Zima ndege. Huzuni kubwa zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Imperial

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mkubwa zaidi, mjadala zaidi kutoka wakati wa kuonekana kwake, ambayo ilipitia vita vyote kuu vya ufundi wa meli ya kifalme - hii yote ni juu ya shujaa wetu. Hakika, hii ni ndege yenye utata sana. Lakini hii sio kosa la wazo la mbuni, sio maagizo ya amri ya ndege ya meli, lakini mchanganyiko mbaya wa hali.

Kwa ujumla, historia ya kuonekana kwa ndege hii ni historia ya utaftaji wa suluhisho na idara ya kiufundi ya makao makuu ya anga ya meli. Kweli, kwa kuwa sisi sote ni watu kwa kiwango kimoja au kijeshi kingine, neno "fujo" ni neno bora kuelezea michakato ambayo kawaida hufanyika katika jeshi lolote.

Katika taasisi ambayo iliitwa "Kaigun Koku Hombu", ambayo ni, idara ya ufundi ya makao makuu ya anga ya majini ilikuwa fujo. Lakini kulikuwa na sababu nzuri sana za hii.

Katika hadithi juu ya ndege ya upelelezi ya F1M kutoka Mitsubishi, ilisemekana kuwa katika anga ya majini mwanzoni mwa miaka ya 30 kulikuwa na mbinu ambayo aina mbili za ndege za kutolea nje zilitumika kwenye meli za meli: kiti cha masafa mafupi ndege ya upelelezi na ndege ya viti vitatu vya masafa marefu.

Skauti wa karibu alipaswa kutumiwa kama "macho" kwa meli yake na kwa kupata habari au kurekebisha moto wa meli. Ilizingatiwa inawezekana kutumia ndege ya upelelezi kama ndege ya kuzuia manowari na hata kama sehemu ya mfumo wa ulinzi wa meli ya meli, ambayo silaha za mwelekeo ziliwekwa kwenye ndege.

Skauti wa masafa marefu alitakiwa kutumiwa kukusanya habari kwa mbali sana, kwa kusema - skauti ya kimkakati.

Ukuzaji wa darasa hizi za mashine uliendelea sambamba. Uhitaji wa ndege mpya zaidi za masafa marefu na masafa mafupi katika meli zilikidhiwa kwa utaratibu na mara kwa mara na wazalishaji wa ndege kwa miaka. Hasa, hadi 1937.

Mnamo Agosti 1937, mzozo wa kijeshi ulianza, ambao wanahistoria wengi wanachukulia mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili. Vita vya Sino-Kijapani. Wakati huo, meli za Japani zilikuwa na skauti za kisasa za kutuliza za kila darasa. Skauti wa karibu alikuwa Aina ya Nakajima 95 au E8N2, ndege iliyofanikiwa sana, na masafa marefu ilikuwa Aina ya Kawasaki 94 au E7K1. Ni wazi kwamba hizi zilikuwa biplanes za kuelea.

Huko Uchina, anga ilitumika kikamilifu. Marubani wa Kijapani waliofunzwa vizuri kwenye ndege nzuri walikumbana na Wachina ambao hawakuwa na ujuzi sana. Usafiri wa anga wa Wachina kwa jumla ulikuwa maonyesho ya takataka za anga za wakati huo. Lakini - nyingi sana. Na kisha marubani wa kujitolea wa Soviet kwenye I-15 ya kisasa na I-16 walijiunga na vita. Na Wachina wamepata uzoefu wa kupigana.

Anga ya Japani ilianza kupata hasara zaidi na zaidi. Hakukuwa na ndege za kutosha, na uamuzi wa kukata tamaa ulifanywa: kupeleka kuelea E8N2 na E7K1 kusaidia kama wapuaji na kushambulia ndege.

Na ndege za baharini zilifanya hivyo. Na ikawa nzuri sana hivi kwamba amri ya anga ya majini ya Japani hata ilirekebisha wazo la kutumia upelelezi wa kuelea katika mwelekeo wa utofauti.

