Uundaji wa safu ya kwanza chini ya maji ya mgodi duniani "Kaa" ni moja wapo ya kurasa za kushangaza katika historia ya ujenzi wa meli za jeshi la Urusi. Kurudi nyuma kiufundi kwa Urusi ya tsarist na aina mpya kabisa ya manowari, ambayo ilikuwa "Kaa", ilisababisha ukweli kwamba mlipuaji huyu aliingia utumishi mnamo 1915 tu. Lakini hata katika nchi iliyoendelea kiufundi kama Ujerumani ya Kaiser, wachimbaji wa kwanza wa manowari ilionekana tu katika mwaka huo huo, na kwa suala la data yao ya kiufundi na kiufundi, walikuwa duni sana kwa "Kaa".
NJIA ZA MIKHAIL PETROVICH
Mikhail Petrovich Naletov alizaliwa mnamo 1869 katika familia ya mfanyikazi wa kampuni ya usafirishaji ya Caucasus na Mercury. Miaka yake ya utoto ilitumika huko Astrakhan, na akapata elimu ya sekondari huko St. Baada ya kumaliza masomo ya sekondari, Mikhail Petrovich aliingia katika Taasisi ya Teknolojia, kisha akahamia Taasisi ya Madini huko St. Hapa ilibidi ajifunze na kupata pesa na masomo na michoro. Katika miaka yake ya mwanafunzi, aligundua baiskeli ya muundo wa asili, ili kuongeza kasi ambayo ilikuwa muhimu kufanya kazi kwa mikono na miguu. Wakati mmoja, baiskeli hizi zilitengenezwa na semina ya ufundi wa mikono.
Kwa bahati mbaya, kifo cha baba yake na hitaji la kusaidia familia yake - mama na kaka mchanga - hakumruhusu Naletov kuhitimu kutoka chuo kikuu na kupata elimu ya juu. Baadaye, alipitisha mitihani ya jina la fundi wa reli. Mbunge Naletov alikuwa mtu wa kupendeza sana na mwenye fadhili na tabia mpole.
Katika kipindi kilichotangulia Vita vya Russo-Kijapani, Naletov alifanya kazi kwenye ujenzi wa bandari ya Dalniy. Baada ya kuzuka kwa vita, M. P. Naletov alikuwa huko Port Arthur. Alishuhudia kifo cha meli ya vita "Petropavlovsk", ambayo ilimuua Admiral maarufu Makarov. Kifo cha Makarov kilimwongoza Naletov kwa wazo la kuunda safu ya mgodi chini ya maji.
Mwanzoni mwa Mei 1904, alimgeukia kamanda wa bandari ya Port Arthur na ombi la kumpa injini ya petroli kutoka kwa mashua kwa manowari iliyojengwa, lakini alikataliwa. Kulingana na Naletov, mabaharia na makondakta kutoka kwa meli za kikosi hicho walipendezwa na manowari iliyojengwa. Mara nyingi walimjia na hata waliuliza kumsajili katika timu ya PL. Naletov alisaidiwa sana na Luteni N. V. Krotkov na mhandisi wa mitambo kutoka meli ya vita "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Wa kwanza alisaidia kupata njia zinazofaa za manowari hiyo kutoka kwa bandari ya Dalny, na wa pili aliwatoa wataalamu kutoka kwa timu yake ambao, pamoja na wafanyikazi wa msafara wa kukokota, walifanya kazi ya ujenzi wa mlalamikiaji. Licha ya shida zote, Naletov alifanikiwa kujenga manowari yake.
Mwili wa manowari ulikuwa silinda iliyochongoka na ncha za kupendeza. Kulikuwa na vifaru viwili vya kuzungusha ndani ya nyumba hiyo. Uhamaji wa mchimba madini ulikuwa tani 25. Ilibidi iwe na silaha na migodi minne au torpedoes mbili za Schwarzkopf. Migodi ilitakiwa kuwekwa kupitia sehemu maalum kati ya mashua "kwao wenyewe". Katika miradi iliyofuata, Naletov aliacha mfumo kama huo, akiamini kuwa ilikuwa hatari sana kwa manowari yenyewe. Hitimisho hili la haki lilithibitishwa baadaye katika mazoezi - wachimbaji wa manowari wa aina ya UC wa Ujerumani wakawa wahasiriwa wa migodi yao wenyewe.
Katika msimu wa joto wa 1904, ujenzi wa ganda la mchimba minera ulikamilishwa, na Naletov alianza kupima nguvu na upinzani wa maji wa mwili. Ili kuzamisha mashua mahali bila watu, alitumia ingots za chuma, ambazo ziliwekwa juu ya staha ya manowari hiyo, na kuondolewa kwa msaada wa crane inayoelea. Mchimba minel alizama kwa kina cha m 9. Vipimo vyote vilipita kawaida. Tayari wakati wa majaribio, kamanda wa manowari huyo aliteuliwa - Afisa wa Waranti B. A. Vilkitsky.
Baada ya mitihani ya mafanikio ya manowari, mtazamo kuelekea Naletov ulibadilika kuwa bora. Aliruhusiwa kuchukua kwa manowari yake injini ya petroli kutoka kwenye mashua ya meli ya vita "Peresvet". Lakini "zawadi" hii ilimweka mvumbuzi katika wakati mgumu, kwani nguvu ya injini moja haikutosha kwa manowari iliyojengwa.
Walakini, siku za Port Arthur zilikuwa tayari zimehesabiwa. Wanajeshi wa Japani walifika karibu na ngome na makombora yao ya silaha yalianguka bandarini. Moja ya makombora haya yalizama majahazi ya chuma, ambayo mlalamikiaji wa Naletov alikuwa akipandishwa. Kwa bahati nzuri, urefu wa laini za kusonga zilikuwa za kutosha na mlalamikaji alibaki akielea.
Kabla ya kujisalimisha kwa Port Arthur mnamo Desemba 1904, Mbunge Naletov, ili kumzuia mchukua minela asianguke mikononi mwa Wajapani, alilazimika kutenganisha na kuharibu vifaa vyake vya ndani, na kulipua ganda yenyewe.
Kwa kushiriki kikamilifu katika utetezi wa Port Arthur, Naletov alipewa Msalaba wa Mtakatifu George.
Kushindwa kujenga safu ya mgodi chini ya maji huko Port Arthur hakukatisha tamaa Naletov. Kufika Shanghai baada ya kujisalimisha kwa Port Arthur, Mikhail Petrovich aliandika taarifa na pendekezo la kujenga manowari huko Vladivostok. Kiambatisho cha jeshi la Urusi nchini China kilituma taarifa kutoka kwa Naletov kwa amri ya majini huko Vladivostok. Lakini haikuona hata ni muhimu kujibu Naletov, akiamini, ni wazi, kwamba pendekezo lake linahusu uvumbuzi huo mzuri ambao haupaswi kuzingatiwa.
Lakini Mikhail Petrovich hakuwa kama huyo kukata tamaa. Aliporudi St.
Mnamo Desemba 29, 1906, Naletov aliwasilisha ombi kwa Mwenyekiti wa Kamati ya Ufundi ya Majini (MTK), ambayo aliandika: kuuliza Mheshimiwa, ikiwa unaona inawezekana, kuniteua wakati ambao ningeweza kuwasilisha rasimu iliyotajwa hapo juu na utoe maelezo kwa watu walioidhinishwa na Mheshimiwa."
Kilichoambatanishwa na ombi hilo kilikuwa nakala ya cheti cha tarehe 23 Februari, 1905, kilichotolewa na kamanda wa zamani wa Port Arthur, Admiral wa Nyuma I. K alitoa matokeo bora juu ya vipimo vya awali "na kwamba kujitoa kwa Port Arthur kulimfanya mfanyakazi Naletov ashindwe kamilisha ujenzi wa mashua ambayo italeta faida kubwa kwa Port Arthur iliyozingirwa. "Mikhail Petrovich alichukulia mradi wake wa Port Arthur kama mfano wa mradi mpya wa mlalamikiaji chini ya maji.
Mnamo 1908-1914, Naletov alifika Nizhny Novgorod mara kadhaa, wakati familia nzima ya Zolotnitskys iliishi katika dacha katika mji wa Mokhovye Gory kwenye kingo za Volga, kilomita 9 kutoka Nizhny Novgorod. Huko alitengeneza toy ya umbo la sigara, sawa na manowari ya kisasa yenye urefu wa cm 30 na mnara mdogo na fimbo fupi ("periscope"). Manowari hiyo ilihamia chini ya hatua ya chemchemi ya jeraha. Wakati manowari ilipozinduliwa ndani ya maji, ilielea mita tano juu ya uso, kisha ikatumbukia na kuelea mita tano chini ya maji, ikiweka periscope yake tu, na kisha ikaibuka tena juu, na mbizi ikabadilika hadi mmea wote ulipokuja nje. Manowari hiyo ilikuwa na mwili uliofungwa. Kama unavyoona, hata akifanya vitu vya kuchezea, Mikhail Petrovich Naletov alikuwa akipenda PL …
MRADI MPYA WA MADINI YA CHINI
Baada ya kushindwa katika Vita vya Russo-Kijapani, Wizara ya Maji ilianza maandalizi ya ujenzi wa meli mpya. Majadiliano yalifuata: ni aina gani ya meli ambayo Urusi inahitaji? Swali liliibuka juu ya jinsi ya kupata mkopo kwa ujenzi wa meli kupitia Jimbo la Duma.
Na mwanzo wa Vita vya Russo-Kijapani, meli za Urusi zilianza kujaza nyambizi, zingine zilijengwa nchini Urusi, na zingine ziliamriwa na kununuliwa nje ya nchi.
Mnamo 1904 - 1905 Manowari 24 ziliamriwa na manowari 3 zilizomalizika zilinunuliwa nje ya nchi.
Baada ya kumalizika kwa vita, mnamo 1906, waliamuru manowari 2 tu, na mnamo ijayo, 1907, hakuna hata moja! Nambari hii haikujumuisha manowari ya SK Dzhevetskiy na injini moja "Posta".
