Zima ndege. Herald ya shida kubwa

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Labda, katika historia ya vita hivyo, kulikuwa na ndege chache kama hizo, zilizofaa zaidi kwa jukumu la mapigano, lakini, hata hivyo, zililima vita vyote. Labda, Polikarpovsky Po-2 ni zaidi ya mashindano hapa, lakini shujaa wetu ni kutoka kwa jamii tofauti ya uzani.

Na swali "wewe ni nani?" kwake ni mada sana. Kwa kila mahali hawakuandika wataalam wa Condor, na katika usafirishaji, na katika mabomu ya torpedo, na katika upelelezi wa majini wa mbali … Na kila kitu ni sawa kabisa. Kwa sababu ya ukweli kwamba Wajerumani walikuwa na uhaba mkubwa wa ndege za masafa marefu, hawakujaribu Fw. 200 mara tu walipojaribu kuitumia!

Haiwezi kusema kuwa Fw. 200 ilionekana sana kwenye pembe. Walizalisha magari 276 tu, ambayo, kwa kweli, ilichukua jukumu katika vita, lakini swali lilikuwa muhimu sana.

Condor alizaliwa katika timu ya Focke-Wulf chini ya uongozi wa Kurt Tank kwa utulivu sana na bila haraka, kama mjengo wa abiria wa transatlantic. Kama matokeo, alizaliwa mnamo 1937. Na mnamo 1938 alijitangaza kwa sauti kubwa, baada ya kusafiri kutoka Berlin kwenda New York kwa masaa 24 na dakika 56. Hakuna kutua. Na akarudi kwa masaa 19 dakika 55. Na pia bila kutua kwa kati.

Halafu hakukuwa na ndege za kuvutia zaidi Berlin - Hanoi na Berlin - Tokyo. Walianza kuzungumza juu ya ndege hiyo, "Focke-Wulf" ilianza kupokea maagizo ya Fw.200 kutoka kwa mashirika ya ndege ya ulimwengu.

Kama mjengo wa abiria, Condor ilikuwa ya kifahari. Abiria 26 waliruka katika hali nzuri sana. Ndege hiyo ilikuwa na jikoni ndani ya bodi, mfumo wa kiyoyozi, abiria walikuwa na meza tofauti za kukunja, taa za kusoma, redio na vitu vingine vingi muhimu.

Condor ilijidhihirisha kuwa ndege ya kuaminika sana, kwa hivyo haishangazi kuwa moja ya Fw. 200s ikawa ndege ya # 1 ya Reich ya Tatu.

Wakati huo huo, kama ilivyokuwa kawaida huko Ujerumani, gari la jeshi lilikuwa likifanywa kazi na toleo la abiria. Toleo hili la Fw. 200 lilitofautishwa haswa na nacelle kubwa ya ndani, ambayo ilikuwa na sehemu mbili za kufyatua risasi, mbele na nyuma. Kati ya milimani ya bunduki za mashine, katikati ya gondola, kulikuwa na milango ya bay ya bomu.

Vipimo vya bay bay, kusema ukweli, vilikuwa vidogo, kwa sababu kiwango cha juu ambacho ndege inaweza kuchukua kilikuwa kilo 1000 za mabomu. Mabomu manne ya SG.250. Suluhisho lilipatikana katika kuweka mabomu kwenye kombeo la nje, ambalo, pamoja na gondola, ilizidisha sana anga ya ndege. Chini ya neli za injini za nje, bomu moja ya SC 250 inaweza kusimamishwa, na kwa wamiliki wawili wa ETC 250, iliyoko kwenye makutano ya mabawa na fuselage, moja zaidi.

Ilibidi nibadilishe injini. Upeo ambao tasnia ya Ujerumani inaweza kutoa ilikuwa BMW-132 yenye uwezo wa 850 hp, kwa hivyo kasi kubwa ya ndege ya jeshi ilinyimwa ya 360 km / h.

