Leo, njiwa ni ishara inayojulikana ya amani. Walakini, ndege, ambaye mtu alifuga kwanza zaidi ya miaka elfu tano iliyopita, ilibidi ashiriki katika mizozo ya kijeshi. Kwa miaka mingi, wanadamu wametumia uwezekano wa barua ya njiwa: wakati wa vita, wasaidizi wa manyoya walicheza jukumu la wajumbe. Licha ya maendeleo ya teknolojia na hatua za haraka za maendeleo ya kiteknolojia, dhamana ya njiwa ilitumika sana wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kazi ilipatikana kwa njiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ingawa katikati ya karne ya 20, ndege walitumiwa kwa idadi ndogo sana.
Kwa nini njiwa alikua mjumbe kamili?
Barua ya njiwa inaonekana kwetu kuwa aina ya masalia ya zamani, ingawa matumizi ya njiwa za kubeba ziliendelea mwanzoni mwa karne ya 20. Kwa viwango vya historia ya wanadamu, hii ilikuwa hivi karibuni sana. Barua ya njiwa ilihusisha uwasilishaji wa ujumbe ulioandikwa kwa kutumia njiwa za kubeba na ilitumika katika nchi anuwai ulimwenguni. Leo ni njia ya zamani kabisa ya barua pepe kuwahi kutumiwa na wanadamu. Lakini kwa nini babu zetu wa mbali walichagua njiwa kutuma barua?
Yote ni juu ya uwezekano wa kushangaza wa njiwa ambazo zimejulikana kwa mwanadamu. Fursa hizi zilijumuisha uwezo wa kurudi nyumbani, kushinda hadi kilomita 1000 au zaidi. Uwezo huu uligunduliwa katika nyakati za zamani: Wagiriki wa kale, Warumi, Wamisri na Waajemi walijua juu yake. Vyanzo vilivyoandikwa vya kihistoria ambavyo vimekuja kwetu vinashuhudia kwamba baadaye Waguls na Wajerumani wa zamani pia walitumia ndege. Wakati huo huo, hata wakati huo matumizi ya njiwa yalikuwa tofauti: njiwa za kubeba hazitumiwi tu kwa uwasilishaji wa mawasiliano ya jeshi, bali pia kwa sababu za kibiashara. Inaaminika kuwa kabla ya uvumbuzi wa telegraph mnamo 1832, barua ya njiwa ilikuwa maarufu sana na imeenea kati ya madalali na wafadhili wanaofanya kazi katika soko la dhamana.
Uwezo wa kipekee wa njiwa kutafuta njia ya kwenda nyumbani umeboreshwa kila wakati na kuimarishwa na mwanadamu kupitia uteuzi wa ndege, kuvuka, uteuzi na mafunzo. Njiwa bora zaidi wa kubeba hakuweza tu kurudi nyumbani kilomita elfu mbali, lakini pia fanya baada ya kutokuwepo kwa muda mrefu, wakati mwingine baada ya miaka kadhaa. Wakati huo huo, faida ya njia hii ya mawasiliano ilikuwa kasi kubwa ya ndege - 100 km / h na zaidi, na kasi kubwa ya kuruka kwa njiwa inaweza kufikia 185 km / h.
Inashangaza kwamba hata leo wanasayansi hawawezi kuelezea kikamilifu uwezo wa njiwa kupata njia yao ya kwenda kwenye kiota au nyumbani maelfu ya kilomita mbali, kuamua kwa usahihi mwelekeo wa kukimbia na kupata nyumba inayotarajiwa kutoka kwa maelfu ya wengine. Njiwa zinajulikana kuwa na macho mazuri sana. Wakati huo huo, kama wanadamu na nyani, njiwa ina uwezo wa kutofautisha rangi za upinde wa mvua, ziada kwa hii ni kwamba ndege anaweza kuona miale ya jua. Wamarekani walijaribu kutumia huduma hii kutafuta wahanga baharini. Majaribio katika miaka ya 1980 yalionyesha kuwa ndege ni mzuri katika kupata koti za maisha za machungwa. Mbali na kuona kwa macho, njiwa wana kumbukumbu nzuri, wakikumbuka njia. Pia, wanasayansi wengine wanaamini kwamba ndege hawa wana uwezo wa kugundua nguvu za sumaku na kuzunguka na jua, ambayo pia huwasaidia kupata njia ya kurudi nyumbani. Mfumo wa kipokezi cha sumaku ni moja wapo ya vifaa vya uabiri wa njiwa, utaratibu huu uko chini ya mdomo wao.
Njiwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu
Kwa kweli, kwa utaratibu, na kwa shirika la kijeshi la mchakato huo, njiwa zilianza kutumiwa karibu kila mahali huko Uropa baada ya Vita vya Franco-Prussia mnamo 1870-1871. Hapo ndipo unganisho la kijeshi-njiwa liliingia kwenye siku yake. Njiwa "saini" walijionyesha vyema wakati wa kuzingirwa kwa Paris, wakileta sio tu rasmi, bali pia mawasiliano ya kibinafsi kwa jiji. Wakawa njia kuu ya kupeleka barua kwa mji uliozingirwa.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Franco-Prussia, mawasiliano ya kijeshi-njiwa yakaanza kuenea kote Uropa. Mwanzoni mwa vita vya Urusi na Uturuki vya 1877-1878, jeshi jipya la Urusi lilitokea katika jeshi la kifalme la Urusi katika vikosi vya uhandisi: mawasiliano ya anga na njiwa. Mwisho wa karne ya 19, kulikuwa na vitengo vya barua za hua za kijeshi katika majeshi mengi ya Uropa. Njiwa za kijeshi zilipelekwa katika miji muhimu na ngome. Hata uhamasishaji wa ndege kutoka kwa jamii na mashirika ya kibinafsi wakati wa vita ulifikiriwa.
Shirika la mawasiliano ya njiwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu katika majeshi yote ya ulimwengu yalikuwa sawa. Msingi wa shirika la mawasiliano ya njiwa ya kijeshi ilikuwa kituo cha njiwa kilichosimama au cha rununu (shamba), ambacho kinaweza kuwekwa kwenye gari maalum au gari. Kwa wastani, anuwai ya vituo vya njiwa vilivyokuwa vimesimama vilikuwa kilomita 300-500, vituo vya rununu vilifanya kazi kwa urefu mfupi - kilomita 50-150. Nchi zinazopigana zilijaribu kuweka njiwa za kijeshi zilizosimama mahali pa kuonekana kutoka urefu wa kuruka kwa njiwa.
Mawasiliano ya njiwa ya miaka hiyo yalikuwa na "sifa za kiufundi na za kiufundi" zifuatazo: kasi ya wastani ya usafirishaji wa ujumbe ilikuwa hadi 70 km / h, urefu wa ndege wa ndege ulikuwa karibu mita 300. Maandalizi ya njiwa ya kubeba ilichukua miaka 2-3. Wakati huo huo, mifugo minne kuu ilitumika kuandaa huduma za posta: Flanders (au Brussels), Antwerp, njiwa za Luttich na machimbo ya Kiingereza. Njiwa kweli angeweza kuruka hadi kilomita 1000, lakini ndege huyo angeweza kusafiri kwa umbali umbali huo mapema zaidi ya miaka mitatu. Kwa maisha ya jumla ya hua wanaobeba hadi miaka 25, huduma yao ya jeshi ilifikia miaka 15.
Njiwa zilibeba bluegrams maalum (ujumbe wa maandishi katika muundo uliopunguzwa sana). Ujumbe huu uliwekwa kwenye bomba maalum la chuma (bandari-kupeleka), bomba kawaida ilishikamana na mguu wa njiwa. Mara nyingi, barua ziliandikwa kwenye vipande vidogo vya karatasi nyembamba (urefu wa 16.5 cm, upana wa 6.5 cm). Katika vituo vya njiwa vya jeshi la Urusi, barua ziliviringishwa ndani ya bomba, ambayo inaweza kuwekwa kwenye kipande cha njiwa au manyoya ya goose, na baada ya hapo kipande hicho kiliunganishwa katika ncha zote mbili na kufungwa kwa manyoya moja au mawili ya mkia wa njiwa. Ili kuhakikisha kuwa ujumbe umehakikishiwa, njiwa tatu kawaida zilitumwa mara moja. Hii ilikuwa busara ikizingatiwa kuwa 10-30% ya watuma manyoya hawakuweza kufikia lengo kwa sababu anuwai. Juu ya eneo ambalo vita vilikuwa vikiendelea, wangeweza kuwa mwathirika wa vita, kwa kuongeza hii, njiwa zilikuwa na wapinzani wa asili - ndege wa mawindo. Hata wakati wa kuzingirwa kwa Paris, Wajerumani walijaribu kutumia mwewe aliyefundishwa maalum kukamata njiwa za kubeba.
Njiwa zilitumiwa kwa wingi katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na katika hali anuwai: zilitumwa na ujumbe kutoka kwa ndege zinazoinuka angani na kutoka kwa mizinga ya kwanza iliyoingia kwenye uwanja wa vita. Mwisho wa vita, majeshi ya washirika wa Dola ya Urusi (Great Britain, Ufaransa na Merika) walikuwa na njiwa kama 400,000, na jeshi la Ujerumani lilikuwa na ndege wapatao elfu 150. Ni muhimu kukumbuka kuwa Wafaransa na Waingereza walihamasisha wakati wa vita karibu njiwa elfu 65 kutoka kwa wamiliki wa kibinafsi.
Wakati huo huo, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikuwa aina ya wimbo wa swan kwa njiwa, hii ni pun ya ndege. Kukua kwa mawasiliano ya waya na haswa redio, kuenea kwa njia hizi za mawasiliano katika maswala ya jeshi kulibadilisha mawasiliano ya njiwa. Pamoja na hayo, nchi nyingi zinazoomboleza zimethamini mchango na sifa za njiwa. Hata wakati wa miaka ya vita huko Brussels, ukumbusho ulifunuliwa kwa askari wa manyoya ambao walikufa wakati wa vita.
