Mnamo Januari 21, 2014, bandari ya Voennoye Obozreniye ilichapisha nakala "Mpiganaji wa Nuru?" Uamuzi ulioimarishwa wa NTS unaweza kufupishwa kwa maneno matatu: "Kuwa mpiganaji mwepesi!" Walakini, mwandishi wa nakala hiyo ana maoni yake mwenyewe juu ya jambo hili. Bila kukataa haki ya mwandishi kwa maoni yake mwenyewe, tutajaribu kuchambua kifungu hicho kutoka kwa mtazamo wa kisayansi, wakati tukiuliza maswali kadhaa ya kimfumo na kiufundi.
Swali la kwanza: Je! Tunaweza kuzungumza juu ya ujinga wa kumjumuisha mpiganaji nyepesi kwenye mfumo wa silaha bila kuzingatia mfumo wenyewe kama kitu cha uchambuzi? (Kumbuka: mfumo (kutoka kwa Uigiriki. Systema - nzima, iliyoundwa na sehemu; unganisho) - seti ya vitu ambavyo viko kwenye uhusiano na uhusiano na kila mmoja, na kutengeneza uadilifu fulani, umoja). Katika vitabu vyote vya nadharia ya mifumo, kuna kampuni "HAPANA". Mwandishi wa nakala hiyo, akiendelea na hoja sahihi na matumizi ya habari ya asili ya kibinafsi, isiyo ya kimfumo, hufanya hitimisho la kimfumo: darasa la vitu muhimu vya teknolojia ya wizi inayotumiwa katika F-22 na PAK FA. Na pia ukosefu wa soko kubwa la uhakika ambalo litadhibitisha uwekezaji mkubwa katika ukuzaji wa mashine. Kwa kuongezea, hakuna injini inayofaa kwa LFI na haitaonekana siku za usoni”.
Mwandishi aliweka uchambuzi mzima wa mfumo katika kifungu kifuatacho: ukweli kwamba ni ghali zaidi kuliko kutumia vifaa nyepesi. kwa sababu ya mwisho itahitaji zaidi. " Inafanana sana na: "Kila mtu anajifikiria kama mkakati, akiona vita kutoka upande" kutoka kwa kazi maarufu ya Shota Rustaveli. Na jambo moja zaidi: "Ndio, na marubani wengi wamefundishwa kwa ndege moja iliyojengwa wakati wa huduma yake, inachukua pesa nyingi kwa kila mmoja hata kabla ya kuingia kwenye chumba cha ndege cha ndege atakayotumikia kwa mara ya kwanza. Na tabia mbaya - 70% ya taa, 30% ya nzito - inachukuliwa kutoka dari. " Na hii ni A. P. Chekhov: "Hii haiwezi kuwa, kwa sababu haiwezi kuwa hivyo." Hiyo, kwa kweli, ndiyo suluhisho lote kwa suala ngumu zaidi la kimfumo.
Na ni nini ambacho bado hakijaharibiwa kabisa kilichotumiwa na sayansi ya anga ya kijeshi kuhusu na bado inazungumza? Sayansi na matokeo ya uundaji wa hisabati unaonyesha kuwa ni kwa kuboresha muundo wa meli mbili za wapiganaji kunaweza kuongezeka kwa kiashiria tata cha "ufanisi / gharama" ya hadi 20% kupatikana (Kielelezo 1). Inapoboreshwa katika kiwango cha anga nzima ya kiutendaji (OTA), faida kwa sababu ya ujumuishaji wa mpiganaji mwepesi katika mfumo wa mali za kupambana na OTA itakuwa karibu 5% (Mtini. 2). Hivi ndivyo inavyopaswa kuwa, kwa sababu kadiri kiwango cha juu cha kiashiria cha ubora wa mfumo, ni vizuri zaidi utegemezi wake kwenye hoja ya vigezo (ni ndogo faida). Walakini, kwa hali yoyote, ni mamia ya mabilioni ya rubles kwa walipa kodi wa Urusi kwa mzunguko wa maisha.
Matokeo yaliyoonyeshwa kwenye Mtini. 1 yalipatikana kwa njia ya uundaji wa hesabu wa utendaji wa mapigano ya uundaji wa anga iliyohesabiwa (RAF) ya muundo mchanganyiko. Walipatikana chini ya hali ya usambazaji mzuri wa majukumu kati ya wapiganaji wepesi na wazito kulingana na mantiki ifuatayo:
- wakati wa kutatua shida za kutoa anga ya mgomo kwa kina kilicholala nje ya uwanja wa rada, wapiganaji wazito (TI) hutumiwa. Rada yenye nguvu na kuongezeka kwa hisa ya USP huruhusu kuunda uwanja wao wa habari na kuongeza idadi ya malengo yaliyotekelezwa;
- wakati wa kutatua kazi za kufunika vikosi na vifaa vya mbele, wapiganaji wepesi (LI) hutumiwa, kwani katika hali ya anuwai ya kugundua malengo ya hewa (CC) na rada zenye msingi wa ardhi, zilizopunguzwa na upeo wa redio, uwezo wa kupambana na mpiganaji mzito hatatumika kikamilifu;
- wapiganaji nzito hutumiwa katika tukio ambalo upotezaji wa mapafu umezidi thamani inayohitaji ujazaji wa RAF.
Kwa kweli, mwandishi wa nakala hiyo anakubaliana na hii, kwa mfano: "Ikiwa tutarudi kwa hali ya Urusi, basi kwanza kabisa tunahitaji kutoa ulinzi wetu wa angani, na ikiwa ndege ya mgomo ikitokea tishio la vita inaweza kuhamishwa kwa mwelekeo uliotishiwa, basi wapiganaji wa ulinzi wa anga lazima wawe tayari kuondoka wakati wowote."
Imeonyeshwa kwenye Mtini. 2, matokeo yalipatikana chini ya hali ya usambazaji mzuri wa kazi za OTA kati ya majengo yote ya ndege (AC) yaliyojumuishwa katika muundo wake, kwa kuzingatia kiwango cha utendakazi wao (uwezo wa kutatua shida anuwai bila kuiwezesha tena AC). Matokeo yalipatikana chini ya hali ya utekelezaji huko Urusi ya meli ya kipekee ya ndege mbili za wapiganaji wa vipimo tofauti. Hali hii iliamua umuhimu wa uainishaji wao kwa uzito.
Kwa hivyo, hitimisho hapo juu juu ya ujinga wa kukuza mpiganaji mwepesi kwa wakati huu linaonekana halina msingi. Kwa kuongezea, hailingani sio tu na hali ya Urusi, ambayo matokeo hapo juu ya uboreshaji wa mbuga yalipatikana, lakini pia na uzoefu wa ulimwengu. Kulingana na mwandishi mwenyewe: "Mapafu ni mashine haswa ambazo zinaunda msingi wa kikosi cha jeshi la anga la nchi zilizoendelea."
