Katika majadiliano ya nakala juu ya Vita vya Russo-Kijapani, majadiliano ya kuvutia yalizuka mara kwa mara juu ya ujanja ulioitwa "kuvuka T", au "fimbo juu ya T". Kama inavyojulikana, utekelezaji wa ujanja huu, ambao ulifanya iwezekane kuzingatia moto wa ndani wa kikosi kizima kwenye meli za kuongoza au za mwisho za adui, ulikuwa ushindi wa juu zaidi wa kamanda wa majini katika vita vya majini.
Kwa maneno mengine, iliaminika kwamba kwa kiwango fulani cha utengenezaji wa silaha za vikosi vya wapinzani, "kuvuka T" kulihakikisha ushindi wa vita vya majini.
Kwa kweli, wasaidizi walijaribu kuonyesha "kuvuka T" kwa "wapinzani" wao wakati wa amani, wakati wa mazoezi ya ujanja. Na hapa, kwa maoni ya mwandishi, mazoezi ya meli za Briteni zilizofanywa mnamo 1901-1903 zinaonyesha sana. Miaka mitatu mfululizo vikosi vya Royal Navy viliungana "vitani", na mara zote tatu mmoja wa vikosi alikuwa na kiwango kidogo kwa kasi - ndani ya mafundo 2. Wakati huo huo, mara zote tatu kikosi cha mwendo wa chini kilikuwa kikipoteza kwa kishindo, kwani ilikuwa wazi kwa "kuvuka T". Mtu anaweza, kwa kweli, kudhani kuwa walikuwa makamanda, lakini hii inatia shaka sana. Kwa hivyo, Admiral, ambaye aliamuru kikosi cha "kasi" mnamo 1901, alipata ushindi, lakini mnamo 1903, akisimamiwa na "mwendo wa polepole", alipoteza ujanja karibu na Azores.
Kutoka hapo juu, kwa kweli, hitimisho linajidhihirisha kuwa faida ya mafundo 2 ilitoa faida kubwa kwa kikosi kilichokuwa nacho. Kwa vitendo kadhaa sahihi vya kamanda wa kikosi cha kasi, yule polepole hakuwa na nafasi ya kukwepa "kuvuka T".
Walakini, kwa mashabiki wengi wa historia ya kijeshi, thesis hii ilionekana kuwa na makosa, na hii ndio sababu. Ukweli ni kwamba kuna msimamo fulani wa vikosi, ambapo "node mbili" kupata kwa kasi hairuhusu kikosi cha haraka kuweka "kuvuka T". Tuseme vikosi viwili vya kupigana vinapigana "vita sahihi", ambayo ni kwamba, wanapigana kwa safu wima, wakielekea upande mmoja. Kwa kawaida, kikosi cha kasi kitapita safu ya adui na kamanda wake atakuwa na hamu, akigeuza njia ya adui, kumfunua "kuvuka T". Wacha tuonyeshe hii katika mchoro rahisi.
Wacha tuseme kikosi cha kasi cha "nyekundu" kinapigana na kikosi cha kasi polepole cha "bluu". Admiral wa "bluu" anaona kwamba "nyekundu" inageuka ili kumweka "kuvuka T". Anaweza kumpinga nini mpinzani wake? Ni ya msingi - kurudia ujanja wake. Kwa maneno mengine, wakati "nyekundu" zinapita "bluu", mwisho hugeukia upande ule ule. Ikiwa "nyekundu", ikiona kuwa adui amewaacha, tena mgeukie njia, basi itakuwa muhimu kuachana nao tena. Katika kesi hii, vikosi vitaenda, kama ilivyokuwa, katika duru mbili, moja ambayo iko ndani ya nyingine. Kwa kuongezea, "nyekundu" yenye kasi zaidi italazimika kutembea kando ya duara la nje, na "bluu" yenye kasi ndogo - kando ya duara la ndani.
Lakini kutoka kwa kozi ya jiometri ya shule, tunajua kwamba mzunguko (mzunguko) wa mduara wa ndani utakuwa chini sana kuliko ile ya nje. Ipasavyo, faida ya kasi ya kikosi "nyekundu" itapotea kwa ukweli kwamba katika kipindi hicho hicho cha wakati italazimika kufikia umbali mkubwa kuliko ile ya "bluu" - kwa kweli, katika hali kama hizo hakuna "kuvuka T" itawezekana.