Kwa hivyo, kuhusiana na kumalizika kwa vita, serikali ya tsarist ilipoteza hamu ya manowari hiyo. Maafisa wengi katika amri ya juu ya meli walidharau jukumu lao, na meli za meli zilizingatiwa jiwe la msingi la programu mpya ya ujenzi wa meli. Uzoefu wa kujenga safu ya kwanza ya mgodi na M. P. Naletov huko Port Arthur ulisahaulika kawaida. Hata katika fasihi ya majini ilisema kuwa "kitu pekee ambacho manowari zinaweza kubeba silaha ni migodi inayojiendesha (torpedoes)."
Katika hali hizi, ilikuwa ni lazima kuwa na akili safi na kuelewa wazi matarajio ya ukuzaji wa meli, haswa, silaha yake mpya ya kutisha - manowari, ili kupata pendekezo la kujenga safu ya mgodi chini ya maji. Mtu kama huyo alikuwa Mikhail Petrovich Naletov.
Baada ya kujua kwamba "Wizara ya Jeshi la Wanamaji haifanyi chochote kuunda aina hii mpya ya meli ya kivita, licha ya ukweli kwamba wazo lake kuu lilijulikana kwa ujumla, Mbunge Naletov mnamo Desemba 29, 1906 aliwasilisha ombi kwa mwenyekiti wa Kamati ya Ufundi ya Bahari (MTK), ambayo aliandika: "Ninataka kupendekeza kwa Wizara ya Majini ya manowari kulingana na mradi uliotengenezwa na mimi kwa msingi wa uzoefu na uchunguzi wa kibinafsi wa vita vya majini huko Port Arthur, nina heshima kukuuliza Mheshimiwa, ikiwa unaona inawezekana, kuniteua wakati ambao ningeweza
Kuwasilisha kibinafsi mradi uliotajwa hapo juu na kutoa ufafanuzi wake kwa watu walioidhinishwa kufanya hivyo na Mheshimiwa."
Kilichoambatanishwa na ombi hilo ilikuwa nakala ya cheti cha tarehe 23 Februari, 1905, kilichotolewa na kamanda wa zamani wa Port Arthur, Admiral wa Nyuma I. K matokeo bora katika vipimo vya awali "na kwamba" kujisalimisha kwa Port Arthur kulifanya iwezekane kwa fundi wa Naletov kukamilisha ujenzi wa manowari hiyo, ambayo ingeleta faida kubwa kwa Port Arthur aliyezingirwa."
M. P. Naletov alizingatia manowari yake ya Port Arthur kama mfano wa mradi mpya wa safu ya mgodi chini ya maji.
Kwa kuamini kuwa mapungufu mawili yaliyomo katika nyambizi za wakati huo - kasi ndogo na eneo dogo la kusafiri - hayangeondolewa wakati huo huo katika siku za usoni, Mikhail Petrovich anachambua chaguzi mbili za manowari: na kasi kubwa na eneo dogo la kusafiri na na eneo kubwa la meli na kasi ndogo.
Katika kesi ya kwanza, manowari lazima "isubiri njia ya meli ya adui kwa bandari ambayo manowari hiyo iko."
Katika kesi ya pili, jukumu la manowari lina sehemu mbili:
1) kuhamisha bandari ya adui;
2) kulipua meli za adui"
Mbunge Naletov aliandika: "Bila kukataa faida za manowari katika ulinzi wa pwani, naona kwamba manowari, haswa, inapaswa kuwa silaha ya vita vya kukera, na kwa hili lazima iwe na eneo kubwa la vitendo na uwe na silaha sio tu na Whitehead migodi, lakini na migodi mingi., kwa maneno mengine, ni muhimu kujenga, pamoja na waharibifu wa manowari ya ulinzi wa pwani, waharibifu wa manowari na wasafiri wa eneo kubwa la operesheni."
Kwa wakati huo, maoni haya ya M. P. Naletov juu ya matarajio ya ukuzaji wa manowari yalikuwa ya maendeleo sana. Taarifa za Luteni AD Bubnov zinapaswa kutajwa: "Manowari sio kitu zaidi ya benki zangu!" Na zaidi: "Manowari ni njia ya vita vya mpito na kwa hivyo hawawezi kuamua hatima ya vita."
Juu sana kuliko afisa wa majini Bubnov katika maswala ya kupiga mbizi, fundi wa mawasiliano M. P. Naletov alikuwa!
Alisisitiza kwa usahihi kwamba "mchimba kazi chini ya maji, kama manowari yoyote, haitaji umiliki wa … bahari."Miaka michache baadaye, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, taarifa hii ya Naletov ilithibitishwa kabisa.
Akizungumza juu ya ukweli kwamba Urusi haina uwezo wa kuunda meli sawa na ile ya Uingereza, M. P. Naletov alisisitiza umuhimu wa ujenzi wa manowari kwa Urusi: ambayo haiwezekani kupigana nayo, na hii itasababisha kusimamishwa kamili kwa maisha ya bahari ya nchi hiyo, bila ambayo England na Japan hazitakuwepo kwa muda mrefu.
Mradi wa mchimba migodi chini ya maji uliwasilishwa na M., P. Naletov mwishoni mwa 1906 ulikuwa nini?
Kuhamishwa - 300 t, urefu - 27, 7 m, upana - 4, 6 m, rasimu - 3, 66 m, margin marashi - 12 t) 4%).
Mlipa miner lazima awe na vifaa vya motors 2 za hp 150 kwa kusafiri kwa uso. kila mmoja, na kwa kukimbia chini ya maji - motors 2 za umeme 75 hp kila moja. Walitakiwa kuipatia manowari kasi ya uso wa ncha 9, na kasi ya chini ya maji ya mafundo 7.
Mlipa miner alitakiwa kuchukua kwa dakika 28 na bomba moja la torpedo na torpedoes mbili, au dakika 35 bila bomba la torpedo.
Kina cha kuzamishwa kwa mlalamikiaji ni 30.5 m.
Mwili wa manowari umbo la sigara, sehemu ya msalaba ni mduara. Muundo wa juu ulianza kutoka upinde wa manowari na kupanuliwa kutoka 2/3 hadi 3/4 ya urefu wake.
Pamoja na sehemu ya mviringo ya mwili:
1) uso wake utakuwa mdogo na eneo sawa la sehemu ya msalaba kando ya muafaka;
2) uzito wa fremu ya pande zote itakuwa chini ya uzito wa sura ya nguvu sawa, lakini na sura tofauti ya manowari, eneo ambalo ni sawa na eneo la duara;
3) mwili utakuwa na uso mdogo na uzito kidogo, kwa kweli. Wakati wa kulinganisha manowari na mpiganaji yule yule kwenye fremu.
Vitu vyovyote alivyochagua mradi wake, Naletov alijaribu kudhibitisha, akitegemea masomo ya nadharia ambayo yalikuwepo wakati huo au kwa hoja za kimantiki.
Mbunge Naletov alifikia hitimisho kwamba muundo wa juu unapaswa kuwa sawa. Ndani ya muundo wa juu sana Naletov alipendekeza kujaza cork au nyenzo zingine nyepesi, na katika muundo wa juu alipendekeza kutengeneza scuppers kupitia ambayo maji yangepita kwa uhuru kupitia pengo kati ya safu za cork na manowari ya manowari, ikipeleka shinikizo kwa chombo chenye nguvu cha manowari ndani ya muundo mkuu.
Tangi kuu ya ballast ya manowari iliyo na uhamishaji wa tani 300 za mradi wa Naletov ilikuwa iko chini ya betri na kwenye bomba za pembeni (mizinga ya shinikizo kubwa). Kiasi chao kilikuwa 11, mita za ujazo 76. Mwisho wa manowari kulikuwa na mizinga ndogo. Kati ya chumba cha kuhifadhi migodi katikati na pande za manowari kulikuwa na mizinga ya kubadilisha migodi yenye ujazo wa mita 11, 45 za ujazo. m.
Kifaa cha kuweka migodi (katika mradi huo iliitwa "vifaa vya kutupa migodi"), ilikuwa na sehemu tatu: bomba la mgodi (katika toleo la kwanza, moja), chumba cha mgodi na kizuizi cha hewa.
Bomba la mgodi lilitoka kwenye kichwa cha kichwa cha sura ya 34 kwa usawa hadi nyuma na ikatoka kwenye manowari ya nje chini ya sehemu ya chini ya usukani wima. Katika sehemu ya juu ya bomba kulikuwa na reli ambayo migodi iligonga nyuma ya nyuma kwa msaada wa rollers, shukrani kwa mwelekeo wa bomba. Reli hiyo ilikwenda kwa urefu wote wa bomba na kuishia sawa na usukani, na miongozo maalum iliwekwa pande za reli wakati wa kuweka migodi ili kuipatia migodi mwelekeo unaotakiwa. Upeo wa bomba la mgodi uliingia kwenye chumba cha mgodi, ambapo watu 2 walichukuliwa kupitia kizuizi cha migodi na kuwaweka kwenye bomba la mgodi.
Ili kuzuia maji kuingia ndani ya manowari kupitia bomba la mgodi na chumba cha mgodi, hewa iliyoshinikizwa ililazwa ndani yao, ambayo ilisawazisha shinikizo la maji ya bahari. Shinikizo la hewa lililobanwa kwenye bomba la mgodi lilidhibitiwa kwa kutumia kontakt ya umeme..
Mbunge Naletov aliweka uhifadhi wa migodi katikati ya manowari kati ya ndege ya katikati na mizinga inayobadilisha migodi, na kwa upinde - kando ya manowari. Kwa kuwa shinikizo la kawaida la hewa lilidumishwa ndani yao, kati yao na chumba cha mgodi kulikuwa na kufuli la hewa na milango iliyofungwa kwa chumba cha mgodi na duka la mgodi. Bomba la mgodi lilikuwa na kifuniko, ambacho kilikuwa kimetiwa muhuri baada ya kuweka migodi. Kwa kuongezea, kwa kuweka migodi juu ya uso, Naletov alipendekeza kutengeneza kifaa maalum kwenye dawati la manowari, kifaa ambacho hakikujulikana.