Kwa kuongeza alama mbili za bunduki za mashine kwenye gondola (nyuma - C-Simama na mbele - D-Simama), alama mbili zaidi za bunduki ziliwekwa kwenye kilima cha fuselage, A-Simama mara nyuma ya chumba cha kulala na ya pili nyuma - B-Simama.

Katika madirisha ya upande wa sehemu ya mkia, vituo vya bunduki za mashine za MG.15 viliwekwa (upande wa kulia wa E-Stand, na upande wa kushoto wa F-Stand), ambayo mwendeshaji wa redio alipaswa kupiga risasi, kama ni lazima.

Mtindo huu uliitwa Fw. 200C na ukaingia kwenye uzalishaji. Ndege ya muundo wa kwanza ilijaribiwa kwa matumizi ya torpedoes, lakini matokeo yalikuwa ya chini sana. Gari kubwa lenye injini nne halikuwa na uwezo wa kulenga kwa usahihi.

Na muundo wa pili, Fw. 200C-2, mwonekano wa ndege hiyo iliundwa mwishowe. Racks za nje za bomu za ETC zilibadilishwa na PVC, ambayo iliongeza mzigo wa bomu na kilo 900. Kozi ya bunduki 7, 92-mm kwenye nacelle ya ventral ilibadilishwa na bunduki ya 20-MG-FF.

Kwa fomu hii, ndege ilienda kwa vitengo vya upelelezi wa ndege na kuanza huduma ya jeshi.

Kondakta walibatizwa kwa moto mnamo Aprili 1940 wakati wa operesheni ya kukamata Norway. Ndege kutoka 1./KG 40, inayofanya kazi kutoka viwanja vya ndege huko Denmark, mnamo Aprili 15 ilipatikana huko Narvik msafara wa msafiri, mharibifu, meli 5 za wasaidizi na usafirishaji 16.

Mnamo Aprili 21, matumizi ya kwanza ya kupambana na mafanikio ya Fw. 200 yalifanyika. Kikundi cha Condors tatu kilishambulia mshambuliaji wa ndege Furious, ambayo ilitetewa katika kaskazini mwa Tromsø. Bomu moja lilianguka karibu na meli na mlipuko huo uliharibu propela ya yule aliyebeba ndege, na kuilazimisha kuondoka kwa matengenezo.

Kwa jumla, Condor nne zilipotea wakati wa operesheni huko Norway. Mafanikio kama ndege za mgomo zilikuwa, kusema ukweli, zaidi ya kawaida, meli ya kutua iliharibiwa na mabomu, wafanyikazi ambao na kutua nzima kulikamatwa.

Jaribio lilifanywa kutumia FW.200 kama mkurugenzi wa mgodi. Wakati huo, Wajerumani walikuwa wakitumia aina kuu mbili za migodi, LMB yenye uzito wa kilo 630 na LMA yenye uzito wa kilo 1000. FW.200 inaweza kubeba mabomu 4 ya LMB kwenye kusimamishwa kwa nje. Ziara zaidi ya 50 zilifanywa mnamo Julai 1940 kwa kuwekewa mabomu, ambayo iligharimu ndege ya Luftwaffe 2 iliyoshuka. Licha ya ukweli kwamba kuwekewa mgodi ulifanywa wakati wa usiku, RAF iliweza kukataza Condor, ambazo zilipoteza mwendo wa kilomita 100 / h wakati machimbo yalisimamishwa kwa wamiliki wa nje.

Iliamuliwa kusitisha utumiaji wa Kondakta na kuzingatia ndege za upelelezi.

Kwa ujumla, ilitekelezwa kwa njia ya asili kabisa. Ndege zote zilizohusika katika uwekaji wa mgodi zilihamishiwa Bordeaux, kutoka ambapo walianza safari zao juu ya eneo la Briteni na maeneo ya bahari. Walifika kwenye uwanja wa ndege huko Denmark, walipata matengenezo na baada ya muda akaruka kurudi Bordeaux. Ndege moja kama hiyo ni kutoka kilomita 3500 hadi 4000.