Swali la pili: Kwa hivyo ni nini, baada ya yote, inapaswa kueleweka na mpiganaji wa nuru? Jaribio la kuainisha wapiganaji kama silaha kwa misa iliyotolewa katika kifungu hicho inapaswa kuzingatiwa kuwa haifanikiwi kabisa. Wingi wa vigezo na viashiria vilivyotumiwa na mwandishi katika uchambuzi wa karibu ndege zote zilizoundwa ulimwenguni katika historia nzima ya ndege ya ndege kwa madhumuni anuwai, kwa madhumuni anuwai, tofauti katika miradi ya kimuundo na mpangilio, tabia za kiufundi na kiufundi (TTX), idadi ya injini, n.k., ilimruhusu kupata tu msimamo kwa maoni yake mwenyewe. Hoja iliyo katika kifungu hicho ni mbali na sayansi, kwani sayansi inaishia ambapo ujasusi huishia.
Uzoefu unaonyesha kuwa katika hali ya kutowezekana kwa msingi wa ufafanuzi mmoja wa kitu, suluhisho la kujenga zaidi ni kujaribu kufikia makubaliano. Wakati huo huo, swali limepunguzwa hadi nafasi (mercantile, ushirika, kisayansi) ambayo makubaliano yanapaswa kufanywa. Msimamo wa kisayansi unaonekana kuwa wa busara zaidi katika kuamua saizi ya wapiganaji, kwani uundaji wa kiwango cha kawaida cha wapiganaji ni hatua ya kutatua shida ya bustani (moja wapo ya shida za kitamaduni za nadharia ya utafiti wa shughuli).
Kutoka kwa maoni ya kisayansi, uainishaji wowote wa vitu huonyesha kutengwa kutoka kwa seti yao yote ya zile zinazokidhi hali na tabia fulani za jumla. Kwa madhumuni ya uainishaji wa uainishaji, inapaswa kuzingatia misingi ya kawaida. Ikumbukwe kwamba mali ya kupigana na ufanisi wa mpiganaji utaamuliwa na maadili ya sifa zake za utendaji, ambazo zimeboreshwa wakati wa uundaji wa muonekano wa kiufundi, uliowekwa katika maelezo ya kiufundi ya mteja na kuthibitishwa katika vipimo vya uzito wa kawaida wa kuchukua. Kwa kawaida, inapaswa kutumika kama huduma ya uainishaji.
Kwa kuzingatia uhalisi wa uainishaji, mtu anaweza kukubaliana na mgawanyiko wa ndege zote za OTA kuwa AK ya darasa la "ultra-light", "light", "kati" na "nzito" zilizopendekezwa katika kifungu hicho. Kwa kuongezea, katika machapisho kadhaa kuna hata udhibitisho wa uainishaji kama huu. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa mwelekeo wa mpiganaji lazima uzingatiwe, kwanza kabisa, sio kutoka kwa mtazamo wa umati wa ndege tupu, lakini kutoka kwa mtazamo wa uwezo wake wa kupigana, mali zake za kupigana. Uzoefu katika ukuzaji wa wapiganaji wa mstari wa mbele wa kizazi cha 4 (Su-27, MiG-29, MiG-31) na utafiti juu ya wapiganaji wa kizazi cha 5 unaonyesha kuwa msingi katika kuamua ikiwa mpiganaji ameainishwa kama taa au darasa nzito ni mali kama uhuru wa vitendo - uwezo wa kutatua misheni za mapigano bila msaada wa mifumo ya rada inayotegemea ardhi kwa kina kirefu.
Ili kuhakikisha uhuru wa vitendo vya wapiganaji kwa masilahi ya kutatua jukumu la kusindikiza vikundi vya mgomo na ulinzi wa makombora ya ulinzi wa angani, ni muhimu:
- kutoa uwezo wa kuunda uwanja wao wa habari (ikiwezekana mviringo) kwa kutumia tu ufuatiliaji wa hewa na vifaa vya kulenga (OPS);
- kutoa kina kirefu cha hatua (nje ya uwanja wa rada ya rada inayotegemea ardhi na AK RLDN);
- kupanua anuwai na kuongeza idadi ya silaha katika risasi;
- kuongeza uhai wa mpiganaji (uwezo wa kuzuia athari za ulinzi wa adui hewa au kuipinga).
Tofauti za kimsingi katika mahitaji ya uhuru wa vitendo wakati wa kutatua kazi za kufunika na kusindikiza zilisababisha mgawanyiko wa wapiganaji wa mstari wa mbele wa kizazi cha 4 katika matabaka mawili: mwanga, kusuluhisha misioni ya mapigano katika hali ya kuhakikisha matumizi ya vita na mifumo ya nje, na kazi nzito, za utatuzi wa vita kwa kina kirefu kwa uhuru, bila msaada huo.
Kwa kuongezea, uainishaji lazima ufanyike kuhusiana na kuahidi, au angalau kwa ndege za kisasa za kupambana na takriban mali sawa za kupigana. Uchambuzi wa mwelekeo kuu wa ukuzaji wa ufundi wa busara (kazi-ya busara) na meli zilizopo zilionyesha kuwa sehemu nyingi za anga zinaweza kuhusishwa na ndege anuwai. Kwa kuzingatia, uainishaji unapaswa kufanywa kwa uhusiano na wapiganaji wa kisasa wa anuwai.
Katika mtini. 3 inaonyesha usambazaji wa seti ya wapiganaji wa anuwai (MFIs) na sifa za umati katika kuratibu "uzani wa kawaida wa kuchukua - umati wa ndege tupu". Uchambuzi wa seti hii unaonyesha kuwa, tofauti na usambazaji wa ndege za kupambana na mwelekeo katika madarasa manne yaliyopendekezwa katika kifungu hicho, wapiganaji wa kisasa na wa kuahidi wa kazi nyingi wanaweza kugawanywa katika madaraja matatu kwa uzito wa kawaida wa kuchukua:
darasa ndogo, ambalo linajumuisha wapiganaji wa busara kama Mirage 2000, Rafale, F-16C, EF-2000, matoleo ya Kirusi ya MiG-29;
- darasa la kati, ambalo linajumuisha wapiganaji wa busara kama F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35;
- darasa nzito (kama F-15E / I, F-14D, F-22A, anuwai ya Su-27 na Su-30).
