Rooivalk ni helikopta ya shambulio iliyotengenezwa na kampuni ya Afrika Kusini ya Denel Aviation (hapo awali iliteuliwa AH-2 na CSH-2). Helikopta imeundwa kuharibu vifaa vya kijeshi vya adui na nguvu kazi kwenye uwanja wa vita, mgomo dhidi ya malengo anuwai ya ardhi, msaada wa moto wa moja kwa moja na kusindikiza kwa askari, na pia kufanya upelelezi wa angani na vitendo vya kupambana na msituni. Helikopta hiyo imekuwa ikiendelezwa kikamilifu tangu 1984, wakati kukubalika rasmi kwa mashine hiyo katika huduma kulifanyika mnamo Aprili 2011 tu.
Helikopta ya kushambulia Rooivalk (Ruivalk, kama moja ya aina ya kestrels inaitwa kwa Kiafrikana) ilikuwa mfano unaotarajiwa, lakini bado haujawa na hauwezekani kuwa mfano mkubwa wa teknolojia ya helikopta ya jeshi. Hivi sasa, mwendeshaji tu wa helikopta ni vikosi vya jeshi la Jamuhuri ya Afrika Kusini, ambayo ilipokea modeli 12 za uzalishaji (angalau helikopta moja iliondolewa kwa sababu ya ajali). Wakati huo huo, majaribio ya kukuza helikopta ya shambulio la Ruivalk kwenye soko la silaha la kimataifa haikufanikiwa. Kwa hivyo, leo helikopta hii inaweza kuitwa salama eneo la kweli la Afrika Kusini.
Historia na mahitaji ya kuundwa kwa helikopta ya Rooivalk
Kwa muda mrefu, majeshi ya Afrika Kusini yalikuwa na vifaa vya kijeshi vilivyotengenezwa nje, ingawa utengenezaji wa vifaa vya kijeshi nchini ulianza miaka ya 1960 tangu kuundwa kwa Idara ya Uzalishaji wa Silaha chini ya Serikali ya Afrika Kusini, ambayo mnamo 1968 iligeuka kuwa Shirika la Maendeleo na Uzalishaji wa Silaha … Wakati huo huo, nchi ilipata shida kubwa na maendeleo na utengenezaji wa vifaa vya kisasa vya jeshi. Hii ilitokana na ukweli kwamba Afrika Kusini kamwe haikuwa moja ya nchi zilizoendelea za viwanda, licha ya ukweli kwamba ilikuwa nchi iliyoendelea zaidi barani Afrika. Kwanza, tasnia ya Afrika Kusini ilibadilisha utengenezaji wa sehemu na makusanyiko, na baada ya muda ilibadilisha uzalishaji wenye leseni ya mifano tata ya vifaa vya kijeshi kama wapiganaji wa Mirage na helikopta za Alouette na Puma.
Labda kwa miaka mingi kila kitu kingekuwa kikilinganishwa tu kwa mkusanyiko wenye leseni wa vifaa vya kijeshi, ikiwa sio kwa hali ngumu ya kijeshi-kisiasa ambayo ilizingatiwa kusini mwa Afrika katika robo ya mwisho ya karne ya 20. Tunaweza kusema kwamba wakati huo Afrika Kusini ilikuwa nchi ya kibaguzi, inayopinga ukomunisti, ndani ya nchi hiyo kulikuwa na mapambano ya mara kwa mara ya wenyeji kwa haki zao na viwango tofauti vya ukali, wakati maandamano ya amani mara nyingi yalibadilika kuwa mapigano na polisi na askari. Tunaweza kusema kwamba vita halisi ya wenyewe kwa wenyewe ilikuwa ikiendelea Afrika Kusini na kudhibitiwa na Namibia. Wakati serikali zinazounga mkono kikomunisti zilipoingia madarakani katika nchi jirani - Msumbiji na Angola, ambazo zilipata uhuru kutoka kwa Ureno mnamo 1974, viongozi wa Afrika Kusini hawakuridhika. Tayari mnamo 1975, wanajeshi wa Afrika Kusini walivamia Angola. Kwa muongo mmoja na nusu, kusini mwa bara jeusi ilitumbukia katika machafuko ya mizozo ya kati na ya wenyewe kwa wenyewe. Wakati huo huo, athari ya jamii ya kimataifa ilikuwa mara moja. Vizuizi mbali mbali viliwekwa kwa Afrika Kusini kama mchochezi wa vita. Kwa hivyo mnamo 1977 Mkutano Mkuu wa UN ulipitisha Azimio Namba 418, ambalo liliweka zuio kwa vifaa vya silaha kwa Jamuhuri ya Afrika Kusini.