Kama inavyoonekana kutoka kwa maelezo haya mafupi, kifaa cha asili cha kuweka migodi hakikupa kabisa manowari hiyo usawa wakati wa kuweka migodi katika sehemu iliyozama. Kwa hivyo, kufinya maji kutoka bomba la mgodi kulifanywa baharini, na sio kwenye tangi maalum; mgodi huo, ukiendelea kusonga mbele kwenye reli ya juu kabla ya kuzamishwa ndani ya maji mwishoni mwa bomba la mgodi, ulisumbua usawa wa manowari hiyo. Kwa kawaida, kifaa kama hicho cha kuweka migodi kwa safu ya mgodi chini ya maji haikufaa.
Torpedo chini ya maji msimamizi wa maji Naletov alitoa katika matoleo mawili: na TA moja na migodi 28 na bila TA, lakini na migodi 35.
Yeye mwenyewe alipendelea chaguo la pili, akiamini kuwa kazi kuu na ya pekee ya mchimba chini ya maji ilikuwa kuweka migodi, na kila kitu kinapaswa kuwekwa chini ya jukumu hili. Uwepo wa silaha za torpedo kwa mlalamikiaji inaweza tu kuizuia kutimiza kazi yake kuu: salama mikomboti mahali pa kuweka na kufanikiwa kuweka mipangilio yenyewe.
Mnamo Januari 9, 1907, mkutano wa kwanza ulifanyika huko ITC kuzingatia mradi wa mlipaji wa maji chini ya maji uliopendekezwa na M. P. Naletov. Mkutano huo uliongozwa na Admiral wa Nyuma A. A. Virenius na ushiriki wa watengenezaji mashuhuri A. N. Krylov na I. G. Bubnov, pamoja na mchimbaji mashuhuri na manowari M. N. Mwenyekiti aliwaelezea wasikilizaji juu ya pendekezo la Mbunge Naletov. Naletov alielezea maoni kuu ya mradi wake kwa mchimbaji chini ya maji na uhamishaji wa tani 300. Baada ya kubadilishana maoni, iliamuliwa kuzingatia na kujadili kwa undani juu ya mradi huo katika mkutano uliofuata wa ITC, uliofanyika Januari 10. Katika mkutano huu, Naletov alielezea kiini cha mradi wake na akajibu maswali kadhaa kutoka kwa wale waliokuwepo.
Kutoka kwa hotuba kwenye mkutano huo na maoni ya baadaye kutoka kwa wataalamu juu ya mradi huo, ilifuata:
"Mradi wa manowari ya Bwana Naletov inawezekana kabisa, ingawa haukua kamili" (mhandisi wa meli I. A. Gavrilov).
"Mahesabu ya Bwana Naletov yalifanywa kwa usahihi kabisa, kwa undani na vizuri" (AN Krylov).
Wakati huo huo, shida za mradi pia zilibainika:
1. Margin ya maji ya manowari ni ndogo, ambayo ilionyeshwa na MN Beklemishev.
2. Kujaza muundo wa juu na kuziba haiwezekani. Kama A. N Krylov alivyosema: "Ukandamizaji wa kuziba kwa shinikizo la maji hubadilisha uboreshaji katika mwelekeo hatari wakati unapozama."
3. Wakati wa kuzamisha baharini - zaidi ya dakika 10 - ni mrefu sana.
4. Hakuna periscope kwenye manowari.
5. Vifaa vya kuweka migodi "haviridhishi sana" (IG Bubnov), na wakati wa kuweka kila mgodi - dakika 2 - 3 - ni mrefu sana.
6. Nguvu za motors na motors za umeme zilizoainishwa katika mradi haziwezi kutoa kasi maalum. "Haiwezekani kwamba manowari ya tani 300 itapita kwa 150 hp - 7 mafundo na juu ya uso kwa 300 hp - 9 mafundo" (IA Gavrilov).
Mapungufu mengine kadhaa, madogo zaidi, pia yalionekana. Lakini kutambuliwa na wataalam mashuhuri wa wakati huo wa mradi wa mchimbaji chini ya maji "inawezekana" bila shaka ni ushindi wa ubunifu wa Mbunge Naletov.
Mnamo Januari 1, 1907, Naletov alikuwa tayari amewasilisha kwa Mkaguzi Mkuu wa Mgodi: 1) Maelezo
vifaa vya mgodi vilivyoboreshwa vya kutupa migodi ya baharini "na 2)" Maelezo ya muundo wa muundo mkuu."
Katika toleo jipya la kifaa cha kuweka migodi, Mikhail Petrovich tayari ametoa "mfumo wa hatua mbili", i.e. bomba la mgodi na kizuizi cha hewa (bila chumba cha mgodi, kama ilivyokuwa katika toleo la asili). Ngao ya hewa ilitenganishwa na bomba la mgodi na kifuniko kilichotiwa muhuri. Wakati migodi ilipowekwa kwenye "mapigano" au msimamo wa nyambizi, hewa iliyoshinikizwa ilitolewa kwa chumba cha mgodi, shinikizo ambalo lilitakiwa kusawazisha shinikizo la nje la maji kupitia bomba la mgodi. Baada ya hapo, vifuniko vyote vya sanduku la hewa vilifunguliwa na migodi ilitupwa baharini moja baada ya nyingine kwenye reli inayoendesha sehemu ya juu ya bomba. Wakati wa kuweka mabomu katika nafasi iliyozama, wakati kifuniko cha nyuma kimefungwa, mgodi uliingizwa kwenye kizuizi cha hewa. Kisha kifuniko cha mbele kilifungwa, hewa iliyoshinikizwa ilikubaliwa kwa kizuizi cha hewa hadi shinikizo la maji kwenye bomba la mgodi, kifuniko cha nyuma kilifunguliwa, na mgodi ukatupwa baharini kupitia bomba. Baada ya hapo, kifuniko cha nyuma kilifungwa, hewa iliyoshinikizwa iliondolewa kwenye kizuizi cha hewa, kifuniko cha mbele kilifunguliwa, na mgodi mpya uliingizwa kwenye kizuizi cha hewa. Mzunguko huu ulirudiwa tena. Naletov alisema kuwa migodi mpya iliyo na uboreshaji hasi inahitajika kwa kuweka. Wakati wa kuweka migodi, manowari ilipokea trim aft. Baadaye, mwandishi alizingatia upungufu huu. Wakati wa kuweka migodi ulipunguzwa hadi dakika moja.
AN Krylov aliandika katika ukaguzi wake: "Njia ya kuweka migodi haiwezi kuzingatiwa mwishowe imeendelezwa. Urahisishaji wake zaidi na uboreshaji ni wa kuhitajika."
IG Bubnov, katika ukaguzi wake wa tarehe 11 Januari, aliandika: "Ni ngumu sana kudhibiti uboreshaji wa manowari hiyo na mabadiliko makubwa ya uzani, haswa wakati kiwango cha bomba kinabadilika."
Akifanya kazi juu ya uboreshaji wa vifaa vyake vya kuwekea migodi, Naletov tayari mnamo Aprili 1907 alipendekeza "mgodi wa barrage na nanga ya mashimo, uboreshaji mbaya ambao ulikuwa sawa na uchangamfu mzuri wa mgodi." Hii ilikuwa hatua ya uamuzi kuelekea uundaji wa vifaa vya kuwekea mgodi vinavyofaa kusanikishwa kwa mlipuaji wa chini ya maji.
Uainishaji wa kupendeza wa "vifaa vya kutupa migodi kutoka manowari", iliyotolewa na Naletov katika moja ya maandishi yake. "Vifaa" vyote Mikhail Petrovich imegawanywa ndani, iko ndani ya mwili wenye nguvu wa manowari, na nje, iliyoko kwenye muundo mkuu. Kwa upande mwingine, vifaa hivi viligawanywa katika malisho na visivyo vya kulisha. Katika vifaa vya upande wa nje (visivyo vya kulisha), migodi ilikuwa iko katika viota maalum katika pande za muundo wa juu, ambayo inapaswa kutolewa nje moja kwa moja kwa kutumia levers zilizounganishwa na roller inayoendesha kando ya muundo. Roller ilianzishwa kwa kugeuza mpini kutoka kwa gurudumu. Kimsingi, mfumo kama huo baadaye ulitekelezwa kwa manowari mbili za Ufaransa, zilizojengwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na kisha kugeuzwa kuwa wachimbaji chini ya maji. Migodi ilikuwa katika matangi ya ballast ya upande katikati ya manowari hizi.
Vifaa vya nje vya nyuma vilikuwa na birika moja au mbili ambazo zilipita kwenye mashua kwenye muundo wa juu. Migodi ilihamia kando ya reli iliyowekwa kwenye gombo kwa msaada wa rollers nne zilizounganishwa na pande za nanga za mgodi. Mlolongo au kebo isiyo na mwisho ilizunguka chini ya birika, ambayo migodi ilishikamana kwa njia anuwai. Mlolongo ulisogea wakati kapi ilipozunguka kutoka ndani ya manowari hiyo. Uvamizi ulikuja kwa mfumo huu wa kuwekewa migodi, kama inavyoonyeshwa, katika matoleo yake ya baadaye ya mlipuaji wa chini ya maji.
Vifaa vya chini (visivyo vikali) vya ndani vilikuwa na silinda iliyowekwa wima na iliyounganishwa upande mmoja na chumba cha mgodi, na upande mwingine kupitia shimo chini ya ganda la manowari na maji ya bahari. Kama unavyojua, kanuni hii ya vifaa vya kuweka migodi ilitumiwa na upekuzi kwa mlalamikiaji chini ya maji, ambayo alijenga huko Port Arthur mnamo 1904.