Mpiganaji Rafale katika usanidi wa mapigano na makombora sita ya ardhini ya Nyundo ya ardhini, makombora manne ya kati ya MICA na masafa marefu na makombora mawili ya Meteor ya masafa marefu ya anga na hewa, pamoja na matangi matatu ya mafuta yenye uwezo wa 2000 lita
Chanzo: Usafiri wa Dassault
Wakati huo huo, MFIs zilizo na uzito wa kawaida wa kuchukua hadi tani 18 zinaweza kuhusishwa na darasa la nuru, kutoka tani 18 hadi 23 hadi tabaka la kati, na zaidi ya tani 23 kwa darasa zito. Daraja la mwisho, ambalo linajumuisha AK za kupigana, ambazo kawaida huundwa kwa msingi wa mafunzo ya ndege, haziwezi kuzingatiwa wapiganaji kwa maana inayokubalika ya neno, hata kwa kuzingatia ukweli kwamba wana uwezo wa kufanya mapigano ya karibu ya anga (BVB). Uwezo wa kufanya BVB ni sharti kwa mpiganaji yeyote. Walakini, sio hali ya kutosha ya kutatua shida za anga ya mpiganaji, ambayo inahitaji mpiganaji kuwa na mali zingine kadhaa. Hii, kwa upande wake, hairuhusu kuainishwa kama AK ya kazi nyingi. Uchunguzi unaonyesha kuwa na mpiganaji mwenye uzani wa chini ya tani 10, haiwezekani kufikia kiwango cha ufanisi kinachoruhusu angalau kuhimili adui anayeweza katika vita vya angani, kwa sababu ya kutowezekana kutoa sifa muhimu za utendaji katika misa ya juu. hadi tani 10.
Kwa kuongezea, kuhusiana na wapiganaji wa kisasa wa anuwai, madarasa "mazito" na "kati" yanaweza kuunganishwa. Kulinganisha wapiganaji wa madarasa haya kunaonyesha kuwa hawana tofauti ya asili ya msingi, inayohitaji kujitenga kwao katika madarasa huru. Wapiganaji wengi wa madarasa haya hutofautiana kidogo katika ujanja. Kwa upande wa safu ya ndege na silaha, mpiganaji mzito, kama sheria, ni bora kuliko wastani. Na hizi ndio tofauti kati ya aina katika darasa moja.
Kwa hivyo, inapendekezwa kugawanya kwa hali zote wapiganaji wa kazi nyingi za OTA (kama wapiganaji wa mstari wa mbele wa kizazi cha 4) kuwa nzito na uzani wa kawaida wa kuchukua hadi tani 18, na wepesi - chini ya tani 18. Uainishaji huu itakuwa halali tu kwa wapiganaji wa kazi nyingi. Na hii ni pendekezo tu linalolenga kufanikisha angalau kutokuwa na utata katika kuamua saizi ya wapiganaji wakati wa kutatua shida ya bustani, kuhalalisha jukumu lao na mahali pa mfumo wa silaha, mahitaji ya kiutendaji yanayotokana na hii na ufanisi wa kutatua misioni ya mapigano., ambayo mwandishi wa kifungu yuko katika mchakato akijadili juu ya kipimo hicho alilazimishwa kuomba mara kwa mara.
Swali la tatu: Je! Ufanisi wa wapiganaji wepesi na wazito unalinganishwaje? Wakati wa kutafuta jibu la swali hili, inapendekezwa kutofautisha kati ya ufanisi wa mapigano ya MFI na ufanisi wa matumizi yake ya mapigano. Ufanisi wa kupambana ni sifa inayofafanua MFI, ikichunguza kiwango cha uwezo wake wa kuleta uharibifu wa vita kwa adui. Inategemea tu sifa za utendaji wa mpiganaji - silaha na matumizi ambayo rubani hutatua kazi aliyopewa. Ufanisi wa matumizi ya mapigano ni ufanisi wa kupambana na MFI, iliyopatikana (iliyohesabiwa) katika hali maalum za utumiaji wa mapigano kama sehemu ya RAF, ikizingatia uwezo wa mifumo ya kudhibiti mapigano na msaada. Kuanzishwa kwa neno hili ni kwa sababu ya hitaji la kuzingatia mchango wa mifumo ya msaada kwa ufanisi wa kutumia MFIs katika kutatua shida za ndege za kivita. Kwa ufanisi mkubwa wa kupambana na mpiganaji, ufanisi wa matumizi yake ya mapigano inaweza kuwa sifuri, kwa mfano, kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa kutoa kuongeza mafuta.
Sawa kabisa, mwandishi wa kifungu hicho anazungumzia usawa wa uwepo wa ndege: "Katika anga kuna wazo kama usawa wa uwepo wa ndege, ambayo inafuata kwamba uzani maalum wa kila sehemu ya ndege kati ya mashine zenye kusudi moja na data sawa ya ndege ni sawa. " Walakini, rufaa hii ni ya kinadharia tu. Nani anaweza kutoa mfano wa "mashine (maana ya ndege) ya kusudi sawa na data sawa ya ndege"?
Mwandishi hutumia tu hali ya muundo wa equation ya uwepo (jumla ya raia wa mifumo ya ndege ni sawa na moja) na hukosa wakati huo huo sehemu yake muhimu - utegemezi wa mali za kupigana, na, kwa hivyo, ufanisi wa kupambana na MFI juu ya usambazaji wa misa ya jamaa ya mifumo yake ndogo. Kwa mfano, ili kuongeza kina cha vitendo vya mpiganaji (tabia kuu ya utendaji na mbinu) kwa masilahi ya kutatua majukumu ya kusindikiza vikundi vya mgomo, inahitajika kuongeza idadi kubwa ya mafuta, mfumo wa ufuatiliaji na ulengaji na silaha, kutoa dhabihu kwa hii umati wa jamaa wa muundo, mmea wa umeme,wafanyakazi na njia za kuhakikisha kazi zake muhimu. Kwa bahati nzuri, na kuongezeka kwa uzito wa kawaida wa kuchukua, ambao V. F. Usawa wa Bolkhovitin wa kuishi, na uthabiti wa umati kabisa wa mifumo hii ndogo, misa yao ya jamaa hupungua.
Mlingano wa uwepo ni sheria sawa ya kimsingi na sheria za uhifadhi wa nishati, umati, na kasi. Kwa kulinganisha, inaweza kufikiria kama sheria ya uhifadhi wa mali za kupigana za ndege, ambayo huweka sheria za mabadiliko yao kulingana na ugawaji wa umati wa ndege. Kwa mfano, kupungua kwa mzigo wa risasi ya kifunguaji cha makombora ya masafa ya kati (mzigo wa risasi) wakati wa kudumisha uzito wa kawaida wa kuchukua wa mpiganaji kunaweza kutoa kuongezeka kwa wingi wa jamaa wa mmea wa umeme, uwiano wa kutia-kwa-uzito, ujanja na, kama matokeo, huongeza ufanisi katika mapigano ya karibu ya hewa.