Katika hali halisi hii, mamlaka ya Afrika Kusini wamechagua njia pekee inayowezekana - ukuzaji wa kiwanja chao cha jeshi-viwanda. Moja ya bidhaa za programu hii ilikuwa helikopta ya shambulio la Kestrel, uamuzi juu ya maendeleo ambayo tayari ulifanywa mapema miaka ya 1980. Jeshi la Afrika Kusini liliweka mahitaji yafuatayo kwa gari hilo jipya: vita dhidi ya magari ya kivita ya adui na silaha, msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini na kusindikiza helikopta za usafirishaji mbele ya upinzani kutoka kwa ulinzi wa anga wa adui. Kwa kuongezea, iliwezekana kufanya mapigano ya angani na helikopta za adui - Mi-25 (toleo la kuuza nje la "Mamba" maarufu wa Soviet Soviet Mi-24). Ikumbukwe kwamba Angola ilipokea msaada kutoka Cuba kwa njia ya kujitolea na kutoka USSR, ambayo ilituma silaha, pamoja na mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga na helikopta, na wakufunzi wa jeshi. Kwa kweli, mahitaji ya jeshi la Afrika Kusini hayakuwa tofauti sana na mahitaji ambayo wakati mmoja yaliwasilishwa kwa helikopta maarufu ya shambulio la Amerika AH-64 "Apache".
Katika miaka ya 1980, Afrika Kusini ilikuwa ikifanya kazi kwa dhana na suluhisho za kiufundi ambazo zinaweza kutumika kwenye helikopta mpya ya kupambana. Helikopta ya kwanza ya onyesho la teknolojia, XDM (Mfano wa Maonyesho ya Majaribio), ilienda angani mnamo Februari 11, 1990. Ndege hii imenusurika na sasa iko kwenye mkusanyiko wa Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Anga cha Afrika Kusini kilichopo Swartkop Air Force Base huko Pretoria. Mnamo Mei 22, 1992, helikopta ya pili ya majaribio ya ADM (Mfano wa Maandamano ya Juu) ilipaa angani, tofauti yake kuu ilikuwa uwepo wa seti mpya ya vyombo kwenye chumba cha kulala, kanuni ya "chumba cha glasi" ilitekelezwa. Na mwishowe, mnamo Novemba 18, 1996, mfano wa tatu wa helikopta ya kushambulia ya EDM (Engeneering Development Model) iliondoka. Usanidi umefanya mabadiliko kadhaa, na vifaa anuwai kwenye bodi vimewekwa vyema, wakati wabunifu wameweza kupunguza uzito wa helikopta tupu kwa kilo 800. Helikopta ya kwanza ilifanyika miaka mitatu kabla ya kuonekana kwa toleo la EDM; mashine hiyo iliwasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo 1993 kwenye Maonyesho ya Anga ya Kimataifa huko Dubai. Nakala ya kwanza ya uzalishaji wa helikopta hiyo, iliyochaguliwa Rooivalk, ilipelekwa angani mnamo Novemba 1998. Helikopta hiyo ilipitishwa rasmi mnamo Aprili 2011 tu.
Mchakato mrefu wa kuunda helikopta na upangaji wake mzuri ulikuwa na sababu nyingi. Sababu zilizo wazi zaidi za kazi polepole ni pamoja na ukosefu wa uzoefu muhimu na maarifa katika uwanja wa kuunda vifaa ngumu kama vya kijeshi. Sababu ya pili ilikuwa ufadhili wa muda mrefu wa kazi. Mnamo 1988, migogoro ya mipaka ilimalizika na bajeti ya ulinzi ya Afrika Kusini ilikatwa sana. Na kuanguka kwa utawala wa ubaguzi wa rangi, ambao ulidumu hadi miaka ya 1990, ulikuwa na athari nzuri zaidi kwa hali ya kijamii na kiuchumi ya nchi hiyo, lakini pia haikuchangia kuongezeka kwa matumizi katika miradi anuwai ya jeshi.