"Condors" pia walifanya doria katika maeneo ya Azores na Ureno abeam ya Ureno.

Wakati wa ndege kama hizo, Kriegsmarine iligundua haraka jinsi ya kugundua misafara ya Briteni na mwongozo wa manowari kwao. Kuzingatia mifumo bora tu ya ubadilishaji wa redio ya Ujerumani, na vile vile majibu ya haraka kwa habari, mambo yakaanza kufanya kazi.

Lakini zaidi ya ndege za upelelezi, Kondakta walipambana kwa urahisi na vitu kama vile kufanikiwa kwa mashambulio ya usafirishaji mmoja. Kwa muda, wafanyikazi walianza kushtaki mashambulio kwa meli moja, kwani mwanzoni mwa vita usafirishaji haukulindwa kwa suala la silaha za kupambana na ndege kabisa.

Usafirishaji polepole na machachari sana ulikuwa malengo mazuri sana kwa "Condors", licha ya ukweli kwamba FW.200 yenyewe haikutofautishwa na kasi yake na uwezo wa kuendesha.

Katika miezi mitatu ya vuli 1940, FW.200 ilishambulia meli 43, ikifanikiwa kuzama 9 na uhamishaji wa jumla wa tani 44,066 na kuharibu 12 zaidi.

Kasi ya chini ya Makondakta ilichukua jukumu hapa, kwani ilitoa lengo sahihi sana. Na, kwa kweli, ukosefu wa ulinzi wa hewa kwenye usafirishaji.

Mhasiriwa wa kwanza wa Condor alikuwa mvuke wa Briteni W. Goathland na uhamishaji wa tani 3 821, ambao ulizamishwa mnamo Agosti 25, 1940.

Meli ya kwanza iliyozama ilifuatiwa na wengine, lakini mnamo Oktoba 26 mwaka huo huo, FW.200 chini ya amri ya Bernhard Jope, wakati wa utaftaji wa kwanza, aligundua na kushambulia moja ya mjengo mkubwa wa Briteni, ikageuka kuwa usafirishaji wa kusafirisha wanajeshi. Ilikuwa "Empress wa Uingereza" na uhamishaji wa tani 42,348 jumla.

Mabomu mawili zaidi ya yaliyoangushwa kwa usahihi yalitia moto ndani ya meli hiyo. Walakini, mjengo ulikatika, kwani silaha zingine za kupambana na ndege ziliwekwa juu yake. "Condor" aliingia kwenye moja ya injini na Jope aliamua kutopiga simu ya pili, akipendelea kwenda kwenye injini tatu.

Wafanyakazi wa mjengo huo walikabiliana na moto, lakini mjengo ulipoteza kasi kamili na mwishowe uligunduliwa na kumaliza na manowari ya U 32. Empress ya Uingereza ikawa meli kubwa zaidi katika makazi yao ambayo Wajerumani walizama wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

Kwa hivyo FW.200, licha ya ukweli kwamba mzigo wa bomu ulikuwa mdogo, uliundwa kwa usahihi na ulionyesha mafanikio mazuri.

Mbinu zilizotumiwa na marubani wa Ujerumani zilikuwa rahisi: ndege iliingia kutoka nyuma, ikishuka hadi urefu wa mita 50-100 kwa kasi ya karibu 300 km / h. Wapiga risasi walijaribu kupunguza hesabu za ulinzi wa hewa kwenye meli, na wakati wa kukimbia, bomu moja au mawili yalirushwa. Kwa meli iliyohama hadi tani 5,000, bomu moja la kilo 250 linaweza kusababisha kifo. Na ilikuwa ya kutosha kwa vyombo vidogo kupokea mlipuko kutoka kwa kanuni ya mm 20 mm.

Marekebisho ya FW. 200C-3 inastahili kuzingatia tofauti. Mfano huu ulikuwa na injini zenye nguvu zaidi BMW 323R-2 "Fafnir" yenye uwezo wa hp 1000. usawa wa bahari, na 1200 hp. kwa urefu wa 3200 m.