Na kwa hivyo, kwa msingi wa "ujanja huu wa mduara wa ndani," dhana ilitokea kwamba kwa kweli faida ya kasi kwa 15-20% ni kidogo kabisa, na inaweza kupingwa kwa urahisi na ujanja sahihi wa kikosi kinachotembea polepole.
Kwa hivyo ni nini - node 2 za faida ya vikosi vya mapema vya kutisha vya enzi ya Vita vya Russo-Japan? Dhamana ya ushindi, au kinadharia, lakini haina maana katika faida ya mazoezi? Wacha tujaribu kuijua.
Takwimu za awali, au ujanja rahisi kama huo
Kwa mfano wowote, data ya awali inahitajika, ambayo sasa tutachagua. Mwandishi atazingatia uwezekano wa kutumia "kuvuka T" kwa mfano wa kuendesha vikosi 2, ambayo kila moja inajumuisha meli 12 za kivita. Tuseme pia kwamba meli zote za vikosi vyote vina urefu sawa wa m 120 kila moja, na vipindi kati yao ni vya kawaida, na ni nyaya 2 (katika kebo moja - 185.2 m). Kwa hivyo, urefu wa safu ya kila kikosi kutoka shina la bendera hadi sehemu ya nyuma ya meli ya kufunga itakuwa karibu nyaya 30. Tutaweka kasi ya kikosi cha "nyekundu" hadi vifungo 15: kikosi cha "bluu" kitakuwa na mafundo 2 chini, ambayo ni 13 mafundo. Na sasa hebu tuchukue mapumziko mafupi, kwa sababu kuna moja muhimu sana "lakini!" Hiyo inapaswa kuainishwa haswa.
Ujanja wowote wa kikosi unaweza kuanza tu baada ya kukamilika kwa ule uliopita.
Kwanini hivyo? Wacha tueleze na mfano wa ujanja unaonekana kuwa rahisi - kugeuza kikosi kwa mfuatano kwa alama 8, au digrii 90. Inaonekana, sawa, ni nini ngumu sana juu ya hiyo - meli inayoongoza, ikiwa imeinua ishara inayofaa, inageuka digrii 90. Nyuma yake, meli zingine za safu hiyo zinarudia ujanja … Kitendo cha msingi, kinachopatikana sio tu kwa kamanda wa meli, lakini kwa mtu wa katikati wa mwaka wa 1! Kweli, labda sio kwa mtu wa katikati, lakini mkunga atashughulikia, sawa?
Ole, sio hivyo kabisa.
Kuna kitu kama kipenyo cha mzunguko wa busara au umbali kando ya kawaida kati ya mistari ya kozi za kurudi baada ya kugeuza meli kwa digrii 180 za kwanza.
Kwa hivyo, kila meli ya kikosi, ikifuata kwa kasi ile ile, ina kipenyo cha mzunguko wake, mtu binafsi, na inategemea mambo mengi - huu ni uwiano wa urefu na upana, eneo la usukani, pembe ya kuhamisha, sura ya mwili, na sababu za nje, kama vile msisimko, sasa na upepo. Kwa nadharia, kwa meli za aina hiyo hiyo, kipenyo cha mzunguko kinapaswa kuwa sawa, lakini kwa mazoezi hii haifanyiki kila wakati. Kwa bahati mbaya, kiashiria hiki kawaida huchukuliwa kuwa sio muhimu na mara chache hutajwa katika vitabu vya rejea, kwa hivyo hakuna data nyingi kama vile tungependa.
Inajulikana kuwa kasi ya meli ni ndogo, kipenyo cha mzunguko ni kidogo. Kwa mfano, meli ya vita ya Amerika "Iowa" 2, 712 cab. kwenye ubao wa nyota kwa kasi ya fundo 10 na 1, 923 cab. upande wa bandari kwa kasi ya fundo 14. Lakini aina hiyo hiyo ya manowari za Ufaransa za aina ya "Devastation" ziligeuka kuwa kinyume: "Uharibifu" kwa ncha 9.5 ulielezea mduara na eneo la mita 725, wakati "Courbet" kwa kasi ya mafundo 8. alikuwa na m 600 tu. Ni wazi kuwa kwa kasi ya 9, 5 mafundo. mzunguko wa Courbet ungekuwa tofauti zaidi na ile ya Devastación.
