Katika mpango wa kuanza tena ujenzi wa wabebaji wa bomu-makombora ya Tu-160, mahali maalum kunachukuliwa na mradi wa kutolewa kwa injini za turbojet zilizosasishwa. Ndege za Tu-160M2 zinazoahidi zinapaswa kuwa na vifaa vya injini za NK-32, kinachojulikana. mfululizo wa pili. Toleo la asili la injini kama hizo lilikamilishwa mnamo 1993. Kazi anuwai zinafanywa hivi sasa, ambayo katika siku za usoni itaruhusu mkusanyiko wa injini zilizoboreshwa kuanza tena.
Kama ilivyoripotiwa na Izvestia mnamo Agosti 15, kazi imekamilika juu ya ukarabati na uboreshaji wa moja ya stendi za majaribio, ambazo zitatumika katika utekelezaji zaidi wa mipango iliyopo. Spetsstroy wa Urusi na PJSC Kuznetsov (Samara), ambayo ni sehemu ya Shirika la Injini la Umoja, ilimaliza kazi ya urejesho na ukarabati wa moja ya stendi zilizopo za majaribio iliyoundwa kwa injini za upimaji za aina anuwai.
Chanzo ambacho hakikutajwa jina katika Shirika la Injini la United kilimwambia Izvestia kwamba benchi la majaribio, baada ya kukamilika kwa ukarabati na kisasa, ilipitisha hundi zinazohitajika, ikionyesha kuwa inafanya kazi. Kwa sasa, suala la leseni na udhibitisho wa tata iliyosasishwa inasuluhishwa. Baada ya kumaliza taratibu hizi, benchi ya jaribio inaweza kutumika tena katika miradi mipya.
Tu-160 katika kukimbia. Picha Wikimedia Commons
Benchi ya majaribio iliyosafishwa hivi karibuni inasemekana ni mfumo wa umbo la U na shimoni ya ulaji wa hewa na kiwambo cha kutolea nje cha wima. Wakati wa kazi ya hivi karibuni kwenye stendi, vitu vyote vya vifaa vya umeme vilibadilishwa, kwa kuongeza, bomba mpya kwa madhumuni anuwai zilionekana. Mradi wa kisasa pia unamaanisha matumizi ya vifaa vipya vya kuzimia moto. Kama sehemu ya ukarabati, wataalam wa Spetsstroy na Kuznetsov walilazimika kuhamisha mawasiliano yote kuu, na pia kupanda juu ya vitengo elfu 4 vya vifaa anuwai.
Baada ya kumaliza taratibu zote muhimu na kupokea hati zinazohitajika, benchi ya jaribio iliyojengwa upya itatumiwa tena na Kuznetsov PJSC kujaribu bidhaa mpya. Uendeshaji wa stendi inapaswa kuanza tena haraka iwezekanavyo. Mwisho wa mwaka huu, UEC inapanga sio tu kuanza tena upimaji, lakini pia kumaliza mkutano wa kundi la majaribio la injini za NK-32 za safu ya pili.
Mipango ya tasnia na Wizara ya Ulinzi kwa mwaka huu ilijulikana katika nusu ya kwanza ya Februari. Kwa hivyo, wakati wa ziara yake kwenye biashara ya Kuznetsov, Naibu Waziri wa Ulinzi Yuri Borisov alisema kuwa agizo la ulinzi wa serikali halijumuishi tu ukarabati wa injini zilizopo, lakini pia utengenezaji wa mpya. Wakati huo huo na injini za huduma za aina za NK-32, NK-25 na NK-12, imepangwa kuanza kutoa NK-32 iliyoboreshwa na sifa zilizoongezeka. Hadi mwisho wa 2016, Wizara ya Ulinzi ilipanga kupokea kundi la kwanza la injini za kisasa kutoka kwa mtengenezaji. Vitu vitano viliamriwa ndani ya kundi la majaribio.
Ili kutimiza agizo lililopo, Kuznetsov PJSC ilihitaji kuboresha vifaa vya uzalishaji ambavyo havikupata matengenezo sahihi kwa miongo kadhaa iliyopita. Iliripotiwa kuwa ujenzi wa stendi ya mtihani Namba 9 ilikamilishwa mnamo Februari. Ilipangwa kukarabati stendi # 1 hadi Aprili. Hadi sasa, kazi zote za ujenzi na usanikishaji katika vituo hivi zimekamilishwa vyema, ambayo inawaruhusu warudishwe kazini. Mwisho wa mwaka, jengo jipya la uzalishaji wa mabati litaagizwa. Uzalishaji huu utapokea seti ya vifaa vya kisasa ambavyo vinatii kikamilifu viwango vya usalama vya kazi na viwango vya mazingira.
Katika miezi michache ijayo, PJSC Kuznetsov, pamoja na biashara zingine za Shirika la Injini la United, watalazimika kutengeneza seti kamili ya vifaa muhimu, na kisha kukusanyika injini tano za NK-32 za safu ya pili ya kundi la majaribio. Wakati wa kujaribu bidhaa mpya, stendi zilizojengwa upya zitatumika, ambazo kwa sasa zinafanyiwa ukaguzi wa mwisho na zinaandaliwa kutumiwa.
