Hakutakuwa na kulinganisha kamili hapa, lakini ulinganifu wa kihistoria utakuwepo. Sikusudii kuonyesha kufanana kwa ndege ya Yakovlev na Messerschmitt, lakini wakati nakala hiyo inaendelea, utashangaa jinsi historia ya ndege hizi ilivyofanana.
Swali lingine, kwa kweli, lilikuwa la mwisho. Lakini pia tutazungumza juu ya hii baada ya hadithi kumalizika.
Kwa nini Messerschmitt? Kwa sababu wengine watakuwa, lakini basi. Lakini ilikuwa Bf.109, kwa maoni yangu, hiyo ilikuwa ndege yenye utata zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Sio hata suala la jinsi ilivumbuliwa, lakini jinsi ilivyojengwa. Kwa jumla, huko, kupitia fundo hilo, kila kitu kilikuwa cha kushangaza na cha kutatanisha hadi kufikia aibu.
Vyanzo vingi vinaamini kuwa Bf.109 ilionekana kwa sababu ya ukweli kwamba Herr Hitler aliamua kutemea mate Mkataba wa Versailles na kufufua Luftwaffe. Hii ni kweli, lakini nina maoni tofauti.
Kwa kweli, maendeleo yamekuwa na jukumu katika kuonekana kwa Bf. 109. Na "Messerschmitt" ingeonekana hata hivyo, njia moja au nyingine. Lakini sababu za kuonekana hazikuwa za kisiasa, lakini za kiufundi.
Waumbaji wa injini za ndege wanalaumiwa kwa kila kitu. Ni sifa yao kwamba kwa muda injini za ndege zilizopozwa kioevu V-12-silinda 12 zenye uwezo wa 900 hadi 1100 hp ziliingia kwenye uwanja huo. Na ndio, ilitokea haswa katika miaka ya 30 ya karne iliyopita.
Wakati huo huo, iliwezekana kuunda mpiganaji na ile inayoitwa "wasifu safi wa anga". Na ndio, ndege ingekuwa ya kasi sana, kwani buruta ingekuwa chini mara kadhaa.
Kwa kawaida, wapiganaji kama hao walianza sio tu kuonekana katika nchi tofauti, lakini walikwenda kwa mawimbi. "Wimbi jipya" lile lile, ambalo lilikuwa msingi wa matumizi ya kompakt (kwa kulinganisha na injini iliyopozwa hewa) katika injini ya mkondoni.
Ilikuwa galaksi ya ndege ambazo zilichukua jukumu muhimu sana katika vita hivyo. Kimbunga cha Briteni na Spitfire, Amerika P-39 na P-40, Kifaransa MS.406, D.520 na VG-33, Soviet Yak-1, MiG-3 na LaGG-3, MC ya Italia 202 na Re. 2001, Kijapani Ki-61. Kwa kawaida, Bf.109 haipatikani.
Kwa ujumla, tumezoea kuzingatia Bf.109 wazaliwa wa kwanza na kiwango cha mpiganaji "mpya wa wimbi". Walakini, licha ya kufanana kwa nje na wapiganaji wa mitindo mingine, ndani yake kuna ndege tofauti kabisa na muundo wa kawaida. Na - yenye utata kabisa. Kwa kuongezea, ilikuwa kawaida hii ambayo ilileta Bf 109 kwenye fainali. Sio asili kabisa, lakini inatarajiwa.
Kwa njia, ukweli unaojulikana kidogo: Messerschmitt Bf 109V-1 wa kwanza aliinua injini ya Uingereza ya Rolls-Royce hewani: Kestrel.
Hili ndilo swali la tasnia ya hali ya juu ya Ujerumani. Kwa kweli, sio mbaya zaidi kuliko wabunifu wa Soviet, Wajerumani walitumia kila kitu wangeweza kufikia. Ikiwa ni pamoja na motors.
Lakini kurudi kwenye oddities ya muundo. Kulingana na wataalamu wengi, ndiye yeye, muundo, ambao uliamua kupanda na kushuka kwa Messerschmitt.
