Hatua inayofuata katika ukuzaji wa programu ya ujenzi wa meli ya Japani, na haswa ya wasafiri nzito. Kutoka "Myoko" hadi "Mogami" na "Toni" njia ya wajenzi wa meli za Kijapani zilipitia mradi wa wasafiri nzito wa darasa la "Takao".
Wasafiri wa darasa la Takao wakawa hatua zaidi katika ukuzaji wa mradi wa Myoko. Wakati wa kuunda meli, kile kinachoitwa vizuizi vya Washington kilipuuzwa na Wajapani, kwa hivyo, kwa upande mmoja, kwa kweli, hawakufikia kikomo cha tani 10,000, kwa upande mwingine, walitoshea kila kitu walichotaka kwenye meli. Kweli, karibu kila kitu.
Lakini kile kilichohitajika katika usanidi wa kiwango cha chini kilitosha kuzifanya meli za darasa la Takao kuwa wasafiri wakubwa wa Japani.
Kwa upande mmoja, meli zilibebeshwa mzigo mwingi juu ya maji, kwa upande mwingine … Tutazungumza juu ya kuhamishwa baadaye, lakini sasa ni nini wabunifu Fujimoto na Hiraga waliweza kuendesha kwa waendeshaji wa meli.
Kwa kweli, ukiangalia picha, mtu anaweza kuona mara moja miundombinu mikubwa sana ya kivita, inayofaa zaidi kwenye meli ya vita (sio ya aina ya "Fuso", kwa kweli) kuliko kwenye cruiser. Lakini hata silaha nene za miundombinu sio hivyo, ingawa ndio kitu cha kitambulisho.
Lakini wacha tuende kwa utaratibu.
Takao, Atago, Maya na Chokai.
Wasafiri wote wanne waliwekwa chini kati ya Aprili 28, 1927 na Aprili 5, 1931. Takao na Atagi walijengwa katika uwanja wa meli za majini huko Yokosuka na Kure, Maya na Kawasaki katika kiwanda chake huko Kobe, na "Chokai" ilikusanywa kutoka chuma na Mitsubishi huko Nagasaki. Kwa jadi, meli zilipewa jina kwa heshima ya kilele cha juu cha visiwa vya Kijapani.
Mwanzoni mwa vita, baada ya kupata viboreshaji kadhaa, wasafiri wa darasa la Takao walikuwa na sifa zifuatazo:
- urefu wa mwili: 203.8 m;
- upana kando ya sura ya katikati: 20, 4 m;
- rasimu: 6, 32 m
Kuhamishwa, kwa kweli, kulikuwa tofauti. Jumla ya "Takao" na "Atago" ilikuwa tani 15 875, kwa "Maya" na "Chokai" - tani 13 900. Ni wazi kwamba ilikuwa mbali na viwango vilivyowekwa na Mkataba wa Washington, kwa hivyo faida zingine juu ya "Washingtoni" wa kawaida.
Kama mmea wa nguvu, cruiser ilikuwa na boilers 12 za Canton, vitengo vinne vya turbo-gear na viboreshaji vinne. Uwezo wa mmea wa umeme - lita 133,000. sec., ambayo ilitoa kasi nzuri sana - 34, 25 mafundo. Makadirio ya kusafiri kwa visu 14 ni maili 8500 za baharini. Wafanyikazi wa cruiser walikuwa na watu 740-760.
Kuhifadhi nafasi. Unene wa ukanda wa silaha wa watalii wa darasa la Takao ulikuwa 127 mm, unene wa dawati la silaha ulikuwa 35 mm (juu ya mmea wa umeme hadi 70-90 mm), kuta za muundo wa juu zilikuwa 10-16 mm. Inapita 75-100 mm, minara 25 mm, barbets 75 mm. Kwa ujumla, inastahili na tajiri zaidi kuliko ile ya "Myoko".
Silaha. Hapa wabunifu wa Kijapani walikuja kamili.
Tabia kuu ya wasafiri wa darasa la Takao ilikuwa na bunduki 203-mm katika turret tano za aina ya E. Minara mitatu ilikuwa iko katika upinde, miwili nyuma.
Kiwango cha msaidizi kiliwakilishwa na bunduki nane za jumla ya milimita 127 katika turret nne za mapacha, turrets mbili kila upande.
