Pamoja na wasiwasi wote juu ya ubunifu wa ofisi za muundo wa ndani, ni lazima ikubaliwe kuwa wakati mwingine wana maoni ya asili. Kutilia shaka kwa njia nyingi kunatokana na ukweli kwamba mara nyingi maendeleo ya zamani ya Soviet yaliyotokana na salama kubwa zilizochorwa na risasi nyekundu huwasilishwa kama ubunifu. Lakini sio kwa wakati huu.
Mnamo Julai 2019, Ofisi ya Usafiri wa Majini ya St. Halafu waliandika juu yake na hata kujaribu kujadili matarajio ya meli ya meli ya manowari (wazo pia sio jipya, lakini lilirudishwa nyuma katika nyakati za Soviet). Dmitry Sidorenkov, Mkuu wa Sekta ya Ubunifu wa Juu huko Malachite, alituambia kitu kuhusu mradi huu. Boti hilo lina urefu wa mita 360, upana wa mita 70, urefu wa mita 30, na ina rasimu ya mita 12-13. Uwezo ni mita za ujazo 170-180,000 za LNG. Kasi ya chini ya maji - mafundo 17.
"Malachite" ni muundo unaojulikana kwa muundo wa nyambizi za nyuklia: mradi 627 (A), mradi 645 ZhMT "Kit", mradi 661, mradi 671, 671RT, 671RTM (K), mradi 705 (K), mradi. 971, 885. Kuanzia alfajiri ya ujenzi wa meli za nyuklia hadi leo. Ndio hivyo. Labda wanaweza.
Walakini, kulikuwa na nuance ya kupendeza katika kesi hii, ambayo ilipewa kipaumbele kidogo. Ripoti ya kampuni ilisema juu ya mradi huu:
Kuunga mkono mazungumzo na mteja anayeweza kutoka nje, kampuni hiyo ilifanya tafiti juu ya uundaji wa carrier wa gesi ya nyuklia chini ya maji kwa usafirishaji wa gesi asilia iliyomiminika kutoka mashamba ya kaskazini kwenda mashariki.
Na hii inavutia. Hali hii - mteja wa kigeni na usafirishaji wa LNG katika mwelekeo wa mashariki, hutafsiri mada yote kwenye ndege ya kijeshi na kiuchumi.
Hatungeweza kuwa na aibu. Hakuna wateja wengi wa kigeni ambao wanavutiwa na mbebaji wa gesi chini ya maji inayotumia gesi ya nyuklia, inayosafirisha LNG kutoka Arctic kwenda mashariki, na vile vile kuweza kulipia agizo kama hilo: kampuni kadhaa au zaidi. Wanaungwa mkono na Baraza kuu la Jeshi la PRC na Baraza la Jeshi la Kamati Kuu ya CPC.
Hali zingine muhimu
Mada hii ina mazingira yake muhimu, ambayo inafanya uwezekano wa kusema kwa ujasiri kwamba ni masilahi ya kimkakati ya China na kwamba agizo linalowezekana la wabebaji wa gesi chini ya maji linalotokana na nyuklia linatoka kwa mamlaka ya juu zaidi ya jeshi la PRC.
Kwanza, soko la LNG katika eneo la Asia-Pasifiki lina idadi ya huduma maalum. Waagizaji wakubwa wa gesi kimiminika: Japan (tani milioni 110 kwa mwaka) na Korea Kusini (tani milioni 60 kwa mwaka). Wanaipata hasa katika nchi za Ghuba, huko Malaysia, Indonesia, Brunei. China pia ni mnunuzi mkubwa - tani milioni 90 kwa mwaka.
Mikataba ya muda mrefu inatawala katika vifaa vya LNG. Kwa mfano, Korea Kusini ina mikataba ya usambazaji ambayo inaendelea hadi 2030. Chini ya mikataba hii, meli ya wabebaji wa gesi inajengwa, bandari zina vifaa, vitengo vya unywaji wa gesi vinajengwa kwenye bandari za vitengo vya kupeleka na kurekebisha kwenye bandari za marudio. Katika mfumo wa muundo uliopo wa soko la LNG katika mkoa huu, hakuna haja ya kuwasiliana na wabebaji wa gesi ya chini ya maji inayotumia chini ya maji (hii ni njia mpya ya kujifungua, isiyojaribiwa, hatari sana). Hata LNG ya Urusi kutoka Sakhalin, ambayo iko karibu na Arctic na inasafirishwa na wabebaji wa kawaida wa gesi ya uso, ambayo kuna wanahisa wa Japani, nchi za mkoa huo haziko tayari kuchukua, na mnamo 2019 usafirishaji kutoka Sakhalin ulipungua kwa mililita 11.1..tani za LNG, au 16% (ifikapo 2018). Sehemu za Arctic, ambazo hazijaendelea, wabebaji wa gesi chini ya maji - hii ni jambo kutoka kwa ulimwengu wa fantasy.
