Zima ndege. Kubwa na ya kipekee

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kwa ujumla, ninaheshimu karibu teknolojia yote ya kuruka ambayo Wajerumani walitengeneza na kubuni kabla ya 1945. Ni mantiki. Lakini tabia ya leo inaweza kusababisha dhoruba ya mhemko juu ya mada "Kwanini uko hivyo?!" Na kuna sababu kadhaa nzuri za hii.

Kwa ujumla, 290 inaweza kushindana kwa urahisi na Pe-3 yetu au hata kuizidi kwa suala la ujanja wake. Pe-3R, kwa mfano, ni ndege ya upelelezi ambayo ilitengenezwa kutoka kwa mpiganaji, ambayo ilitengenezwa kutoka kwa mshambuliaji, ambaye hapo awali alikuwa mpiganaji.

Nzuri, sivyo?

Hiyo ni juu ya kitu kama hicho kilichotokea na Ju.290В. Ndege za upelelezi wa masafa marefu zilizobadilishwa kutoka kwa mshambuliaji mkakati wa masafa marefu, ambayo ilikuwa ubadilishaji kutoka kwa ndege ya usafirishaji ambayo hapo awali ilikuwa mshambuliaji wa masafa marefu.

Sio mbaya zaidi, sawa? Watu wanaoelewa biashara hii watakubali. Inaonekana tu, lakini ni nini cha kufanya kutoka kwa mshambuliaji wa usafirishaji, nusu ya siku na kulehemu na grinder - na umemaliza. Kwa kweli, kuna pengo la nuances.

Hadithi hii ngumu na ya kutatanisha ilianza muda mrefu kabla ya vita, mnamo 1935. Kulikuwa na densi na matari karibu na Ju-90, iwe kwa usafirishaji au kwa ndege ya abiria. Ndege ya abiria, ya 90 ilikuwa ya juu sana kwa wakati huo. Abiria 40, kibanda moto, vyoo, sehemu za mizigo …

Lakini katika makao makuu ya Luftwaffe, wazo la Uralbomber lilikuwa hewani, na Ju.90 iligundua Walter Wefer, ambaye aliota juu ya Uralbomber, ambayo ni mshambuliaji wa kwanza wa mkakati wa Luftwaffe.

Matokeo yake ilikuwa ndege za kusafirisha za Ju.90s. Ili iwe ndege inayostahiki sana kulingana na utendaji wa ndege, ilibuniwa kusambaza injini zilizopozwa hewa BMW-139. Kazi iliendelea kutoka 1937 hadi 1939, kwa majaribio yaliteuliwa kama kujitolea Ju.90-V5 "Würtemberg".

Kulikuwa na maboresho mengi. Mrengo mpya, injini mpya, chasisi mpya, imeimarishwa sana ikilinganishwa na abiria, mikondo ya magurudumu mawili, washers wa eneo kubwa.

Kweli, na "Trapoklappe" mpya - njia panda ya upakiaji wa majimaji kwenye fuselage ya nyuma. Wakati ulipanuliwa kabisa, ngazi ilikaa chini na kuinua mkia wa ndege, ambayo ilifanya iweze kutoshea gari chini yake kwa upakiaji wa moja kwa moja. Rampu pia inaweza kutolewa kwa kukimbia kwa kutolewa kwa paratroopers.

Kwa ujumla, kazi haikuwa kazi sana, "Junkers" kwa ujumla walikuwa na kazi ya kutosha hata bila miaka ya 90.

Lakini 1939 ilikuja, na kama matokeo ya Mkataba wa Munich na mgawanyo uliofuata wa Czechoslovakia, hali ilibadilika sana. "Junkers" chini ya ulezi walikwenda kwa ofisi tatu za uundaji wa ndege za Kicheki kwenye viwanda vya ndege ("AVIA", "Letov" na "Aero"). Na iliamuliwa kuhamisha mpango mzima wa kazi mnamo Ju.90s kutoka Dessau kwenda Prague.

Kiwanda cha Letov huko Letnani kilitumika kwa kazi ya kubuni, utengenezaji wa modeli na kufanya vipimo vya tuli. Kiwanda cha Dessau kilitumika kwa utengenezaji wa ndege za mfano, mkutano wao na upimaji, wakati mmea wa Bernburg ulihusika na utengenezaji wa serial.