Ubunifu na dhana ya matumizi ya kupambana na helikopta ya Rooivalk
Helikopta ya shambulio la Rooivalk imejengwa kulingana na muundo wa rotor moja ya kawaida kwa rotorcraft nyingi za kupigana na rotor kuu yenye bladed nne, rotor ya mkia wenye blade tano na bawa lililofagiliwa la uwiano mdogo. Jogoo na mpangilio wa sanjari ya marubani (mbele ya kibanda cha mwendeshaji, nyuma - rubani). Kwa mtazamo wa kwanza kwenye helikopta hiyo, tahadhari inavutiwa na vichungi vikubwa vya ulaji wa hewa wa injini, zinalinda mmea wa nguvu kutoka kwa ingress ya mchanga wa madini, ambayo ni tele kwenye mchanga kusini mwa Afrika.
Fuselage ya helikopta ya Rooivalk ina sehemu ndogo ndogo, imetengenezwa kwa kutumia aloi za chuma na matumizi ya ndani ya vifaa vyenye mchanganyiko (silaha inayotumia acryloplast kwenye vitu muhimu vya kimuundo na silaha za kauri za viti vya wafanyikazi wa helikopta). Gari la mapigano lilipokea mkusanyiko wa mkia ulio na umbo la mshale, rotor ya mkia wa blade tano imeambatishwa upande wa kulia, na kushoto kuna kiimarishaji kisichodhibitiwa na slat iliyowekwa. Keel ya ziada iko moja kwa moja chini ya boom ya mkia ya helikopta, ambayo ina msaada wa mkia usioweza kurudishwa. Helikopta ina gia ya kutua kwa baiskeli tatu.
Cockpit ya kila rubani ilipokea seti kamili ya vifaa vya kukimbia na urambazaji. Helikopta ina mfumo wa urambazaji wa ndani na pia mfumo wa urambazaji wa satelaiti ya GPS. Zana hiyo inatekelezwa kulingana na kanuni ya "glasi ya glasi", habari zote muhimu za busara na urambazaji wa ndege huonyeshwa kwenye maonyesho ya kioo kioevu ya kioevu. Kwa kuongezea, marubani wana vifaa vya maono ya usiku na kofia iliyowekwa na kofia na kiashiria dhidi ya msingi wa kioo cha mbele.
Kiwanda cha nguvu cha helikopta ya shambulio kinawakilishwa na wahandisi wawili wa hali ya juu wa Afrika Kusini Turbomeca Makila turboshaft injini - muundo 1K2, ikikuza nguvu ya kiwango cha juu cha 1845 hp kila moja. Mizinga ya mafuta iliyolindwa ilikuwa iko katikati ya fuselage ya helikopta. Inawezekana kutumia mizinga ya mafuta iliyosimamishwa - hadi PTB mbili na uwezo wa lita 750 kila moja. Waumbaji wa helikopta walifanikiwa kupunguza kiwango cha mitetemo, kwa sababu ya ujumuishaji wa mradi wa mfumo maalum wa kutengwa kwa vibration kwa usafirishaji na rotor kutoka fuselage. Kulingana na rubani wa majaribio Trevor Ralston, ambaye aliruka Kestrel, kiwango cha mtetemeko katika chumba cha ndege cha helikopta ya shambulio kilikuwa sawa na kwenye chumba cha ndege cha ndege ya kawaida.
