Kuna moja, tunaweza kusema, kasoro mbaya katika akili za makamanda wa majini ambao wameiacha meli: ukosefu wa uelewa wa jukumu la usafirishaji wa majini. Shida hii haiwezi kuzingatiwa kuwa ya Kirusi tu, katika meli nyingi za ulimwengu kumekuwa na kuna kutopendana kati ya aviators na mabaharia. Lakini ni Urusi tu ndio iliyochukua fomu za kihemko, na kwa Urusi tu inaweza kuwa imejaa athari mbaya, hata mbaya zaidi.
Ndege ziliingia kwenye meli kwa muda mrefu na sio rahisi. Uhusiano kati ya waendeshaji wa ndege na mabaharia pia haikuwa rahisi. Watu wajinga waliovaa sare nzuri kali, wamezoea kuendesha kiburi meli kubwa za kivita katika bahari, walitazama kwa hofu watu waliokata tamaa katika koti za ngozi ambao walipotea na petroli, wakirusha mashine zao zenye kuruka kuelekea kitu cha mbinguni, wakigundua kuwa hizi tayari wenye uwezo wa kutuma chini ya meli zao kubwa za kivita na meli za kivita, lakini hawataki kuikubali.
Na kisha kuzuka vita ulimwenguni, ambayo ilibadilisha kabisa meli, na anga, na uhusiano kati yao.
Ndege imeonekana kuwa maadui hatari kwa meli za uso. Orodha ya meli nzito za kivita zilizopelekwa chini na staha au ndege za ardhini ni ndefu sana. Lakini katika nchi yetu, wanadharau ni jukumu gani la anga lililofanyika katika vita baharini. Kawaida, vita vya wabebaji katika Bahari ya Pasifiki vinakuja akilini, lakini kwa kweli jukumu la anga lilikuwa kubwa mara nyingi.
Ilikuwa ndege ambayo ilishinda meli za Wajerumani kwenye Vita vya Atlantiki. Ikiwa Waingereza hawakufikiria kuzindua wapiganaji moja kwa moja kutoka kwa meli za usafirishaji kwa kutumia viboreshaji vya nguvu ya bunduki, mawasiliano kati ya Merika na Uingereza yangekataliwa na Makondakta, pia na ndege, njiani. Halafu wabebaji wa ndege wa kusindikiza, ambayo Merika iliunda zaidi ya vitengo mia moja, ilianza kuchukua hatua, ndege za msingi za doria zilizo na rada, na boti za kuruka.
Kwa kweli, washirika wa mshirika na waharibifu pia walichangia, lakini walikuwa wakishughulikia kitu ambacho kwa namna fulani kilinusurika mgomo wa hewa. Na Ujerumani pia ilipoteza meli za uso kutoka kwa anga. "Bismarck" ilipokea torpedo kutoka kwa mshambuliaji wa staha ya torpedo, na hapo ndipo meli zilimaliza. Tirpitz ilizamishwa na washambuliaji wazito. Orodha ni ndefu.
Lakini nchi za Mhimili hazikubaki nyuma pia. Wajerumani hawakuwa na urubani wa majini, lakini Luftwaffe ilifanya kazi vizuri juu ya bahari. Na upotezaji mkubwa wa Baltic Fleet yetu, na waangamizaji na wasafiri kwenye Bahari Nyeusi, meli kutoka kwa misafara ya polar iliyokufa katika Arctic - hizi zote ni ndege tu, au, wakati mwingine, haswa wao. Halafu Washirika waliteswa na marubani wa Ujerumani huko Mediterania, na Waitaliano "walipata" kutoka kwao "kuelekea mwisho" wa vita katika eneo hilo. Hakuna swali kwa Wajapani, wao ni Wamarekani na wakawa waanzilishi wa mafundisho mapya ya baharini na maoni yanayohusika na nguvu ya anga, wakianza na Bandari ya Pearl na kuzama kwa "Kiwanja Z" huko Kuantan. Wamarekani, pamoja na vita kubwa zaidi vya wabebaji wa ndege, walipigana dhidi ya meli za Japani na anga zao za jeshi huko New Guinea, na kiwango cha vita hivyo haikuwa duni sana kuliko vita vya wabebaji wa ndege. Mgomo wa ndege za pwani kwenye misafara na uchimbaji wa bandari na washambuliaji wa ardhini ziligharimu Wajapani karibu majeruhi zaidi kwa watu kuliko vita vyote vya wabebaji wa ndege pamoja.