Au chukua, kwa mfano, meli za vita za Japani Yashima na Fuji. Meli hizo zinachukuliwa kuwa za aina moja, lakini wakati huo huo zilikuwa na tofauti katika sehemu ya chini ya maji. Ukweli ni kwamba meli hizi zilijengwa katika biashara tofauti, na mbuni Philip Watts, akibadilisha michoro na uwezo wa mmea wa Armstrong, alikata kuni kutoka kwa Yasima ya baadaye, pia akifunga usukani. Kama matokeo ya vitendo hivi, Yashima alipokea kipenyo kidogo sana cha mzunguko kwa meli za darasa lake, wakati Fuji ilikuwa karibu na wastani wa meli za vita za Uingereza.
Kwa kuongezea muundo wa kibanda, mzunguko, kwa kweli, uliathiriwa na kasi ya kuhama usukani, ambayo inaweza kuwa tofauti na anatoa tofauti - kwa mfano, kwenye meli ya vita "Slava", usukani kutoka nafasi ya "moja kwa moja" inaweza wekwa kwenye bodi kwa 18 na gari la mvuke na 28 na umeme. Upepo wa sehemu ya maji hapo juu ulikuwa wa umuhimu mkubwa - kwa "Slava" huyo huyo, kipenyo cha mzunguko, kulingana na nguvu ya upepo (kutoka 1 hadi 6 point), zilitofautiana kutoka kwa nyaya 3.25 hadi 4.05.
Labda inapaswa kuwa alisema kuwa kipenyo cha mzunguko wa manowari za kipindi hicho kilikuwa wastani kutoka nyaya 2 hadi 3, 8, lakini katika hali zingine zinaweza kuwa chini au zaidi. Kwa njia - ni ya kuchekesha kuwa kipenyo cha mzunguko kinaweza kutofautiana hata kwa meli moja, kulingana na upande gani inageuka: kwa cruise ya kivita Maine (1895) kwa kasi ya mafundo 12, ilikuwa kabati 2.35. upande wa starboard na 2, 21 cab. kushoto.
Mbali na tofauti ya kipenyo cha mzunguko, pia kuna tofauti katika kasi: meli katika mzunguko zinaweza kupoteza, kulingana na vyanzo anuwai, hadi 30-35% ya kasi yao, lakini, tena, hii inategemea mtu wao binafsi sifa.
Na kwa hivyo, kwa sababu ya yote hapo juu, hata zamu ya kawaida ya kikosi kwa digrii 90. inakuwa aina ya kitendo cha circus. Meli zinaamka, lakini sio rahisi sana kuelewa mahali ambapo bendera huanza kugeuka, na bado unahitaji kutoa posho ya tofauti katika kipenyo cha mzunguko, ambayo sio ya kila wakati na inatofautiana kwa sababu nyingi.. Haishangazi, kwa hivyo, kwamba meli inayoenda kwenye safu ikikamilisha zamu (ambayo ni, kwa mfano wetu, inabadilisha mkondo wake kwa digrii 90), itagundua kuwa haiendi tena kwa matelote kwenda mbele, lakini ni kulia au kushoto, wakati muda uliowekwa kati ya meli, kwa kweli, umevunjika. Ipasavyo, meli inahitaji wakati wa kujipanga katika uundaji - ambayo ni kurudi kwa kuamka na kulinganisha muda uliowekwa. Hiyo ni, hata meli mbili zitapata shida kadhaa kwa kujenga upya, na ujanja wa kikosi kizima unaweza kuwa mgumu na kile kinachoweza kuitwa "simu ya viziwi". Ukweli ni kwamba meli inayofuata bendera hufanya mabadiliko na hitilafu kwa sababu ya mduara wa mzunguko, nk. ya pili. Kwa hivyo, kupotoka kwa makosa kutoka kwa kozi ya bendera ya meli mwisho wa malezi itajilimbikiza polepole na inaweza kuongezeka sana.
Ndio maana vikosi vinahitaji ujanja wa pamoja, meli na vifaa vyake lazima zigeuzwe. Uwezo wa kuendesha siku hizo haukuwa peke yake, lakini kwa kushirikiana na meli maalum. Hiyo ni, meli ya vita, ambayo ilijua kabisa jinsi ya kuweka malezi katika kikosi kimoja, ikihamishiwa kwa mwingine, mwanzoni itatolewa nje ya utaratibu. Na sio hata kwa sababu kamanda wake hajui ujanja, lakini kwa sababu anahitaji muda wa kuzoea sifa za kuendesha meli za kikosi chake kipya, kuendana na kipenyo cha mzunguko wao, nk. Tunachimba kidogo kutoka kwa mada hiyo, tunaona kuwa hii ndio shida wakati kikosi cha 3 cha Pasifiki kilijiunga na 2. Admiral wa Nyuma N. I. Nebogatov angeweza kufundisha wahudumu wake kama vile alivyotaka na kuhariri kwa kikosi chake kwa ustadi, lakini baada ya kuungana tena kwa kikosi, bado alihitaji kusafiri na meli za Z. P. Rozhdestvensky.