Kwa kweli, mbuni alicheza jukumu muhimu zaidi katika siku zijazo za ndege. Na wengi wao walikuwa na utaalam wao wenyewe. Mitchell aliunda barabara za baharini za mbio, kwa mfano. Hii ni kwa nini Spitfire ilikuwa ndege bora kwa suala la utendaji wa ndege, lakini wakati wa utekelezaji ilikuwa ndoto ambayo ilihitaji juhudi nzuri kwa watengenezaji.
Caproni walikuwa bora katika mabomu ya injini nyingi. Dewoitine aliendeleza wapiganaji wa kifahari wa anga. Polikarpov aliitwa "mfalme wa wapiganaji". Yakovlev aliunda ndege za kifahari na ndege za mafunzo.
Na hapa kuna bahati mbaya. Kama Yakovlev aliunda ndege ambazo zilikuwa mbali kabisa na matumizi ya vita, kwa hivyo Willie Messerschmitt alizalisha ndege nyepesi za michezo. Maalum sana. Zilikuwa mashine nyepesi sana na za bei rahisi, zinazoweza kupaa na kutua kutoka maeneo yasiyofaa. Lakini ambayo inaweza kusafirishwa kwa kutumia mkokoteni na jozi ya farasi na kutengenezwa kwa msaada wa njia zilizoboreshwa.
Na ndege hizi lazima ziwe za bei rahisi ili mtu yeyote aweze kuzinunua.
Na kwa hivyo, shukrani kwa mipangilio kama hiyo, Messerschmitt alikuja kwa muundo kama huo: chasisi iliambatanishwa na fuselage (kwa kweli, njia nyembamba, lakini gari inaweza kutenganishwa na kushikamana na kuvuta kwa kitu chochote), bawa nyepesi, ambalo lilikuwa haijafunguliwa kwa urahisi, kwa ujumla, muundo wa rununu sana.
Lakini wapiganaji wa Messerschmitt hawakuruhusiwa. Huko Ujerumani, kulikuwa na mtu wa kuzijenga. Kama ilivyo katika USSR kuhusu Yakovlev.
Lakini Willie alitaka kujenga wapiganaji! Alielewa vizuri kabisa kwamba ndege za mbio na michezo ni mkate, lakini caviar haitaumiza kabisa. Kwa hivyo, yeye mwenyewe alianza kubuni kile baadaye kilikuwa pedi ya kuzindua kwa Bf 109. Hiyo ni, Bf.108.
Mchezo wa michezo Bf 108 uligeuka kuwa ndege yenye mafanikio sana. Ilikuwa na yote hapo juu: wepesi, unyenyekevu na gharama ya chini ya ujenzi, njia za kutua kwenye fuselage, mabawa mawili yanayoweza kutolewa. Mkutano wa haraka na mchakato wa kutenganisha.
Na jeshi liliamua kuchukua nafasi na kuagiza Messerschmitt mpiganaji kulingana na dhana ya Bf. 108. Fedha zilifanya kazi yake na kwa hivyo kupanda kwa anga ya Bf. 109 ilianza.
Ndege ilirudia kabisa wazo la Bf. 108: bawa moja-spar, ambayo inaweza kufunguliwa kwa urahisi, mfumo huo huo wa gia ya kutua, uzani sawa wa michezo na vipimo, utengenezaji na urahisi wa matengenezo na ukarabati, sio kwa uharibifu wa utendaji wa ndege.
Msingi wa ndege hiyo ulikuwa "sanduku" ngumu na kiti cha rubani, tanki la gesi na vifaa vya kutua. Sehemu ya mkia ilikuwa imepandishwa nyuma, injini iliyo na silaha ilikuwa imepandishwa mbele, vifurushi vya mabawa vilipandishwa pande. Shukrani kwa ujazo wake, Bf.109 ilikuwa rahisi sana kutengeneza na kutengeneza.
Inafanana sana na historia ya ndege nyingi za Soviet, lakini injini ya 109 pia haikuwepo! Daimlers hawakuweza kumaliza DB 601 yao kwa njia yoyote (hata hivyo, kama walivyofanya - ilikwenda vizuri), na Junkers hawakuweza kumaliza na Jumo 210, ambayo, zaidi ya hayo, pia ilikuwa dhaifu sana kuliko mshindani wake.
