Katika nakala iliyotangulia juu ya La Galissoniere, niliahidi kwamba nitasumbuliwa na Waitaliano. Ndio, italazimika, kwa sababu onyesho kama hilo, ambalo lilitokea katika makabiliano kati ya nchi mbili za Mediterania, Ufaransa na Italia, linaweza kutazamwa kwa njia hii na sio kitu kingine chochote. Kwa hivyo kuwezesha kulinganisha na kulinganisha - viungo mwishoni mwa kifungu, na tunajitupa mikononi mwa Reggia Marina.
Kwa hivyo, Reggia Marina, au Royal Royal Navy. Jina ni kubwa, lakini jina hilo, kiini kilikuwa hivyo.
Sasa ni ngumu sana kusema jinsi Waitaliano waliweza kuua meli zao bila kupigana katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Lakini ukweli ni kwamba, mwanzoni mwa vita walikuwa na wasafiri 3 wa darasa la Cuarto, vitengo 6 vya darasa la Nino Bixi na wasafiri 4 wa darasa la Trento, basi mwisho wa Cuatros mbili zilibaki tayari kupigana. Wajerumani na Waustro-Hungarians "walisaidia", haswa, wasafiri 5, ambao Italia walipokea kama nyara / fidia.
Na kwa sababu hiyo, vita viliisha, hakuna wasafiri au karibu hakuna, na hapa Wafaransa na matarajio yao …
Ndio, Wafaransa walifanya. Baada ya yote, ndio waliokuja na darasa jipya la meli, ambazo baadaye zilijulikana kama viongozi.
Ilitokea kwamba katika Mediterania kulikuwa na nguvu mbili tu za bahari, Italia na Ufaransa. Na, kwa kawaida, mzozo ulianza mara moja. Ilianzishwa na Wafaransa, baada ya kujenga wasafiri wa darasa la "Duguet Truin", ambalo tumezingatia tayari. Meli nzuri kabisa, tatu kwa idadi.
Lakini basi pigo la pili lilipigwa kwa Waitalia kwa njia ya viongozi. Viongozi wa Ufaransa Jaguar, Lyon na Aigle walikuwa na fadhila mbili: waliweza kumfikia mwangamizi yeyote wa Italia na kuibomoa tu na silaha zao. Na viongozi wangeweza kukimbia kidogo kutoka kwa wasafiri wa nuru, kwani kasi iliruhusiwa.
Na wasaidizi wa Italia walikuwa na wazo kwamba itakuwa nzuri kupitisha darasa la skauti za cruiser ambazo zinaweza kutumika kama skauti wa kasi. Meli hizi zilitakiwa kupinga viongozi wa Ufaransa, bila kuwapa nguvu na kasi katika silaha, kwa kweli. Aina ndogo ya viongozi wa kukabiliana.
Kwa kuongezea, ilipangwa kupeana meli hizi majukumu ya waharibifu wa kuongoza, kushiriki katika shughuli za kuzuia, kulinda vikosi vya safu ya meli, upelelezi, doria na huduma za doria.
Wakati huo huo, kwa kawaida, meli lazima ziwe bora kwa uwiano wa bei / ubora, ili ziweze kujengwa kwa idadi zaidi na kwa bei ya chini.
Utambulisho wa ushirika wa Waitaliano ulikuwa nini? Kila mtu mara moja alikumbuka "saba" na "Tashkent". Hiyo ni kweli, kasi pamoja na usawa wa bahari na uhifadhi mbaya na safu ya kusafiri.
Ilikuwa kwa sifa hizi za utendaji ambayo maendeleo ya watalii-skauti ilianza. Kasi ya juu, ustahiki wa bahari, silaha kali, kila kitu kingine ni kanuni iliyobaki. Hiyo ni, kasi ni mafundo 37, silaha ina bunduki 8 152 mm, zingine ni kama inavyoendelea.
Hapo awali, walitaka kujenga wasafiri 6, lakini basi wewe mwenyewe unajua, ni ngumu wakati wote kuweka ndani ya bajeti … Hasa katika nchi kama Italia, ambayo kila mtu anataka kuishi …
Kwa ujumla, bajeti hiyo ilibadilishwa tu na meli 4. Wote waliingia huduma mnamo 1931. Aina hiyo iliitwa "Condottieri A".
