Mnamo Juni 14, 2012, itifaki ilisainiwa kati ya Ukraine na Urusi, kulingana na ambayo pande zote zinakusudia kuanza tena kwa utengenezaji wa ndege za An-124 kufikia mwisho wa 2012. Kutia saini kwa waraka huu kulikuwa matokeo ya mkutano wa siku kumi wa Tume ya Ushirikiano wa Kiukreni na Urusi, ambayo ni sehemu ya Tume ya Mabara.
Mipango ya majimbo hayo mawili ilitangazwa na Dmitry Kolesnikov, ambaye ni mwenyekiti wa wakala wa serikali kwa usimamizi wa haki na ushirika wa serikali.
Ikumbukwe kwamba mwanzo wa msimu huu wa joto tayari umewekwa alama na uwepo wa matarajio fulani. Kwa hivyo, tata ya tasnia ya anga ya Kiukreni, baada ya mazungumzo marefu na magumu na wajenzi wa ndege za Urusi, yalifikia makubaliano kadhaa. Wakati huo huo, majibu zaidi au kidogo yalipokelewa kwa maswali ya dharura zaidi kuhusu An-70 (ndege za usafirishaji wa kijeshi), na vile vile An-124 (ndege ya kipekee ya usafirishaji).
Nia ya ujenzi wa pamoja wa ndege ilianza tena baada ya mwaka mzima wa utulivu. Nyuma mwanzoni mwa chemchemi mwaka jana, Shirika la Ndege la United na Shirika la Ndege la Jimbo Antonov walitia saini makubaliano juu ya uuzaji na ununuzi wa asilimia 50 ya mji mkuu ulioidhinishwa wa UAC - Ndege za Kiraia, kwa msingi ambao ilipangwa kuunda ubia wa UAC - Antonov. Wakati huo, makubaliano hayo yalikuwa wazi ya hali ya kisiasa, kwani mawaziri wakuu wa majimbo mawili, N. Azarov na V. Putin, walikuwepo wakati wa kusaini.
Mwanzoni, upande wa Urusi ulitaka kupata asilimia 51 ya hisa za wasiwasi wa Kiukreni "Antonov", ambayo ingewezekana, kwa kweli, kuondoa kabisa miliki ya upande wa Kiukreni. Ni wazi kwamba wawakilishi wengi wa Ukraine hawakufurahishwa na matokeo haya ya hafla, kwa hivyo basi vyama havikuweza kufikia makubaliano.
Jaribio lingine lilifanywa mnamo Mei 2011, wakati kikundi cha viongozi wa KLA wakiongozwa na M. Poghosyan walipowasili katika mji mkuu wa Kiukreni. Halafu, kulingana na habari isiyo rasmi, pendekezo lilitolewa kwa usimamizi wa biashara ya Kiukreni kuhusu uhamishaji wa sehemu fulani ya uwezo wa mitambo ya utengenezaji wa ndege ya Voronezh na Ulyanovsk chini ya udhibiti wa ubia wa baadaye wa pamoja. Kwa kurudi, wasiwasi wa Antonov ulitakiwa kuhamisha nguvu na miliki ya ofisi ya muundo iliyo chini ya usimamizi wa ubia. Walakini, pendekezo kama hilo lilikuwa la kushangaza sana kwa upande wa Kiukreni, kwani mmea ni moja tu, na haiwezekani kutenganisha na hata kuhamisha semina kadhaa chini ya usimamizi wa biashara nyingine.
Na mwishoni mwa Mei mwaka huu, wakati wa mkutano wa kutembelea wa tume ya mabara, ambayo ilihudhuriwa na S. Naryshkin (spika wa Jimbo la Duma la Urusi), V. Lytvin (mwenyekiti wa Rada ya Verkhovna ya Ukraine), vile vile kama wawakilishi wa idara na wizara ambazo zinahusiana moja kwa moja na tasnia ya anga, iliamuliwa kutoa kwa pamoja An-70 na An-124 Ruslan. Hadi 2030, imepangwa kujenga mifano 150 ya aina ya kwanza na karibu 50 ya pili.