Kutafuta mchanganyiko bora wa umati wa AK, na, kwa hivyo, usambazaji bora wa mali zake za kupambana ni kazi ngumu ya kisayansi, suluhisho ambalo linahitaji maarifa maalum na mafunzo maalum. Ufafanuzi wake maarufu unaweza kuanza na axiom inayojulikana: lazima ulipe kila kitu. Kwa hivyo, inabidi pia ulipie kuongezeka kwa kiwango (misa na vipimo vya mstari) ya mpiganaji kwa nia ya kuongeza uhuru wa matumizi yake? Na nini basi? Au sio lazima ulipe chochote? Baada ya yote, kuna maoni kwamba uwezo wa kupigana wa mpiganaji ni sawa na umati wake! Wacha tujaribu kuijua.
Ndio, kwa kweli, kuongezeka kwa nguvu za kupambana (kwa kuongeza mzigo wa risasi na kuongeza ufanisi wa silaha) husababisha kuongezeka kwa uwezo wa kupigana. Lakini hii yote sio rahisi sana, vinginevyo MiG-31, na uzani wa kawaida wa kuchukua tani 37, inapaswa kuwa na uwezo mkubwa zaidi wa wapiganaji wa Urusi. Uwezo wa kupambana lazima upimwe kulingana na majukumu maalum na masharti ya utekelezaji wao. Kazi ya kufunika inasuluhishwa katika hali ya uwanja mdogo wa rada, ambayo inazuia mstari wa kukatiza. Hii, pamoja na muda mfupi wa mapigano ya angani, hairuhusu mpiganaji mzito kutambua uwezo wake, kwa jukumu hili ni kubwa.
Kuongezeka kwa saizi ya mpiganaji kuna athari mbaya kwa sifa za utayari wa kupambana. Kwa hivyo, kwa mfano, wakati wa kuruka kwa mpiganaji mwembamba wa MiG-29 kutoka BG-1 ni dakika 3, na mpiganaji mzito wa MiG-31 - dakika 5. Katika hali ya udhibiti wa kati, wakati kuinua kwa njia ya tahadhari hufanywa tu baada ya kugundua adui wa hewa, hii ni muhimu. Kwa mfano, kwa kasi ya kulenga ya 900 km / h, kuongezeka kwa muda wa kuondoka kwa dakika 2 itasababisha kupungua kwa laini ya kutenganisha na km 30. Kupungua kwa tabia ya utayari wa kupambana pia kutaathiri vibaya ufanisi wa matumizi ya mapigano ya IFIs kwa kusuluhisha misioni ya mgomo katika hali ya msingi wa mtandao wa shughuli za mapigano, utekelezaji wa vitendo vya upelelezi na mgomo, na kushindwa kwa malengo yaliyopatikana haraka.
MiG-31B
Kupungua kwa laini ya kukatiza kama matokeo ya kupungua kwa ufanisi ni bei ya kulipa kwa kuhakikisha uwezekano wa kusuluhisha ujumbe mgumu zaidi wa mapigano ya anga ya wapiganaji - vikundi vya mgomo vya kusindikiza. Lakini mzigo mkubwa wa risasi kwa kushirikiana na rada yenye nguvu, kusindikiza / kupigwa risasi kwa kituo cha kompyuta itatoa ufanisi mkubwa katika kutatua shida hii. Mpiganaji mzito pia ni muhimu wakati wa kutatua misioni ya ulinzi wa -kombora ya nchi katika hali za Urusi, kwanza kabisa, katika hali ya miundombinu isiyotengenezwa, mtandao wa uwanja wa ndege, kwa mfano, wakati wa kurudisha uvamizi kutoka pande za kaskazini na kaskazini mashariki. Hii, kwa kweli, ndivyo mwandishi wa nakala hiyo anaandika juu yake.
Ikumbukwe kwamba hatua ya mwisho ya ujumbe wowote wa mpiganaji ni vita vya angani (WB): masafa marefu - zaidi ya mwonekano wa kuona (VVB) na karibu - chini ya mwonekano wa kuona wa mlengwa. Ni katika hatua hizi ambazo ufanisi wa kupambana hudhihirishwa kama sifa inayofafanua ubora wa MFIs. Ili kutathmini ufanisi wa mapigano katika WB, ni kawaida kutumia uwezekano wa kugonga lengo na mpiganaji na mpiganaji kwa lengo. Moja ya sifa za kupambana na hewa ni utumiaji mkubwa wa vita vya elektroniki na wapinzani.
Kwa kawaida, adui anaweza kuingilia kati na rada ya ndani. Walakini, hii haiwezi kumnyima mpiganaji fursa ya kuanzisha mawasiliano ya habari na mlengwa. Ushawishi wa kuingiliwa utaathiri, kwanza kabisa, uwezekano wa kufanya DVB katika hali ngumu ya hali ya hewa, ambayo inachanganya utumiaji wa kituo cha elektroniki, kwani inakuwa ngumu kuifanya kwa umbali mkubwa (umbali wa kilomita 30 … 50 au zaidi) katika hali ya kuingiliwa. Na hata ikiwa DVB itafanyika, basi chini ya ushawishi wa kuingiliwa, kushindwa kwa adui kwa makombora ya kati na masafa marefu ni mbali na hafla za kuaminika. Kwa hivyo, katika hali ya kuingiliwa, BVB inaweza kuwa kuu, na labda njia pekee ya kufanikisha utume wa kupambana.
Sharti la kuanzisha BVB ni kugundana kwa wapinzani. Uwezekano wa kugundua kituo cha kuongoza katika safu ya macho itatambuliwa na sababu nyingi, ambayo kuu ni vipimo vya mstari wa kitu cha uchunguzi. Katika mtini. 4 inaonyesha utegemezi wa uwezekano wa kugundua VC kwa saizi yake. Matokeo ya kuiga BVB ya taa nyepesi na wapiganaji wazito yalionyesha kuwa, kwa wastani, juu ya seti nzima ya nafasi zinazowezekana za wapiganaji, wakati vita vya angani vitaanza, mpiganaji mwepesi atazidi mara mbili yule mzito. Matokeo kama hayo ya kuiga yanafafanuliwa na ukweli kwamba wakati shabaha inapotea wakati wa kuendesha vita, rubani wa mpiganaji mwepesi aliye na saizi ndogo hugundua adui mapema. Hii inampa matumizi ya mapema ya silaha. Kama matokeo, athari husababishwa, inayoitwa na mwandishi wa mfano wa BVB "athari ya mwanzo wa kwanza". Kiini chake kiko katika ukweli kwamba katika BVB, mpiganaji ambaye alitumia silaha kwanza anapokea dhamana ya kwanza ya uwezekano wa kumpiga adui, ambayo haiwezi kupunguzwa tena chini ya hali yoyote.
Kwa hivyo, ubora wa mpiganaji mzito kwa suala la akiba ya mafuta, kwa suala la mzigo wa risasi, na utumiaji wa njia nyingi za USP zinaweza kutekelezwa kikamilifu wakati wa kutatua shida kwa kukosekana kwa uwanja wa rada. Wakati wa kutatua kazi zingine, uwezo wake wa kupigania hautakuwa tena. Ndio maana wapiganaji wazito wamepata matumizi madogo katika vikosi vya anga vya nchi zinazozalisha (ukiondoa maskini kati yao - Urusi) na katika nchi zinazoingiza.
