Zima ndege. Mhasiriwa wa kipekee asiyothaminiwa

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mbele yetu leo ni ndege ya kushangaza sana, kwa kweli, ambayo ikawa mfano na jukwaa la kuanzisha maendeleo ya familia nzima ya mashine, kusudi kuu ambalo lingekuwa kutoa shughuli za ujasusi.

Yote ilianza katikati ya miaka ya 30 ya karne iliyopita, wakati boom ya ujenzi wa ndege ilianza. Makamanda wa jeshi ulimwenguni kote wamegundua faida za kupeleka haraka wanajeshi kwa umbali mrefu na ndege zinazofaa. Kwa hivyo yeyote anayeweza, alihudhuria uundaji wa aina mpya za ndege, usafirishaji / mizigo. Wale ambao hawangeweza kumudu anasa kama hiyo tayari kununua kutoka kwa zamani.

Junkers alitawala mpira kwa wakati ulioonyeshwa, mfano uliofanikiwa ambao, Ju.52m, ulitengenezwa kwa marekebisho anuwai na, kando na Ujerumani, ilinunuliwa na nchi 27 ulimwenguni.

Uendeshaji wa "Shangazi Yu" ulionyesha kuwa uhamishaji wa askari, haswa vifaa, lazima ufikiwe tofauti na ubadilishaji wa ndege ya abiria kuwa ndege ya mizigo. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuleta kasi ya kupakia na kupakua shughuli kwa kiwango tofauti, ambacho kilihitaji njia mpya ya kubuni.

Wajerumani walikuwa wa kwanza kuelewa faida za usafirishaji wa haraka wa vifaa kwa umbali mrefu. Na Luftwaffe ilifikia hitimisho kwamba Ju 52 / 3m tayari ilikuwa imechakaa, na ilikuwa ni lazima kutengeneza ndege mpya kuchukua nafasi yake, kwa msaada ambao ingewezekana kuhamisha sio watu na mizigo tu, bali pia vifaa vya kijeshi, pamoja na vilivyofuatiliwa.

Haikuwa taa (ambayo inashangaza) ambayo ilichukua biashara ya maendeleo, lakini kampuni, mtu anaweza kusema, akisimama kando na mikataba mikubwa, "Arado" na "Henschel". Inavyoonekana, sababu ilikuwa upakiaji wa "Junkers" sawa na "Heinkel" sawa na miradi mingine.

Maelezo ya kiufundi ya muundo wa ndege yalipelekwa kwa kampuni. Kwa ujumla, hali hiyo ilikuwa ya kupendeza sana, gari lililokadiriwa lilipaswa kubeba magari mawili ya kivita na kuweza kutua na kuondoka kutoka kwa tovuti ambazo hazijajiandaa za saizi ndogo.

Miradi miwili iliwasilishwa kwa wakati, ambayo ni, kwa msimu wa 1939. Mradi "Arado" ulishinda mashindano, ambayo iliamuliwa kutekeleza kwa chuma kwa kiasi cha nakala mbili za kupimwa. Ndege hiyo iliitwa Ar-232.

Zima ndege. Mhasiriwa wa kipekee asiyothaminiwa

Kwa upande wetu, haiwezekani kusema kwamba Kompyuta zina bahati. "Arado" ilikuwa kampuni inayojulikana, lakini haikupeperushwa na maagizo. Ilikuwa juu ya uhusiano wa kipekee wa familia ya Stinnes na serikali ya Hitler. Kampuni "Arado" ilikuwa sehemu ya himaya iliyoundwa na Hugo Stinnes, ili baadaye ikawa maarufu "Arado Flugzeugwerke GmbH" inatoka kwa ufalme wa Ujerumani na Amerika wa familia ya Stinnes.

Kuanzia 1925 hadi 1945, zaidi ya miaka 20, kampuni ya Arado ilibuni na kujenga ndege anuwai: kutoka kwa mafunzo ya ndege hadi mshambuliaji wa kwanza wa ndege wa Ar-234.

