Kwa kihistoria, juu ya magari ya kupigana ya Italia, ilikuwa karibu kama wamekufa: ama chochote au chochote. Hiyo ni, walionekana kuwa, lakini hawakuwepo pia. Kitu kilichokuwa kikiruka hapo ambacho hakikuwa kizuri kwa chochote mwanzoni.
Kwa kweli, ukweli ulikuwa, kama kawaida, sio mahali ambapo ushindi wa itikadi ulikuwa. Ikiwa tunazungumza juu ya wapiganaji, Waitaliano walikuwa nao, na zaidi, walikuwa mashine za kisasa na za kupendeza, ambazo, kwa kweli, nitakuonyesha.
Waitaliano walikuwa na "hila" yao wenyewe, ambayo haiwezi kupuuzwa kabla ya kuanza. Katika nchi nyingi, wazo la chapa mbili au tatu zilitekelezwa, ili kutosumbua tasnia yao. Hizi ni Spitfire na Kimbunga kwa Waingereza, Messerschmitt na Focke-Wulf kwa Wajerumani, Yakovlev na Lavochkin kwetu.
Wengine watasema: Polikarpov. Ndio, lakini uzalishaji wa wapiganaji wa Polikarpov ulikomeshwa hata kabla ya kuanza kwa vita. Na MiG iliyotajwa hapo juu iliungana huko mnamo 1942. Kwa hivyo ikiwa utachukua kipande kwa njia hii, basi kila kitu ni sawa.
Kwa hivyo, Waitaliano katika suala hili, wavulana walikuwa wazembe zaidi na walichukua kila kitu, pamoja na viazi. Hiyo ni, kwa kweli, waligeuza Jeshi lao la ndege kuwa seti ya kuchekesha ya ndege kutoka kwa kundi la wazalishaji. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Wafaransa walikuwa na kitu kama hicho, ambacho hakikusaidia kabisa kwa matengenezo, ukarabati na vifaa.
Kwa hivyo, nikiongea juu ya kile wabunifu wa Italia wamefanikiwa katika suala la kuunda wapiganaji, niliamua kuanza na chapa ya "Macchi" / "Macchi". Kwa sababu kadhaa mara moja, lakini ukweli sio ndani yao. Jambo la msingi ni kwamba katika nyenzo hii kutakuwa na ndege tatu mara moja. Kwa sababu tu, kwa upande mmoja, unaweza kujadili kila screw, au unaweza kukaribia kutoka upande ambao maisha mafupi ya Jeshi la Anga la Italia hayastahili pazia.
1. MC.200 Saetta ("Mshale")
Mario Castoldi.
Msanii wa ulimwengu wa ndege. Aliunda ndege kwa njia sawa na mtu mwenzake Rafaello Santi (ambaye ni Raphael tu) aliandika picha: kwa urahisi na haraka.
"Saetta" ilitokea kama hii: kutoka kwa mradi wa mpatanishi wa viti viwili. Je! Ni shida gani za kuondoa mwanachama mmoja wa wafanyikazi, kuongeza safu ya kukimbia na kuimarisha silaha (bunduki moja kubwa ya mashine - vizuri, ni wazi haitoshi hata kwa 1935)? Ndio la. Na sasa M. S. 200 tayari inaruka. Mwaka ni 1937, na Castoldi ana matarajio ya kushawishi ya agizo la serikali!
Kwa kweli, ilibidi nipigane. Wizara ya Ulinzi ya wakati huo haikupenda ndege sana, kwanza kabisa, kwa sababu ya kuonekana kwake. Pipa iliyochomwa na nundu. Ilionekana hivyo-hivyo.
Lakini Castoldi alitetea ndege hiyo, zaidi ya hayo, marubani wataalam kutoka Wizara ya Ulinzi na Jeshi la Anga la Italia walimsaidia katika hili. Ni wao ambao waligundua nafaka ya dhahabu katika ndege hii ya kipekee.
Nundu hii katika eneo la chumba cha kulala ilitoa maoni bora tu. Aerodynamics walikuwa wastani kwa sababu injini ilikuwa imepozwa hewa. Lakini wangeweza kujifunika kawaida vitani. Kwa ujumla, aerodynamics ilikuwa mahali pazuri sana kwa wabunifu wa Italia, na Castoldi pia alifanya kila awezalo kuhakikisha kuwa fomu hizo zilikuwa karibu na bora iwezekanavyo.