Mtu yeyote anayevutiwa na historia ya meli za mvuke anajua jukumu muhimu sana ambalo malezi hufanya katika vita. Na unahitaji kuelewa kuwa yoyote, hata ujanja rahisi zaidi, kwa kweli, uliharibu malezi yaliyowekwa ya meli za kivita, kwa hivyo walihitaji muda kuirudisha. Ndio sababu ilikuwa hatari sana kuanza ujanja mpya bila kumaliza ile ya awali - kwa njia hii iliwezekana kuvuruga kabisa malezi ya vita ya kikosi hicho. Na ndio sababu wasaidizi wa miaka hiyo walianza ujanja uliofuata tu baada ya kukamilika kwa ule uliopita. Kweli, wakati hawakufanya hivi … Wacha nikukumbushe kwamba wakati wa harakati za 1901, kikosi kidogo cha Briteni kinachosonga polepole chini ya amri ya Admiral Nyuma Noel, akishambuliwa na adui aliye na kasi zaidi, hakuweza kujipanga tena malezi ya vita kabla ya kupewa "Kuvuka T" …Kama ifuatavyo kutoka kwa maelezo ya lugha ya Kirusi ya kipindi hiki, Noel alijaribu kurekebisha hali hiyo kwa kuamuru kuongeza kiharusi. Lakini matokeo ya hata ujanja mpya, lakini kuongezeka rahisi kwa kasi katika hali wakati meli hazikumaliza kujenga upya, ilikuwa kwamba uundaji wa meli za vita za Uingereza zilianguka tu. Wacha nikukumbushe kwamba tunazungumza juu ya meli za Briteni, ambazo mabaharia wao walikuwa na nguvu ya kijadi ya kuendesha.
Kwa mfano wetu, kwa vikosi vyote viwili, tutachukua saizi ya mzunguko wa nyaya 2.5, wakati wa zamu ya digrii 90 ni dakika 1 na kwa digrii 180. - dakika 2.
Hii itakuwa ni kurahisisha kujulikana, kwani kikosi cha polepole kitakuwa na kipenyo kikubwa cha mzunguko na kitaifanya polepole kuliko ya mwendo wa kasi. Wacha tufanye kurahisisha moja zaidi - hatutahesabu kwa usahihi urefu wa arc na wakati wa mzunguko kila wakati - katika kesi hizo ikiwa ni karibu na digrii 90, tutachukua wakati wa kuzunguka kwa dakika, ikiwa ni karibu na digrii 180. - kwa dakika 2. Hii ni muhimu ili sio ngumu mahesabu zaidi ya kipimo.
Na sasa - "kuvuka T"
Kama tulivyosema hapo juu, "Njia ya ndani ya Maneuver" ilihakikishiwa kuokoa kikosi cha polepole kutoka "kuvuka T". Walakini, wafuasi wa ujanja huu wanapuuza nuance moja muhimu sana: ili ujanja huu ufanye kazi, ni muhimu kwa njia fulani "kumshawishi" kamanda wa kikosi cha haraka kujipanga katika kikosi cha "kasi ndogo", na kutoka msimamo huu jaribu kuweka "Kuvuka polepole" "Kuvuka T".
Kwa maneno mengine, "mduara wa ndani" unaweza kweli kusaidia kikosi kinachotembea polepole, lakini tu ikiwa kikosi cha mwendo wa kasi, badala ya, bila wasiwasi zaidi, mara moja huonyesha "kuvuka T" kwa adui yake anayesonga polepole, kupigana nguzo za kuamka, na tu baada ya hapo itajaribu kuweka "kuvuka T". Lakini kwa nini kikosi cha kasi kinaweza kufanya hivyo?
Hakuna kabisa haja. Kwa hivyo, mgawo wetu wa busara kwa pande huchemka kwa yafuatayo: kazi kuu ya "blues" ya kusonga polepole ni kumlazimisha mpinzani wao kushiriki "vita sahihi" katika safu zinazofanana. Ikiwa watafaulu, tunaamini kwamba "blues" wamepata ushindi, kwa sababu katika kesi hii kikosi cha kasi kitapoteza nafasi ya kupeleka "kuvuka T". Ipasavyo, jukumu la kikosi cha "nyekundu" cha kasi sana itakuwa kuweka "kuvuka T" na kuepuka kuingia "vita sahihi".