Jina hili linatoka wapi? Wacha tuingie kwenye historia ya Zama za Kati. Na hapo unaweza kujua kwamba "condottieri" (kwa Kiitaliano "condottieri") hutoka kwa neno "condotta", ambayo ni makubaliano juu ya ajira kwa huduma ya jeshi. Condotta ilihitimishwa na wilaya za jiji la Italia na makamanda wa vikosi vya mamluki ambao waliajiriwa kulinda usalama wao. Na kamanda wa kikosi kama hicho aliitwa condottieri.
Condottiere aliingia mikataba, na pia alipokea na kusambazwa kati ya malipo ya wasaidizi wake, ambayo iliitwa "soldo". Kwa hivyo, kwa kweli, neno "askari" lilikuja. Kwa ujumla, wale walikuwa bado ni wavulana. Sambamba na nyakati za kukwama.
Kwa hivyo condottieri walikuwa wakiongoza askari. Na wasafiri walitawala waharibifu. Kweli, ujumbe uko wazi. Kwa kuwa hii ilikuwa ya kwanza na kwa dokezo sio safu ya mwisho, iliitwa "Condottieri A". Meli hizo zilipewa jina la wawakilishi mashuhuri wa darasa hili.
Alberico di Barbiano. Mnamo 1376, mtia saini huyu alianzisha kikosi cha kwanza cha askari wa mamluki walioitwa Kampuni ya Italia ya St George, chini ya ambayo alifungua shule ya jeshi. Wafanyabiashara wengi maarufu wa Italia waliibuka kutoka shule ya jeshi ya Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - kwa heshima ya condottiere wa hadithi wakati wa vita vya Ligi ya Lombard dhidi ya Frederick Barbarossa katika karne ya 12.
"Bartolomeo Colleoni" ni condottiere wa Italia aliyeishi kuwa na umri wa miaka 75 katika karne ya 15.
"Giovanni di Medici" - condottiere mkubwa wa mwisho, anayejulikana pia kama Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni na kupigwa nyeusi kwenye kanzu ya mikono"), aka "Big Devil", baba wa Cosimo I, Duke wa Tuscany.
Zilikuwa aina gani za meli? Na meli zilikuwa ngumu sana kwa upande mmoja na rahisi sana kwa upande mwingine.
Tunachukua mradi wa Mwangamizi Navigatori, akipanua mwili, akiweka mtambo wa nguvu wa aina ya echelon. Nguvu. Nguvu zaidi kuliko ile ya mwangamizi. Matokeo yake ni kitu kirefu sana, nyembamba, na mistari ya uwindaji ya mwangamizi, lakini ni dhaifu tu. Kesi ilikuwa kweli sio kali sana.
Lakini kwa suala la silaha, hawakuwa wabahili. Turrets nne za kawaida za Kiitaliano mbili za bunduki na jozi ya bunduki 152 mm za mfano wa 1926. Jumla ya mapipa 8 kuu. Na shida sawa na ile ya wasafiri nzito - mapipa yote mawili katika utoto mmoja, ambayo yalidhibitisha utawanyiko wa makombora.
Hoja ya kupendeza ilikuwa kuwekwa kwa ndege ya mtindo wa wakati huo wa mtindo. Manati ya ndege yalikuwa kwenye pua, na pia kwa wasafiri nzito wa aina ya "Trento". Lakini, tofauti na cruiser nzito, hakukuwa na nafasi kwenye cruiser nyepesi mwisho wa upinde. Kwa hivyo, ndege ziliwekwa kwenye hangar, ambayo ilikuwa na vifaa katika kiwango cha chini cha muundo wa upinde, kutoka ambapo ndege ya ndege ilipewa manati kwenye utabiri, ikipita minara kwenye troli, kando ya reli maalum.
Tabia za utendaji wa cruisers nyepesi wa darasa la "Condottieri A":
Kuhamishwa:
- kiwango: 5184-5328 t;
- kamili: 7670-7908 t.