Lakini kuonyesha kwa M. C.200 haikuwa kasi kubwa. Nguvu za "Saetta" zilikuwa kiwango cha kupanda, ujanja wima, na nguvu. Ubunifu huo haukuogopa kutua ngumu na inawezekana kwa rubani asiye na uzoefu "kuomba" MS.200 kutoka moyoni, bila shida yoyote kwa ndege.
Ndege ilizama peke yake. Wakati wa majaribio, ndege hiyo ilikua kwa kasi yake ya juu ya 805 km / h, na bila udhihirisho wowote wa kipepeo.
Mnamo 1939, M. S. 200 ilipitishwa salama.
Matumizi ya kupambana.
M. C. 200 hakuenda vitani na Ufaransa. Ufaransa ilimalizika kwa kasi zaidi kuliko Waitaliano walivyotoa idadi kamili ya ndege kwa wanajeshi. Pamoja kulikuwa na ucheleweshaji, pamoja na kwa sababu ya ajali. Mnamo 1940, Denmark iliamuru magari 12, lakini haikufanya kazi hapo pia, kwani Denmark nayo iliisha.
Matumizi ya kwanza ya vita ya "Strela" (kama ilivyotafsiriwa kutoka kwa jina la Kiitaliano) ilikuwa mwishoni mwa 1940, wakati kulikuwa na vita vya Malta. M. S. 200 alikuwa akifuatana na washambuliaji wa Ujerumani na kawaida waliingia kwenye vita na wapiganaji wa ulinzi wa anga wa Briteni wa kisiwa hicho. Kimsingi, hizi zilikuwa Vimbunga, ambayo Strela ilikuwa duni kwa kasi. Kweli, huo ulikuwa "Mshale" wa Kiitaliano ambao hata yule mnyama, ambaye alikuwa "Kimbunga", aliizidi kwa kasi.
Walakini, marubani wa Italia kawaida waligundua ubora katika ujanja, wakibadilisha eneo na kiwango cha kupanda. Kama matokeo, vimbunga vilipata hasara, Saetta ikawa mpinzani mgumu sana, pamoja na bunduki 2 za mashine 12, 7 mm dhidi ya bunduki 6 za mashine 7, 7 mm kutoka kwa Briteni - kama inavyoonekana kwangu, ni zaidi ufanisi.
Afrika Kaskazini.
Hapo ndipo ilikuwa mbaya zaidi, kwa sababu Wamarekani waliongezwa kwenye Vimbunga kwenye P-40. Na "Tomahawks" ilikuwa ngumu zaidi, ndege ilikuwa mbaya zaidi katika kuendesha, lakini ilikuwa bora zaidi kwa kasi na nguvu za silaha. Bunduki 6 za mashine 12, 7 mm - hii ni mbaya sana.
Walakini, barani Afrika, katika mazingira ya jangwa, M. C.200 imejiimarisha vyema. Nguvu, na kukimbia kwa muda mfupi, pamoja na magari ya uzalishaji yalitofautishwa na urahisi wao wa ajabu wa majaribio. Pamoja kubwa ni muhtasari, ambao ni wazi ulikosekana kwa wapiganaji wa Briteni na Amerika. Kwa hivyo silaha dhaifu labda ndio kikwazo pekee cha gari hili.
Ilibadilika kutoka "Strela" na mpiganaji-mshambuliaji. Kusimamishwa kwa mabomu kwa wapiganaji wa wakati huo ilikuwa jambo la kawaida, lakini ilikuwa na MS.200 kwamba ilitokea vizuri. Kasi ya chini na mwonekano bora zilikuwa viungo nzuri vya mafanikio. Kwa kufanikiwa, ninamaanisha kuzama kwa kundi la 13 la Mwangamizi wa Uingereza Zulu na Arrows. Ni wazi kwamba kuziba meli ambayo tayari imeharibiwa na anga ya Ujerumani na mabomu sio mafanikio haswa, lakini hata hivyo. Tunayo tunayo.
