Matarajio hayo pia yanaathiriwa na hadithi juu ya mashujaa mashujaa-waendeshaji wa Vita Kuu ya Uzalendo, kugeuza T-34 na levers bila majimaji, na safari ya kifupi kama "abiria" kwenye BMP iliyojaa.
Kimsingi, hoja ni sahihi: nje ya tangi kweli haiwezi na haipaswi kuwa safi, na fomu nzuri ya riadha inakuja wakati unapotaka kupunguza mwili wako kwa upole kwenye sehemu ndogo bila kuichafua miguu yako kwenye kiti. Walakini, kufahamiana kwa karibu na T-72B3 hakuacha dalili ya kudharau wasiwasi. Tangi ilinivutia kama ngumu sana na wakati huo huo mashine iliyofikiria vizuri. Nina hakika kuwa hii ndiyo mbinu ya kuaminika zaidi ambayo nimelazimika kusimamia: inaonekana kwamba mtu hawezi kuvunja au kuharibu kitu hapa. Wakati huo huo, pia ni gari la bei ghali zaidi katika rekodi yangu: tanki inaweza "kubadilishwa" kwa karakana nzima ya Rolls-Royce.
Udhibiti wa tank sio tofauti sana na gari: gesi, breki na clutch ziko mahali pao sawa, isipokuwa kwamba badala ya usukani kuna levers. Ujanja ni kwamba hata kabla ya kuanza harakati, unahitaji kukumbuka eneo la vidhibiti vyote na ujifunze kuzipata kwa kugusa. Katika nafasi iliyowekwa, dereva anatoa kichwa chake nje ya sehemu iliyo na kipenyo, ambayo kipenyo chake kinazidi upana wa mabega, kwa hivyo haoni levers yoyote, miguu, au vipini au vifungo vyovyote. Katika nafasi ya kupigana na sehemu iliyofungwa kwenye chumba cha kulala, ni giza.
Lever muhimu zaidi kuweza kupata "ikiwa imefungwa macho" inadhibiti kuinua na kupungua kwa kiti. Ilinichukua utulivu mwingi wakati, kwa kasi kamili katika nafasi iliyowekwa, ghafla nilianguka chini na kuacha kuona barabara.
Hakuna mtu aliyeghairi upambanaji wa "mapigano" ya gari: hapa unahitaji kubonyeza kanyagio za kushikilia na haswa breki kwa nguvu zako zote, ukikunja mguu kwa goti na kupumzika hatua ya tano kwenye kiti. Lakini dizeli ya lita 39 haijalishi jinsi unavyotoa clutch vizuri, na kanyagio la kati hutumiwa mara nyingi kama kile kinachoitwa "kuvunja mlima": ikiwa unasukuma karibu na sakafu, kufuli husababishwa. Kwenye eneo la gorofa, "kuvunja mlima" hutumika kama "brashi ya mkono" bora.
Sisi swing triceps
Usiamini waandishi wa habari ambao wanalalamika kuwa Lamborghini ni ngumu kuingia. Mtu yeyote ambaye amejifunza kujishusha kwa uangalifu kwenye sehemu ya tank anaweza kuruka kwa urahisi kwenye gari la Mfumo 1.
Tangi imeanza na vifungo viwili: moja huanza pampu ya mafuta, na ya pili inaanza kuanza. Na kisha kila kitu ni kama kawaida: mimi itapunguza nje clutch, washa gia ya kwanza, mpe gesi … Twende!
Kwenye harakati, tangi ni … nyepesi. Kichwa cha kichwa cha kichwa cha kichwa kisichotarajiwa kinalinda masikio yako kutoka kwa kelele na baridi. Kulingana na kamanda, hata kufyatua bunduki haisikiki kwa sauti kubwa na ulinzi kama huo. Hakika umesikia zaidi ya mara moja limousine 2, 5-tani, kwa sababu ya hali ya juu, kwa kweli haioni mashimo kwenye lami. Fikiria jinsi laini ya tani 46 inaelea vizuri kwenye barabara ya vumbi. Kwa kweli, kuna mtaro mkubwa wa tanki kubwa, lakini mtihani wetu wa kupitisha vizuizi vikali haukutoa.
Vipimo vya kudhibiti kwenye T-72B3 ni majimaji, kwa hivyo ni rahisi kufanya kazi. Tangi hiyo ina sanduku mbili zinazofanana (kasi saba mbele na moja nyuma), ambayo kila moja inaendesha wimbo wake uliofuatiliwa. Kwa kuvuta lever ya kushoto au kulia kuelekea wewe, unahamisha kisanduku kinacholingana hatua moja chini. Kwa mfano, ikiwa unaendesha kwa mwendo wa kwanza na ukivuta lever ya kushoto, lori la kushoto linasimama na tanki inageuka na eneo la kugeuka sawa na upana wa gari. Ikiwa uko kwenye gia ya tatu, kisha kugeukia kushoto kwenye wimbo wa kushoto utashirikiana pili. Kuvuta levers zote mbili kwa wakati mmoja kutabadilika kwa kasi ya pili.
Jambo la kufurahisha zaidi juu ya kuendesha tanki ni kwamba eneo la kugeuza gari linategemea sana gia inayohusika. Kwa hivyo, ili kuendesha tank haraka, ustadi na jicho linahitajika. Kumbuka kuwa levers hazipunguzi mwendo, lakini badilisha gia, kwa hivyo zamu inawasha na kuzima ghafla. Kwa dereva, hii sio kawaida sana.
Kuendesha katika nafasi ya kurusha hufanana na mchezo wa zamani wa kompyuta kabisa: eneo kutoka kushoto kwenda "bawa" la kulia linaonekana kupitia periscope, laini ya katikati inayotolewa husaidia "kulenga". Unazoea saizi haraka sana, lakini sio kwa kutua: lazima ukae, ukiegemea mbele sana. Kunyoosha mgongo wako na hatch iliyofungwa kwa dereva ni anasa ya bei nafuu.
Je! Wewe ni kama tanker nini?
Urahisi wa udhibiti wa tank ni dhahiri. Ni jambo moja kupanda kwa masafa, ni jambo lingine kuendesha gari pana kwenye njia nyembamba ya kufagia mgodi au daraja la pontoon, kushinda njia, sio kuzika gari kwenye shimoni ambalo halikuonekana kwa wakati. Uwezo wa tanki ya barabarani sio kubwa kama inaweza kuonekana: nyimbo ni nyimbo, na hakuna mtu aliyeghairi tani 46.
Tangi ya kisasa ni gari ngumu ya kupigana na udhibiti zaidi ya 200 tofauti. Sheria zinahitaji ukarabati wa tanki ufanyike na wafanyakazi, na hitaji hili halitumiki tu kwa muundo wa gari (uzani wa viungo vya wimbo, kwa mfano), lakini pia kwa sifa za wapiganaji. Kwa hivyo ni kama nyota kwa meli za kweli.
Kwenye barabara kuna theluji na kishindo cha injini kubwa ya dizeli, na kwenye kichwa cha habari kuna joto, ukimya na sauti tulivu ya kamanda wa kikosi, lieutenant mwandamizi Alexander Zaitsev.
