Sio zamani sana, D. Rogozin alitangaza kuunda mpiganaji mpya wa nuru nchini Urusi. Wacha tujaribu kugundua jinsi taarifa hii ni ya haki. Kwanza, wacha tufafanue istilahi, ni nini haswa kinaweza kueleweka kama mpiganaji mwepesi na ni aina gani ya wapiganaji waliopo ulimwenguni. Madarasa manne yanaweza kutofautishwa:
1) darasa la Ultralight MiG-21. Kikomo cha juu, kwa uzani na kwa bei, kwa darasa hili linaweza kuchukuliwa na Gripen ya Uswidi na uzito tupu wa muundo mmoja JAS 39 Gripen C kwa kilo 6800. Mashine hii ina vifaa vya injini moja kulingana na GE F404 maarufu. Kwa kuongezea, darasa hili linajumuisha:
- Kichina FC-1, aka JF-17, uzito tupu kama tani 6.5, injini ya Urusi RD-93, toleo la RD-33, ambalo linatumika kwenye MiG-29. Ndege ya bei rahisi sana na ya zamani;
- Injini moja ya India (GE F404) HAL Tejas, uzito tupu wa karibu tani 5.5, ambayo bado haitaanza kuchukua nafasi ya MiG-21 ya India. Tofauti na mashine iliyotangulia, huu ni mradi wa kujifanya ambao hutumia sana vifaa vya mchanganyiko;
- kupambana na anuwai ya supersic ya Korea Kusini UBS T-50 Eagle ya Dhahabu, uzito tupu hadi tani 6.5, kulingana na injini hiyo hiyo ya GE F404;
- injini-mapacha F-5E na uzito tupu wa 4, 3 tani. Katika siku za nyuma, moja ya ndege maarufu zaidi za mapigano ulimwenguni;
- injini-mbili za Taiwan AIDC F-CK-1 na uzito tupu wa tani 6.5.
Kwa nini uzito tupu hutumiwa? Hii ni kiashiria cha kusudi zaidi. Magari mengi yana uzito wa juu zaidi wa mara 2 ya uzito tupu, lakini kuna tofauti zote katika mwelekeo mmoja na kwa mwelekeo mwingine.
Mashine hizi zinauwezo wa kuchukua tani 2-2.5 za mafuta, makombora 4-6, idadi fulani ya mabomu ya kiwango kidogo, kwa jumla, karibu tani 2 za mzigo wa mapigano (kwa F-5E, karibu tani), na kamili ya kuongeza mafuta, hufikia kasi ya hadi 1700-2200 km / h na dari ya vitendo ya kilomita 15-16 na safu ya mapigano katika kilomita mia chache za kwanza. Ikiwa FC-1 na F-5E kimsingi ni mifano ya kuuza nje, ambayo ilidharauliwa katika nchi ya asili, basi zingine zote ni majaribio ya maendeleo yao wenyewe na nchi ambazo hata hazikaribi kufuzu kama "nguvu ya anga ". Wote hutumia injini zilizoingizwa, kawaida kutoka kwa mpiganaji mzito.
Kwa kulinganisha: Yak-130 ina uzito tupu wa tani 4.6.
2) Mwanga - hizi ni mashine ambazo zinaunda msingi wa kikosi cha jeshi la anga la nchi zilizoendelea. Wacha tuanze chini.
- Mirage ya injini moja ya 2000, uzito tupu tani 7.5.
- Matoleo ya baadaye ya injini moja F-16. Iliyotokana na uzoefu wa Vita vya Vietnam kama mfano wa MiG-21, mpiganaji maarufu wa kizazi cha 4 ana mafuta mengi, matoleo ya baadaye tupu ni zaidi ya tani 9, na amejifunza mengi.
- Kifaransa-injini ya mapacha Rafale, uzito tupu 9, 5 tani.
- Twin-injini Eurofighter Kimbunga. Uzito tupu tani 11.
- Kichina J-10. Injini moja kutoka Su-27. Uzito tupu 8, 8-9, tani 8 (data tofauti). Kweli, huu ndio msingi wa Kikosi cha Hewa cha China.
- Injini ya mapacha F / A-18C / D sasa inaweza kuzingatiwa mfano wa kihistoria. Uzito tupu kama tani 10.
- Injini moja ya MiG-23 na bidhaa zake bado zinapatikana katika maeneo mengine, lakini hii ni maonyesho ya makumbusho. Uzito pia ni kama tani 10.
- MiG-35, injini 2, tani 11 za uzito tupu.