Urefu: 160 m / 169.3 m.
Upana: 15.5 m.
Rasimu: 5, 4-5, 95 m.
Uhifadhi:
- ukanda - 24 + 18 mm;
- kuvuka - 20 mm;
- staha - 20 mm;
- minara - 23 mm;
- nyumba ya kuhifadhi - 40 mm.
Injini: 2 TZA "Belluzzo", boilers 2 "Yarrow-Ansaldo", hp 95,000
Kasi ya kusafiri: mafundo 36.5.
Masafa ya kusafiri: maili 3 800 za baharini kwa kasi ya mafundo 18.
Wafanyikazi: watu 521.
Silaha:
Kiwango kikuu: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2-mm bunduki ya mashine.
Silaha yangu-torpedo: 2 mapa-tube 533-mm torpedo zilizopo.
Kikundi cha anga: manati 1, ndege mbili za baharini.
Meli hizo zinaweza kutumiwa kama wachimbaji wa madini, hifadhi ya migodi 138, isipokuwa "Alberto di Giussano".
Mwishoni mwa miaka ya 1930. wasafiri wote walipata kuimarishwa kwa mwili baada ya uharibifu kadhaa katika hali ya hewa ya dhoruba. Mnamo 1938-1939. silaha za kupambana na ndege zimeimarishwa na bunduki 4 za mashine 20-mm zilizounganishwa.
Kwa ujumla, kibanda cha aina mpya ya wasafiri kilionekana kuwa kirefu sana. Urefu wa mwili kwa upana umezidi 10: 1. Upinde wa meli ulikuwa na sura ya zamani, tayari iliyonyooka na kondoo dume aliyejitokeza. Ubunifu wa mwili, uliorithiwa kutoka kwa mharibifu, uligeuka kuwa nyepesi sana na dhaifu. Hofu ililazimika kuimarishwa na vichwa viwili vya urefu wa urefu katika urefu wote wa meli. Na, kwa kweli, kulikuwa na vichwa 15 vya kupita ambavyo viligawanya mwili kuwa vyumba 16 vya kuzuia maji.
Cruisers ndefu na nyembamba hazikuwa majukwaa thabiti ya silaha. Katika hali ya hewa ya dhoruba, roll ilifikia 30 °, ambayo ilifanya udhibiti wa meli na maisha ya wafanyikazi kazi ngumu sana.
Ilibidi nifanye kazi na mmea wa umeme, ambao pia uliwashwa kwa kiwango cha juu. Matokeo yake ni kitu chenye nguvu, lakini dhaifu sana. Nguvu ya ufungaji inaweza kuongezeka kutoka 95 hadi 100 elfu ya farasi, lakini hii ilikuwa fidia ndogo kwa udhaifu.
Cruiser nyepesi, haraka, na nguvu ni ndoto ya msaidizi yeyote. "Condottieri" ilipendeza amri yao, kwa sababu waliweka rekodi moja baada ya nyingine.
Alberto di Giussano - mafundo 38.5.
Bartolomeo Colleone - mafundo 39, 85.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 mafundo.
"Alberico di Barbiano" ilitengeneza mafundo 42.05 kwa dakika 32, na nguvu ya kulazimishwa kwa mashine ya hp 123,479.
Hapa inafaa kukumbuka kiongozi wa Soviet (kwa kweli, Mtaliano) "Tashkent", ambaye, na nusu ya kuhamishwa kwa msafiri wa aina ya "Condottieri A", alitoa mafundo 43.5.
Kasi ya wastani ya Alberico di Barbiano ilikuwa mafundo 39.6. Na wakati wa kuingia kwenye huduma, cruiser ikawa meli ya haraka sana katika darasa lake ulimwenguni.
Ni wazi kwamba Mussolini alitumia hii kukuza mafanikio ya utawala wa kifashisti, lakini kulikuwa na kashfa ndogo. Alberico di Barbiano ilifanikiwa kukimbia rekodi, ikikosa nusu ya vibweta vyake, na silaha na vifaa vingi viliondolewa.