Vifaa vya kulisha vya ndani vilitakiwa kuwa na bomba linalounganisha chumba cha mgodi na maji ya bahari katika sehemu ya chini ya ukali wa sehemu ndogo.
Kuzingatia chaguzi za kifaa kinachowezekana cha kuweka migodi, M. P. Naletov alitoa sifa hasi kwa magari ya chini: alionyesha hatari kwa manowari yenyewe wakati wa kuweka migodi kutoka kwa vifaa vile. Hitimisho hili la Naletov kuhusu magari ya chini lilikuwa la kweli kwa wakati wake. Baadaye sana, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Waitaliano walitumia njia kama hiyo kwa wahudumu wao wa chini ya maji. Migodi hiyo ilikuwa kwenye matangi ya-ballast yaliyoko katikati ya chombo chenye nguvu cha manowari. Katika kesi hiyo, migodi ilikuwa na uboreshaji hasi wa agizo la kilo 250-300.
Ili kuboresha uingizaji hewa wa manowari hiyo, bomba la uingizaji hewa na kipenyo cha karibu 0.6 m na urefu wa 3.5 - 4.5 m ilipendekezwa. Kabla ya kupiga mbizi, bomba hili lilikuwa limepigwa kwenye mapumziko maalum kwenye dawati la muundo wa juu.
Mnamo Februari 6, kujibu uchunguzi wa MN Beklemishev, AN Krylov aliandika: "Kuongezeka kwa urefu wa muundo mkuu kutasaidia kuboresha usawa wa bahari ya manowari katika urambazaji wa uso wake, lakini hata katika urefu uliopendekezwa hautakuwa inawezekana kusafiri kwa bawaba ya gurudumu wazi, wakati upepo na wimbi litakuwa zaidi ya alama 4 … Lazima tutegemee kwamba manowari hiyo itazikwa sana kwenye wimbi kwamba haitawezekana kuweka gurudumu wazi."
MBADALA WA PILI NA WA TATU WA MLINZI WA CHINI YA MAZINI
Baada ya MTK kuchagua mfumo wa "vifaa vya nje vya aft", Mbunge Naletov, akizingatia maoni ya wanakamati, aliunda toleo la pili la mlalamikiaji chini ya maji na uhamishaji wa tani 450. Urefu wa manowari katika toleo hili uliongezeka hadi 45, 7 na kasi iliongezeka hadi vifungo 10, na eneo la urambazaji kwa kasi hii lilifikia maili 3500 (badala ya maili 3000 kulingana na chaguo la kwanza). Kasi ya kupiga mbizi - mafundo 6 (badala ya mafundo 7 katika chaguo la kwanza).
Na mirija miwili ya mgodi, idadi ya migodi iliyo na "nanga ya mfumo wa Naletov" iliongezeka hadi 60, lakini idadi ya zilizopo za torpedo ilipunguzwa hadi moja. Wakati unaohitajika kupanda mgodi mmoja ni sekunde 5. Ikiwa katika toleo la kwanza ilichukua dakika 2 - 3 kupanda mgodi mmoja, basi hii tayari inaweza kuzingatiwa kama mafanikio makubwa. Urefu wa dondoo la dawati juu ya njia ya maji lilikuwa karibu m 2.5, kiasi cha buoyancy kilikuwa karibu tani 100 (au 22%). Ukweli, wakati wa mpito kutoka kwa uso kwenda chini ya maji bado ulikuwa muhimu - dakika 10, 5.
Mnamo Mei 1, 1907, kaimu mwenyekiti wa ITC, Admiral wa Nyuma A. A. Virenius na nk. Inspekta Mkuu wa Mgodi wa Nyuma ya nyuma MF Loshchinsky katika ripoti maalum iliyoelekezwa kwa Waziri wa Bahari wa Ndugu juu ya mradi wa mbunge wa wachimbaji Naletov aliandika kwamba MTC "kwa msingi wa mahesabu ya awali na uhakiki wa Michoro, iligundua uwezekano wa mradi huo kuwa unawezekana."
Zaidi katika ripoti hiyo ilipendekezwa "haraka iwezekanavyo" kuingia makubaliano na mkuu wa viwanja vya meli vya Nikolaev (haswa, "Jumuiya ya Ujenzi wa Meli, Mitambo na Foundries huko Nikolaev), ambayo, kama Naletov alivyoripoti mnamo Machi 29, 1907, alipewa "haki ya kipekee ya kujenga wasafiri wa manowari" wa mfumo wake, au kuingia makubaliano na mkuu wa Meli ya Baltic, ikiwa waziri wa majini ataiona kuwa muhimu.
Na, mwishowe, ripoti hiyo ilisema: "… ni muhimu wakati huo huo kuhudhuria maendeleo ya migodi maalum, angalau kulingana na mradi wa Kapteni wa 2 Rank Schreiber."
Mwisho huo unashangaza sana: baada ya yote, M. P. Naletov aliwasilisha sio tu mradi wa minelay kama manowari, lakini pia migodi iliyo na nanga maalum kwa hiyo. Kwa hivyo Kapteni wa 2 Rank Schreiber ana uhusiano gani nayo?
Nikolai Nikolaevich Schreiber alikuwa mmoja wa wataalamu mashuhuri wa mgodi wa wakati wake. Baada ya kuhitimu kutoka Naval Cadet Corps na kisha darasa la afisa wa mgodi, alisafiri haswa kwenye meli za Black Sea Fleet kama afisa wa mgodi. Mnamo 1904, aliwahi kuwa mchimbaji mkuu wa Port Arthur, na katika kipindi cha 1908 hadi 1911 - mkaguzi mkuu msaidizi wa maswala ya mgodi. Inavyoonekana, chini ya ushawishi wa uvumbuzi wa M. P. Naletov, yeye, pamoja na mhandisi wa meli I. G. Bubnov na Luteni S. N. Vlasyev, walianza kukuza mabomu kwa mchunguzi wa maji chini ya maji, kwa kutumia kanuni ya uboreshaji wa sifuri, i.e. kanuni hiyo hiyo ambayo Mbunge Naletov aliomba kwa migodi yake. Kwa miezi kadhaa, hadi mbunge. Nalov alipoondolewa kutoka kwa ujenzi wa mchimbaji, Schreiber alitaka kudhibitisha kuwa sio migodi au mfumo wa kuziweka kutoka kwa mchimbaji, uliotengenezwa na Naletov, haukuwa na maana. Wakati mwingine mapambano yake dhidi ya Naletov yalikuwa katika hali ya vitumbua vidogo, wakati mwingine hata yeye alisisitiza kwa furaha kwamba mwanzilishi wa mlalamikaji alikuwa "fundi" tu.
Ndugu wa waziri alikubaliana na mapendekezo ya mwenyekiti wa ITC, na mkuu wa uwanja wa meli wa Baltic huko St., na pia kutoa maoni yake juu ya gharama ya msimamizi wa maji chini ya maji Naletov na uhamishaji wa tani 450..
Pamoja na kifaa cha kuweka migodi na manowari iliyo na uhamishaji wa tani 360, ambayo ilikuwa ikijengwa kwenye mmea wa Baltic, mmea uliwasilisha anuwai 2 ya mlipuaji wa chini ya maji kwa dakika 60 "mfumo wa nahodha wa daraja la 2 Schreiber" na kuhamishwa kwa karibu tani 250, na katika moja ya chaguzi hizi kasi ya uso ilionyeshwa, sawa na mafundo 14 (!). ukiacha dhamiri ya uwanja wa meli wa Baltic uaminifu wa hesabu za mchimba madini na migodi 60 na uhamishaji wa tani 250, tunaona tu kwamba wachimbaji wadogo wawili wa chini ya maji walio na uhamisho wa tani 230, zilizoanza mnamo 1917, walikuwa na Dakika 20 kila mmoja.
Wakati huo huo, katika barua hiyo hiyo kutoka kwa mkuu wa mmea wa Baltic kwenda ITC ya Mei 7, 1907, ilisemwa: "Kwa habari ya idadi ya tani 450 zilizoonyeshwa kuhusiana na ITC (tunazungumza juu ya tofauti ya mradi wa mlipuaji mbunge Naletov), haifai kabisa na kazi na hata takriban gharama ya manowari, ambapo karibu nusu ya uhamishaji ilitumika bure (?) haiwezekani."
"Ukosoaji" huo mkali wa mradi wa minelayer wa tani 450 ulitolewa na mmea bila ushiriki wa mwandishi wa "mfumo wa mgodi" Kapteni wa 2 Rank Schreiber.
Kwa kuwa ujenzi wa manowari ya tani 360 na Baltic Shipyard ilicheleweshwa (manowari hiyo ilizinduliwa mnamo Agosti 1909), upimaji wa awali wa kifaa cha kuweka migodi kwenye manowari hii ilibidi iachwe.
Baadaye (mnamo mwaka huo huo wa 1907) Naletov aliunda toleo jipya la mchimba madini na uhamishaji wa chini ya maji wa tani 470. Kasi ya uso wa mchimbaji katika toleo hili iliongezeka kutoka mafundo 10 hadi 15, na kasi ya chini ya maji kutoka vifungo 6 hadi 7. Wakati wa kuzamishwa kwa mchungaji katika nafasi ya msimamo ulipunguzwa hadi dakika 5, katika nafasi ya chini ya maji - hadi dakika 5.5 (katika toleo la awali, dakika 10.5).
Mnamo Juni 25, 1907, mmea wa Nikolaev uliwasilisha kwa mkaguzi mkuu mgodi wa rasimu ya mkataba wa ujenzi wa mchimbaji mmoja chini ya maji, na pia data muhimu zaidi juu ya uainishaji na karatasi 2 za michoro.
Walakini, Wizara ya Naval ilitambua kuwa itakuwa vyema kupunguza gharama za kujenga mlalamikiaji. Kama matokeo ya mawasiliano zaidi, mnamo Agosti 22, 1907, mmea huo ulitangaza kwamba ilikubali kupunguza gharama ya kujenga mlalamikaji mmoja chini ya maji hadi rubles elfu 1,350, lakini kwa sharti kwamba kuhama kwa mlipuaji huyo kuongezeka hadi tani 500.