Kulinganisha kunaweza kufanywa. Ikimaanisha uainishaji wa mashine za zabuni ya India (ili usilinganishe mashine za marekebisho tofauti kwa wakati) na kulinganisha uwiano wa uzito-kwa-uzito wa magari matupu, tunaona kuwa MiG-35 inazidi JAS-39 Gripen NG katika uwiano wa kutia-kwa-uzito na 16%. Wakati huo huo, MiG-35, ingawa kwa mfano, inzi na Gripen NG zipo tu kwenye karatasi.
Kwa ujumla, wawakilishi wa darasa hili hubeba tani 4-5 za mafuta na kiasi sawa cha mzigo wa mapigano. Wana kasi ya juu ya 2400 km / h na dari ya huduma ya kilomita 17-19. Watoto hawaonekani vizuri dhidi ya msingi wa wanafunzi wa shule ya upili. Karibu gari pekee linalofikia usawa katika uwiano wa kutia-uzito na wanafunzi wa shule ya upili ni Tejas nyepesi sana.
3) Wapiganaji wa kati. Chochote kizito kuliko tani 12, lakini nyepesi kuliko Su-27 (16, tani 3), kitajumuishwa katika darasa hili. Ufafanuzi ni rasmi, wengi huainisha mashine hizi kuwa nzito.
- F / A-18E / F Pembe kubwa. Toleo kubwa zaidi la homa ya zamani. "Hornet" imekua nzito kwa asilimia 30.
- Chaguzi za F-15.
- Mirage 4000 iliyobaki yenye uzoefu. Ndio, tunachukua injini 2 kutoka Mirage 2000 na kutengeneza ndege kubwa, yenye uzito wa tani 13.
- Su-37 ya kwanza, JSF ya Soviet, gari yenye injini moja iliyohifadhiwa vizuri na 18 (!) Node za kusimamishwa, kasi ya kiwango cha chini, lakini uwezo mkubwa wa mshtuko. Mradi ulifungwa katika miaka ya 90.
- F-35. "Penguin" tayari inajulikana kwa kila mtu, na karibu kila mtu anakemea. Uzito tupu wa toleo la ardhi ni tani 13.3, toleo la staha huvuta tani 15.8. Kwa hivyo madai juu ya upepesi wake yametiwa chumvi sana.
- Inaonekana J-31.
- Kutoka kwa ndege za kushambulia Su-17M4, Tornado.
Magari kama hayo yalinunuliwa haswa na wanunuzi matajiri kama Japani, Saudi Arabia. Kulingana na data ya kukimbia, hawazidi darasa la mwanga, lakini hubeba tani 6-7 za mafuta na hadi tani 8 za mzigo wa mapigano.
4) Mashine nzito kweli kweli. Wote ni mapacha-injini.
- Su-27 na tofauti zake, uzito wa Su-35S hufikia tani 19.
- PAK FA, tani 18.5.
- F-22, 19, 7 tani.
- J-20 inakadiriwa kuwa tani 17, ingawa ni nani anayezijua, Wachina.
- F-14, 19, 8 tani.
- MiG-31, 21, 8 tani.
- MiG 1.44, tani 18.
Nusu MiG-29, mpiganaji wa mwisho wa Kichina FC-1 na injini ya RD-33
Na sasa wacha tuendelee kwa swali la kwanini wapiganaji wazito wanahitajika wakati wote. Faida yao katika kubeba uwezo ni dhahiri. Lakini sio kila kitu ni rahisi sana. Katika anga kuna wazo kama usawa wa uwepo wa ndege ambayo inafuata kwamba sehemu ya kila sehemu ya ndege kati ya mashine zilizo na kusudi moja na data sawa ya kukimbia ni sawa. Hiyo ni, ikiwa tuna ndege yenye uzani wa tani 10, iliyobeba tani 4 za mzigo wa mapigano na tunataka kuongeza kigezo hiki hadi tani 5 wakati wa kudumisha data ya ndege, basi kwenye pato tutapata ndege mpya yenye uzito wa tani 12.5. ndege inajumuisha kwa ujumla? Fuselage, bawa, injini, mzigo yenyewe: mafuta, chumba cha kulala, vifaa vingine kama rada au kituo cha redio, silaha. Linganisha uzito wa chumba cha ndege kwa mpiganaji wa tani 6 na mpiganaji wa tani 18. Usanidi wa