Na kisha vita vikali vikaanza. Na Luftwaffe iliondoa Lufthansa kila kitu ambacho inaweza kufikia, pamoja na Ju.90b-1 iliyojengwa, na ndege iliyokamilishwa kutoka kwa viwanda vya Junkers Czech.

Kufikia wakati huo, walikuwa tayari wamekatishwa tamaa na injini za VMW-139, hawakutaka kuruka. Kwa hivyo, walibadilishwa BMW-801MA mpya-silinda 14 yenye uwezo wa karibu 1700 hp.

Labda kutoka wakati huo Ju.290 ilionekana. Ndege hiyo ilipangwa kutumiwa kama ndege ya uchukuzi na ndege ya upelelezi wa masafa marefu, kwa sababu FW-200 ilikuwa ikisababisha ukosoaji uliostahiliwa wakati huo.

Kwa kawaida, hatua ya kijeshi ilidai maamuzi sahihi. Ju.290 ilipokea fuselage ndefu (mita 2) na nacelle ndogo ya chini kushoto chini ya fuselage. Na, kwa kweli, silaha zinazofaa.

Gondola iliweka kanuni ya MG-151/20, ambayo iliruka mbele, na bunduki ya mashine ya MG-131, ambayo ilirusha nyuma na chini. Turret iliyo na bunduki ya MG-151/20 iliwekwa nyuma ya chumba cha kulala (turret ilikuwa inaendeshwa kwa majimaji), na bunduki ya tatu ya MG-151/20 ilikuwa iko kwenye chumba cha mkia cha mpiga-bunduki. Pamoja na bunduki mbili za MG-131 zilizopigwa kutoka kwa windows za pembeni.

Seti ni zaidi ya kustahili. Kuzingatia pia kasi nzuri (kama 440 km / h) kwa 1941, kila kitu kilionekana zaidi ya kustahili.

Ju.290a-0 ya kwanza ilitengenezwa na mmea wa Bernburg mnamo Oktoba 1942. Injini, hata hivyo, zilikuwa dhaifu, BMW-801L, na nguvu ya kuruka ya 1,600 hp. na 1,380 hp. kwa urefu wa 4 600 m.

Vita tayari vilikuwa vimeingia katika awamu wakati kila kitu kilikuwa sio nzuri sana. Matumizi ya kwanza ya vita ya Ju. 290 yalifanyika wakati wa msimu wa baridi wa 1943 karibu na Stalingrad. Ndege zilipelekwa moja kwa moja kutoka kwa duka za mkutano ili kusambaza jeshi la 6 la Ujerumani huko Stalingrad.

Ndege ya kwanza kwenda uwanja wa ndege karibu na Stalingrad ilifanywa mnamo Januari 10, 1943. Siku tatu baadaye, wakati wa hasara ya kwanza ulifika. Ju.290-V1 ilianguka wakati wa kuondoka na waliojeruhiwa waliojeruhiwa kwa sababu ya kupakia kupita kiasi, na moja ya Ju.290a-0 ilishambuliwa na LaGG-3 na, kwa sababu ya uharibifu mkubwa, haikuweza kutua Stalingrad na ililazimika kurudi.

Lakini iliamuliwa kuwa mwanzo wa Ju.290 ulikuwa na mafanikio, na Luftwaffe aliamua kuunda kikosi kizima cha usafirishaji, ambacho kilipewa jina kama hili: "kikosi cha usafirishaji wa ndege za injini nne." Тransportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. Kitengo hiki kilizaliwa mnamo Januari 2, 1943.

Hivi karibuni kikosi hicho kilipewa jina LTS-290, kwani ilipangwa kuipatia Ju. 290. Ukweli, wakati wa uundaji wake, ilikuwa na Ju.290a mbili tu, nne Ju.90B na moja Fw. 200b.

LTS-290 ilikuwa kimsingi ilikusudiwa kufanya shughuli juu ya Bahari ya Mediterania, lakini ilikuwa chini ya amri kutoka Berlin, ikifanya usafirishaji wa masafa marefu kwa masilahi ya amri ya juu ya Luftwaffe.