Kama matokeo, nakala za kwanza kwa jumla ziliruka kwenye Rolls-Royce Kestrel ya Briteni. Mazoezi ya kawaida kwa wale waliobaki nyuma. Jambo kuu ni kwamba wa 109 akaruka, na akaruka vizuri. Labda kwa sababu ya misa ndogo kweli.
Jeshi lilipokea mpiganaji mpya na baridi. Ya 109 ilikuwa kweli, kama wangesema sasa, ubunifu: injini ni nyembamba sana, kwa sababu ya hii, kabati pia haikutofautiana katika nafasi, dari inafungwa sana …
Walakini, sio tu kwamba ndege iliruka vizuri, pia ilikuwa rahisi sana kutengeneza (na - muhimu - ya gharama nafuu), kila mtu aliipenda. Na zaidi ya yote nilipenda ukweli kwamba Bf 109 inaweza kuendeshwa kwa mkondo kwa idadi nzuri kabisa.
Kwa kuzingatia kwamba Hitler alikuwa akianzisha kwa umakini uamsho wa Luftwaffe, ndege ya mpango kama huo haikuwa kwa wakati tu, ilihitajika jana.
Kwa kweli, kulikuwa na nzi katika marashi kwenye pipa hili la asali. Hii, kama wale wanaojua tayari wameelewa, ndio chasisi. Chasisi ni kisigino cha Achilles cha Bf 109 wakati wote wa maisha na huduma. Ilivunjika. Ilivunja marekebisho yote, na nzito 109 ikawa, ndivyo ilivunjika kwa urahisi. Ilivunja matope, theluji, na makosa ya majaribio …
Kwa jumla, ikiwa ni mbaya, chasisi labda ilikuwa kikwazo pekee cha Bf.109. Na kwa hivyo … haiwezi kubadilika, kwa sababu ikiwa Bf.108 hakuwa na shida kama hiyo, basi ni ajabu kwamba Bf.109, ambayo ilitengenezwa kwa msingi wa 108, ikawa mbaya.
Lakini kulikuwa na ugumu mzima wa shida ambazo hazikutatuliwa kama hivyo, au tuseme, zilikuwa mlolongo mzima ambao uliongoza hapa:
Kwa hivyo, tuna orodha ifuatayo ya upuuzi na uvumbuzi ambao Messerschmitt alitumia katika ubongo wake.
1. Vifaa vya kutua kwenye fuselage nyembamba mwishowe vilitoa wimbo mwembamba sana.
2. Kwa kuongezea, racks hizi zililazimika kufanywa juu, kwa sababu tunaangalia kipengee 3.
3. Injini kwenye Bf.109 ilikuwa na umbo la V, lakini ili kuweka bunduki za mashine juu, ilibadilishwa digrii 180. Ipasavyo, mhimili wa mzunguko wa propela ukawa chini kuliko uwekaji wa kawaida wa injini, ili propela isishikamane na ardhi, ilikuwa ni lazima kuongeza urefu na kuinua pua.
4. Kwa hivyo, jambo lisilo la kufurahisha lilionekana: hitaji la "kufanya kazi na pua" wakati wa kutua ili angalau kuona kitu. Lakini kwa kuwa kutua hufanywa kwa kasi ya chini, michezo na kuinua na kupunguza pua mara nyingi ilisababisha ukweli kwamba ndege mara nyingi ilimaliza kutua ama kwa "tumbo" lake au (mbaya zaidi) kwa "mgongo" wake. Kutua kwa ujumla imekuwa burudani yenye mashaka sana.
Hapa mtu anaweza kuunda kwa urahisi nukta ya tano, sema kuwa gia za kutua zilikuwa hazina nguvu zinazohitajika. Walakini, hapa tunaweza kusema kwamba "kila kitu ni sawa", ikiwa inatumika kwa njia hii: kwa kufuata uzito wa chini, racks zilifanywa kuwa nyepesi iwezekanavyo. Na dhaifu.
Na ukweli ni kuwafanya wawe na nguvu na nzito, ikiwa haikuwa strut iliyovunjika, lakini kushikamana kwake na fuselage, ambayo, kwa jina la kupunguza uzani, pia ilifanywa kuwa ya kutosha. Katika kesi hii, ilikuwa haina maana kuimarisha racks.
Na unaweza kupata rundo la picha ili kudhibitisha. Pamoja na struts kugeuzwa kabisa kutoka kwa milima na ndege iliyoanguka.
