Tangu 2010, Merika imekuwa ikijaribu chombo cha majaribio cha Boeing X-37B. Hivi sasa, moja ya prototypes inafanya ndege yake ya majaribio inayofuata, ambayo imekuwa ikiendelea kwa zaidi ya miaka miwili. Kufanya kazi kwa X-37B hufanywa katika mazingira ya usiri, na data chache tu za vipande zimechapishwa. Yote hii inasababisha kuibuka kwa wasiwasi mkubwa na maswali ambayo bado hayajajibiwa hadi sasa.
Kulingana na data inayojulikana
Uendelezaji wa mradi wa baadaye wa X-37 ulianza mnamo 1999 na ulifanywa na kitengo cha Kazi cha Phantom cha Boeing na ushiriki hai wa NASA na Jeshi la Anga la Merika. Miaka michache baadaye, NASA ilihamisha mradi huo kwa wakala wa DARPA, kama matokeo ya ambayo kazi kuu iliainishwa. Tangu wakati huo, habari mpya juu ya mradi huo haijatolewa kwa umma mara nyingi.
Inajulikana kuwa mnamo 2005, watengenezaji walianza majaribio ya anga ya mfano wa X-37A. Baada ya hundi kama hizo, mradi ulikamilishwa, ambao ulisababisha maandalizi ya upimaji kamili wa bidhaa ya X-37B katika obiti. Ndege ya kwanza ya aina hii, iliyochaguliwa OTV-1, ilianza Aprili 22, 2010 na ilidumu zaidi ya siku 220. Halafu walifanya ndege kadhaa zaidi, ambazo muda wake ulikuwa unakua kila wakati. Prototypes mbili zilishiriki katika majaribio.
Mnamo Septemba 7, 2017, uzinduzi wa tano wa X-37B ulifanyika. Ndege hii inaendelea hadi leo; kifaa kimezunguka kwa zaidi ya siku 730, na kurudi kwake bado hakuripotiwa. Ndege hii ni ndefu zaidi hadi sasa. Hapo awali, kulikuwa na habari juu ya uzinduzi ujao, uliopangwa kufanyika Desemba mwaka huu. Labda, kabla ya kuanza kwa ujumbe wa OTV-6, ile ya awali itakamilika.
Kifaa kinachoweza kutumika cha X-37B kiliundwa kwa masilahi ya Jeshi la Anga la Merika, ambalo liliathiri utawala wa usiri. Walakini, Jeshi la Anga limefunua habari ya jumla juu ya malengo ya mradi huo. Programu ya X-37B ni ya majaribio na imeundwa kujaribu teknolojia katika uwanja wa chombo cha anga kisichoweza kutumiwa kwa Jeshi la Anga. Kwa msaada wa prototypes zilizojengwa, ilipangwa kuangalia muundo na vifaa vya bodi, na pia kufanya masomo kadhaa kwa kutumia mzigo mmoja au mwingine.
Kulingana na vyanzo anuwai, X-37B iliyojaribiwa sasa ina urefu wa m 9 na urefu wa mabawa ya m 4.5. Uzito wa uzinduzi wa kiwango cha chini ni chini ya tani 5, malipo ni takriban. 1 t. Mzigo unaohitajika umewekwa kwenye sehemu ya kati ya vifaa na ujazo wa mita za ujazo kadhaa. Uzinduzi huo ulifanywa kwa kutumia magari ya uzinduzi ya Atlas V 501 (uzinduzi 4) na Falcon 9 (uzinduzi 1).
Wabebaji walizindua vifaa vya majaribio kwenye obiti ya ardhi ya chini na urefu wa kilomita 300-400, haswa karibu na ikweta. Wakati wa safari ndefu, X-37B ilifanya ujanja anuwai, kubadilisha njia, nk. Maelezo ya kushuka kwa malipo yanapatikana. Pia katika vyombo vya habari vya kigeni kulikuwa na ripoti za majaribio ya kufanya upelelezi na kutatua majukumu mengine maalum.
Uvumi na ukweli
Habari anuwai huonekana mara kwa mara juu ya hii au kazi hiyo ya X-37B katika obiti, lakini, kwa sababu dhahiri, hawapati uthibitisho rasmi kutoka kwa DARPA au Jeshi la Anga la Merika. Walakini, ujumbe kama huo, pamoja na habari inayopatikana juu ya mradi huo, husababisha matoleo ya kupendeza na ya kuthubutu.
Mapema mwaka wa 2012, wakati wa safari ya pili, habari zilionekana kwenye vyombo vya habari vya kigeni kwamba X-37B inakaribia kituo cha nafasi cha Wachina Tiangong-1. Labda hii ilikuwa jaribio la kutazama vifaa vya kigeni. Walakini, Merika haikuthibitisha habari hii, na vigezo tofauti vya mizunguko vinaweza kuwatenga kabisa uwezekano wa mkutano.
Uwepo wa chumba cha mizigo na uwezo wa kubeba vifaa anuwai, vyote vilivyowekwa na kushuka kwa ndege, huamua uwezo kuu wa X-37B. Pia inachangia kuibuka kwa matoleo na utabiri anuwai, ambayo mengine yanaweza kuendana na ukweli.
Makala muhimu
X-37B ni chombo cha angani kinachoweza kutumika tena ambacho huipa uwezo tofauti. Kwanza kabisa, ni uzinduzi rahisi kwenye obiti na kurudi kutoka kwake. Kwa kuongezea, kifaa kinaweza kutumika kama gari kwa pato na kurudi kwa malipo uliyopewa. Kwa hali hii, X-37B mpya ni sawa na Shuttle ya zamani ya anga, lakini na saizi ndogo na mzigo uliopunguzwa.