rubani hautegemei aina ya mashine, kiti cha kutolewa, vidhibiti vinafanana. Inatokea kwamba uzito wa vifaa vinavyohitajika na rubani kwenye mashine zote mbili vitakuwa sawa. Cannon GSh-30-1, silaha ya kawaida ya wapiganaji wa busara wa Urusi, uzito wa kilo 50. Sijui ni uzito gani wa tepi kwa makombora 150, vizuri, iwe kilo 150. Kwa jumla, kilo 200 kwa nzito Su-27 na MiG-29 nyepesi. Kwa ujumla, ndege za aina tofauti za uzani zina idadi kubwa ya vifaa anuwai, ambavyo uzito wake hautegemei kwa vyovyote jamii ya uzani wa ndege; kwa ndege nzito, hii ni faida katika ujazo wa malipo na ujazo wa ndani, ambayo inaweza kutumika kwa njia tofauti. Kwa upande mwingine, kuchukua nusu ya mmea wa umeme kutoka MiG-29 au F-15, huwezi kuchukua nusu ya rubani katika nusu ya chumba cha kulala, nusu ya kanuni, au nusu ya kitengo chochote cha microprocessor. Lazima nipungue kitu. Ikiwa watoto wa kitengo cha MiG-21 hubeba mafuta ya karibu 40% ya uzito wao tupu, magari mepesi karibu 50%, basi Su-27 hubeba 57.7%. Gripen, pamoja na upeo wake wa kivuko cha km 3,200 na PTB, inaweza tu kuvuta moshi pembeni, ikitazama Su-27 inayoruka km 3,600 bila mizinga yoyote ya ziada. MiG-31 hubeba mafuta zaidi, kwa sababu ambayo inaweza kuruka kwa muda mrefu baada ya kuwaka moto. Kwenye ndege kubwa, unaweza kusanikisha vifaa vya ziada na kuweka rubani mwenza kuitumikia, bila kushuka kwa data ya kukimbia, kama ilivyofanywa kwenye F-14. Viti viwili vya Su-30 vilikuwa bora zaidi, na Su-27UB ilikuwa maarufu sana kwa ndege ndefu na marubani wa Soviet, mashine kubwa haikupoteza mengi kutoka kwa mzigo wa ziada. F-15E pia ni viti viwili, ambayo ni muhimu sana kwa ndege ya mgomo, kwa kulinganisha, kwenye MiG-29UB, rada ilibidi iondolewe ili kuweka chumba cha kulala cha watu wawili. Na unaweza kutumia mafuta ya ziada kwa injini yenye nguvu zaidi, ambayo hulipa fidia kwa idhini ya hewa na makubaliano mengine kwa niaba ya wizi. Kwa mfano, matumizi ya bomba gorofa sio tu huongeza kiwango cha ubaridi wa gesi kutoka kwenye bomba, lakini pia hula kiwango fulani cha msukumo wakati wa mabadiliko ya sehemu ya mviringo ya injini kuwa ya mstatili. Kweli, kwa kuwa tunajitahidi kuiba, basi bado tunahitaji kupata nafasi kwenye fuselage ambapo tunaweza kuficha silaha.
Injini pia inategemea sana wiani wa hewa, na katika nyanda za juu, haswa wakati joto la hewa ni digrii 30-40, msukumo unaweza kushuka ili mzigo utalazimika kuwa mdogo sana, kwa mfano, Su-17M4, ndege sio ndogo, huko Afghanistan zilibeba tu FAB -500, bomu la tatu lilichukuliwa wakati wa baridi tu. Hiyo ni, akiba ya traction na mafuta haitoi mfukoni.
Kwa kweli, sio kila mtu alikuwa na bahati ya kuishi katika nchi kubwa zaidi ulimwenguni, na sio kila mtu anahitaji magari ambayo yanaweza kuruka kilomita 1000 na tani 4-5 za kombora na mzigo wa bomu na kurudi kwenye kituo kimoja cha ndani cha gesi. Kwa hivyo Mirage 4000 alikufa, Ufaransa kidogo ilibanwa kuwa nyembamba kwake. Na ikiwa hitaji linatokea, basi hutoka kwa gharama ya kupunguza data ya ndege kwa sababu ya mizinga ya mafuta ya nje / sawa na kuongeza mafuta angani.