Swali la nne: Jukumu la mpiganaji mwepesi katika soko la ndege ulimwenguni ni lipi? Wapiganaji wa chapa za MiG na Su ni sehemu ya meli za nchi 55 za ulimwengu, wakati wapiganaji wa chapa hizo mbili wanaendeshwa katika nchi 20. Kati ya hizi, nchi 9 zinapaswa kutengwa kutoka sehemu inayowezekana ya soko la Urusi, kwani nchi 7 (Bulgaria, Hungary, Poland, Romania, Slovakia, Croatia, Jamhuri ya Czech) zimejiunga na NATO, na DPRK na Iran ziko chini ya vikwazo vya kimataifa. Aina na idadi ya ndege za kupigana katika sehemu ya soko la Urusi zinaonyeshwa kwenye Mtini. 5.
Wacha wenye kuona waone. Na hakuna haja ya kujadili kama: "Nchi ambazo kinadharia zinaweza kununua kutoka kwetu wapiganaji mia wa kisasa zinaweza kuhesabiwa kwa mkono mmoja ulimwenguni: India, China, Indonesia. India iliamuru Su-30s mia tatu, lakini ili kupata mpiganaji mwepesi, iliwasiliana na Mfaransa, China inajaribu kufanya mambo yake mwenyewe, Indonesia ingeweza kuinunua zamani, lakini inaonekana hainaumiza. Vietnam, na idadi kubwa ya watu na shida kubwa sana na China, ilinunua 48 Su-30s, wanunuzi wengine walichukua kutoka ndege 6 hadi 24 kwa usanidi tofauti. Hiyo ni, mara tu soko la India litakapofungwa, unaweza kusahau juu ya usafirishaji mkubwa wa ndege za kupambana. " Akizungumzia juu ya "usafirishaji mkubwa" wa ndege za kupigana, mwandishi aibu huacha maneno "wapiganaji wazito" ambayo mazungumzo hayo yalianza. Sophistry isiyo ya kitaalam sana (sophistry ni hoja kulingana na ukiukaji wa makusudi wa sheria za mantiki)!
Su-30SM ya mwisho iliyotolewa kwa uwanja wa ndege huko Domna ilijengwa mnamo 2013 (nambari ya mkia "10 nyeusi", nambari ya serial 10MK5 1016). Domna, 2014-17-04
Chanzo: Alexey Kitaev / VKontakte
Na hapa kuna matokeo mengine ya kutathmini hali na utabiri wa maendeleo ya soko. Uchambuzi wa uwezo wa soko la Urusi unaonyesha:
1. Jumla ya ndege za kupambana na uzalishaji wa Urusi (Soviet), iliyotolewa nje ya nchi na inayotumika leo, ni ~ 5, ndege elfu 4, au 45% ya soko lote la ulimwengu la ndege za busara.
2. Miongoni mwao kuna ~ 3, wapiganaji elfu 4 na ~ 1, ndege elfu 5 za kupiga. Kwa kuzingatia kwamba wakati wa enzi ya Soviet kulikuwa na uwezekano wa kusambaza ndege kwa sababu yoyote kwa nchi rafiki, inaweza kuhitimishwa kuwa nchi nyingi zinaona jukumu la kulinda anga zao kuwa kipaumbele.
3. Soko la Urusi, kama soko la ulimwengu kwa jumla, linalenga ndege nyepesi. Kwa hivyo, kati ya wapiganaji ~ 76%, na kati ya wale wanaoshtuka ~ 72% ni wa darasa la nuru (uzani wa kawaida wa kuchukua ni hadi tani 18).
Muundo huu wa soko umesababisha ukweli kwamba kwa mapato yote ambayo yamepokelewa kwa kasi na wafanyabiashara wa tasnia ya ndege hadi sasa, zaidi ya 80% walikuwa mapato kutokana na uuzaji wa ndege za kupambana na mstari wa mbele. Ukosefu nchini Urusi wa maendeleo yanayoweza kutosheleza kwa miaka 10 … miaka 15 mahitaji ya soko ya mifano mpya ya AT bila shaka itasababisha upotezaji wa sehemu kubwa ya soko la ndege za kupambana. Utabiri wa malengo ya mienendo ya mabadiliko ya soko katika kipindi cha hadi 2030 kama matokeo ya kuonekana kwa China juu yake, iliyopatikana mnamo 2010 ikitumia mfano wa kutabiri matokeo ya zabuni (angalia monograph na VIBarkovsky et al. "Mbinu ya Uundaji wa Picha ya Ufundi ya Viwanja vya Usafiri vya Anga vinavyoelekezwa Nje") imetolewa katika jedwali. 1 na mtini. 6.
Chaguzi za mapendekezo ya soko la PRC na Urusi
Chanzo: Aviapanorama
Wakati wa kufanya utabiri, yafuatayo yalizingatiwa:
- sehemu ya soko la Urusi iliundwa kama matokeo ya uwasilishaji kwa nchi rafiki kwa kubadilishana, kwa sababu ya deni la serikali au msaada wa kindugu wa ndege za kupigana haswa (Mchoro 5);
- kuridhika kwa mahitaji kwa kuipatia kwa bei ya soko la mpiganaji mzito wa kizazi cha 5 inaonekana hata kuwa na matumaini sana kwa bei yake ya soko ya $ 100 milioni au zaidi;
- kwa nchi nyingi za sehemu ya soko la Urusi, data ya busara na ya kiufundi ya mpiganaji mzito wa T-50 ni redundant;
- usambazaji wa T-50 unaweza kuvuruga utulivu wa mkoa.
Uchambuzi wa matokeo yaliyoonyeshwa kwenye Mchoro 6 unaonyesha kuwa kukosekana kwa mapendekezo ya Kirusi katika darasa la wapiganaji wepesi itafanya iwezekane kuzuia upanuzi wa Wachina kwenye soko la AT. Upotezaji wa sehemu ya soko la Urusi kwa sababu tu ya hitaji la kushiriki tu na China ifikapo mwaka 2030 itakuwa:
~ 30% na sera ya kuuza nje inazingatia tu IFI za darasa zito (kutoka nchi 46 hadi 32);
~ kwa 25% ikiwa kutakuwa na uundaji wa darasa la mwanga la MFI lenye mwelekeo wa kuuza nje (kutoka nchi 46 hadi 39).