Namna gani sisi? Na jambo lile lile: USSR ilikuwa "katika mwenendo" hapa. Kati ya meli zote za Ujerumani zilizozama mbele ya Soviet-Ujerumani, zaidi ya 50% zilizama na ndege za majini, na zaidi ya 70% ya meli zenye silaha.
Ilikuwa anga ambayo ikawa nguvu ya kuamua katika vita baharini katika vita hivyo. Kikosi ambacho huamua mshindi, na kinaweza kupunguza ukosefu wa meli za kivita.
Baada ya vita, USSR ilitengeneza anga za majini kwa nguvu, na pia ilifanya utumiaji wa Jeshi la Anga dhidi ya malengo ya majini. Mabomu ya Torpedo yalijengwa, mafunzo ya wapiganaji yalikuwa chini ya Jeshi la Wanamaji. Boti za kuruka masafa marefu ziliundwa kwa manowari za uwindaji.
Mara kulikuwa na bakia. Kwanza, kwa sababu za kisiasa, anga inayotegemea wabebaji haikua - USSR haikuunda wabebaji wa ndege, hata wabebaji wa ndege nyepesi wa ulinzi. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba nyuma mnamo 1948, tume ya Admiral Nyuma V. F. Chernysheva alihitimisha kuwa karibu hakuna misioni baharini ambayo inaweza kufanywa bila anga, na kwamba anga ya pwani kila wakati itachelewa kupiga vikosi vya uso. Kwa hivyo basi ikawa.
Pili, wakati Wamarekani walikuwa na manowari za darasa la George Washington zilizo na makombora ya balistiki, na wakati, kama jibu la tishio hili, kazi ilianza juu ya kuunda ndege ya manowari inayoweza kupata manowari za nyuklia katika hali ya kuzama, ilibadilika kuwa sekta ya ndani ya redio-elektroniki haikuweza kuunda mfumo wa utaftaji na ulengaji wa ufanisi unaohitajika. Meli ya kupambana na manowari Il-38, Be-12 na Tu-142 ambayo ilionekana katika USSR haijawahi kuwa ndege ya kweli ya PLO.
Wakati huo huo, anga ya upelelezi ya Jeshi la Wanamaji ilikuwa, kama wanasema, katika kiwango cha ulimwengu na juu, na mbebaji wa kombora la majini kwa ujumla ilikuwa zana isiyo na kifani yenye nguvu ambayo iliipa USSR, ambayo haikuwa na vikosi vikubwa vya uso, uwezo kufanya shambulio kubwa la muundo wa majeshi ya adui, na, ni nini muhimu, kutekeleza ujanja wa vikosi na njia kati ya meli - fursa ambayo meli za Jeshi la Wanamaji hazingekuwa na wakati wa vita.
Hadi wakati fulani, Jeshi la Wanamaji pia lilikuwa na ndege zao za kivita, zinazoweza kuzuia ndege za adui kushambulia meli za Soviet karibu na eneo la bahari. Lakini hata katika miaka ya Soviet ambayo ilikuwa nzuri kwa nguvu ya kijeshi, shida ilianza kukua, ambayo ilikuwa imepangwa, tayari katika miaka ya baada ya Soviet, kukua kuwa fomu mbaya kabisa.
Marubani, ambao ndege zao zote zilikuwa nguvu kuu ya Jeshi la Wanamaji katika vita vya kawaida, na "macho" ya meli, na "kikosi chake cha moto", chenye uwezo wa kufika kwa amri mahali popote nchini kwa masaa kadhaa, hawakuwa "wao wenyewe" katika meli. Shida ya kisaikolojia ghafla ikawa ya shirika.
Marubani wa majini walikuwa na safu za kijeshi. Chaguzi zao za kazi zilikuwa chache ikilinganishwa na wafanyakazi. Na kwa ujumla, anga ya baharini ilichukuliwa kama tawi msaidizi la wanajeshi kuhusiana na uso na vikosi vya manowari. Kwa muda mrefu kama serikali ya Soviet ingeweza "kufurika" vikosi vya jeshi na rasilimali zote ambazo zinahitaji, hii ilikuwa ya uvumilivu. Lakini mnamo 1991, serikali ya Soviet ilikwenda, na jipu likapasuka.