Hapo awali, wazo lilizaliwa ili kuchanganya darasa mbili za ndege za upelelezi katika ndege moja ya ulimwengu. Ilipaswa kuwa aina fulani ya ndege ya ulimwengu inayoweza kutekeleza majukumu ya ndege ya upelelezi, mshambuliaji, mshambuliaji wa torpedo, mtangazaji na hata mpiganaji. Ndege ilitakiwa kuwa na safu ndefu ya kukimbia (uhuru wa Kijapani ulihesabiwa katika masaa ya kukimbia, kwa hivyo inapaswa kuwa angalau masaa 8), ndege ilibidi iweze kupiga mbizi na kuendesha vita vya ujanja.

Yote haya yalibadilika kuwa ufafanuzi wa 10-Shi, kwa msingi ambao kampuni za ndege zililazimika kukuza na kutoa prototypes za Kaigun Koku Hombu. Lakini kila kitu kilienda vibaya, kama wanajeshi wangependa.

Baada ya kujitambulisha na mahitaji ya vipimo vya 10-Shi, kampuni "Nakajima" na "Kawanishi" zilishtuka na kukataa kushiriki kwenye mashindano. Aichi na Mitsubishi waliobaki waliwasilisha prototypes zao F1A1 na F1M1. Kama ilivyoelezwa tayari katika nyenzo kuhusu uundaji wa Mitsubishi, kampuni hiyo ilishinda shukrani kwa uhusiano wake mzuri na Admiral Yamamoto. Mchakato wa kupanga vizuri ndege ya Mitsubishi iliendelea kwa miaka miwili, lakini ndege hiyo ilikubaliwa kutumika.

Kwa ujumla, F1M ilikuwa mashine nzuri sana, maneuverability na silaha ambazo zilikuwa sawa na wapiganaji wa wakati huo, wenye uwezo wa kupiga mbizi, lakini anuwai ya hatua ilituangusha. Zaidi ya maili 400 za baharini. Kwa hivyo, hakungekuwa na swali la akili yoyote ya kimkakati kwa masilahi ya kikosi au meli.

Meli hiyo ilikabiliwa na shida mbaya: ikiwa itaendelea kutumia E7K1 iliyopitwa na wakati kabisa, na F1M mpya haikuweza kuwa ndege ambayo ingeibadilisha. Marekebisho ya E7K2 hayakutatua shida, kwa hivyo ndege mpya ilihitajika.

Na vipimo vipya vya 12-Shi vimewasilishwa. Mahitaji hayo ni pamoja na ndege ya kuelea ya staha iliyo na bawa ya kukunja, viti viwili, na anuwai ya maili 650, silaha zinazoelekea mbele na mzigo wa bomu hadi kilo 250.

Kampuni "Nakajima", "Kawanishi" na "Aichi" zilienda vitani. Mara tu makampuni yalipoanza kufanya kazi, walipokea data juu ya mahitaji ya ndege ya kuketi watu watatu. Jitihada ziligawanywa, Nakajima aliamua kufanya kazi kwenye viti viwili, Kawanishi kwenye viti vitatu, na ni Aichi pekee ndiye aliyeendelea kufanya kazi kwa pande zote mbili.

"Aichi" ilikuwa na kadi yake ya tarumbeta: Yoshishiro Matsuo, mwanafunzi wa Ernst Heinkel, ambaye alikuwa mjuzi zaidi wa ndege za baharini. Kusaidiwa na Matsuo Morishigi Mori na Yasushiro Ozawa.

E12A1 (mara mbili) na E13A1 (mara tatu) zilifanana sana kwa muonekano. Ndege yenye viti vitatu, kama ilivyotarajiwa, ilikuwa kubwa kidogo na ilikosa silaha ya mbele. Kwa kuongezea, ndege ya upelelezi wa masafa marefu ilikuwa na injini isiyo na nguvu ya Mitsubishi MK2A Zuisei 11 yenye uwezo wa 875 hp.

Magari yote mawili yalikuwa na folda za kukunja za bawa, kukumbusha sana mshambuliaji wa kupiga mbizi wa D3A1 iliyotengenezwa na Aichi.

Kazi hiyo ilifanywa kwa nguvu sana hivi kwamba mnamo Aprili 1938, prototypes zote mbili ziliwekwa nje ili kupimwa. E13A1 iliibuka kuwa ya haraka na inayoweza kuendeshwa kuliko mwenzake mwenye viti viwili na, kama inavyotarajiwa, ilikuwa na safu ndefu zaidi ya kukimbia.