Kwa kweli, kikosi cha kasi kitakuwa na faida dhahiri katika kuchukua nafasi nzuri zaidi kwao. Lakini yeye haitaji sana, kwa sababu ili kuweka kikosi cha "bluu" katika nafasi isiyo na matumaini, inatosha kufanya ujanja mmoja tu, rahisi.
Ili kufanya hivyo, "nyekundu" ilikuwa na kutosha kukaribia kikosi cha adui kwa nyaya kama 40, na kisha kugeuka ili kukata mwendo wa "bluu" kwa pembe ya digrii 45. kushoto au kulia.
Baada ya hapo, "bluu", kulingana na mwandishi, haitakuwa na nafasi moja ya kuepuka "kuvuka T".
Kwanini hivyo? Wacha tuangalie chaguzi zote za Admir ya Bluu kwa hatua kujibu ujanja kama huu mwekundu. Kwa asili, ujanja wake wote unaowezekana hupunguzwa hadi kufanya zamu au zamu kwa mlolongo, au "ghafla." Wacha kwanza tuchambue chaguzi za zamu mfululizo.
Chukua, kwa mfano, hali ambapo vikosi huenda kwenye kozi ya mgongano, halafu nyekundu zinageuka rumba (digrii 45) kushoto, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro hapo juu. "Bluu", kwa kweli, wako huru kuchagua mwelekeo wowote kutoka kwa digrii zao 360 zinazopatikana.
Je! Ikiwa msaidizi wa Blues atathubutu kwenda moja kwa moja bila kubadilisha kozi? Tuseme (hapa na katika anuwai zingine zote) kwamba njia ya vikosi na nyaya 40 ilitokea saa 12.00. Kisha "nyekundu" hufanya zamu, ambayo inachukua dakika ya wakati wao, ili saa 12.01 bendera yao iende kwenye kozi mpya. Baada ya dakika 9 na nusu, kikosi cha "bluu" kitapokea "Kuvuka T" ya kawaida - bendera yake itakuwa chini ya moto wa kisu kutoka safu ya meli 9 "nyekundu", kwa anuwai ya nyaya 11 hadi 16, 5. Bendera ya "nyekundu", kwa mtazamo wa kwanza, pia iko hatarini, na hii ni kweli, lakini bado meli 9 za adui zilizo karibu zaidi zinaweza kuipiga kutoka umbali wa nyaya 16, 5 hadi 28, 5, lakini bado msimamo wake na sio karibu hatari kama bendera ya bluu. Msimamo wa kikosi umeonyeshwa kwenye Kielelezo 1 cha mchoro ufuatao.
Wakati huo huo, Reds itakamilisha zamu saa 12.13, na kwa wakati huu umbali kutoka kwa bendera ya Reds hadi meli ya karibu ya adui itazidi nyaya 21, wakati bendera ya Bluu wakati huu itashindwa kwa umbali wa 5 -10 nyaya.
Nini kinafuata? Ni salama kusema kwamba kwa ujanja kama huo wa "bluu" kichwa cha safu yao kitavunjwa, na "nyekundu" zinaweza kugeuza "ghafla" digrii 180 ili kuendelea na tembe yao juu ya T. Lakini huwezi kufanya hivyo, ukigeuza "ghafla" kwenye kozi inayofanana na kikosi cha "bluu", na kuwapiga, kurudi kwenye safu - katika kesi hii, kwa kweli, "kuvuka T" pia kutafanyika.
Kwa hivyo, haina maana kwa Blues kufuata kozi iliyopita. Lakini labda inafaa kujaribu kukata laini nyekundu?
Hii haitasaidia - hapa kila kitu kinaamuliwa na mafundo hayo hayo 2 ya ubora wa kasi. Katika kesi hii, shida inageuka kuwa rahisi sana, na kweli inakuja kwa jiometri ya shule ya upili. Tunayo pembetatu ya isosceles yenye pembe ya kulia, ambayo hypotenuse ni umbali kati ya kikosi, na miguu ndio kozi ya kikosi baada ya zamu. Kufuatia kozi hizi, vikosi vitaungana kwa pembe ya digrii 90. Ikiwa "bluu" na "nyekundu" zingegeuzwa kwa wakati mmoja, basi sawa, "nyekundu" ingekuwa mbele ya "bluu" kwa karibu dakika 1.5, ambayo ni kwamba, bendera ya "nyekundu" ingekuwa walivuka kozi ya "bluu" kwa nyaya karibu 3, 8 kutoka kwake mbele ya shina. Hii ni kidogo sana kuzungumzia "kuvuka T", kutakuwa na dampo, lakini shida ni kwamba "blues" haitaweza kubadilisha kozi wakati huo huo kama "nyekundu".
