Kila mwaka, mbali zaidi na zamani, historia ya USSR inakwenda, katika suala hili, mafanikio mengi ya zamani na ukuu wa nchi yetu hufifia na kusahauliwa. Hii inasikitisha … Sasa inaonekana kwetu kwamba tulijua kila kitu juu ya mafanikio yetu, hata hivyo, kulikuwa na na bado kuna matangazo tupu. Kama unavyojua, ukosefu wa habari, ujinga wa historia yao, ina athari mbaya zaidi.
Kwa sasa, tunaangalia michakato iliyotengenezwa, kwa upande mmoja, na uwezekano rahisi wa kusambaza habari yoyote (Mtandao, media, vitabu, nk), na kwa kutokuwepo kwa udhibiti wa serikali, kwa upande mwingine. Matokeo yake ni kwamba kizazi kizima cha wabunifu na wahandisi wamesahaulika, utu wao mara nyingi hudharauliwa, mawazo yao yanapotoshwa, sembuse maoni yasiyofaa ya kipindi chote cha historia ya Soviet.
Na zaidi ya hayo, mafanikio ya kigeni huwekwa mbele na hutolewa kama ukweli wa kweli.
Katika suala hili, urejesho na ukusanyaji wa habari kuhusu historia ya mifumo ya teknolojia iliyoundwa katika USSR inaonekana kuwa kazi muhimu ambayo inaruhusu wote kuelewa historia yao ya zamani, kutambua vipaumbele na makosa, na kujifunza masomo kwa siku zijazo.
Vifaa hivi vimejitolea kwa historia ya uumbaji na maelezo kadhaa ya kiufundi kuhusu maendeleo ya kipekee ambayo bado hayana milinganisho ulimwenguni - kombora la kupambana na meli 4K18. Jaribio limefanywa kwa muhtasari wa habari kutoka kwa vyanzo wazi, kuandaa maelezo ya kiufundi, kukumbuka waundaji wa teknolojia ya kipekee, na pia kujibu swali: je! Uundaji wa aina hii ya kombora ni muhimu kwa wakati huu. Na zinahitajika kama jibu lisilo na kipimo katika kukabiliana na vikundi vikubwa vya meli na malengo moja ya majini?
Uundaji wa makombora ya baiskeli ya baharini huko USSR yalifanywa na ofisi maalum ya ufundi wa uhandisi wa mitambo SKB-385 huko Miass, mkoa wa Chelyabinsk, iliyoongozwa na Viktor Petrovich Makeev. Uzalishaji wa makombora ulianzishwa katika mji wa Zlatoust kwa msingi wa Kiwanda cha Kuunda Mashine. Huko Zlatoust kulikuwa na taasisi ya utafiti "Hermes", ambayo pia ilifanya kazi inayohusiana na ukuzaji wa makusanyiko ya makombora ya kibinafsi. Mafuta ya roketi yalitengenezwa kwenye kiwanda cha kemikali umbali salama kutoka Zlatoust.
Makeev Victor Petrovich (25.10.1924-25.10.1985).
Mbuni Mkuu wa ulimwengu tu wa kupambana na meli
roketi R-27K, iliyoendeshwa tangu 1975 kwenye manowari moja.
Mwanzoni mwa miaka ya 60. Kuhusiana na maendeleo katika ujenzi wa injini, uundaji wa vifaa vipya vya kimuundo na usindikaji wao, mipangilio mpya ya kombora, kupungua kwa uzito na ujazo wa vifaa vya kudhibiti, kuongezeka kwa nguvu kwa kila kitengo cha malipo ya nyuklia, iliwezekana kuunda makombora na masafa ya karibu 2500 km. Mfumo wa kombora na kombora kama hilo ulitoa fursa tajiri: uwezekano wa kupiga shabaha kwa kichwa kimoja chenye nguvu, au aina kadhaa ya kutawanya, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza eneo lililoathiriwa na kuunda ugumu fulani kwa kuahidi silaha za kupambana na makombora (ABM), kubeba hatua ya pili. Katika kesi ya mwisho, iliwezekana kutekeleza ujanja katika sehemu ya njia ya kupita kwa mwongozo kwa mwongozo kwa lengo la kulinganisha redio ya baharini, ambayo inaweza kuwa kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege (AUG).
Kuanzia mwanzoni mwa Vita Baridi, ilikuwa wazi kuwa vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege walio na uhamaji mkubwa, wakibeba idadi kubwa ya ndege zilizobeba silaha za atomiki, zenye nguvu za kupambana na ndege na ulinzi wa manowari, zina hatari kubwa. Ikiwa besi za washambuliaji, na makombora ya baadaye, zingeweza kuharibiwa na mgomo wa mapema, basi haikuwezekana kuharibu AUG kwa njia ile ile. Roketi mpya iliwezesha kufanya hivyo.