Hiyo ni nini aliandika Kamanda wa zamani wa Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa Baltic Fleet, Luteni Jenerali V. N. Sokerin:
Miaka 10 ya utumishi katika nafasi za jumla katika Kikosi cha Hewa cha Kikosi cha Kaskazini na cha Baltiki kinanipa haki ya kudai: katika miongo michache iliyopita, zizi, lililokabidhiwa kutoka kizazi hadi kizazi, likipendelea, hadi kufikia hatua ya ujinga, dharau na mtazamo wa dharau kwa Kikosi cha Hewa cha meli umekua katika meli. Kila kitu hasi ambacho hufanyika kwenye meli kimetiwa laini au kimejificha kabisa. Kila kitu kidogo katika anga huvimba kutoka nzi hadi saizi ya tembo. Anga imekuwa kwa muda mrefu na inabaki kuwa "binti wa kambo" wa meli za Papa.
… Baada ya kusherehekea maadhimisho ya miaka 60, mnamo 2002, Kitengo cha 5 cha Kirkenes Red Banner Naval-Carrying Aviation, ambacho kilikuwa kizuizi halisi cha wafanyikazi wa anga za baharini na wa mwisho katika anga ya Jeshi la Wanamaji, ilivunjwa. makamanda wa meli walifanya safari moja, hata ndege ya kusafirisha nje,na hii iko kwenye ndege za Tu-22M3. Kwa kweli, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta ya taa, haikuwepo kwa miaka mingi kutokana na kiwango cha "sifuri" cha mafunzo ya rubani. Nyuma ya mapema miaka ya 90, kulikuwa na mipango ya kuihamisha kwa VA VGK ya 37, ikiwa itatimia, nina hakika kwamba mgawanyiko, ambao kulikuwa na ndege mpya zaidi (kwa miaka ya utengenezaji) ndege za Tu-22M3, zilifanya sio kuzama itakuwa katika usahaulifu.
Au vile kipande:
Kuna mkutano wa baraza la jeshi la Jeshi la Wanamaji. Slide inaonyeshwa na data juu ya regiment za anga za Jeshi la Wanamaji, ambapo ndege 3-4 zinazoweza kutumika zinabaki. Moja ya regiments hizi ni sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Baltic, ambacho niliamuru hapo hapo. Kwa kuongezea, hii ndio kikosi maarufu cha Pokryshkin. Kamanda Mkuu Kuroyedov anaangalia slaidi hiyo na kusema: "Ni ghali sana kudumisha urubani, sina pesa kwa hilo." Baada ya kupumzika, anaongeza: "Ili kuleta nguvu ya kawaida ya regiment hizi kulingana na idadi ya ndege zinazoweza kutumika." Sisi, makamanda wa vikosi vya anga vya meli zote nne, tumeshuka moyo na kukaa kimya na tunabadilishana macho tu, lakini ghafla mmoja wa wenzangu katika kunong'ona kwa nguvu kwenye sakafu ya ukumbi anasema: "Vema, alifanya hivyo mwenyewe, alifanya mwenyewe!"
Ilikuwa hivyo kila mahali, katika meli zote, miaka yote 90 ndefu, ambayo kwa kweli haikuishia kwa anga ya majini. Ikiwa katika Vikosi vya Anga shida kama hizo ziliingia kwenye usahaulifu katika miaka ya 2000, basi kwa vitengo vya usafirishaji wa meli, vipindi kama hivyo vilikuwa kawaida mnamo 2015 pia. Labda hii ndio kawaida sasa.
Jeshi la wanamaji "liliua" silaha yake kuu kwa mikono yake mwenyewe.
Bahati mbaya ya pili ilikuwa mapumziko katika maendeleo ya teknolojia ya anga ya majini. Hata katika miaka ya 90, pesa zingine zilitengwa kwa utafiti juu ya meli zinazoahidi, na mnamo 2000 ujenzi wa meli za kivita ulianza. Lakini karibu hakuna chochote kilichowekezwa katika ukuzaji wa anga za majini. Isipokuwa kufanywa upya kwa vikosi kadhaa vya ndege za shambulio na kiwango fulani cha utafiti na maendeleo ya njia na njia za vita vya baharini, hakuna kazi kubwa iliyofanywa kuunda ndege mpya kwa meli hiyo nchini Urusi.
Hii ilikuwa ngumu sana kwenye anga ya kupambana na manowari, ambayo ilikuwa "bahati mbaya" hata chini ya USSR.
Wacha tukae juu ya suala hili kwa undani zaidi.
Kama unavyojua, microcircuits zetu zilikuwa kubwa zaidi ulimwenguni. Nyuma ya utani huu kulikuwa na ukweli usiofurahisha: tasnia ya elektroniki ya ndani ilibaki nyuma ya adui katika msingi wa msingi, na hii ilivuta kila kitu pamoja - bakia la uzani na sifa za saizi, baki katika mawasiliano, katika kuegemea kwa umeme, katika vifaa vya kusindika habari.