Admir wa "bluu" akiona kwamba bendera ya "nyekundu" inageukia mahali pengine, atalazimika kusubiri hadi atakapolala kwenye kozi mpya, amua kozi hii mpya, fanya uamuzi juu ya ujanja, toa amri kwa utekelezaji, lakini bado inachukua muda kutekeleza … Muda zaidi utapotea kwa hii - na maneno haya mawili kwa jumla yatasababisha kucheleweshwa, ambayo itaruhusu "nyekundu" kuweka "kuvuka T", kukata kozi ya "bluu" kwa nyaya kama 8-10. Na tena - ikiwa "bluu" na "nyekundu" walikuwa na kasi sawa, basi nambari hii isingepita. Ndio, "nyekundu", ikitumia ukweli kwamba "bluu" ilianza ujanja baadaye, ingekuwa imemfika yule wa mwisho, lakini sio kwa mengi, na badala ya "kuvuka T" itakuwa dampo. Lakini mchanganyiko wa mambo mawili - kasi ya chini ya "bluu" na ukweli kwamba wao ni wa pili kuanza ujanja - husababisha ukweli kwamba watakuwa wazi kwa "kuvuka T".
Lakini kwa nini katika kazi yetu ya busara Reds daima huendesha kwanza? Jibu ni rahisi sana - "blues" haiwezi kumudu hii. Kutembea kwa ncha 13, itawachukua karibu dakika 14 kumaliza ujanja, wakati Reds huchukua tu 12. Kwa hivyo, msimamizi wa Reds atakuwa na wakati wa kuzingatia ujanja wa Bluu na kutekeleza ujanja wake mwenyewe, na vikosi vyote vilimaliza ujanja wao karibu wakati huo huo. Hiyo ni, kikosi cha haraka, ikiwa utakipa haki ya hoja ya pili, kitapata faida nzuri tu.
Kwa mfano, ikiwa "blues" ndio wa kwanza kujaribu kwenda digrii 45. kutoka kwa mwendo wa kikosi "nyekundu", basi nyekundu mara moja "zitakata" kozi yake, na kasi yao inatosha tu kuweka "kuvuka T" ya kawaida
Na "bluu" haitaweza kufanya chochote, kwa sababu wakati watakapokamilisha zamu, "kuvuka T" itakuwa tayari imewekwa.
Kweli, sawa, huwezi kuvuka laini "nyekundu", lakini basi ni nini kingine unaweza kufanya? Labda jaribu kulala kwenye kozi inayofanana na Reds ili uende nao kwa mwelekeo mmoja, au utofautiane katika kozi ya kukabili? Wacha tuchukue dakika kutazama hali ambayo Blues inageuka na kuanguka kwenye kozi inayofanana.
Kwa hivyo, saa 12.00 umbali kati ya wapinzani ni nyaya 40 na zile "nyekundu" zinaanza kugeuka. Saa 12.01, bendera yao inaweka kozi mpya, ikiwa imehama kama matokeo ya kuzunguka kwa nyaya karibu 1.25 kutoka mwanzo wa zamu, na kikosi cha hudhurungi, kufuatia kozi hiyo hiyo, kilipita nyaya karibu 2.17. Tuseme Blues wana mwitikio mzuri na uanze kugeuza mara tu baada ya bendera Nyekundu kumaliza ubadilishaji, ingawa hii, kwa kweli, sio kweli. Lakini wacha tuseme.
Kwa wakati huu (12.01) umbali kati ya sehemu za kugeuza za vikosi ni zaidi ya nyaya 36. Katika dakika 2 zifuatazo, "reds" zinaendelea kutekeleza ujanja, ambayo ni kwamba, bendera yao, baada ya kuelezea duara, inarudi kuvuka kwa hatua ambayo ilianza zamu, lakini sasa ni nyaya 2 karibu na "nyekundu" (au zaidi, ikiwa inageuka upande wa kulia) … Kwa hivyo, Blues huanza kuhamia kwenye kozi mpya na angalau kuchelewa kwa dakika mbili kwa jamaa na Reds. Kwa kuwa "nyekundu" inachukua dakika 12 kukamilisha ujanja kutoka wakati kinara wao anaingia kwenye kozi mpya, na "bluu" - karibu 14, kisha saa 12.13 "nyekundu" kumaliza ujanja, na "bluu" bado ina karibu dakika 4. Inageuka kuwa "nyekundu" inaweza kuanza ujanja wowote, wakati "bluu" itaweza kuanza kuguswa tu baada ya dakika 4, wakati watakapokamilisha mabadiliko.