Mishale pia ilipigana katika anga yetu.
Tayari mnamo Agosti 1941, M. S. 200 alishiriki katika uhasama kama sehemu ya Kikosi cha Waendeshaji cha Italia huko Urusi (CSIR). Kwa miezi 18 ya uhasama, ndege hiyo ilifanya safari za 1983 kusindikiza, 2557 "kwa wito" wa ndege, 511 ili kufidia vikosi vyao na majeshi 1310 ya shambulio. Kwa jumla, ndege 88 za Soviet ziliharibiwa na kupoteza wapiganaji 15 wa Italia.
Hatutahukumu idadi na ukweli wao, ikiwa Wajerumani wataonekana kuwa waongo kabisa, basi mtu anaweza kutilia shaka mafanikio kama hayo ya Waitaliano. Ingawa, ikiwa unafanya kazi kwa U-2 na wafanyikazi wa usafirishaji, unaweza kupata zaidi. Kwa kweli, hakuna data juu ya nani alipigwa risasi na Waitaliano.
Kweli, wakati Italia ilimalizika kama mshiriki wa Mhimili mnamo 1943, Jeshi la Anga lilimaliza ipasavyo. "Mishale" kwa wingi ikawa ndege za mafunzo na zingine zilikutana na 50s kwa uwezo huu.
Kwa ujumla, ndege hiyo ilikuwa nzuri sana. Bora kuliko wengi huko Uropa, na, labda, ulimwenguni.
Faida: ujanja, kujulikana, muundo.
Hasara: kasi, silaha.
2. MC.202 Folgore ("Umeme")
Ndege hii ilizaliwa wakati huo huo na wanafunzi wenzake wote: katika kilele cha mafanikio ya Uhispania ya Messerschmitt na injini iliyopozwa kioevu.
Italia haikuwa ubaguzi, na wabunifu wengi walikimbilia kuunda ndege mpya. Castoldi hakuwa ubaguzi.
Shida ni kwamba hakuwa na injini nzuri. Na washindani kutoka kwa kampuni zingine, pia. Na kisha Castoldi, kupitia Mussolini mwenyewe, aligeukia Wajerumani kwa msaada, kwani washirika na wafuasi wa mafundisho ya Duce hawakukataa ombi hilo.
Kwa hivyo mnamo 1940, kampuni ya McKee ilipata Daimler-Benz DB 601 iliyopozwa kwa njia ya kioevu inayotamaniwa, ambayo Castoldi aliijenga MS.202.
Mfano huo ulikuwa, na mfano huo ulikuwa wa kupendeza sana: mbio za mbio za MS 72, ambazo mnamo 1934 ziliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 710 km / h. Kutumia maendeleo ya M. S. 72 na motor ya Ujerumani, Castoldi aliunda MS 202.
Tayari tumeelewa kuwa injini iliyoingizwa kwa ndege sio jambo bora, haswa katika mazingira yanayobadilika (hello MS-21). Kwa hivyo, wakati huo huo na majaribio ya majaribio na injini za Ujerumani, Alfa Romeo alianza kufanya kazi kwenye mkutano ulioidhinishwa wa DB.601 chini ya jina R. A. 1000 RC41.
Kimsingi, mtu anaweza kufurahiya kwa Waitaliano, kwani M. C. 202 ilikuwa ndege ya kiwango cha ulimwengu na haikuwa duni sana kwa mfano kutoka nchi zingine, na hata ilizidi nyingi. MS 202 alikuwa mpiganaji bora wa Italia aliyepigana dhidi ya washirika pande zote.
Upungufu pekee wa gari la Italia lilikuwa shida ile ile ya silaha nzito. Waitaliano hawakuweza kuunda kitu bora zaidi au chini na kiwango cha mm 20 na zaidi. Kwa hivyo, yote ambayo inaweza kuhesabiwa ni bunduki nzito za mashine 12.7 mm.
Nuance: Magari ya Italia yalitofautishwa na ukamilifu wa maumbo ya anga na urithi wa gari za mbio. Kwa hivyo maelezo mafupi nyembamba ya bawa na kutowezekana kusakinisha bunduki za mashine kubwa-sawa kwenye mabawa. Kwa hivyo, usanidi wa kiwango cha juu cha MS 202 ni bunduki mbili za mashine sawa za 12.7 mm na bunduki mbili za mashine ya bawa 7.7 mm. Ambayo katika hiyo hiyo 1942 ilikuwa kweli haitoshi.