Hii ilianza kutumika kwa anga ya kuzuia manowari mara moja, mara tu ilipohitajika kuanza kutumia maboya ya radio-hydroacoustic (RGAB), kupokea ishara kutoka kwao, kusindika na kurekodi. Na maboya yetu, na usafirishaji wa ishara, na njia na njia za usindikaji ziko nyuma sana nyuma ya Wamarekani. Kama matokeo, "mawasiliano" na manowari za nyuklia za kigeni zilikuwa tukio zima katika maisha ya wafanyikazi wa ndege ya kuzuia manowari. Shida hii haikutatuliwa kamwe, hadi mwanzo wa kazi kwenye mada "Dirisha", iliyotajwa hapo awali.
Mwingine haukuwahi kutatuliwa - njia yenye makosa ya muundo wa ndege kwa ujumla.
Maboya ya kupita tu humenyuka kwa kelele. Lakini bahari ina kiwango cha kelele cha asili, ambayo pia inategemea ukali. Ni tofauti. Na ikiwa maboya yamebadilishwa kwa kelele inayolingana, kwa mfano, kwa nukta mbili, na hali ya bahari ni nne, basi boya itashughulikia kelele ya asili ya bahari, na sio kelele iliyo bora kuliko hiyo kutoka kwa manowari. Utafutaji utakwamishwa.
Katika Il-38 na Tu-142, wafanyikazi hawana ufikiaji wa maboya wakati wa kukimbia. Mara tu maboya yamewekwa chini, hakuna kitu kinachoweza kubadilishwa baadaye. Maboya yamewekwa kwenye ghuba la silaha, usawa kama mabomu. Na ikiwa hali ya hewa inageuka kuwa mbaya, ndivyo ilivyo. Usumbufu wa operesheni.
Kinyume na ndege yetu, katika Orion ya Amerika, maboya iko katika sehemu tofauti, katika silos za uzinduzi zilizopendekezwa zinazowasiliana na chumba kilicho na watu, na wafanyikazi wana nafasi ya kuzirekebisha wakati wa kutekeleza ujumbe wa kupigana. Hii peke yake ilizidisha ufanisi wa safu ya ndege.
Katika USSR, kitu kama hicho kingeweza kufanywa katika Be-12, ambayo ina uwezo wa kupitia ndege nzima, pamoja na ghuba ya silaha, kupitia milango kwenye vichwa vingi. Kwa kweli, hii itahitaji upangaji upya wa chumba, na kukamilika kwa safu ya hewa. Lakini hakuna mtu ambaye ameshangaa na hii hadi sasa.
Pia, huko Orion, wafanyikazi wanadumisha ufanisi wa kupambana kwa muda mrefu zaidi - ndege ina mahali pa kupumzika (hata masanduku), kiwango cha chini cha kelele, na hali nzuri zaidi ya kufanya kazi. Kwa kulinganisha, katika Be-12, kiwango cha kelele kwenye chumba cha kulala kinasababisha kuharibika kwa kusikia kwa muda. Kompyuta zilizo kwenye bodi, zilizotumiwa kusindika ishara kutoka kwa maboya, zimepita zetu kwa wakati.
Pamoja na sifa bora za kukimbia na maboya bora ya kubuni, hii ilihakikisha ubora wa jumla wa Orions katika shughuli za utaftaji juu ya mashine za nyumbani mwishoni mwa sabini. Na kisha Wamarekani walianzisha utaftaji wa rada ya usumbufu wa uso wa maji unaosababishwa na manowari iliyozama, ilianzisha uwezekano wa kuanzisha uwanja wa maboya na utoaji wa operesheni yao ya pamoja, maboya ya chini-chini ambayo yaliongeza umbali wa kugundua kitu cha chini ya maji kwenye mara, na pengo likawa halina mwisho. Hivi ndivyo anakaa sasa.
Uboreshaji wa ndege wakati wa Soviet ulikuwa na athari ndogo. R & D "Dirisha" inaweza kuwa mafanikio, lakini mwishoni mwa USSR, ubunifu ulipata nafasi chini ya Jua kwa shida sana, na kwa sababu hiyo, hakuna kitu kilichotokea, ingawa kupata manowari za Amerika kwenye ndege zilizotengenezwa tena zilikuwa mamia (!) Nyakati zilikuwa rahisi zaidi, wafanyakazi wangeweza "kupata" mawasiliano "kadhaa" kwa wiki, na katika mwezi wa kazi ya kupambana kupata manowari zaidi za kigeni kuliko katika maisha yote ya awali.