Flak. Mizinga 25 ya moja kwa moja ya calibre 25 mm katika milima ya mapacha na tatu, 12 Aina 96 13.2 mm bunduki za mashine katika milima sita ya mapacha. Mnamo 1944, wasafiri walipitia kisasa, wakati ambapo idadi ya silaha za kupambana na ndege ziliongezeka sana. Kwenye "Atago" na "Takao" idadi ya bunduki za milimita 25 ziliongezeka hadi mapipa 60 (6x3, 6x2 na 30x1), kwenye "Chokai" hadi 38 (8x2 na 22x1) na kwenye "Maya" - hadi 66 (13x3 na 27x1). Pamoja, kila msafiri alipokea kutoka kwa bunduki 10 hadi 13 za "pacha" 13, 2 mm.
Silaha za Torpedo. Hapo awali, waendeshaji wa meli walikuwa na mirija ya torpedo pacha, lakini wakati wa maboresho pande zote, waliweka mirija ya quad torpedo yenye kiwango cha 610 mm, mbili kila upande. Risasi za torpedoes zilikuwa vipande 24, 16 katika magari na 8 zaidi katika uhifadhi maalum wa kivita.
Sio kawaida kwa wasafiri, ni nzito zaidi, lakini tangu 1942, kila msafiri amechukua mashtaka ya kina pia! Miongozo ya matone iliwekwa nyuma ya meli, na kila meli ilichukua mashtaka mengine 24 ya kina.
Kila msafirishaji alikuwa na manati mawili ya manati ya ndege, kikundi cha hewa kilikuwa na ndege tatu za baharini.
Silaha za meli zilikuwa za kushangaza zaidi. Ndio, kulikuwa na mzigo kupita kiasi, lakini ilikuwa dhahiri kuwa na thamani yake.
Ikumbukwe kwamba kwa mara ya kwanza kwa wasafiri wa darasa la Takao, bunduki kuu za kiwango cha 203 mm / 50 "Aina ya 3" Nambari 2 zilitumika. Pembe ya mwinuko wa bunduki kuu iliongezeka hadi 70 °, ambayo kwa nadharia ilifanya uwezekano wa kupiga kutoka kwao kwenye ndege. Kwa hivyo, kupungua kidogo kwa mapipa ya silaha za ulimwengu na jaribio la kufidia kupungua kwa bunduki 127-mm na bunduki ndogo za 25 mm.
Ikilinganishwa na Myoko, wasafiri wa darasa la Takao walikuwa wakielea tu hoteli kulingana na malazi ya wafanyikazi.
Makao ya wafanyakazi wa kibinafsi yalipatikana kwenye dawati la chini nyuma, na pia kwenye dawati la kati kutoka nyuma hadi eneo la chimney cha vyumba vya kwanza na vya pili vya boiler.
Makao ya maafisa yalikuwa yamejilimbikizia katika upinde kwenye dawati la chini na la kati, pia kulikuwa na chumba cha kulala.
Kwa sababu ya saizi ndogo ya wafanyikazi na uhamishaji wa mirija ya torpedo kwenda kwenye dawati la juu, makao ya kuishi yalikuwa mengi zaidi kuliko Moko. Lakini kwa kuongeza ongezeko rahisi la nafasi ya kuishi, idadi ya mashabiki iliongezeka sana (hadi vipande 66), ikitoa mtiririko wa hewa safi ndani ya casemates, na hewa yenye hali nzuri ilianza kutolewa sio tu kwa minara na sela za risasi, lakini pia kwa nguzo za kudhibiti meli.
Meli hizo zilikuwa na mikate mingi ya mchele na ngano, ikihakikisha uhuru, na hata freezer maalum ya nyama na samaki yenye ujazo wa mita za ujazo 67.
Meli na hospitali zilikuwa zimejitenga kwa maafisa na mabaharia, na bafu kwa mabaharia, maafisa wasioamriwa na maafisa pia walikuwa tofauti!
Kwa ujumla, iliibuka kuwa Wajapani wanaweza kujenga sio tu meli za haraka na zenye nguvu, lakini pia zile zenye raha. Ikilinganishwa na Furutaki na Myoko, ni za kifahari.
Huduma ya Zima.
Wasafiri wote wanne waliingia huduma kati ya Machi 30, 1932 na Juni 30, 1932. Walipewa mgawanyiko wa 4 wa Kikosi cha 2. Huko walibadilisha "Myoko" sawa. Na kutoka 1932 hadi mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili, wasafiri walishiriki katika ujanja, kampeni na ukaguzi wa Jeshi la Wanamaji la Kijapani.