Hiyo ni, hata ndege, ambayo ilizingatiwa kiwango, ilikuwa na kasoro. Bado, kulikuwa na faida zaidi. Na faida zilizidi, ikizingatiwa kuwa Bwana Messerschmitt alianza kuinua miaka ya 109 kwa kasi kwamba hawakuwa na wakati wa kuwapiga. Hali hii ilikuwa ya kuridhisha kabisa kwa Luftwaffe, ilikuwa wazi haitoshi tu kuangalia kwa nguvu.
Na sasa - tazama! - vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Uhispania, ambapo Bf 109 walitumwa kudumisha sifa ya jeshi "Condor", ambayo ilikuwa imetundikwa vizuri na marubani wa Soviet kwa wapiganaji wa Soviet wakati huo.
Ilisaidia, na huko Uhispania Bf 109 ilithibitika kuwa mpiganaji mwenye uwezo mwingi. Kila mtu aligundua hii, na wakati huo wabunifu walikimbilia kujenga wapiganaji na injini zilizopozwa na maji.
Ndio, kuhusu injini … Hapo juu nilisema kwamba injini hizo hazikuwa nzuri sana. Karibu kama yetu. Injini ya kwanza ya kawaida ya Bf 109 ilikuwa Junkers Jumo 210. Injini ilizalisha 700 hp, kama Uhispania ilivyoonyesha, hii ilitosha kupigana na I-15 na hata I-16, lakini … Kimbunga kilikuwa zaidi ya ushindani, licha ya hali ya hewa ya kutisha, Spitfire ilikuwa tayari imejaribiwa na kwa ujumla ilikuwa njiani.
Kulikuwa na, hata hivyo, DB-601 iliyotajwa hapo juu kutoka "Daimler-Benz". Na, kwa ujumla, ilikuwa injini nzuri tu kwa wakati huo. 1000 "farasi", kuegemea kwa Mercedes … Lakini hapa kuna shida: ilikuwa injini TOFAUTI kabisa. Kwa kila njia.
DB-601 haikuwa na nguvu tu kuliko injini ya Junkers, lakini pia ngumu zaidi, nzito, na ilitakiwa kuwa na mfumo tofauti kabisa wa baridi.
Lakini hata ukweli kwamba 601 ilikuwa nzito tayari inatosha kwa ndege nyepesi, iliyojengwa kulingana na kanuni za ujenzi wa ndege za michezo, kufanywa upya. Messerschmitt hakuwa peke yake, Yakovlev alikumbana sawa wakati akijaribu kuweka injini ya VK-107 kwa wapiganaji.
Tunaelewa kuwa injini nzito hubadilisha mpangilio wa ndege. Na lazima ufanye kitu juu yake. Na nini kifanyike na ndege, ambayo tayari ina vifaa vya nguvu badala ya kuweka?
Kwa mfano, unaweza kuhamisha silaha kwa mabawa, kama vile Waingereza na Wamarekani, ambao hawakusumbua na shida ya usawa katika suala hili, isipokuwa, labda, wa Cobras. Iliwezekana, kama wabunifu wa Soviet, Wajapani, Waitaliano walivyofanya, kuweka kizuizi kikubwa - radiator ya baridi - kwa kweli ikining'inia chini ya sehemu ya katikati, ikipakua upinde.
Wengi walifanya kitu, lakini hii haikuwa njia ya 109. Tena, muundo nyepesi wa michezo na ukosefu wa seti ya nguvu ya kawaida ilicheza. Na hakuna vitu vya nguvu - unataka kurekebisha nini?
Na, kwa kuongezea, hakukuwa na nafasi zaidi katika sehemu za mbele na za kati za fuselage. Majaribio, udhibiti, matangi ya gesi, tanki la mafuta …
Kwa kweli, Wajerumani walikwepa. Nao waliweka radiator (kulikuwa na mbili kati yao) chini ya sehemu za mizizi ya bawa. Aerodynamics, kwa kweli, imeshuka, lakini kasi iliongezeka kama 300 hp. - sio utani. Ni wazi kwamba wazo la mrengo wa haraka-kutenganishwa, mwepesi na tupu lililaaniwa, lakini hawalili kupitia nywele zao wakati wanatoa vichwa vyao. Kwa kuongeza radiator, mizinga miwili pia imewekwa kwenye mabawa.