Hiyo ni, tutapoteza nchi 7 kwa hali yoyote. Ikumbukwe kwamba upotezaji wa soko kwa asilimia 30 na kiwango cha kutokuwa na uhakika wa hali ya kutatua shida kama hizo sio mbaya. Walakini, picha inabadilika na mabadiliko kutoka kwa idadi ya nchi za soko lililopotea hadi idadi ya ndege. Kwa hivyo, tayari tumepoteza soko katika zaidi ya Miaka-2100 isiyo na kizamani na kivitendo imechoka MiG-21s, kwani Urusi haina chochote cha kutoa katika kiwango cha bei cha wapiganaji. Na katika kipindi kijacho (2020 … 2030) kutakuwa na anguko zaidi la soko la Urusi kwa sababu ya uondoaji wa rasilimali ya wapiganaji wa kizazi cha 3 na 4. Maisha ya huduma ya MiG-23 (vitengo 620) na MiG-29 (vitengo 760) vilivyowekwa kwenye soko katika karne iliyopita vitaisha. Kwa kuongezea, Urusi itapoteza karibu soko lote la ndege ya mgomo (180 MiG-27 na 470 Su-17/22 wapiganaji-wapiganaji), ambayo inaweza kubadilishwa na toleo la viti viwili vya mpiganaji mwepesi, kutokana na ubadilishaji wake.
Kwa hivyo, hali ya sasa katika sehemu ya Urusi ya soko la anga, katika istilahi ya nadharia ya usalama wa ndege, inaweza kutathminiwa kama "harakati inayodhibitiwa hadi hatua ya janga", wakati kitu kinafanya kazi na kinadhibitiwa, na wafanyakazi hawana mtuhumiwa kwamba vigezo vya harakati zake bila shaka vitasababisha kifo. Katika kesi hii, tasnia ya anga inaweza kufa.
Wakati kwenye soko la Urusi Irkuts, pamoja na ile kavu, inayoungwa mkono na Rosoboronexport, wanapigana na Wamikoya, Wachina wanashinda soko letu (Mtini. 6). Na kwa mahitaji machache ya Jeshi la Anga la Urusi katika ndege za kupambana na ufundi-wa busara na kukosekana kwa sera ya kiufundi yenye usawa (aina ya Urusi inazidi jumla ya aina ya nchi za Amerika na Uropa), inawezekana kufikia idadi ya uzalishaji ambayo inahakikisha faida tu kwa kukuza bidhaa za tasnia ya anga ya Urusi kwa soko la nje. Mtu anaweza lakini kukubaliana na tathmini za mwandishi wa nakala hiyo: "Jeshi la Anga la Urusi sasa lina vikosi 38 vya wapiganaji. Hii inatoa idadi ya wafanyikazi wa magari 456. Na uingizwaji kamili na PAK FA na LFI kwa uwiano wa 1: 2, ni mashine 300 tu ndizo zinazotumika kwa LFI. Kwa kweli, pia kuna mauzo ya nje, ambapo LFI inapaswa kuwa na faida zaidi ya PAK FA kwa sababu ya bei ya chini."
Ikiwa shida ya mpiganaji mwepesi haizingatiwi kutoka kwa ushirika, lakini kwa mtazamo wa serikali, kutoka kwa mtazamo wa kuhifadhi tasnia ya anga nchini Urusi, zinageuka kuwa suala hilo haliko katika uwiano kati ya wapiganaji wepesi na wazito. Katika hali hii, hata kwa T-50 itakuwa shida kuandaa safu nzuri. Swali la siku zijazo za tasnia ya anga ya Urusi, uwezo wake wa kuunda ndege za kupambana na injini zinazohitajika kwenye soko la ulimwengu, ambazo ni bidhaa huru ya kuuza nje. Hakutakuwa na mpiganaji mwepesi, bidhaa nyingine ya usafirishaji wa Urusi itatoweka, na nayo nyingine - injini.
Lakini mazingatio haya yote na tathmini zitakuwa na maana ikiwa uwezekano wa kiufundi wa mpiganaji mwepesi anayekidhi mahitaji ya Jeshi la Anga la Urusi na nchi zinazoagiza. Na ilikuwa ya kufurahisha kusikia, katika hotuba kwenye NTS ya kiwanja cha kijeshi na viwanda, ufahamu wa umuhimu maalum wa mpiganaji mwepesi kwa maendeleo ya soko na uhifadhi wa tasnia ya anga ya Urusi.
Swali la tano: Je! Wazo linatekelezeka? Mwandishi wa nakala hiyo alitumia nafasi nyingi kwa suala hili, kana kwamba anajaribu kumpendeza mtu, na sio kujaribu angalau kukaribia ukweli. Kwa mfano, hapa: wizi kamili kama PAK FA, na kwa wakubwa kama MiG-35 ni ghali sana….
Kwa kweli, ni ghali, kwani utekelezaji wa wazo la mpiganaji nyepesi wa kazi nyingi (LMFI) itahitaji kazi nyingi za kielimu za wabunifu na wanasayansi. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa uundaji wa LMFI hautatekelezwa kutoka mwanzoni. Nchi ina akiba ya kisayansi na kiufundi (NTZ) iliyoundwa katika mchakato wa kukuza PAK FA. Haiwezekani kukubaliana na mwandishi juu ya suala la kutumia NTZ iliyopatikana "… Kweli, itakuwa muhimu kukuza sio injini tu, bali pia vifaa vingine vyote ambavyo haviwezi kuchukuliwa kutoka PAK FA …".
Kwa nini haitafanya kazi? Baada ya yote, NTZ iliundwa kwa pesa za serikali, na ni ngumu kufikiria kuwa mteja wa serikali, ambaye aliilipia, hataweza "kuelekeza" Sukhovites katika suala hili. Kutakuwa na mapenzi. Na ikiwa NTZ iliyoundwa tayari inatumiwa, gharama za kazi ya maendeleo zinaweza kupunguzwa sana. Kuna njia zingine za kupunguza mzigo wa kifedha kwenye bajeti, kwa mfano, utekelezaji wa mkakati wa utekelezaji kwa hatua wa R&D, ambayo inamaanisha matumizi ya injini ya RD-33MK katika hatua ya kwanza ya R&D kulingana na LMFI, ambayo kwa kweli huondoa shida ya injini. Na hata ikiwa hatugombani na wamiliki wa NTZ, inageuka kuwa gharama za kukuza LMFI zitakuwa kidogo ikilinganishwa na upotezaji ulioepushwa wa soko la Urusi, na, labda, na tasnia ya anga. Kulikuwa na pesa kwa PAK DA ya kisiasa, ambayo matumizi tu yanahusishwa.
Wataalam hawapendi maoni ya mwandishi juu ya uwezekano wa MFI nyepesi ya aina "… swali lenye LFI ya kuahidi ya kudhani linavutia zaidi. Kwa wazi, ni busara kukuza na kuanzisha katika utengenezaji wa ndege mpya ikiwa tu inaahidi kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa kupambana ikilinganishwa na kisasa cha modeli zilizopo. Rada zozote zilizo na AFAR zinaweza kuwekwa kwenye ndege ya zamani ya kisasa, na hivyo kuokoa rasilimali nyingi kwa maendeleo na urekebishaji wa uzalishaji … ". Pendekezo hili liko juu ya uso, lakini kuna wazo la "uwezo wa kisasa", na ikiwa imechoka, basi kisasa sio maana.