Mabadiliko haya hayakuathiri kasi kwa njia yoyote, kwani nguvu za injini zilikwenda kwa madhumuni mengine. Rubani wa kwanza na wapiga bunduki katika maeneo ya B, C na D walipokea silaha na bamba za 8-mm dhidi ya moto dhidi ya ndege kutoka kwa meli.

Mzigo wa bomu umeshuka hadi kilo 2100 (mabomu 12 ya kilo 50 kila moja au mabomu 2 ya kilo 250 kwenye ghuba ya bomu pamoja na mabomu 4 ya kilo 250 kila moja kwenye sehemu ngumu za nje), lakini Wakondoni kawaida walikwenda kwenye doria na ujumbe wa upelelezi kwa kiwango cha juu usambazaji wa mafuta na mabomu manne kilo 250 kila moja.

Usanidi wa vifaa vya redio ulibadilishwa sana, ambapo kituo cha redio cha mawimbi mafupi DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, kipokea redio cha Peil GV, vifaa vya kutua bila kujulikana kwa ardhi Fu. Bl.l na vifaa vya kutambua "rafiki au adui" FuG 25 ziliongezwa.

Badala ya kituo cha kupiga risasi cha A-Stand nyuma ya chumba cha kulala, turret inayozunguka FW-19 iliwekwa na bunduki ile ile ya MG.15 na uwezo wa risasi wa raundi 1125.

Baada ya kuanzishwa kwa mabadiliko haya yote, uzito wa jumla wa ndege uliongezeka hadi kilo 20,834, lakini kasi na viashiria vingine vilibaki vile vile.

Kwa kweli, Waingereza hawakufurahishwa kabisa na hii. Hasa ukweli kwamba kulingana na ujasusi wa manowari za "Condors" zilielekezwa kwa misafara hiyo. Na kwa kuwa hii yote ilikuwa ikitokea nje ya anuwai ya rada za pwani za Uingereza, pamoja na Luftwaffe iliyolinda vizuri kituo cha Condor huko Bordeaux Merinac, ikiadhibu washambuliaji wa Briteni ambao walijaribu kupiga bomu, basi jambo hilo lilisimama.

Kwa hivyo zaidi ambayo Waingereza walifanya ni kuhamisha vikosi vitatu vya wapiganaji wa masafa marefu, yaliyotengenezwa kwenye kituo cha Blenheim, karibu na eneo la shughuli za Condor. Kwa hivyo pima, kwa sababu wapiganaji wa "Blenheim" waliruka kwa kasi kidogo kuliko "Condors". Kwa hivyo, hawakuwa na nafasi kila wakati kupata FW.200, ambayo, kwa kweli, haikutaka kupigana, ikipendelea kujificha.

Walijaribu kupigana na Makondakta kwa msaada wa meli za booby-mtego, kama vile manowari katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Walichukua usafiri, "Crispin", wakaweka "Oerlikons" kumi za milimita 20 na wakawatuma kufanya doria katika eneo ambalo Wajerumani kawaida walikuwa wakifanya. Wazo la kuonyesha usafirishaji mmoja lilikuwa nzuri, lakini wawindaji wa Briteni hakuweza kukamata kondomu angalau moja kwenye wavu, kwa sababu alitupwa toroli na manowari ya U.107 ya Ujerumani, kwa kejeli iliyoongozwa na Condor, ambayo haikuwa na mabomu yaliyosalia …

Kulikuwa na mpango hata wa kutua kikundi cha makomandoo kwenye Kondor ya Kidenmaki iliyotekwa kwenye uwanja wa ndege wa Bordeaux-Merinac. Wanajeshi wa paratroopers walipaswa kujaribu kuharibu FW.200s nyingi iwezekanavyo. Mpango huo haukutekelezwa, lakini ilionyesha jinsi kazi ya Makondomu katika Atlantiki ilikuwa muhimu.