Na wakati huo, "Kaigun Koku Hombu" mwishowe aliamua juu ya mahitaji ya ndege ya viti viwili vya upelelezi na … akafunga mpango huo, akiamua kuwa Mitsubishi 1M itatosha. Na alipendekeza kwamba washiriki wote waendelee kufanya kazi kwenye upelelezi wa masafa marefu.

Mnamo Oktoba, ndege kutoka Aichi E13A1 na Kavanishi E13K1 zilikutana kwenye majaribio.

Mashine ya Kavanishi ilizidi bidhaa ya Aichi kwa njia nyingi, isipokuwa kasi, lakini ikawa ngumu zaidi kwa muundo na kwa utendaji.

Walakini, katika msimu wa joto wa 1939, prototypes zote mbili za Kavanishi zilipotea katika misiba. Kwa hivyo ndege "Aichi" ilifikia fainali katika moja na, kama ilivyotarajiwa, ilishinda.

Mnamo Desemba 1940, ndege ya Aichi ilichukuliwa na Jeshi la Wanamaji chini ya jina Rei-shiki minakami tei satsu-ki, ambayo ni, Aina 0 Mfano 11 Ndege ya Upelelezi wa Bahari au E13A1. Wakati wa operesheni, jina refu la ndege lilifupishwa kama kawaida katika "Reisu", ambayo ni, "Maji-sifuri".

Reisu ilitengenezwa kwenye mmea wa Aichi katika jiji la Fukanata, kwenye mmea wa Watanabe huko Kyushu na kwenye Uwanja wa 11 wa Usafiri wa Majini wa Naval katika mji wa Hiro. Jumla ya ndege 1,418 zilitengenezwa. Kwa kuongezea, kwa kweli, wakati wote wa uzalishaji, E13A1 haijasasishwa.

Marekebisho ya E13A1a yalikuwa na mpango wa kiambatisho cha kuelea tu.

Marekebisho ya E13A1b yalikuwa na aina ya rada ya Aina 3 Ku Model 6. Antena za rada ziliwekwa kando ya fuselage ya aft kando ya pande na kwenye kingo inayoongoza ya bawa.

Marekebisho ya E13A1s yalikuwa na ubadilishaji wa bunduki ya mashine 7.7 mm kwenye chumba cha ndege cha bunduki na kanuni ya 20 mm Aina 99-1. Hii ilikuwa jaribio la kuimarisha ulinzi wa ndege.

Kwa wazi, kile kinachoitwa marekebisho hakufanya mabadiliko yoyote muhimu kwa muundo wa ndege.

Katika vitengo vya kupigania "Reisu" ilianza kuingia mwishoni mwa 1940. Mwanzoni, wafanyikazi wa ndege walikuwa wakifundishwa tena katika vikosi vya mazoezi, na mashine ilipokea ubatizo wake wa moto mnamo Oktoba 1941 nchini China. Sita E13A1 ziliruka safari kadhaa ili kulipua reli ya Hankou-Canton na kufunika meli ambazo zilikuwa zikipeleka mgomo wa silaha dhidi ya malengo nchini China.

Wakati Japan iliingia Vita vya Kidunia vya pili, E13A1 ilikuwa tayari iko katika huduma na sehemu nyingi za anga za majini. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - orodha isiyo kamili ya maeneo ambayo Reisu ilikuwa tayari iko.

Ikiwa wenzako kutoka "Mitsubishi" F1M2 waliingia sana na vituo vya pwani, basi skauti wa masafa marefu kutoka "Aichi" walikwenda visiwa vya mbali na meli za Jeshi la Wanamaji. Skauti wa mbali hana uhusiano wowote katika jiji kuu, sivyo?

Vibeba kuu vya meli za upelelezi wa masafa marefu zilikuwa meli za kivita.

Cruisers nyepesi ya meli za Kijapani zilipokea "Reis" moja kila moja. Kwa kuwa cruisers nyepesi za aina za zamani ("Kuma", "Yahagi"), ambazo zilitumika kama viongozi wa waharibifu, ilibidi ziweze kufanya utambuzi kwa masilahi ya waharibifu.