Na mwishowe, swali la busara: NATO na Wamarekani karibu kila wakati walijua kwamba Warusi walikuwa wamepeleka manowari yao ya kupambana na manowari kwenye ujumbe wa kupigana. Mahali pa kituo cha rada huko Uropa na Japani, na vile vile njia za kisasa za RTR kila wakati ziliwaruhusu kugundua ukweli wa kuondoka kwa ndege katika mwelekeo wao "mapema" mapema. Na karibu kila wakati, wakati wafanyikazi wetu walipokuwa na kitu cha kutafuta katika Okhotsk, Barents au bahari ya Mediterania, wapiganaji wa adui walining'inia kwenye mkia wao. Kwa kweli, wafanyikazi wa ndege za PLO walikuwa washambuliaji wa kujitoa mhanga - katika tukio la mapigano halisi, hakutakuwa na mtu wa kuwalinda wakati wa safari - ndege ya mpiganaji ya USSR haikuwa na ndege yenye safu ya kutosha, au -mfumo wa kuongeza mafuta kwa ndege ili kusindikiza ndege za baharini, na hawangeweza kumlinda kwa kukosekana kwa ndege yao ya AWACS.
Baada ya kuanguka kwa USSR, ukosefu wa wakati uliwekwa katika anga ya kupambana na manowari. Kazi ya amphibian A-40 imesimama. Kwa namna fulani kazi ilifanywa kwenye tata mpya ya Novella, uwezekano wa kujenga ndege ya PLO kulingana na Tu-204 ulijadiliwa kwa uvivu, utafiti na maendeleo mengine yalifanywa … Hii, kwa sasa, haikutoa vitendo matokeo, na meli za ndege zilipungua kila wakati. Il-38, Be-12 na Tu-142M zilibaki kidogo na kidogo, na ndege mpya haikuundwa hata kweli. Merika na washirika wake, wakati huo huo, walifanikiwa katika ubora wa manowari, na kuzifanya kuwa na kelele kidogo, na kwa upande wa washirika - Ujerumani na Japani - kwa kuongeza mitambo ya kujitegemea ya hewa kwa manowari zao za umeme za dizeli.
Hali katika anga yetu ya PLO ingekuwa ya kusikitisha ikiwa tata ya Novella haingeonekana. Walakini, mtu lazima aelewe kuwa isingekuwepo ikiwa isingekuwa kwa mkataba wa kuuza nje na India kwa ajili ya kisasa ya Il-38 iliyotolewa hapo awali katika aina tofauti ya Joka la Bahari la Il-38SD.
Mnamo miaka ya 2010, miale ya nuru iliangaza kupitia ufalme wa giza uliokufa wa anga ya majini - kisasa cha Tu-142M3 katika toleo la M3M, na Il-38 katika toleo la Il-38N na tata ya Novella ilianza. Lakini idadi ya ndege zilizobaki kwenye safu ni kwamba zinaweza "kutolewa nje kwa mabano" kwa usalama katika mzozo wowote mbaya.
Wacha tusifikirie jinsi tata ya Novella inavyofaa, na ni nini kilichowekwa kwenye bodi ya Tu-142M inapogeuzwa kuwa lahaja ya M3M. Mada hii ni nyeti sana. Wacha tu tuseme - bado tuko mbali sana na Merika na Japani.
Lakini upambanaji wa baharini ni muhimu sana kwa ulinzi wa nchi. Merika na washirika wake wana manowari kubwa, na muhimu zaidi, ni juu ya manowari za Amerika na Briteni ambazo silaha nyingi za nyuklia za Anglo-Saxon ziko. Wala ulinzi wa nchi dhidi ya mgomo wa nyuklia wa kudhani, au blitzkrieg ya kuzuia nyuklia, ikiwa inageuka kuwa ya lazima, haiwezekani bila uharibifu wa angalau sehemu ya manowari za kimkakati za Merika, kwa sababu vinginevyo upotezaji wa raia wa Urusi Shirikisho linaibuka kuwa kubwa tu kwa kukataza. Lakini, hata kupitisha (kwa sasa) suala la kugundua manowari hizi baharini, ni lazima ikubaliwe kuwa haiwezekani kuharibu hata sehemu yao bila urambazaji wa kisasa wa baharini. Lakini yeye sio. Hii ni ngumu kuamini, lakini kukosekana kwa wawindaji wa manowari nchini Urusi mwishowe kunaweza kugharimu maisha ya watu wetu wengi. Huu ndio ukweli, kwa bahati mbaya.