Kipengele muhimu cha X-37B ni uwezo wake uliothibitishwa wa kufanya kazi katika obiti kwa muda mrefu. Ndege ya kwanza ilidumu zaidi ya siku 220, na ya tano ilizidi miaka miwili. Wakati huo huo, wakati wa ndege zote za majaribio, magari sio tu yalibaki katika obiti, lakini yalibadilisha njia yao na kutatua shida anuwai.
Kifaa kilicho na uwezo kama huo kinaweza kutumika kutekeleza utambuzi katika maeneo tofauti. Katika kesi hii, lazima ibebe vifaa muhimu vya macho au redio na iwekwe kwenye obiti inayohitajika. Kulingana na majukumu yaliyopewa, X-37B inaweza kumaliza utume na kurudi haraka Duniani au kubaki kwenye obiti kwa muda mrefu, ikifanya amri mpya.
Kulingana na makadirio mengine, X-37B iliyo na uzoefu tayari imetumika kuzindua satelaiti zenye kusudi lisilojulikana kuwa obiti. Kwa kuongezea, wanadaiwa wana uwezo wa "kukamata" vitu vyenye ukubwa mdogo angani na kuzileta Duniani. Uwezo kama huo unaweza kutumiwa kudumisha ufanisi wa mkusanyiko wa nafasi. Inawezekana pia kupeleka haraka kikundi kidogo cha satelaiti za kusudi linalohitajika katika mizunguko iliyopewa. Kwa mfano, inaweza kuwa njia za ziada za mawasiliano juu ya eneo la uhasama.
Kwa nadharia, silaha kwa madhumuni anuwai pia inaweza kuwa mzigo wa malipo. X-37B inaweza kutumika kama mshambuliaji wa orbital au kama kipatanishi cha teknolojia ya anga. Walakini, utekelezaji wa fursa hizo ni marufuku na makubaliano ya kimataifa. Kwa kuongezea, spacecraft inayoweza kutumika inaweza kuwa jukwaa bora la silaha.
Maswala ya ulinzi
Chombo cha angani cha X-37B kimewekwa kama gari la majaribio na mwonyesho wa teknolojia muhimu kwa maendeleo zaidi ya teknolojia ya Jeshi la Anga la Merika. Walakini, hata katika uwezo huu, kifaa kina sifa maalum na uwezo ambao ni sababu ya wasiwasi. Uwepo wa teknolojia hiyo inaibua swali la kuipinga kwa majimbo mengine.
Katika muktadha huu, vifaa vya ufuatiliaji wa nafasi ni muhimu sana. Nchi zilizoendelea zina mifumo muhimu ya macho na rada inayoweza kufuatilia vitu katika mizunguko tofauti. Inavyoonekana, X-37B haitumii teknolojia ya wizi, na kuifanya iwe rahisi kugundua na kufuatilia.
Unapotumia kifaa kama kifaa cha utambuzi wa nafasi, njia zilizopo na zilizothibitishwa za ulinzi zinapaswa kutumika. Kwanza kabisa, hii ni shirika linalofaa la hatua za kijeshi: hatua zote kuu lazima zifanyike katika vipindi kati ya kupita kwa chombo cha angani. Kwa kuongezea, vita vya elektroniki vinaweza kutumika kulinda askari au vitu vingine kutoka kwa umakini usiofaa.
Katika hali zingine, inaweza kuwa muhimu sio tu kupingana au kukandamiza, lakini kushinda kabisa chombo cha angani. Hii ndio kazi ngumu zaidi katika muktadha wa ulinzi. Silaha za kupambana na setilaiti kama makombora maalum ya kupambana na ndege zinahitajika kupambana na X-37B au malengo kama hayo. Kuna habari iliyotawanyika juu ya utengenezaji wa silaha kama hizo katika nchi tofauti. Kumekuwa na visa kadhaa vya makombora kutumiwa dhidi ya malengo halisi ya orbital.
Shida nyingi
Hata katika usanidi uliopo wa maabara inayoruka, chombo cha angani cha Boeing X-37B ni mfano wa kupendeza na wa kuahidi, una uwezo mkubwa wa kutatua shida zingine za kweli. Katika kesi hii, tunazungumzia juu ya maendeleo ya teknolojia, ambayo katika siku zijazo inaweza kupata programu katika miradi mpya ya vifaa na sifa za juu.
Huko Merika, X-37B yenyewe na sampuli za baadaye zilizoundwa kwa msingi wake tayari zinathaminiwa sana. Tabia za mbinu hii zitatoa Jeshi la Anga la Merika uwezo mpya ambao ni wa kupendeza katika mazingira tofauti. Wakati huo huo, hata mfano wa majaribio ni ya wasiwasi kwa nchi za tatu, ambayo inachukuliwa na Pentagon kama ishara nzuri.
Katika kesi ya mradi wa Boeing X-37B, hali ya kushangaza inaweza kuzingatiwa. Haijulikani sana juu ya maendeleo haya, lakini data inayopatikana ni wasiwasi mkubwa. Jeshi la Anga la Merika linakusudia kukuza teknolojia mpya na kuzitumia kikamilifu. Nchi zingine, ipasavyo, zinahitaji kuzingatia hii na kujiandaa kwa kuibuka kwa vitisho vipya.