Kikosi kilitumiwa haswa kusambaza wanajeshi nchini Tunisia, Corsica na Sardinia. Mwisho wa Aprili, wote Ju.290 walikuwa wamepotea kwa mapigano. Halafu Ju.290s zilizalishwa kama ndege ya upelelezi wa majini.

Uamuzi wa kubadilisha Ju. 290 kuwa ndege ya upelelezi wa majini ilifanywa chini ya shinikizo kutoka kwa idara ya majini, ambayo ilihitaji sana ndege inayoweza kufanya kazi juu ya njia kuu za misafara ya Allied Atlantic na kuelekeza makundi ya manowari kwa misafara.

Condor ya Fw. 200 ilikuwa hatari sana. Kilichohitajika kweli ilikuwa ndege mpya, kwa kasi na kwa masafa marefu.

Tofauti ya kwanza ya ndege ya uchunguzi wa majini ya Ju.290a-2 ilikuwa mabadiliko rahisi ya toleo la usafirishaji la a-1. Kwa kuongezea, mabadiliko hayakuwa makubwa sana. Ndege hiyo ilikuwa na seti ya vifaa vinavyofaa vya urambazaji, turret nyingine na kanuni ya MG.151 / 20, na matangi ya ziada ya mafuta na mafuta kwenye fuselage. Njia panda ya majimaji haikuondolewa. Ikiwezekana tu.

Kweli, rada ya "Hoentville" ya FuG-200 haikuwa mbaya sana.

Injini hapo awali zilikuwa BMW-801L sawa, ambayo hivi karibuni ilibadilishwa na BMW-801D mpya na nguvu ya kuruka ya 1,700 hp. na 1,450 hp. kwa urefu wa m 2,000.

Ndege zingine zilikuwa na vifaa vya kubeba Focke-Wulf na mizinga ya MG-151/20, ambayo ilikuwa na anga bora. Kwa ujumla, wakati wa unyonyaji, walifanya kazi kila wakati kwenye silaha na ulinzi huko Junkers.

Kama matokeo, ndege ilipokea ulinzi wa silaha kwa marubani, mfumo wa dharura wa mafuta, na vifaru vilivyofungwa. Yote hii ilifanya ndege iwe nzito zaidi; uzani wa kupaa ulifikia tani 40. Lakini ilistahili, haswa silaha. Kamanda na rubani mwenza walilindwa kwa njia sawa na wafanyakazi wachache: silaha zao nyuma na pande kwa ujasiri zilishikilia makombora ya bunduki ya milimita 20.

Bunduki za mashine za mm 13 mm MG-131 kwenye madirisha ya kando zilipa nafasi MG-151/20 mizinga. Mizinga hiyo ilikuwa na vifaa maalum vya kufidia umeme ili iweze kutumiwa kwa urahisi katika mtiririko wa hewa unaokuja.

Wafanyikazi waliongezeka hadi watu 9.

Jumla ya ndege 11 za uchunguzi wa baharini Ju.290a-5 zilijengwa. Lakini katika chemchemi ya 1944, ndege ilichukua angani, ambayo ikawa mfano wa safu ya A-7. Ju.290a-7 ilikuwa na pua iliyoundwa upya kabisa, ambapo glasi ya silaha iliboreshwa na bunduki nyingine ya 20mm MG-151/20 ilisukumwa ndani yake, ambayo iliongeza silaha zote kuwa mizinga saba ya 20mm na bunduki moja ya 13mm.

Kwa hii ziliongezwa milima mitatu ya ETC ya ulimwengu, moja chini ya fuselage, mbili chini ya bawa. Kila mmoja angeweza kubeba bomu la kilo 1000, kombora la Henschel Hs. 194 au bomu iliyoongozwa na FX-1400 Fritz-X. Matokeo yake ilikuwa skauti na kazi za ndege ya mgomo na shehena ya bomu ambayo washambuliaji wengine safi wangeweza kuhusudu.

Uzito wa juu wa kuondoka uliongezeka hadi kilo 46,000, kasi ya juu kwa urefu wa m 5,800 ilikuwa 435 km / h, na safu ya kukimbia ilikuwa kilomita 5,800.