Ikiwa tutarudi kwa hali ya Urusi, basi kwanza tunahitaji kutoa ulinzi wetu wa angani, na ikiwa ndege ya mgomo ikitokea tishio la vita inaweza kuhamishiwa kwa mwelekeo uliotishiwa, basi wapiganaji wa ulinzi wa anga lazima wawe tayari kuondoka wakati wowote. Nafasi kubwa katika mtandao mdogo wa uwanja wa ndege hufanya kutegemea magari mazito kuhesabiwa haki, angalau ni busara kuwa na mengi, na sio ukweli kwamba ni ghali zaidi kuliko kutumia vifaa vya kawaida, kwani ya mwisho itahitaji zaidi. Ndio, na marubani wengi wamefundishwa kwa ndege moja iliyojengwa wakati wa huduma yake, kila mmoja hutumia pesa nyingi hata kabla ya kukaa kwenye chumba cha kulala cha gari ambalo atatumikia kwa mara ya kwanza. Na tabia mbaya - 70% nyepesi, 30% nzito - inachukuliwa kutoka dari. Kulikuwa na maoni mengine, kwa mfano, 2/3 nzito, lakini "kwanini tujenge meli nyingi za vita kuliko wasafiri." Ukiangalia historia ya Soviet, na kisha Jeshi la Anga la Urusi katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, unaweza kuona kuwa ni kinyume na madai juu ya Poghosyan mwovu, ambaye ananyonga MiGs na wapiganaji wa nuru kama darasa, mada ya LPI yenyewe haikuenda zaidi ya picha huko USSR, lakini MiG 1.44 hata ilifanya safari kadhaa za ndege, na taarifa kwamba PAK FA itachukua nafasi ya Su-27 na MiG-29 ni ya kawaida sana. Familia ya C-54/55/56 haikupata msaada. Kwa MiG-31, licha ya asili "isiyo sahihi", programu ya kisasa ilibuniwa, ambayo sasa inatekelezwa. Inaonekana kwangu kwamba Poghosyan haihusiani nayo, na uchaguzi wa mashine za kisasa ni kwa sababu ya thamani yao halisi. MiG-31 ina tata ya avioniki yenye nguvu, Su-27 ina anuwai kubwa na rasilimali nzuri, na MiG-29 … mnamo 2008, kama unavyojua, ndege ya aina hii ilianguka kwa sababu ya uharibifu wa kitengo cha mkia, baada ya kusoma meli nzima, ni 30% tu ya magari ambayo hayakuonyesha dalili za kutu, na pia MiG-29 hubeba lita 4300 tu za mafuta, ambayo ni ndogo sana kwa gari la mwelekeo huu. Ni tabia kwamba usambazaji wa mafuta wa MiG-29M uliongezeka kwa lita 1,500 mara moja, na kufikia kiwango cha mashine zingine za darasa moja. Katika hali ya uhaba wa kila kitu na kila mtu, ni mantiki kabisa kutegemea mapigano yaliyo tayari zaidi, na ni sawa tu kama mpatanishi wa MiG-29 ya marekebisho ya zamani ambayo sio ya thamani kubwa.
Ikiwa utapokea au la kupitisha toleo linalofuata la MiG-29, sitasema, kwa sababu sina habari zote kuhusu mradi huo. Lakini ikiwa mashine ni ya bei rahisi kuliko "kukausha", basi inafaa kuimarisha ulinzi wa hewa wa maeneo yenye watu wengi. Baada ya yote, sio jangwa la arctic ambalo linahitaji kulindwa kwanza; uwepo mdogo utatosha huko. Kiasi cha uzalishaji kinaweza kuhalalisha kabisa gharama za marekebisho na utangulizi katika uzalishaji, kwani MiG-29K tayari inajengwa kwa safu. MiG-35 pia itaweza kuchukua niche tupu ya MiG-27. Uamuzi unapaswa kufanywa kwa msingi wa mahesabu.
Su-37 ndiye wa kwanza kuwa mzito
Kuvutia zaidi ni swali na LPI ya kuahidi ya kudhani. Kwa wazi, ni busara kukuza na kuanzisha katika utengenezaji wa ndege mpya ikiwa tu inaahidi kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa kupambana ikilinganishwa na kisasa cha modeli zilizopo. Rada zozote zilizo na AFAR zinaweza kuwekwa kwenye ndege ya zamani ya kisasa, na hivyo kuokoa rasilimali nyingi kwa maendeleo na urekebishaji wa uzalishaji. PAK FA, ikilinganishwa na marekebisho yoyote ya Su-27, ina sifa mbili kubwa ambazo, kwa kanuni, hazipatikani kwa hii ya mwisho:
1) PAK FA hapo awali ilibuniwa kwa ndege ndefu ya hali ya juu, tofauti na Su-35, ambayo inaweza kwenda kwa supersonic bila kuchoma moto katika njia zingine na ina vikwazo sawa juu ya utumiaji wa silaha kwa kasi kama vile Su-27. Inapaswa kueleweka kuwa ndege inaruka kwa njia tofauti, na uboreshaji wa PAK FA kwa ndege ya hali ya juu inaweza kumaanisha kuwa kwa njia za subsonic haizidi Su-35 na injini zile zile, ikiwa sio duni, lakini kasi kubwa sana ya kukimbia yenyewe tayari inatoa faida wakati wa kumkaribia adui. Kwa ujumla, inaweza kudhaniwa kuwa ikiwa kuna bakia nyuma ya Su-35 kwa kasi ndogo, basi sio muhimu, na itajidhihirisha tu wakati vita vikiondolewa na nguvu iliyokusanywa hapo awali inapotea. Kwa kuongezea, kufikia kasi ya juu na msukumo huo wa injini huongeza anuwai na uwezo wa ndege kama kipokezi.