Na hii ni ya kukasirisha zaidi kwa sababu teknolojia zote zinazohitajika kuunda meli ya kisasa ya kuzuia manowari tayari iko nchini Urusi leo..
Leo, anga ya majini ya Urusi ni mkusanyiko wa kushangaza sana wa vikosi tofauti vya mapigano na usafirishaji, mara nyingi hujumuishwa katika vikosi vya pamoja, ambavyo, kwa sababu ya ndege tofauti katika muundo, hata kwa kusudi lao, hata haiwezi kuamuru. Idadi ya ndege za kila aina inayofanya kazi na Jeshi la Majini huhesabiwa katika vitengo vya mashine, lakini kuna aina nyingi za ndege kuliko ile ya Jeshi la Wanamaji la Merika (isipokuwa ndege zao za kubeba). Inaonekana kama anga ya baharini ya nchi ya Ulimwengu wa Tatu, lakini iliyoingiliana na manowari ya kuzuia manowari na vizuizi vilivyobaki kutoka kwa ustaarabu uliokufa, hata hivyo, inakuwa ya kizamani.
Usafiri wa anga unawakilishwa na Su-24MR ya zamani na Su-30SM mpya, ambazo zimepunguzwa kuwa vikosi viwili vya shambulio, ambapo zilibadilisha Su-24. MRA na wabebaji wake wa makombora ni jambo la zamani milele. Usafiri wa anga wa wapiganaji wa pwani unawakilishwa na idadi ndogo ya Su-27 na MiG-31, takriban regiment mbili kwa saizi. Anti-manowari - chini ya magari hamsini ya kila aina - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, ambayo ni Il-38N saba tu zinazoweza kupigana na manowari, na pengine, ni Tu-142M kumi na mbili.. Lakini angalau kitu na kwa namna fulani.
Kwa kulinganisha: Japani ina ndege zaidi ya tisini, ambayo kila moja ni bora sana kwa ufanisi kwa yoyote yetu - hii inatumika kwa Orions zilizokusanyika huko Japani na kwa Kawasaki P-1 mbaya, ambayo, inaonekana, ndio ya hali ya juu zaidi. ndege PLO ulimwenguni kwa sasa.
Meli hiyo haina wauzaji wake wa ndege na ndege za AWACS, ikiwa zinahitajika, basi watalazimika "kuulizwa" kutoka kwa Vikosi vya Anga kupitia Wafanyikazi Mkuu au amri ya juu katika ukumbi wa michezo, na sio ukweli kwamba watapewa katika vita kubwa.
Kwa upelelezi, kuna tu ya kasi ya chini na isiyo na kinga Tu-142M na wachache wa Su-24MR, ambayo haiwezi kuruka mbali bila tankers.
Kwa ujumla, Jeshi la Wanamaji halijaonyesha nia yoyote ya kuwa na urubani wa majini, na habari kwamba itapitishwa kwa vikosi vya anga na vikosi vya ulinzi wa anga haikusababisha majibu yoyote katika mazingira ya majini.
Kama hawaitaji ndege hata kidogo.
Tofauti, inapaswa kuwa alisema juu ya anga ya majini. Haiwezekani kuelezea safari ya Kuznetsov kwenda Mediterania kwa kurasa tukufu za historia ya jeshi. Lakini, angalau, anga ya majini ilipokea uzoefu kidogo, ingawa hasi. Wacha tuseme mara moja kwamba wataalam walionya mapema kwamba kikundi cha anga hakikuwa tayari kufanya misioni za kupigana, na meli yenyewe haikuundwa vyema kutekeleza misheni ya mgomo. Kwa hivyo, mbele ya Siria, hata nyumba za silaha zililazimika kukamilika ili kuhakikisha kuwa kuna uwezekano wa kuhifadhi idadi kubwa ya mabomu ya angani.
Walakini, ikilinganishwa na ndege ya upelelezi au ya manowari, inayosafirishwa kwa faida. Ikiwa huko Urusi sasa haiwezekani kutoa ndege ya kuzuia manowari kabisa (hakuna muundo ambao unaweza kuwekwa kwenye uzalishaji), basi ndege za anga za baharini, MiG-29K, zinatengenezwa kwao wenyewe. Lakini, kwa bahati mbaya, helikopta za Ka-27 na Ka-29 hazizalishwi. Kama ilivyo kwa ndege za kuzuia manowari, na ndege za upelelezi wa redio na jammers, upotezaji wa kila kitengo hautarekebishika.