Katika hali halisi, "mabingwa" wa Italia mara chache walibinya zaidi ya mafundo 30. Matumizi ya gari kwa kuwasha moto inaweza kusababisha kutofaulu kwao, au tu kwa uharibifu wa mwili.
Kesi wakati ujanja unakimbia kuweka rekodi ni jambo moja, lakini unyonyaji halisi wa vita ni tofauti kabisa. Na rekodi za kasi, zilizowekwa katika hali nzuri, hazingeweza kusaidia Condottieri kutoroka (au kukamata) kutoka kwa adui, lakini upeo mkubwa wa muundo ulipunguza sana uwezo wake wa kupigana. Lakini zaidi juu ya sehemu hii ya vitendo baadaye.
Mabaharia wa Italia wenyewe waliwaita wasafiri wao "Katuni" na ucheshi wa hila. Kutoka "Filamu ya Uhuishaji" - "Cartoni animati". Kadibodi, kwa Kirusi au kwa Kiitaliano, kimsingi inamaanisha kitu kimoja.
Kwa ujumla, wazo la silaha zilizopangwa kwa safu lilikuwa jipya na janja. Swali pekee ni utekelezaji. Na ilitambuliwa kwa Kiitaliano. Ukanda wa silaha ulikuwa kama ilivyoonyeshwa hapo juu. Lakini 24 mm iko katikati, 20 mm mwisho. Na ilikuwa vile silaha za vanadium, ambayo ni, silaha. Na nyuma ya ukanda wa silaha kulikuwa na kichwa cha kichwa cha milimita 18 kilichopasuliwa kilichotengenezwa kwa silaha za kawaida. Juu ya utukufu huu, staha ya silaha yenye unene wa milimita 20 iliyotengenezwa kwa chuma cha kawaida cha chromium-nikeli iliwekwa juu.
Turrets za caliber kuu zililindwa na silaha 23 mm.
Mnara wa kupendeza ulikuwa na unene wa silaha wa 40 mm, nguzo na safu za safu ya safu zililindwa na silaha za 25 mm. Hii ni mahali fulani katikati kati ya msafiri na mwangamizi.
Uzito wa jumla wa nafasi kwa wasafiri wa aina "Alberico da Barbiano" ilikuwa tani 531.8, ambayo ilikuwa 11.5% ya uhamishaji wa kawaida.
Kwa ujumla, silaha zilikuwa hazitoshi kabisa, kwani ilipenya na makombora ya 120-130-mm (waharibifu wakuu wa wakati huo) katika umbali wote wa vita. Inatisha hata kufikiria juu ya sanifu za kusafiri, lakini tutarudi hii baadaye.
Pamoja na ufundi wa silaha kuu, hiyo adventure ya Pinocchio ilitoka. Bunduki, kama nilivyosema, zilikuwa mpya. Mtengenezaji, kampuni "Ansaldo", alijaribu na kutengeneza silaha nzuri sana, ambayo ilifyatua ganda lenye uzito wa kilo 50 na kasi ya awali ya 1000 m / s kwa umbali wa kilomita 23-24. Kiwango cha moto wa bunduki ni raundi 4 kwa dakika.
Nzuri, sivyo? Lakini hapana.
Kuanza, ilibainika kuwa bunduki zina rasilimali ndogo sana ya mapipa pamoja na kuenea vizuri kwa makombora. Ilinibidi kupunguza uzito wa projectile hadi 47, 5 kg, na kupunguza kasi ya muzzle hadi 850 m / s. Hii ilitatua shida ya kuvaa, lakini usahihi haukuwa wa kuridhisha.
Utawanyiko mkubwa wa makombora ulielezewa na sababu mbili:
1. Vigogo vilikuwa katika utoto huo na karibu sana, umbali kati yao ulikuwa cm 75 tu. Makombora yaliyofyatuliwa kwa volley yaligongana kutoka kwa trajectory na mito ya hewa iliyokasirika.
2. Tayari niliandika juu ya hii, tasnia ya Italia haikuwa maarufu kwa usahihi wa utengenezaji wa ganda. Ipasavyo, makombora ya uzani anuwai hayakuruka kama wanajeshi wa Italia walivyotaka, lakini kwa mujibu wa sheria za fizikia.