Mfululizo wa ndege 25 kama hizi za upelelezi ziliwekwa chini, lakini kwa kweli nne kati yao zilikamilishwa na Ju.290a-7 haikuwa na wakati wa vita. Moja ya A-7s ilikamatwa na kusafirishwa kwenda Merika peke yake kwa majaribio.

Siri zingine.

Wakati huo huo na A-7, toleo la A-6 lilitengenezwa na ndege ilijengwa, ambayo ilipangwa kuwa ya kibinafsi kwa Hitler mwenyewe. Ju.290a-6 ilitakiwa kuchukua nafasi ya "Condor" ya kibinafsi ya Fuhrer, lakini hadithi hiyo ikawa ya kufurahisha zaidi.

Kwa Hitler, ndege hiyo ingejengwa kama ndege ya upeo wa hali ya juu, na chumba cha kubanwa. Kazi kwenye kabati iliyoshinikizwa ilifanywa huko Prague, lakini hakuna mafanikio yaliyopatikana. Kwa hivyo ndege hiyo ilikamilishwa kama abiria wa viti 50 bila kushinikiza chumba cha kulala.

Imetumwa hii Ju.290a-6 kwa I / KG. 200 huko Finsterwald kwa usafirishaji maalum. Wakati mmoja ndege ilikuwa "imepotea" na ilipatikana … huko Barcelona, ambapo, kulingana na nyaraka hizo, Kapteni Brown, kamanda wa kwanza wa LTS-290 iliyotajwa hapo juu, aliiruka.

Kapteni Brown aliye na changamoto na kundi lenye changamoto I / KG.200, ambalo lilikuwa na jukumu la kusafirisha wahalifu wanaokimbia wa Nazi.

Ni nani aliyeleta Ju. 290a-6 huko Barcelona mnamo Aprili 1945 bado ni kitendawili. Walakini, ndege hiyo ilibaki Uhispania, na hadi 1956 iliruka kama ndege ya raia (baada ya kutoweka silaha, kwa kweli). Kisha akaandikwa mbali, kwani ikawa isiyo ya kweli kupata vipuri.

Kulikuwa na mradi tu wa kikatili, Ju. 290a-8, ambao mwishoni mwa 1944 ulianza kukusanywa huko Bernburg. Uzito wake ulifikia kilo 45,000.

Ni ngumu kusema kile Junkers walitaka kusema na ndege hii. Aliruka kwa kasi sawa na ndege ya kawaida ya upelelezi (435 km / h), lakini safu ya ndege ilipunguzwa sana kwa kupunguza kiwango cha mafuta.

Lakini kile Wajerumani walipanga na silaha ni swali tu na pongezi kwa wakati mmoja.

Vipuri viwili zaidi vya kivita na mizinga ya MG-151 viliwekwa kwenye fuselage (juu na chini).

Kitengo cha mkia kilibadilishwa kabisa, mpiga risasi alikuwa amekaa, mnara ulikuwa na silaha kamili, na bunduki MBILI za MG-151 zilizo na mapipa ya wima ziliwekwa ndani yake.

Minara yote ilikuwa na vifaa vya majimaji.

Kweli, kanuni moja ya MG-151 ilikuwa bado kwenye gondola ya upinde, mbili za MG-151 kwenye milima ya pembeni, na mbili za MG-131 kwenye mkia wa gondola.

Jumla ya mizinga 7 20mm na bunduki mbili za mashine 13.1mm. Zaidi ya kutosha kujisikia ujasiri.

Ndege tatu ziliweza kukusanyika kwa utayari kamili. Baada ya ukombozi wa Czechoslovakia, ikiwa imekusanya vipuri na ndege zote kwenye uwanja wa ndege, Wacheki wenye kuvutia walianza kukusanyika Ju. 290a-8 kwenye kiwanda cha Letov, wakitumia vitengo kutoka Ju.290b-2.

Maamuzi ya kupendeza yalitokea. Kwa mfano, screws za Ju. 290 hazikupatikana kamwe, kwa hivyo walijaribu kusambaza screw kutoka Fw. 190a, ambayo, licha ya kipenyo kidogo, ilikuwa inafaa kabisa na ambayo ilikuwa kwa wingi kwenye viwanda. Ndege hiyo iliruka mnamo Agosti 1946 kama Czechoslovak L-290 Orel.

