Kama sehemu ya maonyesho ya Arms Expo-2013 ya Kirusi yaliyofanyika huko Nizhny Tagil, Naibu Waziri Mkuu Dmitry Rogozin alitoa taarifa ya kupendeza kwamba nchi hiyo inaweza kuendelea na utengenezaji wa chombo cha anga cha Buran. "Teknolojia ya ndege ya baadaye itaweza kupanda katika anga, teknolojia ya anga leo inaweza kufanya kazi katika mazingira yote mawili, kwa mfano, Buran, ambayo ilikuwa mbele ya wakati wake. Kwa kweli, kazi hizi zote za angani ni karne ya XXI na ikiwa tunapenda au la, tutalazimika kurudi kwao, "RIA Novosti inamnukuu Dmitry Rogozin. Wakati huo huo, wataalam wa ndani hawakubaliani juu ya busara ya hatua kama hiyo. Na labda haifai kuamini kila kitu ambacho maafisa wa Urusi wanasema. Mfano wa kushangaza ni mradi mdogo zaidi kuanza tena utengenezaji wa ndege za uchukuzi za Ruslan, ambayo, kwa kweli, imeendelea zaidi ya majadiliano juu ya mada hii.
Wakati mmoja, mpango wa Energia-Buran uligharimu sana bajeti ya Soviet. Kwa zaidi ya miaka 15 ya utekelezaji wa mpango huu (kutoka 17.02.1976 hadi 01.01.1991), USSR ilitumia rubles bilioni 16.4 juu yake (kwa kiwango rasmi cha ubadilishaji, zaidi ya dola bilioni 24 za Kimarekani). Katika kipindi cha kiwango cha juu cha kazi kwenye mradi huo (1989), hadi rubles bilioni 1.3 (dola bilioni 1.9) zilitengwa kila mwaka kwa mpango huu wa nafasi, ambayo ilifikia 0.3% ya bajeti yote ya Soviet Union. Ili kuelewa kiwango cha takwimu hizi, unaweza kulinganisha programu na ujenzi wa AvtoVAZ kutoka mwanzoni. Mradi huu mkubwa wa ujenzi wa Soviet uligharimu serikali rubles bilioni 4-5, wakati mmea bado unafanya kazi leo. Na hata ikiwa tutaongeza hapa gharama ya kujenga jiji lote la Togliatti, kiasi kitakuwa chini mara kadhaa.
"Buran" ni chombo cha angani cha mfumo wa nafasi ya usafirishaji inayoweza kutumika tena ya Soviet (MTKK), ambayo iliundwa kama sehemu ya mpango mkubwa wa "Energia - Buran". Ni moja wapo ya mipango 2 ya orbital ya MTKK iliyotekelezwa ulimwenguni. Buran ya Soviet ilikuwa jibu kwa mradi kama huo wa Merika ulioitwa Space Shuttle, ndiyo sababu inajulikana kama "Soviet shuttle". Shuttle ya angani "Buran" ilifanya safari yake ya kwanza na, kama ilivyotokea, ndege pekee katika hali isiyo na idhini mnamo Novemba 15, 1988. Msanidi programu anayeongoza wa mradi wa Buran alikuwa Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Kwa jumla, chini ya mpango wa Energia-Buran, meli 2 zilijengwa kikamilifu katika USSR, moja zaidi ilikuwa ikijengwa (kiwango cha utayari ni 30-50%), spacecraft 2 zaidi ziliwekwa chini. Hifadhi ya meli hizi iliharibiwa baada ya mpango kufungwa. Pia, ndani ya mfumo wa mpango huo, mipangilio 9 ya kiteknolojia iliundwa, ambayo ilitofautiana katika usanidi wao na ilikusudiwa majaribio anuwai.
"Buran", kama mwenzake wa ng'ambo, ilikusudiwa kutatua shida za ulinzi, kuzindua vyombo vya angani anuwai na vitu kwenye obiti ya ardhi ya chini na kuzitunza; uwasilishaji wa wafanyikazi na moduli za kukusanyika katika obiti ya tata za ndege na miundo ya ukubwa mkubwa; vifaa vya teknolojia na teknolojia ya uzalishaji wa nafasi na uwasilishaji wa bidhaa Duniani; kurudi duniani kwa satelaiti zilizochoka au zenye kasoro; kufanya usafirishaji mwingine wa mizigo na abiria kwenye njia ya Dunia-nafasi-Dunia.
Mwanachama sawa wa Chuo cha Urusi cha cosmonautics. Tsiolkovsky Yuri Karash alielezea mashaka yake juu ya hitaji la kufufua mfumo huu. Kulingana na yeye, "Buran" ilikuwa mfano wa shuttle ya Amerika, uamuzi wa kujenga ambao ulifanywa na Richard Nixon. Kwa hivyo, shida wanazokumbana nazo Wamarekani zinaweza pia kutarajiwa kwenye Buran pia.
Kwanza, wacha tujibu swali kwanini mfumo wa Kuhamisha Anga uliundwa. Kulikuwa na sababu kadhaa hapa, moja ambayo inaweza kuitwa shauku ya nafasi ya waanzilishi ambayo ilitawala ulimwenguni wakati huo. Watu walidhani kwamba hivi karibuni watachunguza nafasi ya nje kwa nguvu na kwa kiwango sawa na walivyofanya na maeneo yasiyojulikana duniani. Ilipangwa kuwa mtu ataruka angani kwa idadi kubwa na mara nyingi, na idadi ya wateja wa kupeleka mizigo yao angani itakuwa ya kushangaza. Kwa hivyo, wakati wa wazo la kujenga mfumo wa Shuttle ya Anga, watu waliopendekeza waliamini kuwa wataruka angani karibu kila wiki.