Ole, wasafiri wa taa wa Italia walikuwa na shida sawa na kiwango kuu kama zile nzito. Minara hii midogo, ambayo bunduki zilibanwa haswa, ilikuwa kitu.
Tayari tumejadili hali ya ulimwengu mara nyingi, hizi ni mitambo inayojulikana ya Jenerali Minisini. Bunduki hizi, kulingana na mizinga ya Skoda, zilipitwa na wakati katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini kwa sababu ya gharama yao ndogo, zilikuja kwa urahisi kukosekana kwa samaki.
Bunduki hizi pia ziliwahudumia Waustro-Hungari katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, walipigana katika meli za Italia katika Vita vya Kidunia vya pili, na kwa njia, walijulikana pia katika moja ya Soviet. 100 mm "Minisini" ziliwekwa kwenye wasafiri wetu wa nuru "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" na "Krasny Kavkaz".
Upakiaji ulikuwa cartridge ya umoja, bunduki zilikuwa na vifaa vya nyumatiki. Pembe ya mwinuko ni 45 °, kasi ya kwanza ya projectile ni 880 m / s, upeo wa kurusha ni mita 15 240. Mitambo miwili ilikuwa iko kando katikati ya meli, ya tatu iko karibu na nyuma.
Kwa ujumla, bunduki hazikutimiza mahitaji ya kisasa ya ulinzi wa hewa.
Kwa ujumla, silaha za kukinga ndege za masafa mafupi zilikuwa kito juu ya kaulimbiu "Nilimpofusha kutoka kwa kile kilikuwa." Bunduki mbili za kupambana na ndege za Vickers-Terni 40 mm za mfano wa 1915. Hiyo ni, ndio, hii ni "Pom-pom" kutoka "Vickers", ambayo kila mtu alitema sana katika meli zote.
Lakini Waitaliano walikwenda mbali zaidi, walianza kutoa monster huyu chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Terni, na kwa kanuni, yote ni sawa, lakini kwa sababu fulani walifanya usambazaji wa umeme wa mashine sio kutoka kwa mkanda, lakini kutoka kwa duka. Hiyo ni, Vickers QF Mark II ilikuwa tayari ni takataka, lakini hapa pia ilikuwa mbaya zaidi. Bravissimo.
Lakini vitengo hivi viwili viliwekwa kwenye pande za mnara wa kupendeza, ili usipige chini, kwa hivyo muogope rubani wa ndege ya adui.
Asante Mungu, baada ya matumizi ya meli na matumizi ya mapigano huko Uhispania, Vickers 40-mm ziliondolewa na kubadilishwa na 20-mm pacha wa Breda Mod. 1935. Kulikuwa na nne kati ya meli - mbili badala ya "Vickers" pande za deckhouse na mbili kwenye muundo wa nyuma.
Sitaki hata kuzungumza juu ya bunduki kubwa za mashine kutoka "Brad", juu yao kila kitu kilisemwa zamani na wazi na Waitaliano wenyewe.
Kwa ujumla, ulinzi wa anga sio juu ya meli za Italia, ingawa cha kushangaza ni kwamba, haikuwa ulinzi wa hewa ulioleta cruiser chini.
Silaha ya mgodi na torpedo pia ilikuwa na ujanja. Kwa ujumla, watalii watatu kati ya wanne wangeweza kuweka uwanja wa mabomu kwa urahisi. Kwa hili, kila meli ilikuwa na njia mbili za reli kwa migodi.
Kwa nadharia, kila cruiser, iliyogeuzwa kuwa kipakiaji cha mgodi, inaweza kuchukua bodi 169 za Bello au migodi 157 ya Elia. Kwa nadharia, hii ni kwa sababu migodi ilifanya iwezekane kufyatua risasi kutoka kwa minara ya aft. Wakati wote. Pamoja, kwa kweli, haikuwezekana kutumia zilizopo za torpedo.
Ikiwa, hata hivyo, mzigo wa risasi wa migodi umepunguzwa kwa nusu, ambayo ni, ikiacha migodi 92 "Bello" au 78 "Elia", basi meli hiyo tena inakuwa cruiser na inaweza kutumia silaha zake.