Sio wasafiri wote walipokea ndege mpya za baharini, mahitaji ya meli yalizidi uwezo wa viwanda, ili baadhi ya "wazee" E7K walihudumu hadi wakati wa kufutwa kwa manati.

Wasafiri nzito pia walipokea Reis. Kawaida, meli za darasa hili zilitegemea F1M2 mbili na E13A1 moja. Kulikuwa na ubaguzi: kwa wasafiri wa Tone na Tikuma, kikundi cha anga kiliongezeka hadi ndege 5, kwa hivyo meli hizi zilikuwa na E13A1 mbili kila moja. Na mnamo 1943, msafirishaji mzito wa Mogami ulijengwa tena ndani ya mbebaji wa ndege kwa kuvunja minara ya aft. Mrengo wake ulikuwa na ndege 7, tatu F1M2 na nne E13A1.

Wafanyabiashara wa darasa la Kongo pia walipokea Reisu kwa uwezo wao. Manowari zote za meli zilipaswa kuwa na skauti, bila ubaguzi, lakini kwa kweli E13A1 zilitegemea Kongo tu, Haruna, Kirishima na Hiei. Inawezekana kwamba vitengo vya Yamato na Musashi, ambavyo vinapaswa kuwa na skauti 7 za kila aina katika jimbo hilo, ni pamoja na Reisu, lakini hakuna data wazi juu ya hii.

Swali linatokea: hawa skauti walikuwa na faida gani? Wacha tuiweke hivi: jukumu lao la kupata data kwa wakati juu ya adui lilikuwa muhimu sana, haswa ikiwa tunakumbuka kubaki nyuma ya Japani katika uwanja wa rada, ambayo ilifanyika.

Saa nyingi za ndege za kupendeza "Reis" juu ya uso wa bahari, kwa lengo la kutafuta na kutathmini vikosi vya adui vilikuwa muhimu sana. Kwa ujumla, hakuna operesheni moja kubwa ya jeshi la wanamaji la Japani inayoweza kufanya bila ushiriki wa Reisu. Akili ni sehemu muhimu sana.

Ilikuwa "Reisu" kutoka kwa wasafiri nzito wa Kijapani saa moja kabla ya shambulio la Bandari ya Pearl iligundua kuwa malengo ya kipaumbele (wabebaji wa ndege) walikuwa wameondoka Bandari ya Pearl. Na nguvu zote za kiwanja cha Yamamoto zilianguka kwenye meli za vita.

Na hii ndio sifa kubwa ya wafanyikazi wa Reis.

Ingawa kwa kweli miezi michache baadaye, wafanyikazi wa ndege kutoka kwa "Tone" ya cruiser "walipata umaarufu" katika vita vya Midway, baada ya kugundua wabebaji wa ndege wa Amerika, lakini walishindwa kupeleka habari kwa meli zao. Ama redio haikufanya kazi, au ilifanya kazi, lakini kwa masafa tofauti, hii sio muhimu sana. Kwa kushangaza, wabebaji wa ndege wanne wa Japani walikwenda chini na kuchukua faida ya kimkakati ya Japani katika vita.

Kupoteza faida ya Japani katika vita yenyewe na hewani kulikuwa na athari mbaya sana kwa mwenendo wa vita. Reisu aliendelea kuruka kwa upelelezi, lakini zaidi, ndege hizi zilijiua zaidi. Hakukuwa na nafasi za kupigana na wapiganaji wa adui na bunduki moja ya 7.7-mm kabisa. Na kasi haikuruhusu kutoka kwa Kuzimu na Corsairs. Kwa hivyo katika nusu ya pili ya vita, safari za ndege kwenye "Reisu" zilifanana na ndege za kamikaze: tikiti ya kwenda moja hadi ilipomgusa adui.

Kielelezo bora ni ushiriki wa Reis katika Vita vya Visiwa vya Mariana mnamo 1944. Kwa kuwa bado kulikuwa na uhaba wa rada kwa wasafiri wa Japani ambao walifanya kazi ya upelelezi, E13A1 ilipewa jukumu kuu la kutafuta meli za Amerika. Kikosi cha Admiral Ozawa kilikuwa na 28 "Reisu".

Mnamo Juni 19, Ozawa, saa 4.45, aliamuru ndege 16 za baharini ziinuliwe angani na upelelezi ukaanza.