Kwa agizo la Naibu Waziri wa Bahari, ITC iliarifu mmea juu ya makubaliano ya wizara hiyo na bei ya kujenga mlipa-minchi iliyopendekezwa katika barua ya mmea wa Agosti 22 "… kwa kutazama riwaya ya kesi hiyo na uhamishaji wa migodi iliyotengenezwa na mmea bila malipo. " Wakati huo huo, MTC iliuliza mmea kutoa michoro ya kina na mkataba wa rasimu haraka iwezekanavyo, na kuashiria kwamba kasi ya manowari ya mlipuaji haipaswi kuwa chini ya mafundo 7.5 kwa masaa 4.
Mnamo Oktoba 2, 1907, maelezo na michoro na rasimu ya mkataba wa ujenzi wa "mlipuaji wa chini ya maji wa mfumo wa Mbunge Naletov na uhamishaji wa tani 500" uliwasilishwa na mmea.
Chaguo la NNE, LA MWISHO LA KIWANGO M. P. NALETOV
Toleo la nne, la mwisho la mchimba kazi wa chini ya maji wa M. P. Naletov, aliyekubaliwa kwa ujenzi, ilikuwa manowari iliyohama takriban tani 500. Urefu wake ulikuwa 51.2 m, upana kando ya vituo - 4.6 m, kina cha kuzamisha - 45.7 m Muda wa mabadiliko kutoka kwa uso kwenda chini ya maji - dakika 4. Kasi ya uso ni vifungo 15 na nguvu ya jumla ya motors nne za hp 1200, wakati imezama - mafundo 7.5 na nguvu ya jumla ya motors mbili za umeme za 300 hp. Idadi ya mkusanyiko wa umeme ni 120. Masafa ya kusafiri ya kozi ya uso wa fundo 15 ni maili 1500, kozi iliyozama 7.5-fundo ni maili 22.5. Kuna bomba 2 za mgodi zilizowekwa kwenye muundo wa juu. Idadi ya migodi ni 60 ya mfumo wa Naletov na sifuri ya sifuri. Idadi ya zilizopo za torpedo ni mbili na torpedoes nne.
Sehemu ya mnunzaji wa madini ilikuwa na sehemu yenye umbo la biri (ngome yenye nguvu) na muundo wa kuzuia maji kwa urefu wake wote. Nyumba ya magurudumu iliyozungukwa na daraja ilishikamana na nyumba ngumu. Sehemu za mwisho zilifanywa kuwa nyepesi.
Tangi kuu ya ballast ilikuwa iko katikati ya uwanja wenye nguvu. Ilikuwa imefungwa na mnara wenye nguvu na miamba miwili ya gorofa. Vipande vingi viliunganishwa na bomba na nanga zilizoko usawa. Kulikuwa na mabomba saba yanayounganisha vichwa vingi kwa jumla. Kati ya hizi, bomba na eneo kubwa zaidi (m 1) lilikuwa kwenye chumba cha juu, mhimili wake ulilingana na mhimili wa ulinganifu wa manowari hiyo. Bomba hili lilitumika kama njia kutoka chumba cha kuishi hadi chumba cha injini. Mabomba mengine yalikuwa ya kipenyo kidogo: bomba mbili za 0.17 m kila moja, mbili za 0.4 m kila moja, mbili za 0.7 m kila moja. Mizinga ya shinikizo kubwa. Kwa kuongezea, mizinga ya upinde na ukali wa ballast ilitolewa.
Mbali na mizinga kuu ya ballast, kulikuwa na mizinga ya upinde na ukali, mizinga ya kusawazisha na tanki ya kubadilisha torpedo. Dakika 60 zilikuwa kwenye mirija miwili ya mgodi. Migodi ilitakiwa kusonga pamoja na reli zilizowekwa kwenye mabomba ya mgodi kwa kutumia mnyororo au kifaa cha kebo kinachoendeshwa na motor maalum ya umeme. Mgodi uliotiwa nanga uliunda mfumo mmoja na rollers 4 zilitumika kwa harakati zake kando ya reli. Kwa kurekebisha kasi ya injini na kubadilisha kasi ya mlalamikiaji, umbali kati ya migodi iliyowekwa ulibadilishwa.
Kulingana na maelezo hayo, maelezo ya mabomba ya mgodi yalitakiwa kutengenezwa baada ya utekelezaji wa muundo wa migodi na upimaji wao kwenye tovuti maalum ya majaribio.
Maelezo na michoro zilizowasilishwa na mmea mnamo Oktoba 2, 1907 zilikaguliwa katika idara za ujenzi wa meli na mitambo ya ITC, na kisha mnamo Novemba 10 kwenye mkutano mkuu wa ITC ulioongozwa na Admiral wa Nyuma AA Virenius na ushiriki wa mwakilishi wa Wafanyikazi Mkuu wa Majini. Katika mkutano wa ITC mnamo Novemba 30, suala la migodi, motors na jaribio la majimaji la mwili wa mchimba minara lilizingatiwa.
Mahitaji ya idara ya ujenzi wa meli ya MK ilikuwa kama ifuatavyo:
Rasimu ya mlalamikiaji juu ya uso sio zaidi ya 4.0 m.
Urefu wa metacentric juu ya uso (na migodi) - sio chini ya 0.254 m.
Wakati wa kuhamisha usukani wa wima ni 30 s, na vibanzi vyenye usawa ni 20 s.
Wakati wajinga wamefungwa, mwili wa mtego lazima uwe na maji.
Wakati wa mpito kutoka kwa uso hadi nafasi ya msimamo haupaswi kuzidi dakika 3.5.
Uwezo wa kujazia hewa unapaswa kuwa mita za ujazo 25,000. miguu (mita za ujazo 708) ya hewa iliyoshinikizwa kwa masaa 9, i.e. wakati huu, usambazaji kamili wa hewa unapaswa kufanywa upya.
Katika nafasi ya kuzamishwa, mlalamikaji lazima aweke migodi, akitembea kwa kasi ya mafundo 5.
Kasi ya minelayer juu ya uso ni 15 mafundo. Ikiwa kasi hii ni chini ya mafundo 14, basi Wizara ya Naval inaweza kukataa kukubali mchungaji. Kasi katika nafasi ya msimamo (chini ya injini za mafuta ya taa_) - 13 mafundo.
Uchaguzi wa mwisho wa mfumo wa betri lazima ufanywe ndani ya miezi 3 baada ya kusaini mkataba.
Mwili wa mchimba miner, ballast yake na mizinga ya mafuta ya taa lazima ipimwe na shinikizo linalofaa la majimaji, na uvujaji wa maji haupaswi kuwa zaidi ya 0.1%.
Vipimo vyote vya mlipuaji wa madini lazima zifanyike na silaha zake kamili, usambazaji na timu yenye wafanyikazi kamili.
Kulingana na mahitaji ya idara ya mitambo ya MTK, injini 4 za mafuta ya taa zilipaswa kuwekwa kwenye minelayer, ikikua angalau 300 hp. kila moja kwa 550 rpm. Mfumo wa injini ulichaguliwa na mmea ndani ya miezi miwili baada ya kumalizika kwa mkataba, na mfumo wa injini uliopendekezwa na mmea ulipaswa kupitishwa na MTK.
Baada ya kuzindua mbunge wa "Kaa" Naletov alilazimika kuondoka kwenye mmea, na ujenzi zaidi wa mchungaji ulifanyika bila ushiriki wake, chini ya usimamizi wa tume maalum ya Wizara ya Naval, ambayo ilikuwa na maafisa.
Baada ya Mikhail Petrovich kuondolewa kutoka kwa ujenzi wa "Kaa", Wizara ya Naval na mmea ulijaribu kwa kila njia kudhibitisha kwamba migodi na kifaa cha mgodi na hata mlipa minara hawakuwa … "mfumo wa Naletov". Mnamo Septemba 19, 1912, mkutano maalum ulifanyika katika ITC kwenye hafla hii, dakika ambazo ziliandikwa: migodi wakati alikuwa katika manowari), kwani suala hili lilitengenezwa kimsingi katika idara ya mgodi ya MTC hata kabla ya Bw. Pendekezo la Naletov. Kwa hivyo, hakuna sababu ya kuamini kuwa sio migodi tu inayoendelezwa, bali msimamizi mzima wa ujenzi anayejengwa "".
Muumbaji wa mlalamishi wa kwanza wa maji chini ya maji M. P. Naletov aliishi Leningrad. Mnamo 1934 alistaafu. Katika miaka ya hivi karibuni, Mikhail Petrovich alifanya kazi kama mhandisi mwandamizi katika idara ya fundi mkuu wa mmea wa Kirov.
Katika miaka kumi iliyopita ya maisha yake, katika wakati wake wa ziada, Naletov alifanya kazi katika kuboresha wachunguzi wa maji chini ya maji na akawasilisha maombi kadhaa ya uvumbuzi mpya katika eneo hili. Zalessky alimshauri M. P. Naletov juu ya hydrodynamics.
Licha ya uzee wake na ugonjwa, Mikhail Petrovich alifanya kazi hadi siku zake za mwisho katika usanifu na uboreshaji wa wachimbaji chini ya maji.
Mbunge Naletov alikufa mnamo Machi 30, 1938. Kwa bahati mbaya, wakati wa vita na kizuizi cha Leningrad, vifaa hivi vyote vilipotea.