Walijaribu kutengeneza mjengo wa abiria wenye viti 48 kutoka humo na matarajio ya uzalishaji wa wingi. Walakini, "Tai" haikuamsha hamu kati ya wanunuzi na ilitumwa kwa kusanyiko.

Na wa mwisho katika historia na Ju. 290.

Mwisho wa 1943. kazi ilianza juu ya muundo mpya wa muundo wa msingi, Ju.290b-1, ambayo kwa kweli ilikuwa ndege mpya, sio marekebisho.

"Trokoklappe" iliondolewa kwenye muundo, na hivyo kuondoa uwezekano wa kutumia ndege kama ndege ya uchukuzi. Ju. 290b ilikusudiwa peke jukumu la ndege ya upelelezi wa bahari na mshambuliaji wa urefu wa masafa marefu.

Muundo wa B-1 uliimarishwa na vyumba vilikuwa vimefungwa kwa hermetically. Katika pua na mkia kulikuwa na minara iliyofungwa "Borzig" na bunduki nne za MG-131 kwa kila moja, kwenye fuselage kulikuwa na minara miwili ya kupendeza na jozi ya mizinga ya MG-151/20 kwa kila moja, chini ya fuselage iliwekwa mbali mnara uliodhibitiwa pia na jozi ya MG-151 / ishirini. Kwa mnara huu, chapisho lililolenga liliwekwa katika tovuti ya gondola ya chini. Uzoefu Ju. 290b-1 akaruka katika msimu wa joto wa 1944 bila hermocabins, na mitihani ya mbao ya minara.

Lakini ndege nyingine, Ju.290b-2, ilipendekezwa kwa uzalishaji.

Ilijulikana na ukosefu wa kufungwa kwa minara na chumba cha kulala, ufungaji wa mizinga ya MG-151, ubadilishaji wa mkia wa mkia na mlima wa bunduki wa MG-131 kwa mizinga miwili ya MG-151/20 kulingana na A- 8 mfano. Lakini ndege haikuingia kwenye uzalishaji, ukosefu wa rasilimali tayari umeathiriwa.

Kwa matumizi ya mapigano ya Ju-290a ya marekebisho yote kama kikundi cha upelelezi wa majini FAGr.5, kilichowekwa Mont-de-Marsan (Ufaransa), kiliundwa. Ju-290A kutoka kwa kikundi hiki walitumika kugundua misafara ya bahari ya Allied kwenye njia za mbali za Visiwa vya Briteni na kuongoza misafara hii ya manowari. Mnamo Agosti 1944, baada ya kutua kwa Washirika huko Ufaransa, kikundi hicho kilipelekwa Ujerumani.

Karibu hadi siku za mwisho za vita, ndege za Ju-290a zilitumika katika kikundi cha vikosi maalum vya I / KG 200, ikifanya shughuli za siri.

Mbali na kuchukua mtu kwenda Uhispania, wakati wa moja ya operesheni hizi, Junkers Ju-290a, iliyokuwa ikiondoka Vienna mnamo Novemba 27, 1944, iliwasilisha mawakala watano wa paratrooper kusini mwa Mosul (Iraq).

Ndege za Junkers Ju-290a zilikuwa za kikundi kidogo adimu cha ndege za upeo wa injini nne huko Luftwaffe. Licha ya idadi yao ndogo, na magari 65 tu yalizalishwa, Ju-290a ilicheza, pamoja na FW.200 "Condor", jukumu muhimu sana katika kuhakikisha shughuli za manowari kwenye mawasiliano ya bahari.

Katika kipindi cha mwanzo cha Vita vya Kidunia vya pili, ndege zilikuwa msaada muhimu sana kwa manowari za Ujerumani, lakini kuonekana kwa wabebaji wa ndege wa kusindikiza katika misafara ya kusindikiza ilipunguza sana ufanisi wa mashine hizi.

Kwa ujumla, ndege hiyo ilikuwa nzuri sana kwa suala la sifa za kukimbia na kwa suala la silaha na uwezo. Na mtu anaweza kuelezea tu kuridhika na ukweli kwamba Wanazi hawangeweza kuunda idadi ya kutosha ya mashine kama hizo.