Moja ya baharini iliona kikundi cha wabebaji cha Admiral Harril na meli za vita za Admiral Lee. Wapiganaji wa Amerika ambao waliondoka walipiga risasi chini ya 5 ya 16 Reis.

Kikundi cha pili cha skauti 14 kiliondoka saa 5.15. Ndege hizi zilipatikana na waharibifu wa Kikundi cha Lee. Wapiganaji wa Amerika walipiga risasi magari 7.

Katika kundi la tatu, ndege za aina tofauti tayari zilikuwa zikiruka, "Reis" ilikuwa na mbili na zote zilipotea. Kikundi kiligundua wabebaji wa ndege za adui.

Kazi ya ndege ya upelelezi ya Japani haiwezi kuitwa nzuri. Hii ilionyeshwa na mashambulio mengine yenye machafuko zaidi na ndege za mgomo wa Japani dhidi ya meli za Amerika. Makundi mengi ya ndege za Japani hayakupata malengo au kufanya kazi kwa sekondari. Kama matokeo, kama unavyojua, wengi wa washambuliaji wa torpedo wa Kijapani na washambuliaji walipigwa risasi na wapiganaji walioongozwa na rada za Amerika. Hasara za Ozawa zilifikia karibu ndege 330 kati ya 440 zilizopo.

Siku iliyofuata, Ozawa aliendelea na uchunguzi wake. Kati ya skauti 9 za kwanza, ambao, kwa njia, hawakupata mtu yeyote, 3 walipotea. Batch ya pili ya 6 Reisu iliharibiwa kabisa na Wamarekani.

Wakati mabaki ya kikosi cha Ozawa yalipowasili Japani, kati ya ndege 28 za Reisu 2 zilibaki katika hisa.

Mbali na manati ya meli za E13A1, ilitumika kikamilifu kutoka kwa besi za mwambao wa maji. Kwa kweli, hakukuwa na maana katika kukusanya vikosi vya upelelezi / kokutai, lakini karibu besi zote za pwani zilikuwa na vitengo 2 hadi 5 vya Reisu.

Msingi mkubwa wa baharini kwenye bandari ya Shortland ulikuwa msingi mkubwa zaidi katika Bahari la Pasifiki. E13A1 ilihudumu hapo na, kwa kuongezea, wabebaji wa ndege kutoka "Strike Force R" walikuwa wamekaa hapo, ambayo Wajapani walijaribu kufidia upotezaji wa wabebaji wa ndege zao.

Wabebaji wa baharini Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru na Sanuki Maru walikuwa na 9 E13A1s.

Matendo ya meli hizi yalibaki katika kivuli cha wenzao wakubwa, ingawa hakuna mtu aliyewaepusha wabebaji wa ndege na walitupwa katika vita vyote, tofauti na wabebaji wa ndege wa kawaida. Ndege za baharini kutoka kwa wabebaji hawa walipigania Bahari ya Pasifiki, kutoka Visiwa vya Aleutian hadi Visiwa vya Solomon. Na wakati mwingine kwa mafanikio kabisa.

Jambo pekee ambalo lilibatilisha juhudi zote za Wajapani ni kwamba Wamarekani waliweza kujenga wabebaji wa ndege kwa kasi kubwa na kulipia hasara zote za meli katika darasa hili la meli.

Kwa hivyo, wapiganaji wa magurudumu wakichukua kutoka kwa wabebaji wa ndege kwa urahisi na kwa kawaida walishughulika na ndege za baharini za Japani.

Lakini mwanzoni mwa vita, ndege za baharini zilifanya kazi nzuri sana kwa faida ya meli za kifalme. Kulikuwa na visa hata vya matumizi ya "mapigano" ya "Reisu", ingawa ilionekana kama hadithi.

Mnamo Desemba 7, 1941, Kamikawa Maru, pamoja na yule aliyebeba ndege ya Sagara Maru, walikuwa sehemu ya Kikosi cha Kusini cha Kikosi cha Uvamizi kilichopewa kukamata Malaya.

Saa 08.20 wakati wa ndani katika Ghuba ya Thailand, maili 20 kaskazini magharibi mwa Kisiwa cha Panjang, mmoja wa Reisu kutoka Kamikawa Maru, aliyejaribiwa na Luteni Luteni Ogata Eiichi, aligundua mashua ya Uingereza iliyokuwa ikiruka Catalina.