Kwa kweli, hii hapa, Bf.109E, au "Emil", ambayo Wajerumani kweli waliingia Vita vya Kidunia vya pili.
Kuna maoni (ninamuunga mkono) kwamba itakuwa busara kutema mate kwenye mchezo uliopita na kuunda ndege mpya ya DB-601. Na kuboresha ndege pamoja na injini. Sio chaguo mbaya zaidi, Yakovlev alifanya hivyo. Yak na VK-105 walipitia vita nzima, wakifanikiwa sana kupingana na Messerschmitts hao hao.
Lakini Willie Messerschmitt aliamua kuendelea na ukakamavu wa Teuton. Halafu kulikuwa na Bf.109F, "Friedrich", ambayo inachukuliwa na wengine kuwa ndege bora zaidi ya darasa hili. Kweli, au angalau "messer" bora. Utata, utata sana, kwa sababu kasoro za asili hazijaenda popote.
Ndio, kazi imefanywa, Bf 109F imekuwa laini zaidi, sio "shoka iliyokatwa". Lakini katika siku zijazo, kila kitu kilianza kufanana na "kahawa ya trishkin", wakati kwa shida moja nyingine ilianza kutokea mara moja. Na Messerschmitt alipigana na shida hadi mwisho wa vita, na mwishowe alishindwa.
Kadiri ilivyokwenda, ndivyo Bf 109 ilivyozidi kuwa ngumu, mbaya zaidi ilifanikiwa, na kadhalika. Ndio, silaha yake ikawa ya kuvutia zaidi na zaidi, lakini gogo linaloruka, hata ikiwa lilitoa moto kutoka kwa mapipa kadhaa, bado lilibaki kuwa logi. Kuliko katika nusu ya pili ya vita, marubani wa Soviet walitumia kawaida, wakipigana, ingawa sio silaha na ya kisasa, lakini Yaks inayoweza kudhibitiwa zaidi.
Kwa njia, ni muhimu kutambua hapa kwamba kasi ya juu, mbaya zaidi ya 109 ilidhibitiwa. Kwa mfano, chukua mpiganaji wa pili wa Ujerumani, Focke-Wulf Fw. 190, ambayo ilikuwa njia nyingine kote. Kwa kasi ndogo ilikuwa chuma sawa, lakini ikiwa ilizidiwa, ilikubaliwa. Jambo kuu ni kuwa na wakati wa kuchukua kasi. "Swing" hizo hizo.
Hatuwezi kwenda kwenye maelezo ya uhandisi hapa, haswa kwani hakuna sababu ya kujadili juu ya bawa moja-moja la Messerschmitt na bawa la spar-Fulf-Wulf. Ni wazi kwamba Fokker ilikuwa na nguvu zaidi, na inafaa kuacha hii.
Inatokea tu kwamba mageuzi yote ya 109 sio zaidi ya mageuzi ya injini. Injini ilizidi kuwa na nguvu - kulikuwa na ongezeko la kasi. Hii ni kawaida kabisa na inatarajiwa. Walakini, ukweli kwamba 109 nzito kabisa ilikuwa msingi wa muundo huo wa michezo mwepesi zaidi na zaidi uliathiri ujanja na sifa za nguvu.
Ilitokea kwamba katika miaka hiyo wabunifu wote walining'inizwa kwa kasi, wakati mwingine hata kwa uharibifu wa ujanja. "Kasi itakuwa kubwa - kila kitu kitakuwa!". Lakini kwa kweli, "chuma" za ukweli zilionekana, ambazo, ndio, zinaweza kukuza kilomita za kuvutia sana kwa saa, lakini …
Mfano bora, labda, ni MiG zetu, ambazo ziliondoka haraka uwanjani, zikipanda katika vitengo vya ulinzi wa anga, na mauaji ambayo Zero za Kijapani zilikuwa zikiwatangazia wenzao wenye kasi, lakini wasioweza kudhibitiwa.