Meli ziliingia vitani baada ya kupitia maboresho kadhaa ambayo yalibadilisha muonekano na nguvu za meli.
Mnamo Septemba 1941, wasafiri wote wanne waliambatanishwa na meli za vita Kongo na Haruna wa Idara ya 3, na hivyo kuunda msingi wa Vikosi vya Kusini vilivyoamriwa na Admiral Kondo.
Meli za Kondo zilitoa kifuniko cha masafa marefu kwa shughuli huko Malaya na Borneo. Baada ya kukamata Malaya, kitengo hicho kilipigana katika mkoa wa Australia na visiwa vya Sumatra na Java, baada ya hapo Takao na Maya walikwenda Yokosuka kwa matengenezo, wakati ambapo meli zilikuwa na bunduki za hivi karibuni za milimita 127 katika bunduki mbili. turrets.
Kwa kuongezea, wasafiri walishiriki katika operesheni karibu na Visiwa vya Aleutian, kusudi lao lilikuwa kugeuza umakini wa vikosi vya Amerika kutoka Midway. Ilibadilika kuwa hivyo.
Chokai walishiriki katika vita kutoka kisiwa cha Savo kwa mafanikio sana, wakati wasafiri wengine watatu waligunduliwa katika vita vya kisiwa cha Guadalcanal. Takao, Atago na Maya, pamoja na meli za Idara ya 5 Myoko na Haguro, walijiunga na kikundi cha wabebaji cha Admiral Nagumo.
Meli hizi za Japani zilipambana na kitengo cha Amerika cha TF-61 katika Vita vya Visiwa vya Solomon. Wasafiri wote watano nzito wa Kijapani walishiriki katika vita vya usiku na meli za Amerika, na mwisho wa Vita vya Santa Cruz walishiriki katika kuzama kwa mbebaji wa ndege Hornst.
Usiku wa Novemba 14-15, 1942, wasafiri wa meli Takao na Atago, pamoja na meli ya zamani ya vita ya Kirishima, pamoja na waharibifu, walitumwa kupiga ganda uwanja wa ndege wa Henderson Field.
Walakini, Wajapani hawakuwa na bahati. Kiwanja hicho kilikimbilia kwenye meli za Amerika Kusini Dakota na Washington. Meli zote mbili za Amerika ziliweka moto kwenye meli ya kijeshi ya Kijapani Kirishima, ikiruhusu wasafiri wote wa Japani kuchoma betri yao kuu bila kizuizi.
Wakati huo, angalau makombora 16 yenye mlipuko wa 203-mm, yaliyopigwa kutoka umbali wa kilomita 5 tu na wasafiri wote wa Japani, yaligonga South Dakota. Katika vita hivyo, "Takao" hakujeruhiwa kabisa, na "Atago" alipata majeraha ya wastani. Kwenye "Kirishim" kulikuwa na moto mkali, na baadaye meli ya vita ikazama. "South Dakota" iliondoka kwenye uwanja wa vita yenyewe, ambayo haionyeshi uharibifu mbaya zaidi.
Kwa kuongezea, wasafiri walishiriki katika kuhamishwa kwa jeshi la Guadalcanal, shughuli katika eneo la Enewetok Atoll, na Vita vya Visiwa vya Mariana.
Kweli, vita kubwa ya mwisho ilikuwa vita huko Leyte Ghuba.
Mnamo Oktoba 22, 1944, wasafiri wanne walipitia Mlima wa Palawan. Kwa hivyo vita vya majini katika Ghuba ya Leyte vilianza kwao.
Mnamo Oktoba 23, Takao alipigwa na torpedoes mbili zilizopigwa na manowari ya Amerika Darter. Kupitia mashimo yaliyotengenezwa pembeni na mlipuko wa torpedoes, idadi kubwa ya maji ilianza kutiririka kwenye vyumba vya boiler vya cruiser. Milipuko hiyo pia iliharibu viboreshaji vya usukani na ving'amuzi. Moto ulianza kwenye meli, msafiri alipata roll ya digrii 10.
Iliwezekana kusawazisha cruiser kwa kujaza mafuriko katika sehemu za upande, lakini sasa Takao alikuwa amekaa chini sana ndani ya maji. Moto ulizimwa, baada ya hapo Takao, akifuatana na waharibifu wawili, alitambaa kwenda Brunei.
Wafanyikazi wa manowari "Darter" hawakutulia na wakaendelea na mada, wakitupa torpedoes nne kwenye cruiser "Atago". Baada ya muda, msafiri alizama.