Mapema Desemba 1940, meli ya kusafirisha ndege ya Pegasus iliyobeba manati na wapiganaji watatu wa Fulmar walipelekwa kwa mkoa wa Iceland kama kinga ya ziada dhidi ya Kondors.

Pegasus ilitakiwa kufunika misafara hiyo, lakini …

Mnamo Januari 11, 1941, Kondor alishambulia msafara wa HG-49 bila busara. Ndio, Fulmar ilizinduliwa kutoka Pegasus, lakini wakati maandalizi na uzinduzi ulipokuwa ukiendelea, Condor alizamisha stima Veasbu (tani 1600 jumla) na kwa utulivu akaingia kwenye mawingu.

Kwa jumla, mnamo 1940, wafanyikazi wa KG 40 walizama meli 15 na uhamishaji wa tani jumla ya 74,543 na kuharibu nyingine 18, na jumla ya tani 179,873 za jumla. Hasara zenyewe zilifikia ndege 2.

Zaidi ya muhimu. Na mnamo Januari (16) 1941, Luteni Mkuu Jope aliyetajwa tayari aliweka aina ya rekodi: katika safari moja alizama meli 2 kutoka kwa msafara wa OV 274: meli ya Uigiriki ya Meandros (tani 4,581 jumla) na meli ya Uholanzi Onoba (6 256) tani jumla).

Na katika miezi miwili tu ya kwanza ya 1941, KG.40 ilizama meli 37 na jumla ya tani 147,690, ikipoteza ndege 4.

Kwa ujumla, ningesema kwamba wafanyikazi wa Kondor walikuwa na wafanyikazi wa majambazi wa kitaalam ambao hawakuepuka chochote. Hata mapigano ya anga, ambayo tayari nimeandika juu yake.

Upelelezi wa kihistoria. Wakati hakuna pa kwenda, au Mgongano wa Titans juu ya bahari.

Mapigano ya kuonyesha sana, kwa njia. Hiyo ndivyo ilivyokuwa wakati pande zote mbili zilikuwa za uzembe na jasiri sawa, ni kwamba tu Wamarekani walikuwa jasiri muda mrefu kidogo na walistahili kushinda.

Lakini baadaye, meli zote za usafirishaji zilipokuwa na silaha tena na mizinga ya moja kwa moja, hasara za Kondakta ziliendelea kuongezeka, na kwa sababu hiyo, amri hiyo ilisitisha safari za mshtuko na ikazingatia juhudi za wafanyikazi katika kutafuta na kugundua misafara, ikifuatiwa kwa mwongozo juu ya meli za manowari.

Shukrani kwa kuongezeka kwa usambazaji wa ndege mpya, I./KG 40 iliweza kutuma wakati huo huo hadi Condor nane kwenye anga juu ya Atlantiki. Kuzingatia eneo lililofunikwa na ndege za upelelezi, hii ilikuwa nzuri sana. Hasa ikilinganishwa na ndege mbili kwa siku zilizotumwa juu ya Atlantiki katika nusu ya kwanza ya 1941, inaweza kusemwa kuwa hii ilikuwa hatua kubwa mbele.

Pamoja, ushirikiano na Abwehr uliimarishwa, ambao mawakala wake waliripoti mara kwa mara juu ya kuondoka kwa msafara unaofuata kutoka Gibraltar hiyo hiyo.

Mnamo Agosti 1941, makondakta, wanaofanya kazi kutoka Bordeaux, walijaribu kushambulia malengo katika Mfereji wa Suez. Hakukuwa na matokeo, isipokuwa kwa upotezaji wa ndege tatu, Waingereza walikuwa tayari wamefundishwa vizuri na wafanyikazi wa Condor, na kwa hivyo walilinda meli zao kwa umakini zaidi na zaidi.

Kwa kujibu "Focke-Wulf", muundo mwingine ulizaliwa, kiini kikuu chao kilikuwa ni kuongeza vitu kwa vifaa vya redio katika anuwai (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG. 27, FuG. 25 na FuNG. 181), mitambo badala ya risasi A juu ya fuselage ya HD.151 turret ya mzunguko wa duara na kanuni ya MG.151 ya calibre 15 mm na hisa ya raundi 1000 na aina mpya ya bomu Lotfe 7H, ambayo iliwezekana kulenga bombardment kutoka urefu wa mita 3000.