Lakini tunavutiwa na ndege hiyo iliyoitwa Ar-232.

Ndege hiyo iliundwa na mbuni mkuu wa "Arado" Wilhelm Van Nes na ikawa sio asili tu, bali pia na tabia nzuri za kukimbia kulingana na kasi, safu ya ndege na kuruka na sifa za kutua.

Hiyo ni, kile kilichohitajika, kwa nadharia.

Ndege hiyo ilichukuliwa kama ndege ya mrengo wa juu, na bawa juu ya fuselage na injini kwenye bawa hilo. Mkia wa wima ulifanywa kulingana na muundo wa mtindo wa keel mbili, ambayo ilifanya iwezekane kutumia mkia usawa na wima, mdogo katika eneo, na upinzani mdogo wa anga.

Lakini "kuu" kuu ya ndege ya Van Ness ilikuwa gia ya kutua. Chassis, kwa kweli, ni kitu kisichofikirika kwa miaka hiyo. Kwa kuondoka na kutua kutoka uwanja wa ndege wa kawaida, ndege hiyo ilikuwa na gia ya kawaida ya kutua kwa baiskeli na gurudumu la pua. Lakini kwa kazi kutoka kwa tovuti ambazo hazijajiandaa chini ya fuselage, chasisi nyingine ilipangwa, iliyo na magurudumu 22 ya kipenyo kidogo.

Ubunifu huu ulifanya iwe rahisi kukaa karibu kila mahali. Hakukuwa na mashimo au mitaro kama vizuizi, hata shina la miti iliyoanguka haikuwa muhimu. Kwa kuonekana kama kawaida na uwezo katika Luftwaffe, ndege hiyo iliitwa jina la "Tausendfüßler", kwa tafsiri ya moja kwa moja - "Millipede", lakini maana iko karibu na "Centipede".

Ndege ilikuwa bora kwa suala la utunzaji. Nyuma ya fuselage inaweza kushushwa majimaji, ikifanya kama njia panda. Katika dari ya sehemu ya mizigo, reli iliwekwa kando ambayo kijiko cha umeme kilihamia.

Silaha ya kujihami ilitakiwa kuwa na bunduki tatu za kubana za MG-81Z. Ufungaji mmoja ulikuwa kwenye pua, moto mmoja wa mviringo juu ya fuselage, moja - juu ya njia panda ya kurudisha nyuma.

Mnamo Juni 1941, mfano wa kwanza wa Ar-232V1 ulifanya safari yake ya kwanza, ambayo, kwa upande mmoja, haikufanikiwa, na kwa upande mwingine, ilifanikiwa. Wakati wa kutua, gia kuu ya kutua ilishindwa. Ndege ya kawaida, kwa kawaida, ingeweza kuvunjika wakati wa kutua kwa tumbo lake. Lakini Centipede aliwekwa kwenye chasisi ya ziada kawaida kabisa na kila kitu kilimalizika bila tukio.

Kufuatia ndege ya kwanza, mfano wa pili ulikusanywa, ambayo wabunifu walifanya kazi nzuri kwenye silaha. Badala ya pua na MG.81Z iliyowekwa juu ya njia panda, bunduki za mashine za MG.131 zilikuwa na urefu wa milimita 13, na badala ya mlima wa juu wa bunduki, kanuni ya 20 mm MG-151/20.

Ilikuwa mpango mbaya zaidi. Walakini, kufikia 1941, ilionekana wazi kuwa wakati wa milio ya bunduki ilikuwa imepita na bunduki kubwa zilionekana kuwa bora zaidi.

Kwa kuongezea, kila upande ulikuwa na vifaa 4 vya pivot, ambazo zinaweza kuwaka moto kutoka kwa bunduki za mashine, kwa mfano, zilizochukuliwa kwenye paratroopers za bodi. Bunduki nane za mashine 7, 92-mm pia ni msaada mzuri linapokuja suala la kupigana na wapiganaji wa adui.