Karibu wakati huo huo, manowari nyingine katika Jeshi la Wanamaji la Merika, Siku, ilishambulia cruiser Maya, ikirusha torpedoes nne kutoka kwenye mirija yake ya torpedo. Torpedoes ziligonga upande wa bandari ya cruiser, ambayo ilizama.
Mnamo Oktoba 25, cruiser ya Chokai iliharibiwa vibaya na bomu lililodondoshwa na ndege ya TVM-1. Uharibifu ulikuwa mbaya sana hivi kwamba msafirishaji alilazimika kumaliza na torpedoes kwa sababu ya kutowezekana kwa kuvuta.
Takao aliyeharibiwa sana ndiye msafiri pekee wa kunusurika vita katika Ghuba ya Leyte. "Takao" ilifika salama Brunei kwanza, na kisha Singapore, ambapo iliingia Kikosi cha 1 cha Usafiri wa Kusini pamoja na wasafiri "Mioko", "Ashigara" na "Haguro".
"Takao" haikurekebishwa, hiyo, pamoja na "Mioko" iliyoharibiwa, ilifurika kwenye kina kirefu na kutumika kama betri ya kupambana na ndege, kwani kulikuwa na bunduki za kutosha za kupambana na ndege.
Bila kujua hali halisi ya wasafiri, Waingereza walituma manowari mbili za baharini kuziharibu, ambazo mnamo Julai 31, 1945 zilijaribu kushambulia meli. Kwa makosa, manowari zote mbili zilikaribia upande wa meli moja..
Takao hakuwa na bahati. Kila manowari ndogo ilibeba malipo ya kulipuka yenye uzito wa tani 1 na mabomu sita "yenye nata" yenye uzito wa kilo 35. Mashtaka ya mlipuko kwa sababu fulani hayakulipuka, lakini migodi ya kunata ilifanya shimo kubwa kwenye mwili.
Ajabu, lakini msafirishaji alizama kwenye maji ya kina kirefu alikataa kuzama zaidi. Na mwishowe cruiser alizamishwa katika Mlango wa Malaak na Waingereza baada ya kumalizika kwa uhasama - mnamo Oktoba 27, 1946.
Wasafiri wa darasa la Takao walikuwa maendeleo ya darasa la Myoko. Mabadiliko katika muundo wa Takao kulingana na Myoko yalikuwa mazuri na hasi.
"Takao" alikuwa na mkanda wa silaha wa eneo kubwa zaidi, na ulinzi bora zaidi wa pishi za risasi, zote wima na usawa. Mirija mpya ya torpedo inayozunguka na torpedoes haraka badala ya torpedoes zilizosimama za-tube kwenye staha ya chini. Hali nzuri zaidi kwa wafanyikazi. Haikuwa bure kwamba wasaidizi wa Kijapani walimteua kwa furaha wasafiri wa darasa la Takao kama bendera.
Kwa kweli, pia kulikuwa na kushuka chini.
Usanifu mpya, badala kubwa, kuongezeka kwa upepo na uzito wa juu. Lakini hata hivyo, muundo wa juu ulikuwa muhimu sana, na uwekaji wa machapisho yote ndani yake, na chini ya silaha nzuri, bado ulizidi matanga.
Hii haisemi kwamba bunduki mpya 203 mm zilifanikiwa. Walikuwa na usahihi mbaya zaidi kuliko zile zilizobeba Myoko, na ukweli kwamba, kwa kanuni, wangeweza kuwasha moto kwa malengo ya angani, waliwanyima wasafiri wa jozi ya bunduki muhimu za milimita 127.
Ni wazi kuwa upakiaji wa meli ulikuwa shida kuu. Na makazi yao, ambayo yaliongezeka hadi tani 15,000, ilipunguza kasi ya kiwango cha juu. Ingawa, shukrani kwa mfumo mzuri wa kusukuma, kasi tayari ilikuwa nzuri (fundo 35).
Lakini udhaifu mkuu wa wasafiri wa darasa la Takao ilikuwa, kwa maoni yangu, ulinzi dhaifu sana wa anti-torpedo. Ukweli kwamba meli ziko hatarini sana kwa torpedoes ziliamua mapema mwisho wao.
Walakini, "Takao", "Atago", "Maya" na "Chokai" walionyesha wazi kabisa kuwa na maendeleo yao na ujenzi, wajenzi wa meli za Japani walifikia kiwango kipya. Na kulikuwa na kushoto kidogo juu.