Kulingana na mkuu wa Shirika la Kuunda Ndege la Umoja wa Mataifa M. Poghosyan, ambaye alizungumza kwenye mkutano huo, kuanzia sasa, na hadi 2030, imepangwa kutuma karibu 75 An-124s tu kwa kisasa na matengenezo. Kati ya hizi, karibu asilimia 40 ni ya idara ya jeshi la Urusi. Kwa kuongezea, imepangwa sio tu kufanya kazi ya ukarabati na ya kisasa, lakini pia kuanza tena uzalishaji wa Ruslan - kufikia 2030, karibu vitengo 45-50. Alifafanua pia kuwa wateja wakuu wa ndege hizo ni wizara za jeshi za Kiukreni na Urusi.
Lakini hii ni mipango ya mbali. Kwa matarajio ya haraka zaidi, kulingana na Luteni Jenerali V. Kachalkin, kamanda wa anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi, wakati wa 2014-2020 upande wa Urusi unapaswa kupokea usafirishaji wa jeshi 60 An-70s. Mwaka huu imepangwa kukamilisha utafiti na muundo wa majaribio. Kwa hivyo, ndege mpya inayofanya kazi kwa busara itaundwa, ambayo itatengenezwa kutekeleza majukumu ya jeshi. Kuhusu An-124, inatabiriwa kupokea vitengo 25 vya marekebisho anuwai ya modeli hii mnamo 2020.
Wakati huo huo, anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi haitanunua ndege za kigeni, kwani sampuli za uzalishaji wa pamoja wa Kiukreni na Urusi zinakidhi mahitaji ya jeshi la Urusi.
Kauli kama hizo zina uzito mkubwa. Wacha tukumbushe kwamba mradi kuhusu utengenezaji wa An-124 ulianza tena mnamo 2009. Jukumu kubwa katika mchakato huu lilichezwa na D. Medvedev, ambaye wakati huo alikuwa mkuu wa nchi, na ambaye aliagiza serikali kujumuisha ununuzi wa Warusi 20 katika mpango wa silaha za serikali. Karibu wakati huo huo, taarifa ilitolewa kwamba ilipangwa kuanza tena utengenezaji wa ndege hizi za mizigo, ambayo, kwa njia, ndio ndege kubwa zaidi ya darasa hili. Mbali na masilahi ya kijeshi, masilahi ya wabebaji wa raia yatazingatiwa pia, ambayo yametangaza hamu yao ya kupata kama 60 An-124.
Baada ya mkutano huo, wataalam wa Urusi walisema kwamba wateja wengi wanaotarajiwa wanapata jibu wazi kutoka idara ya jeshi la Urusi kuhusu An-124. Na uamuzi wa kuanza tena uzalishaji wa pamoja wa Kiukreni na Kirusi wa Ruslans kwa kweli ni msimamo wa serikali, ulioonyeshwa, zaidi ya hayo, kwa idadi. Sharti kuu, ambalo liliwekwa na Shirika la Ndege la Urusi, ilikuwa kwamba mkataba na wanajeshi unapaswa kuhitimishwa kwa kundi kubwa la ndege, kwani kulingana na data ya mradi, na ongezeko la uwezo wa kubeba tani 150, faida ya maendeleo ya muundo mpya wa Ruslan inaweza kuhakikisha na utaratibu wa chini wa magari 40. Kwa hivyo, ikiwa tunazungumza juu ya 50 An-124, basi hii ni takwimu ya kuridhisha kabisa.