Kwa njia, ilikuwa kwa msingi wa FW.200C-3 kwamba ndege ya muundo wa FW.200C-4 / U1 ilifanywa kwa Hitler. Walitofautishwa na pua fupi, silaha zilizoimarishwa karibu na kiti cha Fuhrer na kofia ya kivita chini ya kiti namba 1. Katika hali hiyo, kano hili lenye urefu wa 1 x 1 m lilifunguliwa na kuinuka kutoka kwa mwenyekiti, Hitler angeweza kuruka mara moja na parachute, iliyokuwa chini ya kiti.

Walifanywa pia na "kawaida" viti 14 vya "Makondakta" kwa mawaziri. Kwa kawaida, na kuongezeka kwa faraja.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, FW. 200C za marekebisho yote zilipiganwa kwenye sinema zote za majini.

Kutoka viwanja vya ndege huko Ufaransa, walifanya kazi dhidi ya misafara kuelekea kusini, kutoka Norway akaruka kutafuta misafara ya Atlantiki ya Kaskazini, moja ya vitengo vya KG.40 viliruka juu ya Bahari ya Mediterania, ikisaidia Waitaliano na kusafirisha mafuta kwa maiti ya Rommel.

Mnamo 1942, idara ya utafiti ya Luftwaffe ilianza majaribio ya kuchunguza uwezekano wa kuzindua roketi ya Fieseler Fi. 103 (V-I) kutoka upande wa FW. 200. Mwanzoni mwa Desemba 1942, usanidi wa kwanza wa Fi.103 ulifanywa. Na ikiwa V-1 inaweza kuitwa mfano wa kombora la kusafiri, basi FW.200 inadai kuwa mfano wa mbebaji wa kombora la shambulio.

Mnamo Desemba hiyo hiyo 1942, marubani wa III./KG 40 walifanya operesheni nzuri sana, lakini sio nzuri sana. Shambulio la bomu dhidi ya Casablanca, moja ya vituo vitatu vya operesheni vya Washirika barani Afrika.

Ili kugoma kutoka Bordeaux, "Condors" 11 zilizinduliwa, lakini ni nane tu walifikia lengo. Ndege tatu zilirudi kwa sababu za kiufundi. Na wengine walidondosha mabomu tani 8. FW.200 moja iliharibiwa na moto dhidi ya ndege na ilitua Uhispania, wengine walifika uwanja wao wa ndege.

Kwa ujumla, operesheni hiyo ilikuwa na umuhimu zaidi kisiasa.

Wakati huo huo, hali huko Stalingrad ilikuwa inapamba moto. Paulo na jeshi lake walikuwa wamezungukwa na ilikuwa ni lazima kufanya kitu. Kwa hivyo uhamishaji wa Kondors 18 kutoka KG.40 hiyo haikuweza kuathiri hali hiyo, lakini Luftwaffe hakuwa na chaguzi. Na "Condors" walibeba mizigo kwa askari waliozungukwa na kuwarudisha waliojeruhiwa.

Hadi wakati wa kujisalimisha kwa jeshi la Paulus, 9 FW.200 walipotea. Nusu ya wale walioshiriki katika operesheni hiyo.

Mnamo 1943, uingizwaji wa taratibu wa FW.200 na Ne.177 mpya "Griffin" ilianza. Pamoja na hayo, Makondorali waliendelea kufanya doria katika Atlantiki na kushambulia usafirishaji na kuelekeza manowari kwao. Lakini Waingereza mwishowe walikuwa na ndege ambayo inaweza kutoa upinzani mzuri na hata zaidi. Mbu.