Nyuma ya nyuma kulikuwa na mabomu mawili ya aina ya Menon. Risasi: mabomu kumi na sita ya kilo 100 na ishirini na nne za kilo 50.
Kikundi hewa cha kila meli kilikuwa na baharini mbili. Kwanza walikuwa CRDA Cant-25 AR, kisha walibadilishwa na Imam RO-43. Kwa ujumla, kuchukua nafasi ya "hivyo" na "lakini inaweza kuwa mbaya zaidi."
Kulingana na hali ya wafanyikazi, waendeshaji wa baharini walizingatiwa bahati mbaya sana. Walakini, wafanyikazi wa cruiser waliofinywa kwa saizi ya kiongozi aliyezidi ni ngumu.
Ulipambana vipi? Kimsingi, kama meli zote za Italia, hiyo sio sana. Na wote wakafa.
Alberico di Barbiano, meli inayoongoza ya safu hiyo, iliwekwa mnamo Aprili 16, 1928, iliyozinduliwa mnamo Agosti 23, 1930, ilianza huduma mnamo Juni 9, 1931.
Mnamo Julai 9, 1940 alipokea ubatizo wake wa moto katika vita vya Calabria. Matokeo ya programu hiyo yalikuwa ya kushangaza sana kwamba tayari mnamo Septemba 1, 1940, ilibadilishwa kuwa meli ya mafunzo. Walakini, hitaji lililazimishwa, na mnamo Machi 1, 1941, cruiser ililetwa tena kwa utayari kamili wa vita.
Mnamo Desemba 12, 1941, pamoja na msafiri Alberto da Giussano, alianza kusafirisha mafuta kwa wanajeshi wa Italia na Wajerumani barani Afrika. Licha ya mwendo wa kasi, wasafiri wote waligunduliwa na ujasusi wa Briteni na waharibifu wanne walitumwa kuwazuia, Waingereza watatu (Jeshi, Sikh na Maori) na Uholanzi Isaac Swers.
Waharibifu walikamatwa kwa urahisi na msafiri na kuingia kwenye vita nao, ambayo iliingia katika historia kama vita huko Cape Bon mnamo Desemba 13, 1941.
Wakati wa vita, "Alberico di Barbiano" ilipokea torpedoes tatu kutoka kwa waharibifu na, kama inavyotarajiwa, ilizama.
Alberto di Giussano. Iliyowekwa Machi 29, 1928, iliyozinduliwa mnamo Aprili 27, 1930, iliyowekwa mnamo Februari 5, 1931.
Kushiriki katika mazoezi anuwai ya Jeshi la Wanamaji la Italia kama sehemu ya kikosi cha 2, iliwasaidia wazalendo wa Uhispania wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania.
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, alishiriki katika ufungaji wa viwanja vya mabomu mnamo Agosti 1940 karibu na Pantelleria, alitoa misafara na kusafirisha wanajeshi kwenda Afrika Kaskazini.
Mnamo Desemba 13, alishiriki kwenye vita huko Cape Bon, lakini tofauti na Alberico di Barbiano, torpedo moja ilitosha meli. Meli ilishika moto na kuzama.
Bartolomeo Colleoni. Iliwekwa mnamo Juni 21, 1928, iliyozinduliwa mnamo Desemba 21, 1931, iliyoagizwa mnamo Februari 10, 1931.
Hadi Novemba 1938 alihudumu katika maji ya eneo la Italia, baada ya hapo akaenda Mashariki ya Mbali pamoja na cruiser Raimondo Montecuccoli. Mnamo Desemba 23, 1938, Bartolomeo Colleoni aliwasili Shanghai, ambako alikaa hadi kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, baada ya hapo akarudi Italia.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, alishiriki katika kuweka migodi katika Mfereji wa Sicilian na kusafirisha misafara kwenda Afrika Kaskazini.
Mnamo Julai 17, 1940, Bartolomeo Colleoni, akifuatana na Giovanni delle Bande Nere, walisafiri kwenda kisiwa cha Leros, ambapo kundi kubwa la meli za Briteni lilikuwa limesimama. Usiku wa Julai 19, kikosi cha Italia kilishirikiana na boti ya taa ya Australia ya Sydney na waharibifu watano.