Kwa jumla, ndege 10 za safu ya mapema ya A-0 zilitengenezwa, ambazo zilianza kufanya kazi katika jukumu la usafirishaji katika kikosi cha KG-200.

Nilipenda ndege sana. Na kwa kuwa hamu ya kula huja na kula, Luftwaffe aliamua kuwa Arado angeweza kukabiliana na muundo na utengenezaji wa muundo wa injini nne za Ar-232V na injini za FWN BMW-Bramo 323R-2 zenye uwezo wa hp 1000 kila moja. kila mmoja.

Na katika "Arado" waliweza kukabiliana, na kwa kuvunjika moyo haraka. Jukumu lililoonekana kuwa gumu lilitatuliwa kwa urahisi sana: kiingilio kiliundwa ndani ya mrengo katika sehemu yake ya kati na motors mbili zaidi. Nafuu na furaha, na muhimu zaidi - kiteknolojia rahisi.

Ar-232 ya kwanza iliondoka mnamo Mei 1942. Gari liliruka kwa njia sawa sawa na toleo la injini-mapacha, lakini, kwa kawaida, ilichukua mzigo zaidi wa malipo. Baada ya kujaribu, safu ya magari 18 iliamriwa na kuwekwa chini.

Ar-232 ya aina zote mbili zilikuwa na siku zijazo nzuri za kuahidi. Ndege hizi zilipangwa kutumiwa Afrika na Arctic, na kati ya hizi kali. Kwa hivyo, ukuzaji wa vifaa vya matumizi ya ndege zote katika hali ya baridi na katika joto na vumbi vilianza mara moja.

Lakini ole, historia iliamuru vinginevyo.

Matumizi ya kwanza ya mapigano ya "Centipede" yalifanyika wakati wa kujaribu kusambaza jeshi la Paulus lililozungukwa huko Stalingrad. Ilikuwa pale ambapo protoksi mbili za kwanza za injini nne za safu ya "B" zilitumwa kwa majaribio ya "mapigano".

Ndege ya kwanza haikufikia Mbele ya Mashariki hata kidogo, kwa sababu iliingia kwenye theluji nzito juu ya eneo la Poland na mwishowe ikaanguka.

Lakini ndege ya pili ya injini nne na nne-injini iliruka kwenda Stalingrad hadi kujisalimisha kwa Jeshi la 6. Na walipokea hakiki za kupendeza zaidi, kwa sababu muundo wa mashine uliwaruhusu kile ndege zingine hazingeweza: kutua bila skis mahali popote.

Imetumika "Centipedes" na katika Arctic. Ilikuwa kwa msaada wa ndege hizi kwamba vifaa vya moja kwa moja vya kukusanya habari za hali ya hewa vilipelekwa Svalbard. Kwa hili, matangi ya ziada ya mafuta yalipaswa kuwekwa, lakini tani 5 za mafuta ziliwaruhusu kuruka salama kutoka Banak (Norway) kwenda Spitsbergen na kurudi.

Ar-232 akaruka kwenda Kisiwa cha Bear na ujumbe huo huo. Kwa kuongezea, wafanyikazi waliweza kupanda ndege ndani ya matope hadi kwenye vituo wakati wa kutua, lakini baada ya siku ya kuchimba mshtuko (haswa, matope), ndege iliweza kuondoka na kuelekea kwenye msingi.

Ndege hiyo pia ilithaminiwa na wataalamu wetu. Moja ya Ar-232 inayoruka Arctic ilifanya kutua kwa dharura karibu na kijiji cha Kuklovo, mkoa wa Arkhangelsk. "Centipede", au tuseme, kile kilichobaki, kilichunguzwa na wataalam kutoka Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga la RKKA na, kwa sababu hiyo, ilitoa hitimisho lifuatalo:

Ndege ya Ujerumani ya kusafirisha kijeshi ya injini nne "Arado-232" ni monoplane wa cantilever wa muundo wa chuma na nafasi ya juu ya mrengo na boom ya mkia-mbili. Ndege hiyo ina gia mbili za kutua: magurudumu matatu yenye kurudisha nyuma na magurudumu yasiyoweza kurudishwa. Wafanyikazi wa ndege hiyo wana watu watano.