Ningependa kuwakumbusha kwamba equation ya uwepo, ambayo mwandishi anazungumzia wakati wa kuzingatia suala la uainishaji, inapaswa kutekelezwa sio tu wakati wa kuunda ndege mpya, lakini pia wakati wa kisasa zilizopo. Wakati huo huo, kwa kuwa kisasa hufanywa kwa lengo la kuboresha sifa za kupambana na utendaji wa sampuli, na, kwa hivyo, kuongeza au angalau kudumisha ufanisi wake katika kiwango kilichofikiwa katika hali ngumu zaidi ya matumizi ya vita kwa kuongeza sifa za utendaji wa mifumo ndogo, idadi yake huongezeka. Kwa hivyo, uzani wa kawaida wa kuchukua-MiG-29 uliongezeka katika mchakato wa usasishaji wake wa awamu kutoka tani 14.8 kwa MiG-29A hadi tani 18.5 kwa MiG-35, ambayo ni kwamba, ilivuka safu ya wapiganaji wa taa kwa saizi. Jaribio la kuongeza zaidi mali za kupigana litasababisha kuongezeka zaidi kwa misa, kupungua kwa uwiano wa kutia-uzito na kupungua kwa ufanisi katika BVB, ambayo ni, kwa mabadiliko ya mpiganaji kuwa ndege ya mgomo. Lakini hii ni nadharia. Inaonekana kwamba pendekezo la mwandishi kujaribu kupeleka MiG-35 kwa wateja wa kigeni kama kizazi kipya cha LMFS ni mbaya.
MiG-35 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Bangalore mnamo 2007.
Chanzo: Alexander Rybakov
Hata ikiwa hatutazingatia ukosefu wa ufanisi, MiG-35 haiwezi kuzingatiwa kama mpiganaji wa darasa la kizazi kipya kwa sababu zifuatazo:
1. Sura ya ndege ya ndege, iliyoboreshwa kwa mahitaji na uwezo wa kiteknolojia wa miaka ya 70 ya karne iliyopita, imepitwa na wakati kiadili na haitoi uwezo wa kiufundi kukidhi mahitaji ya sifa za anga, ukamilifu mkubwa wa mpiganaji anayeahidi aliyeamuliwa na anga vifaa na teknolojia, na kuonekana kwa ndege katika anuwai ya rada.
2. Avionics ya ndege haikidhi mahitaji ya kisasa ya ujumuishaji wa vifaa, ambavyo hazitaruhusu utekelezaji wa dhana za kisasa za bodi iliyojumuishwa ya MFI, ikiongeza ujasusi wake, na kuunda BASU ambayo haitoi tu kiotomatiki cha udhibiti wa ndege., lakini pia maendeleo ya suluhisho bora katika hali fulani ya busara, ambayo ni haswa kwa mpiganaji anayefaa.
3. Mahitaji ya kuishi kwa LMFI hayawezi kutekelezwa kwa sababu ya kukosekana kwa uwanja wa habari na udhibiti, ambao hautahakikisha utumiaji kamili wa uwezo wa kuahidi USPs (anti-makombora na vizindua makombora katika hali ya kupambana na kombora.).
4. Kukosekana kwa hali ya SCS katika MiG-35 itasababisha kupungua kwa ufanisi wa matumizi yake ili kuharibu vitu vilivyogunduliwa haraka katika hali ya hali ya mtandao wa vita vya baadaye.
Kama matokeo, hofu kwamba LMFI kulingana na MiG-35 haitakuwa na uwezo mkubwa wa kuuza nje ni haki, kwani hali inayojulikana ya uuzaji haitatekelezwa: "bidhaa nzuri - katika ufungaji wa asili". Ubunifu na mpangilio wa MiG-29 sio kama hiyo. Kweli, hii ilithibitishwa wakati wa zabuni ya Uhindi, licha ya ukweli kwamba MiG-35 tofauti ilitolewa kwa zabuni hiyo.
Kwa kuongezea, hitaji la kuhifadhi na kukuza teknolojia za kipekee kwa ukuzaji na utengenezaji wa wapiganaji wepesi, timu za usanifu na uzalishaji ambazo zinamiliki zinapaswa kuzingatiwa sio muhimu kwa Urusi. Kwa kweli, katika wakati ambao umepita tangu maendeleo ya MiG-29A, mpiganaji wa injini-mapacha mwenye uzito wa tani 14.8, hakuna mtu ulimwenguni aliyeweza kurudia mradi kama huo (F-16 ni, kulingana na hitimisho la jumla katika duru za anga, sio mpiganaji, lakini kulingana na uainishaji wa mpiganaji-mshambuliaji, ambayo ni mgomo wa kazi nyingi AK).
Kuhusu uwezekano wa kiufundi wa mradi wa LMFI, mwandishi anapaswa kujua miradi iliyofanywa nchini Urusi juu ya mada hii. Uwazi wa nakala hairuhusu kutoa data maalum ndani yake. Jambo moja linaweza kusema: Urusi inapoteza mengi kwa kutokuza maendeleo ya LMFI, kizazi kipya cha mpambanaji wa darasa nyepesi, wote wakiwa na uwekaji wa silaha ndani na kusimamishwa sawa kwa USP. Hoja iliyotolewa katika nakala juu ya alama hii inafanya uwezekano wa kutilia shaka ukweli wa madai kwamba hakuna shule za "Sukhov" na "Mikoyan", zilizoonyeshwa kama moja ya hoja za kuunganisha uwezo wa kubuni wakati wa kuunda UAC.
Hoja ya mwandishi ina kifungu kifuatacho: "Ukiangalia historia ya Soviet, na kisha Jeshi la Anga la Urusi katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, ni wazi kwamba, kinyume na madai juu ya Poghosyan mwovu, anayenyonga MiG na mwanga. wapiganaji kama darasa, mada ya LPI yenyewe haikuenda zaidi ya picha na katika USSR. Familia ya C-54/55/56 haikupata msaada. … Inaonekana kwangu kwamba Poghosyan hana uhusiano wowote nayo … ". Usiingie katika haiba. Inaonekana kwamba M. A. Poghosyan hana uhusiano wowote nayo. Baada ya yote, kila kipindi cha historia ya serikali inahitaji kuonekana kwa haiba yake mwenyewe, yake mwenyewe, kama wanasema, mashujaa. Na bado, taarifa hapo juu inauliza swali linalofuata.