Inapaswa kuwa na mengi ya kila kitu. Wote kasi na ujanja. Je! Ni matumizi gani ya mpiganaji anayeweza kusongeshwa (I-16) ikiwa haiwezi kumshika adui, au kukimbia? Je! Ni matumizi gani ya ndege ambayo hupata gari yoyote, lakini haiwezi kufanya chochote zaidi nayo, isipokuwa ikiigonga mwendo wa kwanza? Kwa bahati mbaya, hii ni Focke-Wulf. Kushikwa juu ya "swing", piga - na kukimbia! Vinginevyo, unaweza kuipata kamili kutoka kwa dhaifu kwa suala la silaha, wapinzani. Kwa kweli, hiyo ilitokea kila wakati.
Wakati huo huo, ya 109 haikuwa na usawa kama huo. Na kadiri ndege ilivyoendelea, ndivyo ilivyokuwa ngumu na shida. Uzito ulikua, maneuverability na utunzaji ulizorota, chasisi ilisababisha hofu zaidi na zaidi.
Haishangazi Wafini, ambao walifurahia kutumia miaka ya 109, walibadilisha upya chasisi, kwa kweli kuunda upya na kujenga kitengo kinachowafaa? Kwa kweli, katika kiwango cha ubadilishaji G ("Gustav"), ndege ilikaribia kikomo fulani kulingana na sifa za kukimbia, ambayo hakuna kitu kizuri kingeweza kuonekana.
Kwa kuongezea, haikuwezekana kuchukua na kurekebisha mapungufu. Walikuwa tayari wameimarisha saruji na jaribio la kumfilisi mmoja lilisababisha wimbi zima la usindikaji muhimu wa baadaye na kumaliza kumaliza.
Kwa mfano, taa ya taa. Je! Ni ngumu sana kwa kiwango cha 1943 kutengeneza taa iliyo na umbo la chozi na uonekano wa pande zote? Samahani, hata yetu inaweza kufanya hivyo.
Na kwa nini basi marubani wa Ujerumani, wakikumbuka, inaonekana, "Sheise" kwa sura zote, waliendelea kuruka kwenye ndege, ambayo kwa kweli haikuwa na maoni nyuma? Lakini kwa sababu kuondoa gargrot na kusanikisha dari na maoni ya pande zote kulizuiliwa na seti hiyo hiyo ya kipekee katika sehemu ya mkia.
Inatokea kwamba hakiki inaweza kuboreshwa. Kubadilisha sehemu nzima ya mkia au mabadiliko yake yote, ambayo ni kitu sawa.
Utunzaji unaweza kuboreshwa kwa kuunda mrengo mpya. Sio nyepesi na kutolewa haraka, mpya.
Shida ya chasisi pia ilitatuliwa, lakini inahitajika upya wa sehemu ya kituo. Pamoja na usanikishaji wa matangi ya gesi ya wasaa zaidi (ambayo ni nzito), kwani injini mpya zilikuwa na nguvu na nguvu zaidi.
Inaonekana kwangu, au kweli nilichora mpango wa kazi wa kuunda ndege zingine?
Ni ngumu sana leo kuelewa ni kwanini Willie Messerschmitt hakuchukua njia hii. Labda kwa sababu ya kwanini Yakovlev hakuwashawishi wapiganaji wake kupita kiasi. Jina lake ni mtiririko. Wapiganaji walikuwa kwenye safu ya uzalishaji, na walifanya takriban sehemu sawa, wote Messerschmitt na Yakovlev.
Tutazungumza juu ya kulinganisha kamili katika sehemu ya pili, inahitaji tu kufanywa. Kutakuwa na wakati mzuri sana wa akili, na sasa tutamaliza kidogo.
Kile ningependa kusema. Ila tu mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wakati bado kulikuwa na nafasi ya kuanza kuunda ndege mpya, ilikuwa ni lazima kutumia nafasi hii. Lakini kwa kuwa vita vilikuwa vikiendelea, unyenyekevu na kasi ya kufanya ya 109 ikawa yenye nguvu kuliko mapungufu. Kwa muda mfupi.
Kwa kuongezea, injini mpya ya DB-605, ambayo ilizalisha hp 1500 chini, haikuwa rahisi kulinganishwa, na "Messer" kweli alirarua kila mtu kupasua. Lakini ole, wakati ulikuwa umepotea sana.