Mnamo 1941-43, karibu 1500 M. C. 202 zilizalishwa, zote na kampuni ya McKee yenyewe na kwenye viwanda vya Breda.
"Umeme" katika vita.
Pamoja na kugonga krosi ya vita vya angani kwenye "Umeme" haikuwa nzuri sana. Wataalam wengine wanasema kwamba ikiwa MS 202 angewasili Afrika Kaskazini mapema, basi vikosi vya Mhimili ambavyo vilishinda hewa vingeweza kufanikiwa zaidi katika kupinga Washirika na usawa huko Afrika ungekuwa tofauti.
Sijui jinsi MS.202 yenye wafanyakazi wasio na mafunzo na nusu tayari itakuwa katika Afrika, kwa kweli sijui. Ni ngumu sana kuhukumu hapa, na hadithi haina hali ya kujishughulisha.
Ukweli unasema kwamba "Umeme", ambao kwanza uligongana hewani ya Malta mnamo 1942 na "Bahari ya Kimbunga" na "Seafire" kutoka kwa wabebaji wa ndege "Tai" na "Wasp", walihisi vizuri zaidi katika vita.
Alipigana na MS 202 na upande wa Mashariki, kama sehemu ya maiti za CSIR zilizotajwa hapo awali. Lakini kwa kuwa ndege katika jeshi la anga la maiti walikuwa jambo la kawaida, hakuna haja ya kuzungumza juu ya mafanikio yoyote au kufeli tu kwa sababu ya ukweli kwamba "Umeme" ulikuwepo kwa idadi moja.
Kwa ujumla, kidonda kuu cha ndege haikuwa hata silaha, lakini injini. Uzalishaji wa M. S. 202 ulikuwa na shida kwa sababu ya idadi tu kwa shukrani kwa motors, uzalishaji ambao Waitaliano hawakuweza kuongeza juu ya vitengo 40-50 kwa mwezi. Kwa kweli, kutokana na hitaji la kila wakati la kuchukua nafasi ya zile zilizochakaa na kuharibiwa kwenye vita, hii ni minuscule. Na ukweli kwamba viwanda vya Italia viliweza kutoa ndege 1,500 vinaweza kuitwa mafanikio ya kazi.
Wajerumani, hata hivyo, hawangeweza kumudu injini kwa Waitaliano wakati wa vita. Mwishowe, ilitokea: gari nzuri na ya kuahidi ya kupambana ilitengenezwa kwa saa na kijiko.
Ikiwa tutazungumza juu ya tathmini ya M. S.202 haswa kutoka kwa maoni ya mtaalam, basi inageuka kuwa mara mbili.
Ikiwa tutachukua tathmini ya Washirika, basi ndege haikuwa nzuri kwa chochote. Na ikiwa utasoma kumbukumbu za marubani wa Italia, basi ilikuwa ndege ambayo ilithaminiwa na kupendwa na wale ambao waliruka juu yake.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Ndege ambayo inaweza kudai sio tu jina la mpiganaji bora wa Italia, lakini pia inashindana kwa moja ya maeneo ya juu katika msimamo wa jumla. Iliitwa "Mustang ya Italia" kwa sababu, ilikuwa gari bora sana.
Yote ilianza mnamo 1942, wakati ndege bora sana iliingia Luftwaffe: Bf-109G na injini ya DB-605 yenye uwezo wa 1475 hp. "Ujanja" wa gari ni kwamba ilikuwa sawa na saizi kwa mtangulizi wake DB-601, ambayo Waitaliano hawakusita kuchukua faida yake.
Kampuni ya Makki ilitarajia kabisa kuanzisha injini mpya katika ndege yake ya zamani ya MS.202. Kilichozaliwa kilifanikiwa kabisa, na kwa hivyo bs ya MS 202 ilizaliwa, ambayo kwa kweli ilitofautiana na mtangulizi wake tu kwenye kifaa cha baridi ya mafuta (kwa njia ya mitungi miwili pande za pua ya fuselage), gia za kutua mkia zinazoweza kurudishwa na umbo la coca ya propela.