Waundaji wa helikopta hiyo walizingatia sana uwezo wa kuishi kwenye uwanja wa vita, haswa wakati wa upinzani kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. Tunaweza kusema kuwa kulingana na mbinu, helikopta iko karibu sana na Mi-24 ya Soviet / Urusi kuliko kwa Apache wa Amerika na Cobras. Falsafa ya kutumia Kestrel inaruhusu mashambulizi ya mabomu na shambulio moja kwa moja kwenye ukingo wa mbele wa ulinzi wa adui, wakati helikopta iko katika eneo la ushawishi wa kila aina sio tu makombora ya kupambana na ndege, bali pia silaha ndogo. Wakati huo huo, helikopta za kupigana za Amerika ni magari maalum ya kupambana na tank ambayo hayana uwezo wa kuwa wazi kwa moto kutoka ardhini. Mbinu kuu ya matumizi yao ni kuzindua ATGM kwa kiwango cha juu kabisa, ikiwezekana wakati wa eneo linalokaliwa na askari wake. Vitendo vya kushambulia "Apache" na "Cobra" vinaweza kufanywa tu kwa kukosekana kwa upinzani mkali wa moto kutoka ardhini.
Waumbaji ambao waliunda Ruywalk walifanya kazi juu ya uhai wa helikopta hiyo kwa kupunguza kujulikana katika safu za kuona, joto, rada na sauti. Uonekano unapatikana kwa njia za jadi - kuficha, gorofa ya jopo la gorofa, ambayo hupunguza mwangaza, na mbinu za matumizi kutoka mwinuko mdogo sana. Kupunguza uso mzuri wa utawanyiko wa helikopta ya shambulio hutolewa na eneo ndogo la sehemu ya mseto ya fuselage, gorofa-gorofa iliyotiwa glazing, na utumiaji wa uwiano wa hali ya chini ulifuta bawa badala ya bawa moja kwa moja. Mbinu za kutumia helikopta hiyo kwenye urefu wa chini-chini pia hufanya iwe ngumu kugundua rada ya adui. Ili kupunguza kujulikana kwa gari la mapigano katika anuwai ya mafuta, mfumo ulitumika kwa kuchanganya gesi za kutolea nje za moto za mmea wa umeme na hewa iliyoko kwa uwiano wa mmoja hadi mmoja. Njia hii inafanya uwezekano wa kupunguza mionzi ya infrared ya injini za helikopta kwa asilimia 96 mara moja.
Ili kulinda wafanyikazi na sehemu muhimu za helikopta ya shambulio, wabuni wa Denel Aerospace Systems wametoa usanikishaji wa silaha za kauri na akriliki. Wataalam wanaona kuwa eneo la akiba la helikopta za Rooivalk ni chini ya ile ya helikopta zilizotengenezwa na Urusi, lakini zaidi ya ile ya Apache. Mifumo yote muhimu ya helikopta ya shambulio ilinakiliwa. Kanuni ya ulinzi wa vitengo muhimu zaidi, vitu vya kimuundo na vitengo vya zile zisizo muhimu hutumiwa sana. Pamoja na uhai wa helikopta hiyo ni ukweli kwamba udhibiti uko kwa kila mmoja wa wafanyikazi. Helikopta inaweza kudhibitiwa sio tu na rubani, lakini, ikiwa ni lazima, na mwendeshaji wa silaha.
Sehemu muhimu ya helikopta hiyo ilikuwa mfumo wa utazamaji wa siku nzima na hali ya hewa yote na mfumo wa kuona TDATS (picha ya joto, mbuni wa lengo la laser rangefinder, kamera ya runinga ya kiwango cha chini na mfumo wa ufuatiliaji na mwongozo wa UR) uliowekwa kwenye gyro-imetulia pua turret, ambayo ilijumuishwa katika avionics. Avionics ya ndani pia ilijumuisha mfumo wa kisasa wa urambazaji na mfumo wa kudhibiti na kuonyesha, ambayo iliwapatia wafanyikazi wa Kestrel habari muhimu juu ya mzigo wa mapigano na ilifanya iwezekane kuchagua chaguzi na njia za uzinduzi wa kombora. Kando, ukweli kwamba mfumo wa TDATS ulitoa picha za eneo hilo kwenye kumbukumbu ya kompyuta ya helikopta, habari hii inaweza kutumiwa na wafanyikazi kuchambua hali ya busara na kutafuta malengo. Wakati huo huo, habari juu ya uteuzi wa lengo inaweza kupitishwa kupitia njia iliyofungwa ya mawasiliano ya dijiti kwa helikopta zingine za shambulio la Rooivalk au kwa machapisho ya amri ya ardhini kwa wakati halisi.