Swali la sita: "Je! Kuna sababu ya msingi katika historia ya mpiganaji mwepesi?" Jibu la swali hili linawezekana kuwa ndiyo. Mwanzoni mwa miaka ya 1990, chini ya hali ya unyogovu wa kiuchumi, uwezo wa uzalishaji wa tasnia ya ndege iliyoundwa katika enzi ya Soviet uliibuka kuwa mwingi, na mzigo wa kazi wa wafanyabiashara, kuliko hapo awali, ulianza kuamuliwa na sifa za kibinafsi za viongozi wao, uwezo wao wa kukabiliana na ukosefu wa fedha wa muda mrefu. Katika hali hizi ("hakuna pesa na hakutakuwa na pesa"), jukumu la kutafuta suluhisho bora za kuleta tasnia ya anga nje ya shida imekuwa ya haraka sana. Mahitaji ya maoni hayangeshindwa kutoa maoni. Mmoja wao alikuwa na gharama ndogo zaidi kwa wazo la bajeti la kupachika kwenye tasnia ya anga, kwa unyenyekevu, inaeleweka kwa kila mtu.
Ni nini kilichosababisha utekelezaji wa wazo hili, leo media za Kirusi zinaandika karibu kila siku. Tamaa kubwa ya kupata suluhisho haikuruhusu waandishi wa wazo la kupachika kuzingatia kwamba suluhisho rahisi, kama sheria, husababisha kuibuka kwa shida mpya ambazo ni kubwa zaidi kuliko ile ya asili. Kwa ujumuishaji ilikuwa ni lazima kulipa kitu, kutoa dhabihu ya kitu. Ofisi ya Kubuni iliyopewa jina la A. I. Mikoyan.
Hii ilikuwa dhabihu kubwa kwa Urusi. Wakati huo, A. I. Mikoyan alifanya mradi kwa mpiganaji wa kizazi cha 5 MFI, ambayo ilikuwa kiunganishi cha teknolojia zote za hivi karibuni katika ujenzi wa ndege na tasnia zinazohusiana. Kwa kuongezea, Ofisi ya Ubunifu ilikuwa ikikamilisha kisasa cha mpiganaji wa mwanga wa MiG-29, na MiG-29M ingekuwa tishio kuu kwa watengenezaji wa Magharibi kwenye soko la ulimwengu la ndege za kijeshi. Ni ngumu hata kufikiria ni nini kingetokea kwa soko ikiwa MiG-29M ingeonekana juu yake miaka ya 1990 kwa bei zinazolingana na kipindi hicho cha wakati.
Haja tu ya kutoa dhabihu kwa kampuni za ndege za kigeni zinaweza kuelezea kupitishwa kwa maamuzi kadhaa ambayo yanapinga busara, kama vile:
- kumaliza kazi kwa Su-27M na MiG-29M, ambazo zilikuwa katika hatua za mwisho za upimaji (kwa MiG-29M
hitimisho la awali limepokelewa), licha ya ukweli wa uamuzi mzuri: thibitisha wapiganaji, na ikiwa hakuna pesa ya kuzinunua kwa jeshi lako la anga, uwape kwa sehemu ya soko la Urusi;
- kukomesha "Rirectionator" wa ROC katika hatua ya utayarishaji wa RKD, uliofanywa na Ofisi ya Design iliyoundwa baada ya A. I. Mikoyan, baadaye akafunguliwa, lakini tayari kulingana na PAK FA na iliyotolewa na P. O. Sukhoi, TTZ ambayo ilipungukiwa na TTZ iliyokubaliwa kwa IFIs kulingana na makadirio anuwai na 20 … 30%;
- kukomesha kazi kwa maendeleo ya pamoja ya mkufunzi wa MiG-AT na Ufaransa, kwa kiwango kikubwa kuliko Yak-130, ambayo ililingana na dhana ya mkufunzi wa mafunzo ya hali ya juu "gharama za chini za mafunzo ya rubani aliye tayari kupigana", ambayo ilisababisha kupotea kwa soko la Ufaransa kwa mkufunzi wa Alpha Jet;
- kupoteza mashindano kwa miundo ya awali ya LVTS, ambayo MiG-110, ambayo mfano wake ulikuwa tayari kwenye semina ya mmea wa majaribio, ilipotea kwa "karatasi" Il-112 kwa sababu ya "hatari kubwa ya kiufundi". Wakati huo huo, tathmini ya malengo ya miradi katika viashiria 12 ilionyesha kuwa kati yao 10 ya MiG-110 ilishinda Il-112, na kwa mbili haikupoteza;
- shirika la mashindano kati ya Tu-334 iliyothibitishwa na SSJ-100 ya kigeni ya 80%, ambayo haikuwepo wakati huo hata kwenye karatasi, ambayo karatasi ilishinda;
- kwa miongo kadhaa RSK MiG haikuwa na mada inayoahidi, bila ambayo mapema au baadaye shirika lolote la kubuni linageuka kuwa semina.
Wacha tuwasilishe kwa historia tathmini ya maamuzi yaliyofanywa, labda hatuelewi kitu kwa sababu ya habari haitoshi katika mipango ya kimkakati. Labda, kwa zaidi ya miaka 20 sasa, maonyo kutoka kwa wachambuzi wa mfumo yamekuwa yakisikika bure kwamba Urusi mwishowe itageuka kutoka nchi inayouza ndege kuwa nchi inayonunua? Labda, kwa kweli, mustakabali mzuri wa tasnia ya anga ya Urusi utakuja baada ya wabebaji wote wa ndege kwenda kwa Airbus, Boeing na zingine, ndege za kijeshi zilizotengenezwa na Urusi zitatoweka kabisa, na Ofisi ya Design iliyotukuzwa hapo awali iliyopewa jina la P. O. Sukhoi, kushoto ili kuunga mkono uendeshaji wa Su-30 na T-50, atatengeneza vijiti vya wapiganaji wa China? Kwa kufurahisha, mwandishi yeyote wa dhana ya ujumuishaji katika tasnia ya anga ya ulimwengu alijiuliza ni kwanini China haijiwekei kazi kama hiyo? Baada ya yote, ana upungufu mkubwa zaidi wa teknolojia ya anga.
Hii ndio maswali mengi yanayotokea kuhusiana na LMFI. Zitaondolewa tu ikiwa maamuzi ya kujenga yatatolewa kulingana na mapendekezo ya NTS ya uwanja wa kijeshi na viwanda, ambayo ni, baada ya ufunguzi wa ROC kamili. Sekta ya anga haijawahi kukaribia kuzimu. Katika hali hii, maamuzi mazito yanahitajika, kwanza kabisa, juu ya mpiganaji nyepesi, sio kama, kwa mfano, kufanya kazi ya utafiti kuanzia 2016 na muda wa miaka 3 … miaka 4, kisha mradi wa awali wa hiyo hiyo muda na 10 … miaka 15 ya kazi ya maendeleo kutoka 2025. Hii ndio barabara ya kufika popote.
Iliyochapishwa katika jarida la "Aviapanorama" №2-2014