Katika siku za usoni, imepangwa kupeleka uzalishaji kamili wa injini mpya kwa kiwango muhimu ili kuandaa tena ndege zilizopo za Tu-160 na kujenga mabomu yote mapya ya kimkakati ya toleo lililoboreshwa. Idadi ya vitu vinavyohitajika bado haijulikani. Kwa sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vina ndege 16 Tu-160, ambazo jumla ya injini 64 za NK-32 zimewekwa. Kutumia ujenzi wa mabomu ya Tu-160M2 itahitaji kutolewa kwa injini zaidi - hadi mia kadhaa, kulingana na idadi ya ndege zilizoamriwa.
Kulingana na data iliyopo, madhumuni ya ukuzaji wa injini ya NK-32 ya safu ya pili ni kubadilisha mradi wa asili, uliotengenezwa mwanzoni mwa miaka ya themanini, kwa kutumia teknolojia za kisasa, vifaa, vifaa na makanisa. Kuna habari juu ya mipango ya kukamilika kwa vitu vya kibinafsi vya muundo wa injini, na pia matumizi ya mfumo wa elektroniki wa kudhibiti dijiti. Kwa sababu ya ubunifu kama huo, sifa kuu za kiufundi za injini zinaweza kuboreshwa. Kwa kuongezea, ongezeko kubwa la ufanisi wa kazi kwa njia anuwai linatarajiwa, pamoja na utaftaji wa matumizi ya mafuta, ambayo yataweza kuongeza safu ya ndege.
Bidhaa ya NK-32 ni injini ya kupita-turbojet na bafu ya kuungua. Compressor inajumuisha shabiki wa hatua tatu, tano kati na hatua saba za shinikizo kubwa. Sehemu kuu ya injini inamilikiwa na chumba cha mwako cha bomba nyingi. Ubunifu wa turbine ina hatua mbili za shinikizo la chini na vile vile kati moja na shinikizo moja kubwa. Mchomaji moto uko nyuma ya turbine. Kiwango cha kuongezeka kwa shinikizo katika injini ilikuwa 26.8. Uwiano wa kupita ulikuwa 1. 4. Joto la gesi mbele ya turbine lilikuwa 1300 ° C. Mfumo wa kudhibiti umeme na upungufu wa majimaji ulitumika.
Na urefu wa chini ya 7.5 m na kipenyo cha juu cha 1.785 m, injini ya NK-32 ina uzito wa tani 3.65. Msukumo wa juu bila matumizi ya mwako wa moto umedhamiriwa kwa kiwango cha 14000 kgf. Wakati wa kutumia theburner - 25000 kgf. Katika kesi ya mshambuliaji wa Tu-160, sifa kama hizo za injini nne hufanya iwezekane kuongeza uzito kutoka kwa tani 275, na pia kufikia kasi ya hadi 2200 km / h. Takwimu za matumizi ya mafuta hutoa kiwango cha juu bila kuongeza mafuta hadi kilomita 18,950.
Injini ya NK-32. Picha Kuznetsov-motors.ru
Katika kipindi cha kisasa cha kisasa, imepangwa kuboresha sifa kuu za injini kwa kutumia vifaa vipya na makusanyiko. Kwa kuongeza, imepangwa kutumia mfumo mpya wa kudhibiti, ambao utaboresha zaidi operesheni ya injini kulingana na hali ya sasa na vigezo vinavyohitajika.
Kuanza kwa uzalishaji wa injini za NK-32 ni sehemu ya programu kubwa inayojumuisha ukarabati wa mabomu ya kimkakati na ujenzi wa mpya. Lengo lake ni kusasisha meli zilizopo za vifaa na matumizi ya mifumo ya kisasa, na pia ujenzi zaidi wa ndege mpya, ambazo hapo awali zilikuwa na vifaa vyenye utendaji wa hali ya juu. Pia, kisasa cha mifumo inayohusika na utumiaji wa silaha inapaswa kufanywa.
Kulingana na ripoti, mwanzoni mwa miaka kumi ijayo imepangwa kumaliza ujenzi na kuhamisha kwa wanajeshi wa wapiganaji wa kwanza wa Tu-160 wa safu mpya. Kulingana na data na makadirio anuwai, wakati wa ujenzi wa mbinu hii, tunaweza kuzungumza juu ya ndege kadhaa. Kutolewa kwa wabebaji wa makombora hayo kutaruhusu kuchukua nafasi ya vifaa vya kizamani vya mwili, na pia kuimarisha anga ya kimkakati. Kwa kuongezea, Tu-160 ya kisasa ya safu mpya itaruhusu kudumisha na kuongeza uwezo wa mgomo wa Vikosi vya Anga mpaka idadi ya kutosha ya majengo ya ndege ya muda mrefu ya kuahidi PAK DA itaonekana.
Kulingana na data ya hivi karibuni, Shirika la Injini la Umoja limekamilisha sehemu ya kazi ya urejesho na ukarabati wa vifaa vilivyopo vinahitajika kutimiza maagizo ya sasa. Kutumia madawati ya majaribio yaliyokarabatiwa, Kuznetsov PJSC itajaribu bidhaa mpya za NK-32 za toleo la kisasa siku za usoni sana. Tayari mwishoni mwa mwaka huu, kundi la ufungaji wa injini tano limepangwa kukabidhiwa kwa wateja. Katika siku zijazo, uzalishaji wa injini, inaonekana, itaendelea kwa muda mrefu. Kwa msaada wa injini hizi, ukarabati wa ndege zilizopo utafanywa kwanza, na kisha zitatumika katika ujenzi wa wabebaji mpya wa makombora.