Kwa wapiganaji wa majini, OQIAP ya 279 bado ina uwezo mdogo wa kupambana. Labda, siku moja, wakati mtoaji wa ndege "Admiral Kuznetsov" atakaporejeshwa, na wafanyikazi wa dawati wamepewa vifaa na kufunzwa kama inahitajika (kwa mfano, watakuwa na zana ya kukata kwa kumaliza haraka kebo ya aerofiner iliyochanwa na watafundishwa kuibadilisha haraka), tutaona misioni ya mgomo wa mafunzo na idadi kubwa ya upigaji kura kwa siku kwa ujumbe wa mgomo, safari za ndege za ujumbe wa kijeshi juu ya bahari, tukifundisha ujumbe wa ulinzi wa anga kwa vikosi vya majini, kwa kushambulia kikundi chote cha angani (kama Wamarekani wanavyosema " alpha-strike "), kazi ya makao makuu ya shirika la misioni ndefu na endelevu ya mapigano katika" njia "tofauti, na mwingiliano wa ndege zinazosafirishwa na zile za pwani … hadi sasa hakuna kitu kama hicho. Walakini, angalau ndege zilizopotea zinaweza kulipwa, ambayo ni nzuri, vyovyote ilivyo. Mwingine atakuwa mbebaji wa ndege "analipa" …
Kwa sasa, hali katika anga ya majini ni kama ifuatavyo.
1. Ndege maalum ya upelelezi. Kwa kweli, karibu haipo, kuna Su-24MR kadhaa. Kazi za upelelezi wa masafa marefu hufanywa na ndege za madarasa tofauti, haswa Tu-142M.
2. Ndege maalum ya mgomo wa pwani. Vikosi viwili kwenye Su-30SM na Su-24M, muundo wa kisasa na mafunzo, lakini hawana makombora ya masafa marefu ya kupambana na meli. Kinyume na Jeshi hilo hilo la Majini la Amerika, vikosi hivi vitatosha kwa utaftaji kadhaa. Lakini wanaweza kumzamisha mtu hata kwenye vita na Jeshi la Wanamaji la Merika. Bora zaidi katika hali yake na uwezo wa kupambana na kitengo cha MA; hatari kwa mpinzani yeyote.
3. Usafirishaji wa baharini. Karibu magari arobaini, kwa namna fulani yana uwezo wa kufanya ujumbe wa kupambana na manowari. Kati ya hizi, karibu ishirini zimepitwa na wakati kabisa na kabla ya uboreshaji, thamani yao ya kupigana dhidi ya adui kamili ni sifuri. Ndege mpya hazizalishwi katika Shirikisho la Urusi, upotezaji wowote wa ndege ya PLO hauwezi kutengenezwa.
4. Usafirishaji wa meli. Nambari ndogo: Kikosi kimoja cha anga cha kamili cha wapiganaji na helikopta kadhaa. Inabaki katika hali isiyoeleweka baada ya kuanza kwa ukarabati wa carrier wa ndege. Uwezo mdogo wa kupambana kama meli. Helikopta za kuzuia manowari na za kutua hazizalishwi kwa wingi, upotezaji wa kila helikopta kama hiyo hauwezi kutengenezwa. Pia, ndege za mkufunzi zinazosafirishwa na meli hazizalishwi, ingawa uzalishaji wao unaweza kurejeshwa. Helikopta za shambulio la majeshi ya Ka-52K zinatengenezwa, lakini jukumu lao katika mfumo wa silaha za majini haijulikani.
5. Ndege za kivita. Takriban regiments mbili, moja kila moja katika meli za Kaskazini na Pasifiki. Kwa 2015, mtazamo kwa rafu kama sanduku bila kipini, hakuna mafuta yaliyotengwa kwa ndege. Mnamo mwaka wa 2018, waandishi wa habari walichapisha ripoti juu ya uhamishaji wa ndege za jeshi la majini kwa vikosi vipya vya jeshi la anga na vikosi vya ulinzi wa anga. Kwa 2018, idadi ya ripoti juu ya ndege za MiG-31 kutoka AB Yelizovo huko Kamchatka imeongezeka, ndege hiyo bado imebeba alama za Jeshi la Wanamaji.
6. Usafiri wa anga. Karibu ndege hamsini za aina nane tofauti (An-12, 24, 26 za marekebisho anuwai, Tu-134, 154 katika matoleo ya abiria, Il-18, An-140). Iko tayari kupambana, lakini haswa ina ndege ambazo zimekomeshwa. Utendaji wa kazi za kutua kwa parachute kwa vikosi maalum na majini inawezekana tu kwa kiwango kidogo.