"Arado-232" imeundwa mahsusi kwa usafirishaji wa shehena kubwa na silaha, na vile vile kwa vikosi vya shambulio la angani. Hii inahakikishwa na uwepo wa chumba kikubwa cha mizigo 10 m urefu, 2.5 m upana na 2 m juu, na saizi kubwa ya mizigo.

Ukaguzi wa mabaki ya ndege iliyoharibiwa ya Arado-232 hutoa ufahamu juu ya muundo wake. Fuselage ya ndege iliyo na boom ya mkia, udhibiti, sehemu ya mamlaka na mabawa zimehifadhiwa.

Jogoo iko kwenye fuselage ya glazed mbele. Viti vya marubani hao wawili vimewekwa upande kwa mbele mbele ya chumba cha kulala. Moja kwa moja nyuma yao, viti vya mwendeshaji-wa-redio na baharia vimeimarishwa. Sehemu iliyobaki ya fuselage, iliyotengwa na chumba cha kulala na kizigeu, ni shehena ya mizigo.

Mlango upande wa kushoto wa fuselage hutumika kuingia ndani ya ndege. Upakiaji na upakuaji mizigo hufanywa kupitia nyuma ya fuselage. Monorail imewekwa kando ya dari ya sehemu ya mizigo. Hoist iliyo na uwezo wa kubeba hadi kilo 2000 huenda pamoja nayo. Kuna viti kwenye sakafu na kuta za chumba kwa kupata mizigo. Ili kubeba askari kando kando ya sehemu ya mizigo, viti vya kupumzika kwa watu 24 vimeimarishwa. Sehemu ya mkia wa vijijini na keels mbili za mstatili imewekwa kwenye boriti maalum.

Gia kuu ya kutua ni baiskeli tatu, inayoweza kurudishwa kwa kukimbia ukitumia mfumo wa majimaji. Vipande vya miguu ya pembeni hutumika kama jack ya majimaji ya kupunguza ndege kwenye gia ya kutua ya magurudumu mengi na kuinua kwenye gia kuu ya magurudumu matatu.

Chassis ya eneo lote la ziada ina jozi kumi za magurudumu yaliyotiwa chemchemi yaliyowekwa chini ya fuselage kando ya mhimili wa ndege. Inatumikia kutua ndege kwenye tovuti ambazo hazijajiandaa. Katika kesi hiyo, miguu ya pembeni ya gia kuu ya kutua katika nafasi iliyofupishwa ni msaada wa pembeni unaolinda ndege kutokwama kwenye bawa.

Upakiaji na upakuaji wa bidhaa hufanywa wakati ndege imeegeshwa kwenye chasisi ya magurudumu mengi, kwa hii mguu wa mbele umeondolewa, shinikizo hutolewa kutoka kwa safu ya miguu ya pembeni, na zinafupishwa. Sehemu ya sakafu ya chumba huegemea chini na ngazi inaundwa, na ukuta wa nyuma wa fuselage unainuka hadi dari ya chumba cha mizigo.

Kama matokeo, mlango wa ndani ya sehemu ya mizigo huundwa. Baada ya kupakuliwa kukamilika, shughuli zote zinafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Teksi na kuondoka hufanywa kwenye chasisi ya baiskeli tatu.

Ndege haina silaha za mshambuliaji na kinga ya silaha. Mawasiliano ya redio hutolewa na kituo cha redio cha FuG-16 na redio ya ziada inayoweza kubebeka.