Kwa kweli, muundo wote ulifanya kazi hadi kuchakaa na hadi kikomo cha uwezo wake. Hii ilikuwa dhahiri haswa katika Bf.109G. Ikiwa unasoma takwimu, basi karibu 22% ya ndege ya muundo huu haikufa katika vita, lakini iliharibiwa wakati wa kuruka au kutua. Kufikia wakati huo, gia la kutua tayari "halikushikilia", na "Gustav" angeweza tu kuondoka kutoka viwanja vya ndege vyenye saruji.
Lazima niseme kwamba wakati huo Wajerumani walikuwa wakichukua tu kutoka kwao, kwani kampeni ya Upande wa Mashariki ilipotea.
Lakini fikiria tu kwamba katika Jeshi la Anga Nyekundu "Yaks" na "La" hazingeweza kuchukua au kupigana kwa idadi kama hizo …
Lakini Bf. 109G ya marekebisho yote (na kulikuwa na 11) inaweza. Piga vipande vipande na usiruke. Fikiria juu yake, marekebisho 11, ndege 15,000 kwa miaka 3. Na wakati huo huo, ilibidi nipoteze na kumaliza kitu kila wakati. Na hii ni bila ile inayoitwa "marekebisho ya uwanja".
Waandishi wengi wanawakilisha hii kama aina ya matumizi anuwai. Kama vile, unaona, mpiganaji hodari, unaweza kutegemea chochote juu yake. Unataka bunduki, unataka tanki la mafuta, chochote.
Lakini watu wachache wanafikiria juu ya hii "ama-au". Ikiwa hautundika tanki la mafuta - toa saa moja ya kukimbia. Usiponyonga mizinga, marubani wa "ngome zinazoruka" watacheka majaribio yako ya kuzipiga. Ngumu. Na kwa nini basi "Yaks", "La", "Focke-Wulfs", "Spitfires" na "Thunderbolts" zilifanikiwa kupigana vita vyote bila kubeba kupotea tofauti chini ya tumbo lao? Ambayo, naona, imepunguza tayari sio aerodynamics bora.
Kwa ujumla, ni kawaida kuzingatia Bf 109 kama mmoja wa wapiganaji bora wa vita. Kweli, kubwa zaidi. Huu ndio uliokithiri, kwa maoni yangu. Pamoja na uliokithiri kuzingatia wafanyikazi wa kampuni ya Messerschmitt kama wasiokuwa wataalamu waliokabidhi ndege isiyofaa kwa Luftwaffe.
Ukweli, kama kawaida, uko katikati.
Ukweli kwamba Bf 109 ilikuwa ndege isiyo ya kawaida mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, na siogopi neno hili, mwanamapinduzi, halina shaka. Lakini kumwandikia bora kabisa ni kubembeleza tu. Messerschmitt alichukua kitu sawa na Yakovlev: urahisi wa kusanyiko na utengenezaji. Hiyo ni, kutolewa kwa umati kulikuwa kubwa sana. Messers walikusanywa haraka kuliko walivyopigwa risasi.
Na hapa kuna nuance. Wakati marubani wenye uzoefu walikaa kwenye udhibiti wa Bf.109, yule "mwembamba" alikuwa mpinzani mzito sana. Na hatari sana.
Lakini baada ya muda, makada walitolewa nje, haswa Kozhedubs, Pokryshkins, Rechkalovs na wengine walifanya kazi hii kwa upande wa Mashariki, ndege hiyo ikawa nzito na isiyo na maana, na, mwishowe, wakati ulikuja wakati hiyo ilikuwa yote. Bf 109 iliishia kama mpiganaji wa hali ya juu kwa sababu iliacha kuwa Bf 109 ambayo ilikuwa msingi wa ndege ya michezo na ikawa Bf 109 ambayo ilipofushwa kutoka kwa ilivyokuwa.
Pamoja, wafanyakazi wa ndege, hawajajiandaa kabisa kwa aerobatics ya mashine kali na dhaifu.
Na kwa namna fulani halo huanza kufifia. Lakini kwa ajili ya ukamilifu, tutalinganisha katika sehemu inayofuata ya Bf.109 katika mpango wa kupambana. Na tutalinganisha na wale ambao tulilazimika kupigana nao. Na kisha tutafanya hitimisho la mwisho.