Helikopta ya shambulio la Rooivalk ilikuwa na bunduki moja kwa moja ya 20 mm F2 (risasi 700 za risasi), ikifanya kazi kwa kushirikiana na mfumo wa TDATS, na vile vile makombora yaliyoongozwa na ambayo hayawezi kuwekwa kwenye nguzo sita za kutengenezea. Ilitarajiwa kusanikisha 8 au 16 masafa marefu ATGM Mokopa ZT-6 (hadi kilomita 10) na rada au mwongozo wa laser kwa lengo, au inazuia na makombora ya ndege ya 70-mm (38 au makombora 76) kwenye nguzo nne za kutengeneza, na kwenye vifaa viwili vya vifaa vya kuzindua mwisho - makombora mawili ya hewa-kwa-hewa ya aina ya Mistral.
Helikopta "Ruivalk" zilianza kutumiwa katika Jeshi la Anga la Afrika Kusini mnamo Mei 1999. Magari yote ya uzalishaji yalipelekwa kwa Kikosi cha 16, kilichoko Bloomspruit AFB karibu na Uwanja wa Ndege wa Bloemfontein. Mkataba ulisainiwa na msanidi programu kwa usambazaji wa helikopta 12 za mashambulizi ya Rooivalk Mk 1, ambayo ilikamilishwa kamili. Wakati huo huo, mnamo Agosti 3, 2005, moja ya helikopta zilizojengwa zilipotea kwa sababu ya ajali, mashine hiyo ilitambuliwa kama sio chini ya marejesho na ilifutwa. Kwa hivyo, helikopta 11 zinabaki katika huduma. Jaribio la wataalam wa Mifumo ya Anga ya Denel kupata ufadhili wa uundaji na utengenezaji wa toleo lililoboreshwa la helikopta ya Rooivalk Mk 2 haikuishia kwa chochote, bila kupata majibu ama Afrika Kusini au katika majimbo mengine.
Wakati huo huo, mtu asisahau kwamba mfano huu sio pekee wakati nchi, ambayo haijawahi kushiriki katika jambo kama hilo hapo awali, ilianza mchakato wa kutengeneza helikopta ya mapigano peke yake. Kwa nyakati tofauti, walijaribu kutengeneza helikopta zao za kushambulia nchini India, Chile, Romania na Poland, lakini ni Afrika Kusini tu mradi huo ulifikia hatua ya utengenezaji wa wingi wa gari la kisasa la kupigania (ingawa katika safu ndogo sana).
Utendaji wa ndege ya Rooivalk:
Vipimo vya jumla: urefu - 18, 73 m, urefu - 5, 19 m, kipenyo kuu cha rotor - 15, 58 m, kipenyo cha rotor mkia - 6, 35 m.
Uzito tupu - 5730 kg.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - 7500 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 8750 kg.
Kiwanda cha umeme kina injini mbili za turboshaft Turbomeca Makila 1K2 yenye uwezo wa 2x1845 hp.
Kasi ya juu inaruhusiwa ni 309 km / h.
Kasi ya kusafiri - 278 km / h.
Kiasi cha mizinga ya mafuta ni lita 1854 (inawezekana kufunga PTB mbili, lita 750 kila moja).
Masafa ya kukimbia ni 704 km (usawa wa bahari), 940 km (kwa urefu wa 1525 m).
Feri masafa - hadi 1335 km (na PTB).
Dari inayofaa - 6100 m.
Kiwango cha kupanda ni 13.3 m / s.
Wafanyikazi - watu 2 (rubani na mwendeshaji silaha).
Silaha: 20-mm F2 kanuni ya moja kwa moja (raundi 700), vidokezo sita vya kusimamishwa, uwezo wa kubeba ATGMs 8 au 16 za Mokopa ZT-6, makombora manne ya angani ya angani, na makombora yasiyopuuzwa ya 38 au 76 FFAR.