Kuna helikopta kadhaa mpya za Mi-8 za marekebisho anuwai na ndege kadhaa za mafunzo.
Hii sio aina ya anga ya baharini ambayo unaweza kutetea nchi katika vita kubwa, sio aina ya anga ambayo meli inaweza kujiita tayari kwa vita, na sio aina ya anga ambayo Navy inaweza kuwa chombo ya ushawishi wa sera za kigeni ambazo zinaweza kutumika katika kukabiliana na adui. Na, mbaya zaidi, hakuna mtu anayepiga kengele juu ya hili.
Hivi karibuni, kumekuwa na uvumi kwamba hali na ndege za kuzuia manowari zinaweza kuboreshwa kwa kiasi fulani. Nyuma mnamo 2017, Meja Jenerali I. Kozhin, kamanda wa anga ya majini, alisema yafuatayo: "Kazi juu ya uundaji wa kizazi kipya cha ndege za doria za kupambana na manowari kwa urambazaji wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi unakaribia kukamilika." Watazamaji wanakubali kwamba Meja Jenerali alikuwa akimaanisha doria na ndege za kuzuia manowari kulingana na Il-114.
Mpangilio wa ndege kama hiyo ilionyeshwa kwenye maonyesho ya silaha na vifaa vya kijeshi KADEX-2018 Katika Kazakhstan.
Ni muhimu kukumbuka kuwa madirisha huendesha kando nzima, na, labda, shida ya kurekebisha unyeti wa RGAB wakati wa utaftaji wa ndege hii inaweza kutatuliwa. Inayojulikana pia ni ukweli kwamba katika michoro ndege hubeba mfumo wa kombora la X-35 la kupambana na meli. Hapo awali, Jeshi la Wanamaji lilikataa kuziweka kwenye Tu-142 na Il-38N (ingawa ziko kwenye ndege ya kuuza nje ya India). Mafuta yaliongezwa kwenye moto na picha za maabara ya kuruka ya IL-114 na fairing ya rada ya Kasatka-S, iliyotengenezwa na NPO "Rada-MMS".
Ndoto mbadala juu ya maendeleo ya baadaye ya ndege za kupambana kwenye jukwaa hili mara moja zilionekana kwenye mtandao.
Je, Il-114 ni ndege nzuri, ikiwa tunaiona kama msingi wa ndege ya ASW? Sio kusema mengi. Mbali na bora. Lakini kuna samaki kwa kukosekana kwa samaki na saratani. Hata ndege kama hiyo ni bora zaidi kuliko hakuna, na ikiwa ndege hizo zimejengwa kweli, basi hii inapaswa kukaribishwa tu.
Wakati huo huo, mtu lazima asisahau kwamba siku zijazo za jukwaa kama Il-114, kimsingi mashaka.
Pia, mwanzoni mwa 2018, jamii ya wataalam ilishangaa. habari juu ya utayarishaji wa kisasa wa Be-12 … Kuna ndege chini ya kumi kati ya hizi zilizobaki, na inakadiriwa kuwa karibu ndege kumi zinaweza kupatikana katika kuhifadhi. Kama matokeo, unaweza kupata magari 14-16. Lazima isemwe mara moja kuwa hii ni suluhisho isiyo na mantiki na ya gharama kubwa, ambayo ina maana tu katika kesi moja - ikiwa hitaji la kutumia sana upepo wa manowari unatokea kabla ya ndege mpya kuwa tayari. Mawazo kama hayo hutoka kwa habari kuhusu uamsho kama huo unaokuja (unaodhaniwa) wa helikopta za PLO Mi-14. Je! Kuna kweli habari yoyote juu ya utengenezaji wa vita hivi karibuni? Au ni "sifuri" kwenye ndege mpya hivi kwamba imekuwa "ufufuo wa wafu"?
Njia moja au nyingine, katika uwanja wa anga ya kupambana na manowari, aina fulani ya harakati za nyuma ya pazia zimeanza wazi, na Mungu apishe kwamba zinaishia kwa kitu kizuri, kwa sababu hali hiyo haiwezi kuvumilika.
Kwa ujumla, na mtazamo wa sasa wa Jeshi la Wanamaji kuelekea anga ya majini, mtu hawezi kutarajia mabadiliko yoyote makubwa kuwa bora. Wala katika anga ya kupambana na manowari, au kwa mshtuko, wala kwa upelelezi, au msaidizi. Ukosefu wa wakati katika anga ya majini inaendelea.