Makondakta zaidi na zaidi hawakurudi kutoka kwa misioni zilizokamatwa na wapiganaji wa Briteni wa masafa marefu. Walakini, FW. 200 ilikuwa bado dhoruba ya bahari kwa maana halisi ya neno. Mnamo Julai 1943, Condors walizamisha meli 5 na uhamishaji wa tani jumla ya 53,949, na kuharibu meli 4 na uhamishaji jumla wa tani jumla ya 29,531. Lakini bei pia ilikuwa - "Mbu" ilipiga chini "Condors" 4 na nyingine ilipigwa chini na "Kimbunga".

Mafanikio zaidi yakaanza kupungua na mnamo Oktoba 1, 1943, makondakta walifanya shambulio la mwisho la bomu kwenye misafara hiyo.

Zaidi ya hayo FW. 200 ilifanya tu ndege za upelelezi na doria. Sababu ya hii ilikuwa ulinzi ulioongezeka wa meli, na wapiganaji wa wabebaji wa ndege, na wapiganaji wa kisasa wa masafa marefu.

Fokke-Wulf katika hali hii ametoa mabadiliko makubwa ya mwisho, ambayo yalikusudiwa kwa ndege za upelelezi.

Kwa kuwa mzigo wa bomu uliachwa, ilikuwa inawezekana kuimarisha kwa kiasi kikubwa silaha za kujihami. Turret ya pili ilionekana katika nafasi ya "B" na bunduki nzito ya MG.131, bunduki nzito, nafasi "C" na "D" pia zilipokea bunduki za milimita 13. Kwenye ndege nilipokea usajili wa kudumu wa rada ya Hoentville.

Kutoka kwa silaha za mgomo, node za kusimamishwa ziliachwa kwa bomu iliyoongozwa na Hs-293.

Mizinga ya mafuta iliyowekwa tofauti ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha ndege hadi kilomita 5500.

Mnamo Desemba 3, 1943, katika ripoti ya Amri ya Atlantiki kwa Amri Kuu ya Luftwaffe, maneno ambayo kwa kweli yalimaliza kazi ya Makondakta yalisikika.

Kwa sababu ya silaha zake za kutosha, FW.200 haiwezi kutumika katika maeneo ambayo yanaweza kudhibitiwa na wapiganaji wa ardhi. Migongano kati ya FW.200 na wapiganaji kama hao katika hali ya chini ya wingu kawaida husababisha uharibifu wa FW. 200. Haiwezekani kupendekeza maendeleo zaidi ya FW.200, kwani tayari imefikia kikomo cha uwezo wake na lazima ibadilishwe na ndege ya He.177.

Kwa ujumla, kazi ya kijeshi ya FW. 200 iliishia hapo. Walakini, bado kulikuwa na operesheni ya wazimu tu ambayo ndege ilishiriki moja kwa moja.

Katika Arctic, kwenye Ardhi ya Alexandra, kisiwa katika visiwa vya Franz Josef, kulikuwa na kituo cha hali ya hewa cha Ujerumani ambacho kilitangaza utabiri wa hali ya hewa mara kwa mara. Kamanda wa kituo hicho alikuwa Luteni Mkuu Walter Mavazi, na wafanyikazi wake walikuwa na watu kumi. Mwanzoni mwa Julai 1944, wafanyikazi wote wa kituo hicho, isipokuwa mtaalam wa hali ya hewa wa mboga Hoffman, aliwekwa sumu na nyama ya kubeba polar.

Kulikuwa na hali ambayo ilikuwa ni lazima kuchukua hatua mara moja. Peke yake, Hoffman hakuweza kuandaa ukanda wa kutua, kwa hivyo hata chaguo la kuacha daktari na usambazaji wa dawa na parachute lilizingatiwa.

Kuzingatia kituo kilikuwa, Condor ilitumwa huko na kila kitu kinachohitajika. Ndege iliruka katika eneo la kituo na rubani Stanke alihakikisha kuwa urefu wa uwanja wa ndege ulikuwa mita 650 tu na ulizuiliwa na barafu. Ilinibidi nitafute mahali pengine pa kutua monster wa injini nne. Ilipatikana karibu kilomita 5 kutoka kituo.