Na hii, kwa upande wake, ilisababisha sheria ya idadi kubwa. Hiyo ni, ikiwa unafanya kitu mara nyingi vya kutosha, basi bei ya kitendo kimoja hupungua, watengenezaji wa mradi waliamini kuwa bei ya ndege moja ya Shuttle itakuwa karibu sawa na bei ya ndege ya kawaida ya kusafiri. Kwa kawaida, ilibadilika kuwa hii sio mbali na kesi, lakini ni wakati tu Shuttle ya Nafasi ilianza kuruka angani. Kwa wastani, haikufanya zaidi ya ndege 4-5 kwa mwaka, ambayo inamaanisha kuwa gharama ya uzinduzi wake ilikuwa kubwa - kiasi kilifikia $ 500,000,000, ambayo ilizidi sana gharama ya kuzindua wabebaji wanaoweza kutolewa. Kwa hivyo, mradi huo haukujihalalisha kutoka kwa mtazamo wa kifedha.
Pili, mradi wa Space Shuttle ulibuniwa kama aina ya silaha. Ilipaswa kuwa na vifaa vya silaha za bomu. Wakati huo huo, chombo cha anga kinaweza kushuka juu ya eneo la adui, likaangusha bomu, na kisha kurudi angani, ambapo haingeweza kupatikana kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. Walakini, Vita Baridi ilimalizika, na pili, katika kipindi hicho hicho cha wakati, kuruka kwa hali ya juu sana kulifanywa na silaha za kombora, na ipasavyo, vifaa haikujitetea kama silaha.
Tatu, ilibadilika kuwa shuttle ni mfumo ngumu sana na wa kutosheleza vya kutosha. Ilibadilika chini ya hali mbaya wakati shuttle ya Changamoto ililipuka mnamo Januari 26, 1986. Wakati huo, USA iligundua kuwa kuweka mayai yao yote kwenye kikapu kimoja sio faida. Kabla ya hapo, waliamini kuwa uwepo wa shuttles ungewaruhusu kuachana na Delta, Atlas na gari zingine za uzinduzi wa matumizi moja, na kila kitu kinaweza kuwekwa kwenye obiti kwa kutumia shuttle za angani, lakini janga la Challenger lilionyesha wazi kuwa dau hiyo inapaswa sio gharama. Kama matokeo, Wamarekani waliacha kabisa mfumo huu.
Wakati Dmitry Rogozin atangaza kuanza tena kwa programu za aina ya Buran, swali linalofaa linaibuka: meli hizi zitaruka wapi? Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, ISS itaondoka kwenye obiti ifikapo 2020, halafu je! Kwa nini Urusi ingehitaji meli kama hiyo kuruka tu angani kwa siku 2-3, lakini ni nini cha kufanya huko wakati wa siku hizi 2-3? Hiyo ni, mbele yetu ni nzuri, lakini wakati huo huo wazo lisilo la kawaida na lisilozingatiwa, Yuri Karash anaamini. Kwa mfumo huu, Urusi haitakuwa na chochote cha kufanya angani, na uzinduzi wa kibiashara leo unafanywa vizuri kwa kutumia magari ya kawaida ya uzinduzi wa matumizi moja. Shuttle ya angani ya Amerika na Buran ya Soviet zilikuwa nzuri wakati ilipohitajika kuweka mzigo mkubwa wa tani 20 kwenye shehena ya mizigo na kuipeleka kwa ISS, lakini hii ni anuwai nyembamba ya majukumu.
Wakati huo huo, sio kila mtu anakubali kwamba wazo la kurudi kwenye mifumo kama "Buran" halina haki ya kuishi leo. Wataalam kadhaa wanaamini kwamba ikiwa kuna majukumu na malengo yanayofaa, programu kama hiyo itakuwa muhimu. Msimamo huu unazingatiwa na Rais wa Shirikisho la St Petersburg la cosmonautics Oleg Mukhin. Kulingana na yeye, hii sio kurudi nyuma, badala yake, vifaa hivi ni hali ya baadaye ya wanaanga. Kwa nini Merika iliachana na shuttles wakati huo? Hawakuwa na majukumu ya kutosha kwao kuifanya meli hiyo iwe sawa kiuchumi. Walitakiwa kufanya angalau ndege 8 kila mwaka, lakini bora waliishia kuzunguka mara 1-2 kwa mwaka.
Buran ya Soviet, kama mwenzake wa ng'ambo, ilikuwa mbele zaidi ya wakati wake. Ilifikiriwa kuwa wataweza kutupa tani 20 za malipo kwenye obiti na kurudisha kiasi hicho hicho, pamoja na wafanyikazi wengi wa watu 6, pamoja na kutua kwenye uwanja wa ndege wa kawaida - yote haya, kwa kweli, yanaweza kuhusishwa na siku zijazo wa ulimwengu wa cosmonautics. Kwa kuongezea, zinaweza kuwepo katika marekebisho anuwai. Sio zamani sana huko Urusi kulikuwa na pendekezo la kujenga chombo kidogo cha viti 6 cha Clipper, pia chenye mabawa na uwezekano wa kutua kwenye uwanja wa ndege. Kila kitu hapa mwishowe inategemea kazi na ufadhili. Ikiwa kuna kazi za vifaa kama hivyo - mkusanyiko wa vituo vya nafasi, mkutano kwenye kituo, nk, basi meli hizo zinaweza na zinapaswa kuzalishwa.