"Centipedes" alilima vita vyote, akisafirisha bidhaa popote walipoweza kuzipeleka. Zinazotolewa, pamoja na kuzungukwa na vikosi vya Soviet, vikundi vya Wajerumani, vilihamisha kila mtu aliyewezekana, lakini zaidi kuelekea mwisho wa vita, ilikuwa ngumu zaidi kufanya haya yote. Hata hivyo, ubora wa anga ya Soviet ilikuwa inakuwa jumla, na katika hali kama hizi mtu hawezi kuruka.

Mnamo 1944, kampuni ya Arado ilipendekeza Luftwaffe mradi wa marekebisho ya kina ya ndege inayoitwa Ar-432. Ilikuwa ndege katika roho ya mwisho wa vita: muundo uliochanganywa na sehemu za nje za mbao na kitengo cha mkia. Katika Reich, ikawa mbaya na chuma, na akiba yoyote ilikaribishwa tu.

Luftwaffe alipenda wazo hilo, na amri ilipewa kuanza kujenga mfano. Na iliamuliwa kuanza ujenzi wa serial wa Ar-432 mnamo Oktoba 1944. Hakuna data kamili juu ya iwapo prototypes za mtihani wa Ar-432 zilijengwa; baada ya vita, vifaa kadhaa vya mkutano na makusanyiko ya ndege zilipatikana kwenye kiwanda huko Jaeger.

Mbali na kuunda Ar-432 chini ya fahirisi Ar-532, 632 na E.441, ilipangwa kubuni matoleo makubwa ya ndege hii. Wote kwa kweli hawakutofautiana kutoka kwa kila mmoja na walikuwa na mabawa ya mita 60, injini sita na chasisi ya ziada na magurudumu 30.

Walakini, mnamo Desemba 1943, amri ya kukatisha tamaa ilitoka kwa amri ya Luftwaffe: kusitisha utengenezaji wa marekebisho yote ya Ar-232 kwa kupendelea uzalishaji wa wapiganaji wa Fw-190.

Kwa kuongezea, ilipangwa kusanikisha injini za BMW.801MA kwenye modeli mpya, ambazo zilikwenda kwa Focke-Wulfs ile ile.

Kwa kweli, ilikuwa hukumu kwa shujaa wetu. Kwa kweli, iliibuka kutolewa kwa magari yote 22 ya marekebisho yote, ambayo, kwa kweli, hayangeweza hata kuwa na athari ndogo kwenye kozi ya vita.

Ikumbukwe kwamba Ar-232 ilikuwa mbadala bora wa Ju 52 / 3m. Alikuwa na kasi 70 km / h juu, akaruka zaidi, akainua mizigo mara mbili zaidi, akaondoka na kutua mahali popote, na alikuwa na silaha nzuri.

Kwa kuongezea, marubani wa Ar-232 walikuwa na mwonekano mzuri kutoka kwenye chumba cha kulala (zaidi ya digrii 200), upakiaji na upakuaji vifaa na mizigo ilikuwa haraka na rahisi.

Ilikuwa kutoka kwa ndege hii kwamba mawakala wawili wa Abwehr na pikipiki walitua katika mkoa wa Smolensk, ambaye jukumu lake lilikuwa kumuua Stalin kwa kutumia kifungua maroketi cha Panzerknakke.

Inaweza kusema kwa usalama kwamba ndege ya kwanza maalum ya usafirishaji wa jeshi inayoweza kufanya kazi kutoka kwa maeneo ambayo hayakuandaliwa na kutua ilifanikiwa. Kitu pekee ambacho kilimwondoa kutoka eneo la tukio ni kuanguka kwa kuepukika kwa Reich ya Tatu.

Na ndege ilitoka nzuri sana, lazima tulipe kodi kwa kampuni "Arado". Na mashine nyingi zinazofanana za siku za usoni zilijengwa kwa macho na hii, labda ya kushangaza, lakini ndege muhimu sana.