Wale bunduki wa Sydney walipiga chumba cha injini ya cruiser ya Italia na ganda la 152-mm, ikiizuia kabisa. Waharibifu wa Uingereza Ilex na Hyperion walipeleka torpedoes 4 kwa cruiser, mbili ziligonga Bartolomeo Colleoni, baada ya hapo meli ikazama.
"Giovanni delle Bande Nere". Iliyowekwa mnamo Oktoba 31, 1928, iliyozinduliwa mnamo Aprili 27, 1930, ilianza huduma mnamo Aprili 1931.
Hapo awali, alihudumu katika maji ya Italia, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Uhispania aliwasaidia askari wa Jenerali Franco.
Mnamo Juni 1940, baada ya kuingia rasmi kwa Italia katika Vita vya Kidunia vya pili, alikuwa akijishughulisha na kuweka migodi katika Mlango wa Sicilian. Kisha akafunika misafara inayoelekea Afrika Kaskazini.
Wakati wakisindikiza msafara wa Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere na Luigi Cadorna walishiriki katika vita huko Cape Spada mnamo Julai 17, 1940. Meli hiyo iliharibiwa baada ya kupokea vibao 4 kutoka Sydney, lakini washika bunduki wa Italia pia waliharibu cruiser ya Australia na moto wa kurudi. Tofauti na Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere aliweza kurudi Tripoli.
Kuanzia Desemba 1940 hadi 1941, "Giovanni delle Bande Nere" alifanya kazi za kulinda misafara.
Mnamo Juni 1941, "Giovanni delle Bande Nere" na "Alberto da Giussano" walianzisha uwanja wa mabomu karibu na Tripoli, ambao mnamo Desemba 1941 walipata meli ya Briteni "K": cruiser "Neptune" na mwangamizi "Kandahar", mbili zaidi wasafiri, Aurora na Penelope waliharibiwa.
Operesheni sawa ya kuwekewa mgodi ilifanywa mnamo Julai 1941 katika Mlango wa Sicilian.
Mnamo 1942, Giovanni delle Bande Nere alipigana katika vita vya pili kwenye Ghuba ya Sirte, ambapo aliharibu cruiser Cleopatra kwa moto, akiangusha mfumo wake wote wa urambazaji wa redio na turrets mbili za bunduki.
Machi 23, 1942 "Giovanni delle Bande Nere" alishikwa na dhoruba, wakati ambao iliharibiwa. Njiani kwenda La Spezia kwa matengenezo mnamo Aprili 1, 1942, cruiser ilipewa torpedo na kuzamishwa na manowari ya Briteni ya Urge, ambayo iliigonga na torpedoes mbili.
Giovanni delle Bande Nere alikua mwenye tija zaidi ya wasafiri wanne, akimaliza misheni 15 wakati wa vita na kufunika maili 35,000 katika vita.
Kwa hivyo, tunaweza kusema nini juu ya meli za darasa la "Condottieri A". Hakuna kitu kizuri. Ndio meli nzuri, lakini ni lini Waitaliano hawakuunda meli nzuri? Kwa kweli, undercruisers ni viongozi wa steroids.
Ndio, wanaonekana kuwa na haraka, lakini wakati huo huo kesi ni dhaifu sana. Silaha hiyo ina nguvu, lakini haina tija. Ulinzi dhaifu wa hewa, lakini inashangaza hata kwamba meli zote nne zilizama bila ushiriki wa anga. Lakini - na meli za darasa dhaifu. Wale tu ambao walitakiwa kuwinda na kuharibu.
Hakika, hawangeweza kuiba wala kutazama chochote. Kwa hivyo walimaliza huduma, kwa kweli (isipokuwa "Bande Nere") bila kupendeza.
Lakini hii ilikuwa keki ya kwanza ya Kiitaliano. Ndio, ilitoka kwa bumbuwazi, lakini "Emile Bertin" hakuangaza na Wafaransa pia. Baada ya meli hizi, ilikuwa wakati wa safu nyingine ya "Condottieri".