Njiwa katika Vita vya Kidunia vya pili
Licha ya maendeleo makubwa ya teknolojia na kuenea kwa mawasiliano ya redio, njiwa zilitumiwa kama ndege wa mawasiliano wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kulikuwa na mifano ya matumizi ya ndege na wapiganaji wa upinzani huko Uropa, na vile vile na washirika na wapiganaji wa chini ya ardhi huko USSR. Wakati wa miaka ya vita, Shirika la Ujasusi la Uingereza lilifanya operesheni kubwa "Columba" na kuacha mabwawa na njiwa waliofunzwa haswa juu ya eneo linalokaliwa la Uropa na kuwaomba watu wa eneo hilo kushiriki habari za ujasusi.
Ni muhimu kukumbuka kuwa amri ya Soviet na Ujerumani wakati wa vita ilichukua hatua kali zilizolenga kuchukua hali hiyo na njiwa za kubeba katika ukumbi wa shughuli chini ya udhibiti mkali. Kwa mfano, wakati Wajerumani walipokaribia Moscow mnamo msimu wa 1941, kamanda wa jeshi wa jiji hilo alisaini agizo la kukabidhi ndege kwa idara ya polisi. Kwa hivyo ilipangwa kuzuia utumiaji wa kituo hiki cha mawasiliano na vitu vyenye uhasama kwa nguvu ya Soviet. Wanazi katika wilaya zilizochukuliwa walifanya vivyo hivyo, wakizingatia njiwa za kubeba kama njia haramu ya mawasiliano. Njiwa zote zilikamatwa kutoka kwa idadi ya watu na uharibifu uliofuata, Wanazi waliwaadhibu kifo kwa kuwalinda ndege.
Katika Jeshi Nyekundu, njiwa za mawasiliano zilitumiwa kidogo, haswa kwa masilahi ya idara za upelelezi za majeshi. Kwa mfano, mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1942, kituo cha njiwa kilipelekwa katika eneo la shughuli za Kalinin Front. Kituo hicho kilihamishiwa Idara ya 5 ya watoto wachanga, ambapo ilitumika kutoa mawasiliano na vikundi vya kitengo na upelelezi wa jeshi ambavyo vilifanya kazi nyuma ya karibu ya askari wa Ujerumani. Kituo cha njiwa kiliwekwa katika eneo la kampuni ya upelelezi karibu kilomita tatu kutoka mbele. Wakati wa mwezi wa kufanya kazi, alibadilisha eneo lake mara nne, ambayo haikuingiliana na kazi ya wajumbe wenye manyoya. Wakati huo huo, takwimu za takwimu zilionyesha kuwa upotezaji wa hua wa kubeba katika Vita Kuu ya Uzalendo ulikuwa muhimu. Kwa kila miezi miwili ya vita, hadi asilimia 30 ya njiwa waliofunzwa walikufa kutokana na vipande vya ganda na mgodi.
Huko Uingereza, njiwa zilitumika kwa malengo ya kijeshi sana. Hii ilitokana na maalum ya vikosi vya jeshi vya nchi hiyo. Ndege wamekuwa wakitumiwa na Royal Navy, KVAC, na Huduma ya Ujasusi. Katika meli, hua wanaobeba walisafirishwa kwa meli na manowari, kwa kutegemea uwezo wao wa kupeleka habari na kuratibu ufukweni wakati wa msiba, ambao hautakuwa mbaya wakati wa kuandaa shughuli za uokoaji. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita huko Great Britain kulikuwa na njiwa za kubeba 250,000, zilizowekwa chini ya silaha, nusu yao ilihamasishwa kutoka kwa wamiliki wa kibinafsi.
Njiwa za homing zilitumika sana katika Jeshi la Anga la Royal. Njiwa mbili kwenye vikapu maalum visivyo na maji zinaweza kuchukuliwa kwenye ndege ya mshambuliaji au ndege ya upelelezi ambayo iliruka kwenda kwa wilaya zilizochukuliwa na Wajerumani. Katika tukio la dharura na kutoweza kutumia mawasiliano ya redio, njiwa walitakiwa kutoa habari kuhusu eneo la ndege. Wakati wa kutua dharura au kusambaratika, eneo hilo lilirekodiwa kwa fomu maalum na kuwekwa kwenye kontena kwenye mguu wa ndege.
Ndege wengine walikuwa na majina. Kwa mfano, njiwa "Royal Blue", ambayo mnamo Oktoba 10, 1940 iliruka maili 120 kwa masaa 4 dakika 10. Njiwa huyu alikuwa wa kwanza kutoa ujumbe kutoka kwa ndege ya Uingereza iliyokuwa imeshuka ambayo ilitua kwa dharura katika Holland inayokaliwa na Nazi. Kwa utoaji wa habari juu ya eneo la wafanyikazi mnamo Machi 1945, ndege huyo alipewa Nishani ya Deakin. Tayari baada ya vita, RAF ilihesabu kuwa karibu mmoja wa wafanyikazi wa Briteni waliopigwa risasi juu ya bahari walidai maisha yao kwa ujumbe ambao ulitolewa na hua wa kubeba.