JINSI ALIVYOKUWA MZIMA WA MADINI CHINI "KAWA"
Mwili wenye nguvu wa mchimba miner ni mwili wa kawaida wa kijiometri wa kawaida. Muafaka umetengenezwa kwa chuma cha sanduku na huwekwa kwa umbali wa 400 mm kutoka kwa kila mmoja (nafasi), unene wa ngozi ni 12 - 14 mm. Mizinga ya Ballast pia iliyotengenezwa kwa chuma cha sanduku ilisimamishwa hadi mwisho wa mwili wenye nguvu; unene wa sheathing - 11 mm. Kati ya fremu 41 na 68 kwa njia ya chuma cha kupigwa na pembe, keel yenye uzito wa tani 16, iliyo na sahani za risasi, ilikuwa imefungwa kwa mwili wenye nguvu. Kutoka kwa pande za mchimba madini katika mkoa wa muafaka 14 - 115 kuna "wahamiaji" - boules.
Wahamiaji hao, waliotengenezwa kwa chuma cha pembe na unene wa milimita 6, waliambatanishwa na mwili thabiti na waya wa unene wa 4 mm. Vipande vinne vya kuzuia maji havijagawanya kila mtu aliyehama katika sehemu 5. Pamoja na urefu wote wa mlalamikiaji, kulikuwa na muundo mzuri na fremu zilizotengenezwa kwa chuma cha angular na upako wa unene wa 3.05 mm (unene wa dawati la muundo wa juu ulikuwa 2 mm).
Ilipokuwa imezama, muundo wa juu ulijazwa na maji, ambayo kile kinachoitwa "milango" (valves) kilikuwa kwenye upinde, ukali na sehemu za kati pande zote mbili, ambazo zilifunguliwa kutoka ndani ya uwanja wenye nguvu wa mchimba minara.
Katika sehemu ya kati ya muundo wa juu kulikuwa na nyumba ya magurudumu yenye umbo la mviringo iliyotengenezwa na chuma chenye sumaku ya chini ya mm 12 mm. Maji ya kuvunja yaliyo nyuma ya nyumba ya magurudumu.
Mizinga mitatu ya ballast ilitumika kwa kuzamisha: katikati, upinde na ukali.
Tangi ya kati ilikuwa iko kati ya fremu ya 62 na 70 ya ganda ngumu na ikagawanya manowari hiyo katika nusu mbili: upinde - sebule na chumba cha injini. Bomba la kupitisha la tanki lilitumika kwa mawasiliano kati ya vyumba hivi. Tangi la kati lilikuwa na mizinga miwili: tanki ya shinikizo la chini na uwezo wa mita 26 za ujazo. m na mizinga yenye shinikizo kubwa yenye uwezo wa mita 10 za ujazo. m.
Tangi yenye shinikizo la chini, iliyokuwa ikichukua sehemu nzima ya uwanja wa manowari, ilikuwa iko kati ya ngozi ya nje na vipande viwili vya gorofa kwenye fremu za 62 na 70. Vipande vya gorofa viliimarishwa na uhusiano nane: gorofa moja ya chuma cha karatasi (upana wote wa manowari), ambayo ilikimbia kwa urefu wa staha, na zile saba za cylindrical, ambazo moja iliunda bomba la kupitishia makao ya kuishi, na nyingine nne - na mizinga yenye shinikizo kubwa.
Katika tank yenye shinikizo la chini, iliyoundwa kwa shinikizo la atm 5, mawe mawili ya kifalme yalifanywa, ambayo anatoa ambayo yalionyeshwa kwenye chumba cha injini. Tangi ilisafishwa na hewa 5 iliyoshinikizwa inayotolewa kupitia valve ya kupita kwenye kichwa cha gorofa. Kujazwa kwa tank yenye shinikizo la chini kunaweza kufanywa na mvuto, pampu, au zote mbili kwa wakati mmoja. Kama sheria, tanki ilisafishwa na hewa iliyoshinikizwa, lakini maji hayangeweza kusukumwa hata kwa pampu.
Tangi yenye shinikizo kubwa ilikuwa na vyombo vinne vya silinda vya kipenyo tofauti, ziko sawia kulinganisha na ndege ya katikati na kupita kwenye vichwa vingi vya tangi la kati. Mitungi miwili ya shinikizo kubwa ilikuwa juu ya staha na mbili chini ya staha. Tangi yenye shinikizo kubwa ilitumika kama keel ya machozi, i.e. ilifanya jukumu sawa na mizinga inayoweza kutolewa au ya kati kwenye manowari ya aina ya "Baa". Ilipulizwa na hewa iliyoshinikizwa saa 10 atm. Vyombo vya silinda vya tanki viliunganishwa kando na bomba za tawi, na kila jozi ya vyombo hivi ilikuwa na kingston yake.
Mpangilio wa bomba la hewa uliruhusu hewa kukubaliwa kwa kila kikundi kando, ili iwezekane kutumia tangi hii kulipia kisigino kikubwa. Kujazwa kwa tank yenye shinikizo kubwa ilifanywa na mvuto, pampu, au zote mbili kwa wakati mmoja.
Bow ballast tank yenye ujazo wa 10, 86 mita za ujazo m ilitengwa kutoka kwa ganda ngumu na kizigeu cha duara kwenye sura ya 15. Tangi iliundwa kwa shinikizo la 2 atm. Ilijazwa kupitia kingston tofauti iliyoko kati ya muafaka wa 13 na 14 na pampu. Maji yaliondolewa kwenye tangi na pampu au hewa iliyoshinikizwa, lakini katika kesi ya pili, tofauti ya shinikizo nje na ndani ya tank haipaswi kuzidi 2 atm.
Tangi ya ballast tank yenye ujazo wa 15, 74 mita za ujazo. m ilikuwa iko kati ya ganda ngumu na tanki ya trim ya aft, na ilitengwa kutoka ya kwanza na kichwa cha duara kwenye fremu ya 113, na kutoka kwa pili na kichwa cha duara kwenye fremu ya 120. Kama upinde, tangi hii iliundwa kwa shinikizo la 2 atm. Inaweza pia kujazwa na mvuto kupitia kingston yake au pampu. Maji kutoka kwenye tangi yaliondolewa na pampu au hewa iliyoshinikizwa (mradi iliondolewa pia kwenye tangi la pua).
Mbali na mizinga kuu iliyoorodheshwa, mizinga ya msaidizi iliwekwa kwenye minelayer: upinde na ukali wa nyuma na usawa.
Tangi ya upinde wa upinde (silinda iliyo na tundu la chini) na ujazo wa mita 1, 8 za ujazo. m ilikuwa iko katika muundo wa manowari kati ya fremu za 12 na 17.
Kulingana na mradi wa awali, ilikuwa ndani ya tanki ya kupigia uta, lakini kwa sababu ya ukosefu wa nafasi katika ile ya mwisho (ilikuwa na klinka za zilizopo za torpedo, shafts na gari la usukani ulio na usawa, kisima cha nanga ya chini ya maji na bomba kutoka kwa hawses za nanga) zilihamishiwa kwenye muundo wa juu.
Tangi ya upinde iliundwa kwa 5 atm. Ilijazwa maji na pampu, na kuondolewa kwa maji na pampu au hewa iliyoshinikizwa. Mpangilio kama huo wa tanki ya upinde - katika muundo wa juu juu ya njia ya maji ya manowari - inapaswa kuzingatiwa kuwa haifanikiwi, ambayo ilithibitishwa wakati wa operesheni inayofuata ya mlalamikaji.
Mnamo msimu wa 1916, tanki ya pua iliondolewa kwenye manowari, na jukumu lake lilipaswa kuchezwa na visima vya wakimbizi vya pua.
Tangi ya trim yenye ujazo wa mita 10, 68 za ujazo. m ilikuwa iko kati ya muafaka wa 120 na 132 na ilitengwa kutoka kwa tank ya ballast ya aft na bulkhead ya spherical.
Tangi hii, pamoja na tank ya upinde, iliundwa kwa shinikizo la 5 atm. Tofauti na upinde, tanki ya aft trim inaweza kujazwa na mvuto na pampu. Maji yaliondolewa kutoka kwa pampu au hewa iliyoshinikizwa.
Kuzima uboreshaji wa mabaki kwenye mlalamikiaji kulikuwa na mizinga 4 ya kusawazisha na ujazo wa mita 1 za ujazo 1, 2. m Wawili walikuwa mbele ya wheelhouse na 2 nyuma yake. Walijazwa na mvuto kupitia crane iliyowekwa kati ya muafaka wa kabati. Maji yaliondolewa na hewa iliyoshinikizwa.
Mchimba miner alikuwa na pampu 2 ndogo za centrifugal kwenye sehemu ya upinde kati ya muafaka 26 na 27, pampu 2 kubwa za centrifugal katika sehemu ya pampu ya kati kati ya fremu 54-62, na vile vile pampu moja kubwa ya centrifugal kwenye staha kati ya muafaka 1-2-105 mi.
Pampu ndogo za centrifugal na uwezo wa mita 35 za ujazo.m kwa saa walikuwa wakiendeshwa na motors umeme na uwezo wa 1, 3 hp. kila moja. Bomba la Starboard lilihudumia matangi ya kubadilisha, maji ya kunywa na vifungu, tanki la mafuta na bodi ya torpedo. Pampu ya upande wa bandari ilitumikia tanki ya upinde na tanki ya mafuta ya upande. Kila pampu ilikuwa na vifaa vya ndani vya kingston.
Pampu kubwa za centrifugal na uwezo wa mita za ujazo 300. m kwa saa walikuwa wakiendeshwa na motors umeme na uwezo wa 17 hp kila mmoja. kila mmoja. Bomba la nyota lilisukuma na kusukuma maji baharini kutoka kwenye tanki ya shinikizo kubwa na tanki ya ballast. Pampu ya upande wa bandari ilitumikia tank ya shinikizo la chini. Kila pampu ilitolewa na kingston yake mwenyewe.
Pampu moja kubwa ya centrifugal yenye uwezo sawa na ile miwili iliyopita, iliyowekwa nyuma, ilitumikia balasta ya nyuma na mizinga ya nyuma. Pampu hii pia ilikuwa na vifaa vya Kingston yake mwenyewe.