Kama inavyotarajiwa, ndege hiyo ilipita hatua zote za upimaji na kupokea jina MC.205V na jina "Veltro" ("Greyhound").
Uzalishaji wa mfululizo wa MC.205V ulizinduliwa katika biashara za Macchi (I na III mfululizo wa ndege) na Fiat (II mfululizo). Ukweli, mmea wa Fiat huko Turin haukutoa ndege hata moja, lakini Waitaliano hawana lawama kwa hii. Ingawa, jinsi ya kuangalia. Ikiwa wapiganaji wapya wangeingia kwa wanajeshi mapema, mmea unaweza kubaki sawa. Na kwa hivyo ililipuliwa kabisa na Washirika mnamo Desemba 1942 na hakuna ndege hata moja iliyowahi kurushwa juu yake.
Yote ambayo mimea ya Makki ingeweza kufanya ilikuwa kutoa vitengo 262. Kukubaliana kuwa hii ni minuscule, ambayo haikuweza kukidhi mahitaji ya Kikosi cha Hewa cha Italia kwa ndege hizi.
Wakati huo huo, MS 205 inaweza kuwa mashine ya kushangaza sana. Ilikuwa rahisi kiteknolojia, kulingana na muundo wa M. S. 202. Mrengo na bunduki mbili za 7.7 mm zilikopwa kabisa.
Kufikia 1943, ikawa wazi kuwa 2 x 12, 7-mm na 2 x 7, 7-mm hazikuwa chochote dhidi ya washambuliaji wa Amerika, na kwa ndege ya safu ya tatu ya kiteknolojia, bunduki za bawa zinaweza kubadilishwa na mizinga ya MG-151. Lakini uagizaji bado ni kiungo dhaifu, chochote mtu anaweza kusema.
Kutolewa kwa leseni ya injini ya DB-605 chini ya jina RA 1050R. C. 58 "Tifone" ilifanywa na kampuni "Fiat".
Greyhound ya kwanza iliingia huduma mwanzoni mwa 1943, na wakati wa kujisalimisha kwa Italia mnamo Septemba 1943, Regia Aeroinautica ilikuwa na wapiganaji 66 wa MS.205.
Katika siku zijazo, viwanda vya kampuni "Makki" viliendelea na uzalishaji wao, lakini chini ya udhibiti wa Wajerumani. Ilitokea kwamba uzalishaji kuu wa "Makki" ulikuwa katika sehemu ya kaskazini mwa Italia.
Marubani ambao walijua na kupigana kwenye MC.205V walizungumza sana juu ya uwezo wa mpiganaji huyu. Waliamini kuwa na mafunzo sawa ya marubani katika mwinuko wa chini na wa kati, Greyhound haikuwa mbaya kuliko Mustang. Ndio, juu ya mita 6,000, Mustang ilianza kuwa na faida kwa kasi na ujanja, kwani mrengo uliokopwa kutoka kwa MS.202 Folgore haikuwa ya kutosha kwa ndege kama hiyo.
Katika jedwali hili, unaweza kulinganisha sifa za kukimbia za ndege za Italia na wapinzani wao.
Unawezaje kufupisha yote ambayo yamesemwa? Kweli, kwa njia hii tu: ole kwa Waitaliano, lakini historia haina hali ya kujishughulisha. Ndege za Castoldi zilikuwa mashine bora sana, ikiwa sio kwa nuances ambazo hazikuruhusu kupata ujasiri wao unaostahiki. Wapiganaji wa McKee walikuwa na nguvu na wanaoweza kutembezwa, hawakuhitaji njia ndefu na hata njia za kuruka, walikuwa wasio na adabu. Lakini ukweli dhaifu silaha ya mashine mbili ni ujinga tu kwa 1942 na zaidi.
Ikiwa Waitaliano walijua uzalishaji wa mizinga, injini … Lakini hii haikutokea, na kwa hivyo, bila kujali jinsi ndege za Macchi zilikuwa nzuri, hawakuweza kufanya chochote kuhakikisha ushindi wa nchi yao.