Ikumbukwe kwamba wakati wa ujanja mzima wa Bluu, Wekundu wana faida ya moto. Kwa kudhani kuwa meli ya vita itaanza kurusha baada ya kuanza kozi mpya, saa 12.03 kwenye meli kuu ya "bluu" meli tatu za risasi zitaweza "kufanya kazi", na ni bendera tu ya "bluu" itakayowajibu. Katika siku za usoni, kwa kweli, meli zingine zote zitageuka nyuma yake na kushiriki katika vita, lakini wakati utakapokamilika kupelekwa, meli "nyekundu" zitakuwa na meli 12 za moto, na "bluu" - 8 tu Hiyo ni, kwa kweli, katika hatua hii, hakuna "kuvuka T" bado, lakini mwanzo wa ujanja haufanikiwa kwa "bluu".
Na kisha "nyekundu" zinaweza kugeuka kwa mtiririko wa kushoto (Kielelezo 1 kwenye mchoro hapa chini) ili kufunua "kuvuka T" hadi meli za mwisho za safu.
Lakini basi wao wenyewe watajikuta katika hali mbaya kwa muda, kwani meli zao ambazo zimegeuka zitaingilia mapigano ya wengine. Itakuwa busara kufanya ujanja kidogo zaidi, na kugeuka "ghafla", kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 2. Wakati "bluu" mwishowe itajenga tena, umbali kati ya meli za karibu hautazidi nyaya 20, na hivi karibuni kikosi cha pembe nyekundu "nyekundu" zenye kichwa "bluu", ili ufanisi wa moto wa silaha utapunguza pande zote. Na baada ya hapo, "kata mkia" wa safu ya "bluu" (Mtini. 2)
Katika kesi hii, "bluu" kwa hali yoyote, hakutakuwa na chochote kilichobaki isipokuwa kuondoka, kujaribu kuvunja umbali na nyekundu na kutumaini muujiza. Kinadharia, wangeweza kujaribu kugeuka "ghafla", lakini katika nafasi hii ujanja huu haufanyi chochote kwa "bluu".
Kwa hivyo, tunaona kuwa jaribio la kulala kwenye kozi inayofanana na kusonga kwa mwelekeo sawa na "nyekundu" haitoi "bluu" kutoka kwa kushindwa. Kweli, ni nini kinachotokea ikiwa Blues, mwanzoni mwa vita, inajaribu kuchukua hatua ya kupinga? Ndio, kila kitu ni sawa, hali hiyo karibu inaakisiwa. Mwanzoni, "nyekundu" na "bluu" zitatawanyika kwenye kozi za kaunta, lakini "nyekundu" zitamaliza ujenzi haraka. Kama matokeo, kwa njia ile ile, wakigeuza "ghafla", wataweza kwanza kukaribia meli za mwisho za "bluu", na kisha kuwafunua "kuvuka T".
Chaguzi gani bado zinawezekana kwa Blues? Kukimbia kikosi "nyekundu"? Lakini ujanja kama huo wa ukwepaji, ikiwa utafanywa angalau kwa kugeuza mfuatano, angalau ghafla, bado inaongoza kwa ukweli kwamba mwisho wa safu ya "bluu" kutakuwa na kikosi cha "nyekundu" kilichopangwa juu katika malezi ya viunga, ambayo inamaanisha kuwa "kuvuka T" hakuepukiki.
Lakini labda "bluu" inapaswa kujaribu "kucheza" kwa mali ile ile ya pembetatu, ambayo katika mifano yote hapo juu hucheza mikononi mwa "nyekundu"? Ikiwa, kwa kujibu zamu ya "nyekundu" kwa digrii 45, na ugeuke kwa mwelekeo huo huo, lakini sio kwa digrii 45, lakini kwa wote 90? Katika kesi hiyo, msimamizi wa "bluu" atasababisha kikosi kilichokabidhiwa kwake, kama ilivyokuwa, kando ya mguu wa pembetatu iliyo na pembe ya kulia, wakati "nyekundu" itafuata dhana yake. Katika kesi hii, "nyekundu" italazimika kwenda muda mrefu zaidi kuliko "bluu" na ubora wao kwa kasi utafutwa.