Ogata alishambulia mashua iliyokuwa ikiruka, na kumuamuru mpiga risasi wake aipige chini na … bunduki ya mkia.

Reisu alifuata Catalina, iliyojaribiwa na Afisa wa Waranti William Webb, kwa dakika 25. Shooter Ogata alipiga risasi magazeti yote 8 ya bunduki yake, lakini risasi za Catalina 7.7mm hazikuumiza sana. Uharibifu zaidi ulisababishwa na redio "Reis", kwa msaada ambao jeshi la Ki-27 liliitwa, ambalo mwishowe lilimfukuza "Catalina" ndani ya maji.

Boti hii ya kuruka ilikuwa hasara ya kwanza ya Briteni katika Pasifiki.

Kwa njia, "Reisu" pia ilijulikana katika anga ya USSR. Licha ya makubaliano yaliyosainiwa juu ya kutokuwamo, mnamo Februari 1942 E13A1 na Kamikawa Maru walitembelea mara kwa mara eneo la USSR huko Kamchatka.

Mnamo Juni 1942, vitengo 8 vya Reisu vilishiriki katika kukamata Kisiwa cha Kiska kwenye kilima cha Aleutian na walikuwa wakifanya ujasusi katika eneo hili hadi Mei 1943. E13A1 zote 8 zilipotea, zaidi ya hayo, bila upinzani kutoka kwa adui, ambayo haikuwa katika eneo hilo. Hali ya hewa mbaya haikuwa chini ya ufanisi kuliko wapiganaji.

Hasara kuu "Reisu" ilipata mwisho wa 1944, wakati wa vita kwa Ufilipino. Idadi kubwa ya barabara hizi za baharini zilipotea hapo. Wakati wa mwisho wa vita, vita vya Okinawa, E13A1 iliyobaki ilihamishiwa kwa "vitengo maalum vya shambulio", ambayo ni kamikaze.

Vikosi "Sakigake-tai" No. 1 na No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" walikuwa na wafanyikazi wa zamani wa skauti E13A1 na E7K2. Mabadiliko yote yalipunguzwa kwa uwezekano wa kusimamisha bomu la kilo 250. Mnamo Mei 1945, marubani wa vitengo hivi walifanya kila kitu kwa uwezo wao kukabiliana na meli za Amerika.

Baada ya kumalizika kwa vita, Reisu, waliotawanyika katika visiwa vya Bahari la Pasifiki, kimsingi walipata mwisho wao kwa dampo za ndege. Ingawa E13A1 tano zilitumiwa na Wafaransa kwa muda mrefu huko Indochina, ambapo ziliruka hadi 1948.

Hadi 1948, Reisu sita alihudumu katika Kikosi cha Hewa cha Royal Thai.

Silaha dhaifu (hakuna) ya kujitetea, ukosefu wa silaha za wafanyikazi na ulinzi wa mizinga ya mafuta haikumfanya Reis kuwa ndege ya kipekee. Lakini kwa wakati wake ilikuwa ndege iliyofanikiwa sana. Hasa kwa kutimiza kazi yake kuu: akili. Masaa 10 ambayo Reisu angeweza kukaa hewani iliifanya iwe mashine isiyoweza kubadilishwa.

Hakuna operesheni hata moja ya meli ya Japani inayoweza kufanya bila ushiriki wa mawakala wa upelelezi wa masafa marefu "Reisu". Lakini hawa wafanyikazi wa vita daima wamebaki katika kivuli cha ndugu zao wa mshtuko. Ingawa, kusema ukweli, marubani wa washambuliaji na mabomu ya torpedo hawangeweza kuwa na mengi bila habari ambayo skauti walipata.

Kutoka kwa elfu moja na nusu Reisu, ndege moja imenusurika hadi leo, ambayo iliinuliwa kutoka kwa maji na mashabiki wa shabiki wa meli za Japani (na ziko nyingi huko Japani) na sasa gari liko chini ya marejesho katika jumba la kumbukumbu ya mji wa Sasuma.

Na Reisu wengi wameonyeshwa kwenye laguni nyingi za Bahari ya Pasifiki na katika misitu kwenye visiwa vilivyo karibu na rasi hizi.