Mabomba ya uingizaji hewa ya mizinga ya shinikizo la chini na la juu yaliletwa kwenye paa la sehemu ya mbele ya eneo lililofungwa, na mabomba ya uingizaji hewa ya upinde na mizinga ya nyuma ya balasta ililetwa kwenye dawati la muundo. Uingizaji hewa wa mizinga ya upinde na ukali uliletwa ndani ya manowari hiyo.
Ugavi wa hewa iliyoshinikizwa kwa mlalamikiaji ilikuwa mita za ujazo 125. m (kulingana na mradi) kwa shinikizo la 200 atm. Hewa ilihifadhiwa katika mitungi ya chuma 36: mitungi 28 iliwekwa nyuma, katika matangi ya mafuta (mafuta ya taa), na 8 kwenye sehemu ya upinde, chini ya mirija ya torpedo.
Mitungi ya nyuma iligawanywa katika vikundi vinne, na zile za pua zikawa mbili. Kila kikundi kiliunganishwa na laini ya hewa bila kujitegemea kwa vikundi vingine. Ili kupunguza shinikizo la hewa hadi 10 atm (kwa tanki yenye shinikizo kubwa), expander iliwekwa kwenye upinde wa manowari. Kupunguza shinikizo zaidi kulipatikana kwa ufunguzi kamili wa valve ya ghuba na kwa kurekebisha kipimo cha shinikizo. Hewa ilisisitizwa kwa shinikizo la atm 200 ikitumia mitambo miwili ya umeme, mita za ujazo 200 kila moja. m kwa saa. Compressors ziliwekwa kati ya muafaka wa 26 na 30, na laini ya hewa iliyoshinikizwa ilikuwa upande wa bandari.
Kudhibiti minelayer katika ndege ya usawa, usukani wa aina ya usawa na eneo la 4, 1 sq. Usukani unaweza kudhibitiwa kwa njia mbili: kutumia udhibiti wa umeme na kwa mikono. Pamoja na udhibiti wa umeme, mzunguko wa usukani ulipitishwa kwa njia ya magurudumu ya gia na mnyororo wa Gall kwa usukani ulio kwenye ubao, ambao ulikuwa na rollers za chuma.
Gia ya usukani, iliyounganishwa na gari moshi la gia na motor ya umeme yenye nguvu ya 4.1 hp, ilipokea harakati kutoka kwa usukani. Pikipiki iliendesha gia inayofuata kwa mkulima.
Kwenye minerayer, machapisho 3 ya wima ya kudhibiti wima yaliwekwa: kwenye nyumba ya magurudumu na kwenye daraja la gurudumu (gurudumu linaloweza kutolewa lililounganishwa na gurudumu kwenye gurudumu) na katika chumba cha aft. Usukani kwenye daraja ulitumika kudhibiti usukani wakati wa kusafiri manowari katika nafasi ya kusafiri. Kwa udhibiti wa mwongozo ulitumika kama chapisho nyuma ya mlalamikiaji. Dira kuu ilikuwa iko kwenye nyumba ya magurudumu karibu na usukani, dira za vipuri ziliwekwa kwenye daraja la gurudumu (linaloweza kutolewa) na katika chumba cha aft.
Ili kudhibiti mlalamikiaji katika ndege wima wakati wa kupiga mbizi, kwa kupiga mbizi na kupanda, jozi 2 za rudders zenye usawa ziliwekwa. Jozi ya upinde wa ores usawa na eneo la jumla la 7 sq. m ilikuwa iko kati ya muafaka wa 12 na 13. Shoka za usukani zilipita kwenye tanki ya ballast na hapo zilikuwa zimeunganishwa na bushing ya sekta yenye meno, na ile ya mwisho ilikuwa imeunganishwa na bisibisi ya minyoo, ambayo shimoni lenye usawa lilipita kwenye kichwa cha duara. Vifaa vya uendeshaji vilikuwa kati ya zilizopo za torpedo. Upeo wa kuhama usukani ulikuwa pamoja na digrii 18 ukiondoa nyuzi 18. Uendeshaji wa rudders hizi, kama usukani wima, ni umeme na mwongozo. Katika kesi ya kwanza, shimoni lenye usawa na msaada wa jozi mbili za gia za bevel ziliunganishwa na gari la umeme na nguvu ya 2.5 hp. Kwa udhibiti wa mwongozo, gia ya ziada iliwashwa. Kulikuwa na viashiria viwili vya nafasi ya usukani: moja ya mitambo, mbele ya msimamizi, na nyingine ya umeme, kwa kamanda wa manowari.
Upimaji wa kina, inclinometer na trim gauge zilikuwa karibu na msimamizi. Rudders walilindwa kutokana na athari ya bahati mbaya na vizuizi vya tubular.
Rudders kali ya usawa walikuwa sawa katika muundo na watunzaji wa upinde, lakini eneo lao lilikuwa dogo - 3.6 sq. g. Uendeshaji wa vifaa vya usawa wa aft usawa ulikuwa katika sehemu ya aft ya manowari kati ya fremu ya 110 na 111.
Mchimba madini alikuwa na nanga mbili na nanga moja ya chini ya maji. Nanga za Hall kila moja zilikuwa na uzito wa kilo 400 (400 kg), na moja ya nanga hizo zilikuwa za ziada. Hawse ya nanga ilikuwa iko kati ya muafaka wa 6 na 9 na ilitengenezwa kupitia pande zote mbili. Hawse iliunganishwa na staha ya juu ya muundo wa juu na bomba la chuma la karatasi. Kifaa kama hicho kiliwezesha kutia nanga kwa mapenzi kutoka kila upande. Spire ya nanga, iliyozungushwa na motor ya umeme na nguvu ya 6 hp, inaweza pia kutumika kwa kusonga manowari hiyo. Nanga ya chini ya maji (uzani sawa na nanga za uso), ambayo ilikuwa chuma cha chuma na upanuzi wa umbo la uyoga, ilikuwa katika kisima maalum kwenye sura ya 10. Kuinua nanga ya chini ya maji, motor ya umeme upande wa kushoto ilitumika, kuitumikia nanga.
Mashabiki 6 waliwekwa ili kupumua majengo ya mchimba miner. Mashabiki wanne (wanaoendeshwa na motors za umeme za hp 4 kila moja) na uwezo wa mita za ujazo 4000. m kwa saa walikuwa kwenye pampu ya kati na katika vyumba vya aft vya manowari (mashabiki 2 katika kila chumba).
Katika chumba cha pampu cha kati, karibu sura ya 54, kulikuwa na mashabiki 2 wenye uwezo wa 480 cc. m kwa saa (inayoendeshwa na motors za umeme na nguvu ya 0.7 hp). Walitumikia kupumua betri za kuhifadhi; tija yao ni mara 30 kubadilishana hewa ndani ya saa moja.
Kwenye kizuizi, mabomba 2 ya uingizaji hewa yalitolewa ambayo hufunga kiatomati wakati yanashushwa. Bomba la uingizaji hewa wa upinde lilikuwa kati ya muafaka wa 71 na wa 72, na ile ya nyuma ilikuwa kati ya muafaka wa 101 na 102. Wakati wa kuzamishwa, bomba ziliwekwa katika vifunga maalum katika muundo wa juu. Hapo awali, mabomba katika sehemu ya juu yalimalizika na soketi, lakini kisha zile za mwisho zilibadilishwa na kofia. Mabomba hayo yalipandishwa na kushushwa na winchi ya minyoo, gari ambalo lilikuwa ndani ya manowari.
Mabomba kutoka kwa mashabiki wa upinde yalipitia tangi la katikati ya ballast na yalikuwa yameunganishwa kwenye sanduku la shabiki, ambalo bomba la kawaida lilikwenda sehemu ya chini.
Bomba za mashabiki wa aft zilienda upande wa kulia na kushoto hadi fremu ya 101, ambapo ziliunganishwa kwenye bomba moja, iliyowekwa kwenye muundo wa juu kwa sehemu ya mzunguko wa bomba la shabiki. Bomba la mashabiki wa betri liliunganishwa na bomba la tawi la mashabiki kuu wa upinde.
Mlipuaji wa madini alidhibitiwa kutoka kwenye nyumba ya magurudumu ambapo kamanda wake alikuwa. Dawati hilo lilikuwa katikati ya manowari na katika sehemu nzima kulikuwa na mviringo na shoka 3 na 1, 75 m.
Kukata, chini na fremu 4 za gurudumu zilitengenezwa kwa chuma chenye sumaku ndogo, na unene wa ngozi na chini ya juu iliyo na duara ikiwa 12 mm, na chini chini ya gorofa 11 mm. Shimoni pande zote na kipenyo cha 680 mm, iko katikati ya manowari, iliyoongozwa kutoka kwa nyumba ya mapambo kwenda kwenye ganda thabiti. Sehemu ya juu ya kutoka, iliyohamishwa kidogo kuelekea upinde wa manowari, ilifungwa na kifuniko cha shaba kilichopigwa na zadriki tatu na valve kwa kutolewa hewa iliyoharibiwa kutoka kwenye kabati.
Misingi ya Periscope iliambatanishwa na chini ya duara, ambayo kulikuwa na mbili. Periscopes za mfumo wa Hertz zilikuwa na urefu wa macho ya m 4 na zilikuwa katika sehemu ya nyuma ya gurudumu, na moja yao iko kwenye ndege ya katikati, na nyingine ikahamia kushoto na 250 mm. Periscope ya kwanza ilikuwa ya aina ya binocular, na ya pili ilikuwa ya aina ya pamoja-panoramic. Gari la umeme lenye nguvu ya 5.7 hp liliwekwa kwenye msingi wa gurudumu. kwa kuinua periscopes. Hifadhi ya mwongozo ilipatikana kwa kusudi sawa.
Gurudumu lina: usukani wa usukani wima, dira kuu, viashiria vya msimamo wa viwiko vya wima na usawa, telegraph ya mashine, kupima kina na valves za kudhibiti tanki ya shinikizo kubwa na mizinga ya kusawazisha. Kati ya bandari 9 zilizo na vifuniko, 6 zilikuwa kwenye kuta za wheelhouse na 3 katika hatch ya kutoka.