2) Utekelezaji wa hatua muhimu zaidi za kupunguza saini ya rada. Ikumbukwe kwamba anuwai ya rada ni sawa na mzizi wa nne wa RCS. Walakini, kupunguza upeo wa kugundua na haswa safu ya kukamata ya makombora ya utaftaji wa kombora na angalau makumi ya asilimia tayari ni mafanikio makubwa. Pamoja na kasi kubwa ya kukimbia na uwezo wa kubeba risasi badala kubwa katika vyumba vya ndani, mwonekano mdogo hufanya PAK FA kuwa gari bora kwa mgomo wa kwanza na ukandamizaji wa ulinzi wa hewa. Kwa mapigano ya angani, risasi zilizowekwa ndani ya gari, inaonekana, hufikia makombora 8.
Ni mantiki kutarajia kwamba LFI inapaswa pia kuzidi kwa kasi MiG-35 kwa sifa za wizi na nguvu, lakini uwezekano wa kufanikisha hii unaonekana kutiliwa shaka. Kwa sababu tu ya saizi ya gari. Kwa kweli, ili kugundua ujanja, silaha lazima iwekwe mahali pengine ndani ya fuselage, na hii mara moja inaweka vizuizi kadhaa kwa ndege. Baada ya kutengeneza ghuba ya bomu, kutoka kwa mtazamo wa nguvu, tunaongeza shimo kubwa kwa fuselage, ambayo ni, mahali dhaifu, na kwa silaha ni muhimu kutoa mifumo ya uzinduzi wake. Hiyo ni, wakati wa kudumisha akiba sawa ya mafuta, uzito wa gari utaongezeka kidogo, na katika darasa nyepesi inaweza kushikilia tena. Mlingano wa uwepo unaonyesha kwamba tunapaswa kutafuta wapiganaji kama kama mwongozo. Sasa tu F-35 na J-31 zinaweza kuzingatiwa kama hivyo. Kuna habari kidogo juu ya Wachina, inabaki kuongozwa na F-35. Na hapa tunaona kuwa uwezo wa F-35 wa kusafirisha silaha ndani sio ya kuvutia, kilo 2200, ambayo ni, mabomu kadhaa na makombora 2 kwa chaguzi A na C. Kwa chaguo B, ni kilo 1300 tu (bado unapenda wima), na idadi kubwa ya mabomu haizidi kilo 450. Kweli, au ikiwa hakuna mabomu kabisa, basi unaweza kutundika makombora 4. Swali linaibuka mara moja, ni jinsi gani ndege kama hiyo inaweza kutumika katika usanidi wa siri? Kwa wazi, mshambuliaji wa kwanza wa mgomo, 2, alibeba mabomu yale yale kwa wakati mmoja na F-117. Tayari kuna shida na risasi ndogo, lazima ziwekwe kwa njia fulani, ambayo ni kwamba, kama mshambuliaji wa mstari wa mbele, mashine iko hivyo, kama mpiganaji na makombora manne mafupi na ya kati pia. Gari inageuka kuwa niche, F-117, ambayo wakati mmoja ilichukua niche hii, iliunda nakala 59 tu za uzalishaji..
Labda Wamarekani hawafikirii hali ya kuiba kama kuu, kwa sababu kwa jumla F-35A hubeba kilo 8278 za mafuta na kilo 8150 ya kombora na mzigo wa bomu, uzito wa juu wa kuchukua unafikia kilo 31750. Kwa kulinganisha, F / A-18E na uzito tupu wa tani 14.5 ina uzito wa juu wa kuchukua tani 29.9 (data ya vipimo vya zabuni ya India), tani 11 za MiG-35 na Kimbunga zina uzito wa juu wa kuchukua Tani 23.5, uwiano wa kiwango cha juu tupu zaidi ya 2, na 19-tani Su-35 kwa ujumla haionekani kuwa zaidi ya tani 34, 5 za upeo wa kupaa. Uwiano wa uzito wa juu na wa kuchukua ni karibu na F-35 Rafale - tani 24.5 kwa tani 9.5 za uzito tupu. Kwa kushangaza, kama F-35, Rafale alichukuliwa kama ndege moja. Uzito mkubwa wa kawaida wa kupaa haimaanishi chochote kizuri kwa data ya ndege, mashine lazima iwe imeongeza nguvu ili isianguke kutoka kwa mzigo kupita kiasi, au mahitaji ya data ya ndege hupunguzwa. Kwa upande mwingine, kwa Su-35, mtu anaweza kuona hamu ya kuokoa uzito, kwa idadi kamili mzigo wake wa mapigano tayari uko juu sana. Haishangazi kwamba "penguin" aliye na uzito kupita kiasi