Wakati wa kukimbia, tairi ya gurudumu la kulia ilichomwa, na kutua kumalizika na kuvunjika kwa gurudumu la mkia. Walakini, wafanyakazi walipakua vifaa na vifaa na kuwapeleka kituoni.

Wafanyikazi wa ndege waliomba kutuma kila kitu muhimu kwa ukarabati: gurudumu la vipuri la strut ya mbele, mto-inflatable jack, silinda ya hewa iliyoshinikizwa na gurudumu la nyuma na strut.

Kwa usafirishaji huu, mashua ya kuruka ya BV-222 ilihusika, ambayo ilifikia msingi na kuangusha shehena hiyo kwa hatua iliyoonyeshwa na roketi na mabomu ya moshi.

Machela tu ya kusafirisha sumu hiyo imetua kwa mafanikio. Gurudumu kuu la gia ya kutua lilianguka kwenye mtaro uliojaa maji, na puto na gurudumu la mkia halikuweza kupatikana kabisa.

Lakini wafanyakazi wa kishujaa hawakuacha, na wakasukuma mto wa jack na pampu za mkono kwa rafu za dharura. Fikiria kiasi cha kazi na heshima. Mkia uliinuliwa.

Kisha wagonjwa wote walihamishwa na kupakiwa kwenye ndege. Lakini basi kulikuwa na shida nyingine: shimoni lililojaa maji karibu mita 400 kutoka mahali pa kuanzia. Hiyo ni, rubani wa Shtanke ilibidi aanze kukimbia, kisha kwa njia fulani aruke juu ya moat, aangushe ndege chini na aendelee kupata kasi ya kuinuka chini.

Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba Shtanke alifanikiwa katika ujanja huu, Kondor alishikilia na kuondoka. Luteni Mkuu Stanke alipewa Msalaba wa Knight.

"Makondakta" walianza kujiondoa hatua kwa hatua kutoka kwa vitengo vya vita, na hadi mwisho wa vita kulikuwa na kitengo kimoja tu kilichobaki, ambacho walikuwa na silaha. Ni mgawanyo wa usafirishaji wa 8./KG 40 huko Norway.

Ndege ya mwisho ya "Condor", inayomilikiwa na Luftwaffe, ilifanyika mnamo Mei 8, 1945, wakati ndege moja iliporuka kwenda Sweden. Hii ilimaliza huduma ya FW. 200 huko Luftwaffe na Reich ya Tatu.

Baada ya vita, FW.200 iliruka mara kwa mara kwa wale waliopata. "Condors" mbili zilikuwa na Jeshi la Anga la Uhispania, ndege tatu zilihitajika na Waingereza, nne zilikwenda kwa USSR. Moja ya hizi nne ilifanywa kwa nguvu sana katika anga ya polar hadi ikaanguka.

Je! Unaweza kusema nini mwishowe? Maisha yote ya "Condor" yanaweza kutoshea katika kifungu kimoja: "Sikutaka, ilitokea." Ndege ya kisasa ilipitia karibu vita vyote kama ndege ya kupambana. Hii sio kawaida sana katika historia.

Kwa kweli, ukweli kwamba Wajerumani hawakuwa na ndege za masafa marefu ilisababisha mabadiliko kama hayo ya FW. 200. Kutokuwa na kitu bora zaidi, ilibidi nitumie mashine ambayo haikufaa kabisa kwa programu kama hiyo.

Lakini FW.200 bado ilikuwa mashine bora kabisa, hata licha ya asili yake ya raia. Ndio, kulikuwa na mapungufu mengi. Uhifadhi wa kutosha, laini za mafuta katika sehemu ya chini ya fuselage - hii bado ilifanya ndege iwe hatarini sana. Kasi ya chini ilikuwa hasara na faida. Lakini bado, ukweli kwamba "Kondors" 276 walipigania vita vyote "kutoka kengele hadi kengele," inaonyesha kwamba gari lilikuwa bora.