Pili, meli zinazotumiwa na nyuklia ni kichwa kinachojulikana kwa kila mtu ambaye ana moja. Wanaweza wasiende kwenye bandari zote. Mkataba wa UN juu ya Sheria ya Bahari (Sanaa 23) unasema kwamba meli zinazotumia nguvu za nyuklia lazima zizingatie tahadhari maalum zilizoamuliwa na makubaliano ya kimataifa.
Kuna bandari nchini Urusi ambapo vivinjari vya barafu vinavyotumia nguvu za nyuklia na mbebaji nyepesi wa nguvu ya nyuklia Sevmorput wanaweza kuingia. Kuna bandari 19 kwa jumla. Kwa kila mmoja wao, ruhusa ya kuingia kwenye vyombo vile ilitolewa na amri ya serikali ya Shirikisho la Urusi. Lakini hii haimaanishi kwamba meli iliyo na mtambo wa nyuklia inaweza kuingia kwenye bandari kama hiyo inayoruhusiwa kama hiyo. Kwa mfano, mnamo 2019 Sevmorput iliita mara mbili kwenye Bandari Kubwa ya St Petersburg. Kwa mara ya kwanza na vyombo vya samaki vilivyokandishwa kutoka Petropavlovsk-Kamchatsky. Alikutana na makamu wa gavana wa St Petersburg, Eduard Batalov, na tume maalum iliundwa kuangalia bandari hiyo. Huwezi kujua nini? Ghafla kitu chenye mionzi kitatiririka kutoka kwake … Mara ya pili mbebaji nyepesi aliingia kuchukua nafasi ya viboreshaji, na nahodha wa bandari ya St Petersburg Alexander Volkov alitoa agizo maalum linalofafanua orodha ya sehemu za kubeba mbebaji nyepesi wa atomiki. Na kwa ujumla, kulingana na Kanuni za Usafiri na Uwekaji wa Vyombo katika bandari za Shirikisho la Urusi, nahodha wa meli iliyo na mmea wa nguvu za nyuklia lazima ajulishe Rosgvardia na meli iliyo bandarini inapaswa kulindwa na vitengo vya Rosgvardia. Jadiliana nao sana.
Na hapa - meli iliyo na mmea wa nguvu za nyuklia, na pia chini ya maji. Wito wowote kwa bandari ya kigeni kwa kupakua bila shaka utahusishwa na taratibu ngumu, mawasiliano na urasimu. Shida hizi zote zinaweza kutatuliwa, lakini kwanini? Baada ya yote, kuna wabebaji wa kawaida wa gesi ambao wanaweza kuingia bandari na tahadhari zao wenyewe, lakini bila shida kama hizo.
Kwa hivyo, mteja yeyote wa kigeni wa mbebaji wa gesi ya nyuklia chini ya maji anaweza kuamua kuendesha chombo kama hicho ikiwa tu anahitaji gesi sana, utoaji kwa njia za kawaida hauwezekani na kuna nia ya kimsingi ya kutatua shida zote zinazojitokeza katika kiwango cha serikali kuu. viongozi. Japani wala Korea Kusini hawahitaji hii. China tu inabaki.
Ndio, nilisikia kwamba Malachite inadaiwa alishirikiana na Wakorea Kusini. Walakini, kwanza, Wakorea Kusini mara nyingi huanzisha miradi, ambayo hakuna kitu kinachokuja baadaye (hata mimi nilishiriki katika mojawapo ya hizi mwenyewe), na, pili, katika kiwango cha biashara na serikali, Korea Kusini haiitaji meli kama hiyo.
Kwanini China?
Kwa kuzingatia makabiliano yanayokua polepole na Merika, vitisho kutoka Merika na washirika wake, China inakabiliwa na uwezekano wa kuzuiliwa kwa majini. Hadi sasa kinadharia, lakini ina uwezekano mkubwa ikiwa utata na msuguano hufikia awamu ya "moto". Ipasavyo, uagizaji wa LNG na bahari pia utafungwa.
Chini ya hali ya kizuizi cha majini, mbebaji wa gesi ya chini ya maji inayotumiwa chini ya maji inakuwa ya thamani sana kwa sababu ya ukweli kwamba haiwezi kupita tu chini ya barafu la Arctic, lakini kwa ujumla njia yote kwenda China inaweza kufanywa chini ya maji. Hiyo ni, kwa siri, na hatari ndogo ya kugundua chombo na chama chenye uhasama. Kwa kweli, unahitaji kupitia Arctic, pitia kwenye Bering Strait hadi Bahari ya Pasifiki, pitia Japani na uingie Bahari ya China Mashariki kupitia Mlango wa Miyagi. Njia kupitia njia ya Miyagi na kufuata Bahari ya Mashariki ya China inaweza kutolewa na mauzo ya nje ya maji ya Jeshi la Wanamaji la China.