Yote hii ni kweli, lakini kamanda wa "Reds" ana ujanja mzuri wa kukabiliana.
Zamu "ghafla" na harakati wakati wa "bluu" italeta malezi ya ukingo wa "nyekundu" kwa kichwa cha safu yao, na Carthage itakuwa … ehhkm, "kuvuka T" itatolewa.
Mabadiliko mengine yote (bado yanaweza kwenda kwa digrii yoyote kati ya 360) ni kesi maalum ya moja ya ujanja hapo juu.
hitimisho
Kwa hivyo, tumezingatia ujanja wote wa msingi wa "bluu", lakini hakuna hali watakayofanikiwa. Faida ya fundo 2 inaonekana ndogo kwa enzi ya meli za kivita za kabla ya shima, lakini kwa kweli iliwapatia wale faida nzuri kwa sababu kuu mbili.
Kwanza, ilitoa "hoja ya kwanza" sawa, ambayo ni kwamba, ilihamisha mpango huo kwa kikosi cha kasi. Kwa umbali wa nyaya kama 40-45, itakuwa hatari sana kwa kikosi cha mwendo wa kasi kuanzisha ujanja kwanza, kwani adui wake wa kasi alikuwa na nafasi ya "kuadhibu" mara moja mpango huo kwa kuanzisha "kuvuka T”Au angalau kuchukua msimamo kuiweka.
Sababu ya pili ilifuatiwa kutoka kwa wa kwanza - kwa kuwa kikosi cha polepole kingeweza kujibu tu vitendo vya "mpinzani" wake wa haraka, ilimaliza ujanja wake wa baadaye baadaye kuliko adui. Mlundikano huo ulikuwa na upotezaji wa muda wa kutathmini ujanja wa adui na wakati zaidi wa kufanya ujanja kuliko inavyotakiwa na kikosi cha haraka. Kwa hivyo, bila kujali ujanja wa kukomesha kikosi kilichoenda polepole kilianza, kilikamilisha baadaye sana kuliko ile ya kusonga kwa kasi, ambayo, tena, ilimpa kamanda wa mwishowe faida isiyopingika.
Mbili "Kwanini?" na uchunguzi mmoja
Kwa kumalizia nakala hii, ningependa kumbuka nuances kadhaa. Mipango ya ujanja iliyowasilishwa na mwandishi, ambayo lazima ifanyike "kwa nyekundu" ili kufanya "kuvuka T", ni ngumu sana. Tunazungumza juu ya zamu "ghafla", baada ya utekelezaji ambao kinara ni mwisho wa malezi, na meli ya mwisho lazima iongoze kikosi, ikifanya zamu zaidi "ghafla" au zamu mfululizo. Kulingana na imani ya kina ya mwandishi, katika maisha halisi ujanja huo mgumu haukuhitajika kuweka "kuvuka T". Uhitaji wao katika mfano wetu ni kwa sababu tu ya dhana za upendeleo za "blues" katika sheria zinazokubalika za mchezo wetu wa busara. Kwa kweli, maelezo yote yaliyotolewa sio "kitabu cha maandishi cha msaidizi", lakini ni haki ya kuweka kwamba "kuvuka T" na kikosi kilicho na faida ya kasi ya mafundo 2 inawezekana kijiometri.
Kwa nini, katika vita huko Shantung H. Togo, kuwa na faida ya mafundo zaidi ya 2, hakuweka "kuvuka T"?
Jibu ni rahisi sana - Admiral wa Japani alikuwa mwangalifu kupita kiasi. Bado, ili kuweka "kuvuka T", ilihitajika kwa nguvu kumsogelea adui na kuendesha kwa umbali kidogo kutoka kwake, na H. Togo hakuthubutu kufanya hivyo katika awamu ya kwanza ya vita.
Na, mwishowe, kwa nini, katika kipindi kati ya vita vya ulimwengu, Waingereza walifikia hitimisho kwamba ubora wa kasi ya 10% hautoi kikosi kilicho na faida yoyote ya kiufundi, ambayo ilikuwa sababu ya kupungua kwa kasi ya Vita vya vita vya Mfalme George V? Jibu ni rahisi sana - na ujio wa enzi ya kutisha, umbali wa vita vya silaha uliongezeka sana, na njia ya nyaya 40-50 na ujanja wa baadae haukuwezekana. Kweli, wakati wa kuendesha nyaya 70 na zaidi, ongezeko la kasi ya 10% kweli haikutoa faida yoyote.