Ikiwa tunazungumza juu ya An-70, basi suluhisho la maswala limefika hatua ya mwisho. Kama unavyojua, mnamo 2006, utekelezaji wa mradi huu ulikuwa chini ya tishio la kukomeshwa, kwani V. Mikhailov, wakati huo alikuwa kamanda mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi, alisema kwamba jeshi halihitaji mfano wa ndege ya kubeba mizigo, na kwamba ilikuwa bora kwake, matumizi ya IL-76 ya kisasa. Kwa wakati huu kwa wakati, taarifa hizi zilitambuliwa kuwa zenye makosa, na mpango wa Urusi-Kiukreni wa uzalishaji wa pamoja wa An-70 uliendelezwa zaidi.
Ikumbukwe pia kwamba upande wa Urusi unapendezwa sana na ukuzaji wa anga ya usafirishaji wa jeshi. Hii inathibitishwa na taarifa zilizotolewa na D. Rogozin mwishoni mwa chemchemi hii kwamba utengenezaji wa magari ya usafirishaji wa kijeshi utagawanywa katika mfumo tofauti, ambao utahusika katika utengenezaji wa karibu kila aina ya ndege za usafirishaji, pamoja na An -70 na An- 124. Isipokuwa tu itakuwa Il-96.
Kumbuka kwamba hadi hivi karibuni, Shirika la Ndege la United lilifanya miundo minne kwa utengenezaji wa ndege, kulingana na kusudi. Wakati huo huo, mapato mengi yalikwenda kwa anga ya kijeshi (asilimia 80). Usafiri wa anga ulipokea karibu asilimia 15, na usafirishaji maalum na usafirishaji ulihesabu asilimia 5 ya faida.
Ukweli kwamba muundo wa UAC haukutoa muundo wa usafirishaji wa anga ya kijeshi inaeleweka, kwani kwa mwaka uliopita ni Il-76 tu walioteuliwa. Lakini baada ya kutiwa saini kwa itifaki hiyo, hali hiyo inatabiriwa kubadilika kabisa. Mbali na Il-76, An-124 itazalishwa huko Ulyanovsk, na An-70 huko Voronezh.
Ikumbukwe kwamba tayari kuna mabadiliko dhahiri katika miradi yote miwili. Kwa hivyo, mnamo Juni 2012, tayari imepangwa kuzingatia idadi kadhaa ya maswala muhimu zaidi yanayohusiana na kuanza tena kwa uzalishaji wa pamoja wa serial.
Kuzungumza juu ya miradi kwa ujumla, ni dhahiri kwamba mpango wa utekelezaji wao ni sawa kabisa na ilivyopendekezwa miaka kadhaa iliyopita. Sehemu ndogo ya ndege kwa miradi ya pamoja itazalishwa nchini Ukraine, pamoja na vifaa vya ndege za kisasa, uzalishaji wote kuu utafanywa nchini Urusi. Kwa hivyo, Injini ya Kiukreni ya Sich itazalisha injini za D-27 kwa An-70, ambayo vitengo 12 vitazalishwa kuanzia 2013. Kasi itaongezeka pole pole.
Kwa kuongezea, mmea huo utazalisha injini za D-18T, ambazo hutumiwa katika An-124.
Kwa hivyo, hitimisho rahisi linajidhihirisha kuwa miradi ya kuahidi zaidi ya pamoja ya Kiukreni na Urusi kuhusu usafirishaji wa kijeshi ni faida zaidi kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi, kwani upande wa Kiukreni unahitaji sehemu isiyo na maana sana ya ndege. Lakini wakati huo huo, kuna fursa halisi kwa muda wa kuingia kwenye soko la Asia na kupata faida kubwa, kwani kiwango cha ununuzi wa vifaa vya jeshi huko kunakua haraka zaidi.
Lakini hadi sasa mradi upo kwenye karatasi tu. Na atakaa hapo hadi hapo vyama vitakapokubaliana juu ya kutokubaliana kwa uzalishaji na kifedha. Vinginevyo, umoja wa kweli na uundaji wa biashara ya pamoja ya Kiukreni na Urusi ya ujenzi wa ndege itabaki kuwa ndoto tu. Na hakuna mikutano ya tume yoyote itakayoweza kutatua shida hiyo.