haaruka vizuri sana, akigeuka kuwa mbebaji wa bomu wa teknolojia ya hali ya juu. Ukosefu wa kutumia sheria ya eneo huongeza shida, kwani ni shida kukaza fuselage kwa sababu ya chumba na silaha. Labda ni kwa sababu hii kwamba F-35 haiwezi kupita kasi ya sauti bila ya kuwasha moto. Ikiwa Wamarekani wanafikiria kuwa wanahitaji majahazi, na kuna umeme mdogo wa ESR na vifaa bora vya elektroniki vitasaidia, basi hatuwezi kufurahi na hilo, na idadi ndogo ya makombora kwenye kombeo la ndani sio ya kushangaza sana. Tunahitaji ndege zaidi kwa ulinzi wa hewa, Su-34 itafanya kazi za mgomo katika miaka 30 ijayo, kwa kuongeza hiyo kuna washambuliaji wazito, na hata wanaahidi kuunda PAK DA. Katika F-35, unaweza kupunguza usambazaji wa mafuta, mzigo kwenye kombeo la nje, na ujazo wa ndani uliotolewa unaweza kutumika kwa silaha za ziada, au gari linaweza kukazwa, ikiongeza data ya ndege wakati wa kudumisha idadi ndogo ya makombora. Lakini kubeba silaha nyingi na kuruka vizuri kwa wakati mmoja kuna uwezekano wa kufanikiwa.
Kwa mifano ya mwelekeo mdogo, wazo la kuweka silaha ndani linapaswa kutupwa mara moja kama haliahidi, ndege kama hiyo haitakuwa tena ngwini, lakini ng'ombe mjamzito. Kwa kweli, unaweza kujaribu kupata na damu kidogo na usijisumbue na uwekaji wa silaha ndani, haswa kwani kontena tayari imewasilishwa kwa F / A-18E / F, ambayo, ikiwa ni lazima, hukuruhusu kuficha sehemu ya risasi, lakini basi itakuwa na ufanisi zaidi kuboresha polepole wapiganaji wa kizazi 4 zilizopo.
Walakini, ili kujenga ndege ya mwelekeo fulani, lazima mtu awe na mtambo wa kufaa wa umeme. F-35 hutumia injini ya F135 na tani kali ya 19.5 ya msukumo, hatuna kitu kama hiki. Kama, kwa kusema, na Wachina, injini 2 za RD-93 ni tani 16.6 tu za msukumo, hata RD-33MKV mpya zaidi kutoka MiG-35 haitatoa zaidi ya tani 18, lakini zitakuwa na uzito wa zaidi ya moja F135. Labda J-31 ni gari la majaribio tu. Hauwezi kutundika zaidi ya 60% ya uzito wake kwa nusu ya mmea wa nguvu wa PAK FA, na hii ni kiwango cha juu cha 11, i.e., haiwezekani kuchukua injini iliyotengenezwa tayari, kama inavyofanyika mara nyingi. Lakini hakuna mtu atakayeunda motor moja zaidi kwa kuongeza familia za RD-33, AL-31F na AL-41F katika kiwango cha kiteknolojia kilichopo, jambo la busara zaidi katika hali ya sasa ni kukumbusha injini ya hatua ya pili kwa PAK. FA na baada ya kubuni injini hiyo na msukumo unaotaka. Na injini ya hatua ya pili haitaonekana hivi karibuni. Haiwezekani kwamba inapaswa kutarajiwa kabisa kabla ya 2025. Ukweli, itakuwa muhimu kukuza sio injini tu, bali pia vifaa vingine vyote ambavyo haviwezi kuchukuliwa kutoka kwa PAK FA. Na kisha fanya kazi kwenye "kusanikisha microcircuits katika aluminium." Inaweza kuchukua muda gani? Su-35 mpya ya kimsingi ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 2008, vielelezo 3 vya ndege vilijengwa, moja ambayo ilishindwa, licha ya hii, mnamo 2009 mkataba ulisainiwa kwenye Su-35, ndege 10 za kwanza zilizokusanywa kulingana na hii mkataba, waliondoka kwenda kwenye mpango wa majaribio, na kikosi cha kwanza kinapaswa kutarajiwa tu mnamo 2014, ambayo ni, mradi wa kiufundi sio ngumu zaidi uliohitajika miaka 6 kutoka ndege ya kwanza, kabla ya kuonekana kwenye vitengo vya kupigana. Je! Itachukua muda gani zaidi kumaliza magonjwa ya utotoni, Mungu anajua tu. Na LFI, kila kitu kitakuwa ngumu zaidi.