Mchimba madini alikuwa na vifaa 2 vya shaba vyenye viboreshaji vyenye kipenyo cha 1350 mm na vile vya kuzunguka. Kwa utaratibu wa kuhamisha vile, iko moja kwa moja nyuma ya motor kuu ya umeme, fimbo ya uhamisho ilipitia shimoni la propela. Kubadilisha kozi kutoka mbele kamili hadi nyuma kamili au kinyume chake ilifanywa kwa mikono na kiufundi kutoka kwa kuzunguka kwa shimoni la propela, ambalo kulikuwa na kifaa maalum. Shafts ya propeller yenye kipenyo cha mm 140 ilitengenezwa na chuma cha Siemens-Marten. Kutoa fani ni fani za mpira.
Kwa kozi ya uso, mafuta ya taa 4-kiharusi mbili-silinda injini za Kukata zenye uwezo wa hp 300 ziliwekwa. kila moja kwa 550 rpm. Motors ziliwekwa mbili kwenye ubao na ziliunganishwa kwa kila mmoja na kwa motors kuu za umeme na clutches za msuguano. Mitungi yote 8 ya injini ilibuniwa kwa njia ambayo wakati nusu mbili za crankshaft zilitenganishwa, kila mitungi 4 ingeweza kufanya kazi kando. Kama matokeo, mchanganyiko wa nguvu kwenye bodi ilipatikana: 150, 300, 450 na 600 hp. Gesi za kutolea nje kutoka kwa injini zililishwa kwa sanduku la kawaida kwenye fremu ya 32, ambayo bomba lilikimbia kuwaachia angani. Sehemu ya juu ya bomba, ambayo ilitoka kupitia maji ya kuvunja katika sehemu ya nyuma, ilitengenezwa chini. Utaratibu wa kuinua sehemu hii ya bomba uliendeshwa kwa mikono na ilikuwa katika muundo wa juu.
Mitungi saba ya mafuta ya taa yenye jumla ya tani 38.5 za mafuta ya taa ziliwekwa ndani ya kesi kali kati ya fremu ya 70 na 1-2. Mafuta ya taa yaliyotumika yalibadilishwa na maji. Mafuta ya taa muhimu kwa uendeshaji wa injini yalilishwa kutoka kwa mizinga na pampu maalum ya centrifugal hadi matangi 2 ya usambazaji yaliyoko kwenye muundo wa juu, kutoka mahali mafuta ya taa yalipatiwa injini na mvuto.
Kwa kozi ya chini ya maji, motors kuu mbili za umeme za mfumo wa "Eklerage-Electric" zilizo na uwezo wa hp 330 zilitolewa. saa 400 rpm. Zilikuwa kati ya muafaka wa 94 na 102. Motors za umeme ziliruhusu marekebisho anuwai ya idadi ya mapinduzi kutoka 90 hadi 400 kwa vikundi tofauti vya nanga na nusu-betri. Walifanya kazi moja kwa moja kwenye shafts za propeller, na wakati wa operesheni ya motors ya mafuta ya taa, silaha za motors za umeme zilitumika kama magurudumu. Pamoja na motors ya mafuta ya taa, motors za umeme ziliunganishwa na mafungo ya msuguano, na kwa shafts za kutia - na vifungo vya pini, kuingizwa na kukatwa ambayo ilifanywa na viunga maalum kwenye shimoni la magari.
Betri inayoweza kuchajiwa ya mchimba minara, iliyoko kati ya fremu za 34 na 59, ilikuwa na betri 236 za mfumo wa Mato. Betri iligawanywa na bodi ndani ya betri 2, ambayo kila moja ilikuwa na nusu-betri mbili za seli 59. Nusu-betri zinaweza kushikamana katika safu na sambamba. Mkusanyiko ulishtakiwa na motors kuu, ambazo katika kesi hii zilifanya kazi kama jenereta na ziliendeshwa na motors za mafuta ya taa. Kila moja ya motors kuu za umeme zilikuwa na kituo chake kuu, kilicho na vifaa vya kuunganisha betri za nusu na viti vya mikono katika safu na kwa sambamba, kuanzia na shunt rheostats, braking relays, vyombo vya kupimia, nk.
Kwenye minerayer, zilizopo 2 za torpedo ziliwekwa, ziko kwenye upinde wa manowari, sawa na ndege ya kipenyo. Vifaa, vilivyojengwa na mmea wa GA Lessner huko St. staha hai …
Ili kuhamisha torpedoes kutoka kwenye masanduku kwenda kwa vifaa, reli ziliwekwa pande zote mbili ambayo troli na viuno vilihamia. Tangi ya uingizwaji iliwekwa chini ya staha ya sehemu ya upinde, ambapo maji kutoka kwenye bomba la torpedo yalishushwa na mvuto baada ya risasi. Maji kutoka kwenye tanki hili yalisukumwa nje na pampu ya pua kwenye ubao wa nyota. Kwa kufurika kiasi kati ya torpedo na bomba la TA na maji, mizinga ya pengo la annular kutoka kila upande kwenye upinde wa wahamiaji ilikusudiwa. Torpedoes zilipakizwa kwa njia ya upinde ulioteleza kwa kutumia minibar iliyowekwa kwenye staha ya muundo wa juu.
Migodi 60 ya aina maalum ilikuwa iko kwenye mineray symmetrically kwa ndege ya kipenyo ya manowari hiyo kwenye vituo viwili vya muundo wa juu, ulio na njia za mgodi, nyuma ya njia ambayo upakiaji na uwekaji wa migodi ulifanywa, na pia kukunja crane ya rotary kwa kupakia migodi. Njia za mgodi zimeelekezwa kwa reli imara kwa mwili thabiti, ambayo rollers wima za nanga zangu zinavingirishwa. Ili kuzuia migodi kutoka kwenye reli, fremu zilizo na mraba zilitengenezwa kando ya minelayer, kati ya ambayo rollers za upande wa nanga za migodi zilisogea.
Migodi ilisogea kando ya njia za mgodi kwa msaada wa shimoni la minyoo, ambamo rollers za kuendesha gari za nanga za mgodi ziliganda kati ya kamba maalum za bega. Shaft ya minyoo ilizungushwa na motor ya umeme ya nguvu inayobadilika: 6 hp. saa 1500 rpm na 8 hp saa 1200 rpm. Pikipiki ya umeme, iliyowekwa kwenye upinde wa minelayer kutoka upande wa starboard kati ya muafaka wa 31 na 32, iliunganishwa na mdudu na gia kwenye shimoni la wima. Shaft wima, ikipitia sanduku la kujazia la mwili wenye nguvu wa manowari, iliunganishwa na gia ya bevel na shimoni la mdudu wa upande wa bodi ya nyota. Ili kusambaza harakati kwenda kwenye shimoni la minyoo upande wa kushoto, shimoni la wima la kulia liliunganishwa na shimoni ya wima ya kushoto kwa kutumia gia za bevel na shimoni la kupitisha.
Kila safu ya migodi upande ilianza mbele ya mlango wa mbele wa mlalamikaji na kuishia kwa umbali wa takriban dakika mbili kutoka kwa kukumbatiana. Vifuniko vya kukumbatia - ngao za chuma na reli kwa min. Migodi hiyo ilikuwa na nanga - silinda ya mashimo na mabano yaliyopigwa chini kwa vigae vinne vya wima ambavyo vilivingirishwa kwenye reli za njia ya mgodi. Katika sehemu ya chini ya silaha, rollers 2 zenye usawa ziliwekwa, kuingia kwenye shimoni la minyoo na, wakati wa kuzunguka kwa mwisho, kuteleza kwenye uzi wake na kusonga mgodi. Wakati mgodi ulio na nanga ulianguka ndani ya maji na kuchukua nafasi ya wima, kifaa maalum kiliikata kutoka kwa nanga. Valve ilifunguliwa kwenye nanga, kwa sababu hiyo maji yakaingia kwenye nanga na ikapata nguvu mbaya. Wakati wa kwanza, mgodi ulianguka na nanga, na kisha ukaelea kwa kina kilichopangwa tayari, kwani ilikuwa na uzuri mzuri. Kifaa maalum katika nanga kilifanya iwezekane kufunua minrep kwa mipaka fulani, kulingana na kina cha kuweka mgodi. Maandalizi yote ya migodi ya kuweka (kuweka kina, bomba za moto, nk) zilifanywa bandarini, kwa sababu baada ya machimbo kukubaliwa katika muundo wa juu wa msimamizi, haikuwezekana tena kuyaendea. Migodi ilikwama, kwa kawaida ilikuwa umbali wa meta 30.5. Kasi ya mlalamikaji wakati wa kuweka migodi inaweza kubadilishwa kutoka mafundo 3 hadi 10. Kiwango cha kuweka migodi pia kilitofautiana ipasavyo. Kuzindua lifti ya mgodi, kurekebisha kasi yake, kufungua na kufunga viunga vya aft - yote haya yalifanywa kutoka ndani ya chombo chenye nguvu cha manowari. Viashiria vya idadi ya migodi iliyotolewa na iliyobaki, pamoja na nafasi ya migodi kwenye lifti, ziliwekwa kwenye mlalamikiaji.
Hapo awali, kulingana na mradi huo, silaha za silaha hazikutolewa kwa mchungaji chini ya maji "Krab", lakini basi bunduki moja ya 37-mm na bunduki mbili za mashine ziliwekwa juu yake kwa kampeni ya kwanza ya jeshi. Walakini, baadaye bunduki 37 mm ilibadilishwa na bunduki kubwa zaidi. Kwa hivyo, kufikia Machi 1916, silaha ya "Crab" ilikuwa na bunduki moja ya milimani 70 ya Austria iliyowekwa mbele ya gurudumu, na bunduki mbili za mashine, moja ambayo imewekwa puani, na nyingine nyuma ya maji.
Sehemu ya 2