Kuhusiana na manowari, matarajio ya upakiaji chini ya maji yamejadiliwa sana. Kitaalam, inawezekana kabisa kutoka kwa jukwaa la kuchimba visima na kutoka kwa tata ya uzalishaji wa gesi ya bahari. Ikiwezekana kupakia tanki ya chini ya maji chini ya maji, basi inawezekana pia kuipakia chini ya maji na kuipakua kwa kuiweka na bandari maalum ya chini ya maji na vifaa muhimu. Kwa hivyo, mbebaji wa gesi ya nyuklia inayotumiwa chini ya maji haiwezi tu kukaribia kwa siri, lakini pia kupakua kwa siri. Hali hii ni muhimu sana kutoka kwa mtazamo wa kijeshi na kiuchumi kwa kuvunja kizuizi cha majini cha China.
Unahitaji boti ngapi kama hizo?
Mita za ujazo elfu 180 za LNG ni tani elfu 76.2,000 za LNG, ambayo inalingana na mita za ujazo milioni 105.1 za gesi.
Kutoka Arctic (kutoka Sabetta) kwenda China (Shanghai) njia ni maili 5600 za baharini. Katika nodi 17 za chini ya maji, carrier wa gesi inayotumia chini ya maji atafikia umbali huu kwa masaa 330 ya kukimbia, au siku 14. Kwa hivyo, meli moja inaweza kuwa na safari moja kwenda na kutoka China kwa mwezi. Mahitaji ya kila mwezi ya China kwa LNG ni tani milioni 7.5. Kwa hivyo, kufunika matumizi ya sasa ya China katika LNG, kuileta kutoka Arctic chini ya maji, wabebaji wa gesi ya nyuklia wenye nguvu chini ya maji watahitajika.
Mahitaji ya nyakati za vita au kizuizi hupunguzwa sana ikilinganishwa na wakati wa amani. Hatuna nafasi ya kukadiria ni kiasi gani China itatumia LNG wakati wa kuzingirwa kwa kiwango cha chini kabisa. Lakini tunaweza kukadiria. Ikiwa mahitaji ya wakati wa kuzuiliwa yatakuwa takriban 25% ya wakati wa amani, au tani milioni 22.5 kwa mwaka, - tani milioni 1.8 kwa mwezi, basi wabebaji wa gesi ya nyuklia chini ya maji 24 watahitajika kwa uwasilishaji.
Ikilinganishwa na manowari ya nyuklia ya kijeshi, carrier wa gesi ya nyuklia ni rahisi sana katika muundo na vifaa; hauitaji torpedoes na makombora pamoja na vifaa vinavyohudumia. Wafanyikazi wamepunguzwa sana ikilinganishwa na wafanyikazi wa manowari ya nyuklia ya kijeshi na watafaa katika sehemu ndogo ya watu. Kwa hivyo, ujenzi wa wabebaji wa gesi ya manowari ya nyuklia inaweza kuendelea haraka sana kuliko manowari za nyuklia za jeshi. Kwa pesa za Wachina na msaada wa kiufundi wa Wachina, kujenga boti 24 kama hizo inaonekana kama kazi inayowezekana kiufundi katika hesabu ya kwanza. Kwa kuongezea, China na uwezo wake wa ujenzi wa meli, ikiwa imechukua mradi uliotayarishwa tayari, inaweza kuiboresha kwa idadi inayohitajika yenyewe. Kwa njia, Malachite anafikiria kuwa 5-8 vile tankers za maji zilizo chini ya maji zitajengwa kwa Arctic ya Urusi peke yake.
Ndio, hiyo itakuwa mshangao mbaya sana kwa Merika na washirika wake. Chombo kama hicho hufanya kizuizi cha majini kisifanye kazi vizuri kuliko inavyotarajiwa. Ni jambo moja kupeleka wabebaji wa gesi ya uso, kuwatishia kuwapiga na makombora ya kupambana na meli, na jambo lingine kabisa kukimbiza manowari baharini, iliyosimamiwa na wafanyikazi wenye uzoefu katika huduma katika meli za manowari na uzoefu wa kuvunja anti-adui- ulinzi wa manowari.
Inawezekana, baada ya yote, kujenga muundo wa upakiaji wa mafuta kwa msingi wa mradi wa carrier wa gesi. Tangi la mita za ujazo 180,000 linaweza kushika karibu tani elfu 150 za mafuta mepesi.
Inaweza pia kuwa usafiri wa chini ya maji. Kiasi cha kushikilia cha mita za ujazo 180,000 ni sawa na meli kubwa sana ya mizigo. Wacha tuseme kwamba wabebaji wa gari la Sunrise Ace na Carnation Ace walikuwa na kiasi sawa cha mizigo. Manowari ya nyuklia inaweza kubadilishwa kutoka kwa mbebaji wa gesi kwenda kwenye meli kavu ya mizigo inayoweza kusafirisha, tuseme, vifaa, risasi, mafuta, kwa maneno mengine, itafungua uwezekano wa kupeleka usiri kwa wanajeshi kwenye kichwa cha daraja mahali pengine mbali Bahari. Itakuwa ngumu zaidi kwa adui kuipata na kuizamisha kuliko usafirishaji wa uso.
Kwa ujumla, napenda wazo hili kutoka pande zote.