Kwamba. Mradi wa LFI unaweza kula miaka ya kazi kwa urahisi na wahandisi waliohitimu zaidi na kutoa kitu kisichoeleweka katika pato, na haitoi wizi kamili kama PAK FA, na ni ghali sana kwa wakubwa kama MiG- 35. Kwa ujumla, kwa ulinzi wa hewa, wizi sio tabia ya kukosoa. Je! F-22s na F-35s zinatakiwa kutumiwa vipi katika mapigano ya angani? Risasi kutoka umbali mrefu, ambayo ni, mbinu za kuvizia peke katika mtindo wa MiG-21 huko Vietnam, lakini bila kujali jinsi wanaelezea mafanikio ya MiG-21, inapaswa kuzingatiwa kuwa Phantoms ilifanya jukumu la kuendesha Vietnam ndani ya Zama za Mafanikio sana. Kivietinamu hawakuwashtukia sio kwa sababu ilikuwa nzuri sana, lakini kwa sababu kulikuwa na ndege chache. Kwa ujumla, kufanikiwa kwa vitendo vya ulinzi wa hewa kunaweza kupimwa kwa urahisi sana: ikiwa mgomo unapigwa kwenye kitu kilichohifadhiwa, ulinzi wa hewa haujatimiza kazi yake. Kwa mfano, wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, anga ya Kifini na idadi kubwa ya aces haikuweza kuzuia Jeshi la Anga la Soviet lisilipue Finland na mabomu, na ulinzi wa anga wa Reich ya Tatu, licha ya aces zilizo na risasi zaidi ya 200, ilishindwa kabisa kazi yake. Nani anahitaji ndege iliyoanguka wakati miji na viwanda vilivyopigwa na bomu vinawaka moto ardhini? Kwa wazi, haiwezekani kuzuia ndege za adui kwa kutumia makombora kutoka kilomita 90, makombora mengi hayatafika popote, washambuliaji wana njia za kutosha za kujilinda dhidi ya kuumwa vile. Ni lazima sio kupiga na kukimbia, lakini kushambulia kwa nguvu, hadi mshambuliaji, kama katika wimbo maarufu, atiruke kukutana na jeneza, au kwenye kituo chake. Na rubani lazima awe tayari kwa ukweli kwamba atalazimika kupigana kwa uzito, na sio tu kupiga risasi kutoka umbali salama. Hiyo ni, data ya ndege na roketi zaidi zilizo na mafuta ya taa ni muhimu zaidi. Kuhalalisha kuwa badala ya MiG-35 ya gharama nafuu au Su-35 yenye nguvu, unahitaji mashine iliyo na makombora ndani ya tumbo lake, ambayo bado inajifunua wakati wa shambulio, inaweza kuwa ngumu.
Suala jingine muhimu sana linahusiana na kiwango kinachowezekana cha uzalishaji. Wamarekani wanapanga kujenga zaidi ya 3,000 F-35s, ambayo karibu 800 itaenea juu ya nchi zinazoshiriki katika mradi huo. Jeshi la Anga la Urusi sasa lina vikosi 38 vya wapiganaji. Hii inatoa idadi ya wafanyikazi wa magari 456. Na uingizwaji kamili wa PAK FA na LFI kwa uwiano wa 1: 2, LFI inachukua magari 300 tu. Na kwa kiwango kama hicho cha uzalishaji, akiba kutoka LFI kwa jumla italipa gharama za maendeleo yake? Wakati huo huo, tutakuwa na vikosi dhaifu vya hewa. Kwa kweli, pia kuna mauzo ya nje, ambapo LFI inapaswa kuwa na faida zaidi ya PAK FA kwa sababu ya bei ya chini. Kweli, wakati huu naweza kusema mara moja: "Bahati nzuri!" Mikataba mikubwa zaidi ya usambazaji wa ndege za kupigana kawaida hufikia mashine kadhaa. Kwa mfano, kiwango cha uzalishaji wa Kimbunga ni magari 518 tu, ambayo idadi kubwa zaidi, kama vile vitengo 143, imekusudiwa Ujerumani. Ufaransa, ikiwa imewekeza pesa nyingi, ilikuza Rafale, mahitaji yake mwenyewe kuhusu magari 200, mkataba wa India wa magari 126, ambayo pia inaweza kufutwa, ndio wokovu pekee kwa Mfaransa. Nchi ambazo kinadharia zinaweza kununua kutoka kwetu wapiganaji mia wa kisasa ulimwenguni zinaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja: India, China, Indonesia. India iliamuru Su-30s mia tatu, lakini ili kupata mpiganaji mwepesi, iliwasiliana na Mfaransa, China inajaribu kufanya mambo yake mwenyewe, Indonesia ingeweza kuinunua zamani, lakini, inaonekana, hainaumiza. Vietnam, na idadi kubwa ya watu na shida kubwa sana na China, ilinunua 48 Su-30s, wanunuzi wengine walichukua kutoka ndege 6 hadi 24 kwa usanidi tofauti. Hiyo ni, mara tu soko la India litakapofungwa, unaweza kusahau juu ya usafirishaji mkubwa wa ndege za vita.
Inafurahisha kuwa usafirishaji wa mashine za kitengo cha mwendo wa jua pia sio mzuri, 50 JF-17 zilinunuliwa na Pakistan, Waswidi walifikisha Gripenes 44 kwa nchi tofauti, hata hivyo, Uswizi inapaswa kununua ndege zaidi 22, ambayo ni ya kawaida, kulingana na Uswizi, Rafale na Kimbunga walifanya vizuri zaidi, lakini gharama ilizidi. Sasa Gripen ameshinda zabuni ya Brazil kwa magari 120, japo kwa maneno ya kupendeza, kwanza usambazaji wa magari yote, halafu pesa tu, hii ni pamoja na makubaliano ya kawaida ya mikataba kama hiyo kuheshimu mnunuzi na kuwekeza wanandoa. ya mabilioni katika tasnia yake. "Tai wa dhahabu" wa Kikorea ameweza kuuza magari 24 kwa Iraq na magari 16 kwa Indonesia, lakini hizi ni chaguzi za mafunzo, vita vya FA-50, isipokuwa Korea Kusini yenyewe, hadi sasa hakuna mtu anayeihitaji. Wengi wa ulimwengu hawawezi kununua kundi kubwa la ndege za kupigana, bora hupata aina fulani ya taka, au Kichina F-7, hii ni tofauti ya MiG-21.
Katika suala hili, hamu ya kuendelea ya raia mmoja mmoja kufanya ndege ya kupambana na Yak-130 haiwezi kusababisha mshangao. Jaribio kama hilo litasababisha kuongezeka kwa uzani na saizi ya mashine na, kwa kweli, itasababisha kuundwa kwa ndege mpya kabisa. Kwa hivyo ikiwa tunataka kuunda kuzaliwa upya kwa MiG-21, basi hatutahitaji Yak-130. Lakini utahitaji RD-33. Lakini katika Kikosi chetu cha Anga, ambacho kilijifunza Su-27, mashine kama hiyo haitapata nafasi yenyewe, na tayari tumezingatia matarajio kwenye soko la ulimwengu.
Wazo jingine, kutengeneza ndege nyepesi kutoka Yak-130, pia haiwezi kusababisha tabasamu, haswa kwani tumekuwa na ndege rahisi ya kushambulia kwa muda mrefu - Su-25. Jambo la busara zaidi itakuwa kuizalisha kwa kiwango cha kisasa cha kiufundi. Na hakuna shaka kwamba kwa dhana gari haitabadilika. Kufukuza wanaume wenye ndevu milimani na KAB sio msaada sana, bado lazima ugonge viwanja, na mabomu ya kuruka kutoka umbali wa kilomita 120 hayawezekani kutisha mifumo ya ulinzi wa anga iliyofunikwa na "Tunguska", ikigonga kila kitu kilichoinuka juu ya upeo wa redio ndani ya eneo la makumi, au hata mamia ya kilomita. Kwa hivyo ndege zetu zenye kuahidi za kushambulia bado italazimika kuruka katika miinuko ya chini, na mahitaji yanayolingana ya ulinzi usiofaa. Na ikiwa tunajaribu kutekeleza mahitaji haya, bila kusahau kombora na mzigo wa bomu, basi mashine inayosababisha itakua hadi saizi ya Su-25. Unaweza, kwa kweli, kujaribu kuongeza msukumo wa injini kwa asilimia 10-15, acha mzigo wa mapigano katika kiwango cha Yak-130 (jozi ya vifurushi vya NURS au mabomu ya kiwango kidogo), kwa kuondoa chumba cha ndege cha rubani mwenza, panua avionics, weka bunduki. Na kisha andika mazishi ya familia za marubani waliopigwa risasi kutoka kwa DShK ya zamani. Haishangazi kwamba Kikosi chetu cha Anga kiliacha furaha hiyo ya kushangaza.
Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa uwezekano wa kukuza LFI kwa sasa sio dhahiri kwa sababu ya ugumu na utekelezaji katika darasa hili la saizi ya vitu muhimu vya teknolojia ya wizi inayotumiwa katika F-22 na PAK FA. Na pia ukosefu wa soko kubwa la uhakika ambalo litadhibitisha uwekezaji mkubwa katika ukuzaji wa mashine. Kwa kuongezea, hakuna injini inayofaa ya LFI na haitaonekana siku za usoni.
S-21 KB Sukhoi anashangaa na ukamilifu wa fomu