Mambo mawili yanapaswa kusisitizwa.
Kwanza.
Merika imefanya juhudi kubwa kupeleka AUG mpya na kuzifanya za zamani kuwa za kisasa. Hadi mwisho wa miaka ya 50. ziliwekwa chini ya wabebaji wa ndege wanne kwenye mradi wa Forrestal, mnamo 1956 iliweka wabebaji wa ndege wa mgomo wa aina ya Kitty Hawk, ambayo ni Forrestal iliyoboreshwa. Mnamo 1957 na 1961, wabebaji wa ndege wa aina moja, Constellation na Amerika, waliwekwa chini. Wabebaji wa ndege walioundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili walikuwa wa kisasa - Oriskani, Essex, Midway na Ticonderoga. Mwishowe, mnamo 1958, hatua ya mafanikio ilichukuliwa - uundaji wa ndege ya kwanza ya ndege ya nyuklia, Enterprise, ilianza.
Mnamo 1960, ndege ya E-1 Tracker ya onyo la mapema na uteuzi wa lengo (AWACS na U) iliingia huduma, ikiongeza sana uwezo wa ulinzi wa hewa (ulinzi wa hewa) AUG.
Mwanzoni mwa 1960, mlipuaji-mshambuliaji anayesimamia ndege wa F-4 Phantom aliingia huduma na Merika, ambayo ilikuwa na uwezo wa kukimbia zaidi na kubeba silaha za atomiki.
Ukweli wa pili.
Amri ya juu kabisa ya kijeshi na kisiasa ya USSR daima imekuwa ikizingatia sana maswala ya utetezi wa meli. Kuhusiana na maendeleo katika uundaji wa makombora ya kusafiri baharini (ambayo kwa kiasi kikubwa ni sifa ya OKB namba 51, iliyoongozwa na Daktari wa Chuo cha Vladimir Chelomey), jukumu la kushinda AUG ya adui lilitatuliwa, na mifumo ya anga na nafasi upelelezi na uteuzi wa lengo ulifanya iwezekane kugundua. Walakini, uwezekano wa kushindwa kwa muda ukawa kidogo na kidogo: boti zenye malengo mengi ya nyuklia ziliundwa, zenye uwezo wa kuharibu wabebaji wa chini ya maji wa makombora ya kusafiri, vituo vya hydrophone vinavyoweza kuzifuatilia viliundwa, ulinzi wa baharini uliimarishwa na Neptune na R-3C Ndege ya Orion. Mwishowe, safu ya ulinzi ya hewa AUG (ndege za kivita, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, silaha za kiotomatiki) ilifanya iwezekane kuharibu makombora ya meli iliyozinduliwa. Katika suala hili, iliamuliwa kuunda kombora la balistiki la 4K18 linaloweza kupiga AUG, kulingana na kombora la 4K10 linalotengenezwa.
Mpangilio mfupi wa uundaji wa tata ya D-5K SSBN, mradi 605
1968 - mradi wa kiufundi na nyaraka muhimu za muundo zilitengenezwa;
1968 - iliyoorodheshwa katika manowari ya 18 ya manowari ya 12 ya Kikosi cha Kaskazini kulingana na Bay ya Yagelnaya, Sayda Bay (Mkoa wa Murmansk);
1968, 5 Novemba - 1970 9 Desemba Ilifanywa ya kisasa kulingana na mradi 605 katika NSR (Severodvinsk). Kuna ushahidi kwamba manowari hiyo ilikuwa ikifanya matengenezo katika kipindi cha kuanzia 1968-30-07 hadi 1968-11-09;
1970 - muundo wa kiufundi na nyaraka za muundo zilisahihishwa;
1970 - upimaji na vipimo vya kiwanda;
1970, Desemba 9-18 - majaribio ya serikali;
1971 - kazi ya mara kwa mara kwenye usanikishaji na upimaji wa vifaa vya kuwasili pole pole;
1972, Desemba - kuendelea kwa majaribio ya Jimbo la tata ya kombora, haijakamilika;
1973, Januari-Agosti - marekebisho ya mfumo wa kombora;
1973, Septemba 11 - mwanzo wa majaribio ya makombora ya R-27K;
1973 - 1975 - majaribio na mapumziko marefu kumaliza mfumo wa kombora;
1975, Agosti 15 - kusaini cheti cha kukubalika na kuingia kwa Jeshi la Wanamaji la USSR;
1980, Julai 3 - alifukuzwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji kuhusiana na uwasilishaji kwa OFI kwa kuvunja na kuuza;
1981, Desemba 31 - ilivunjwa.
Mpangilio mfupi wa uundaji na upimaji wa roketi ya 4K18
1962, Aprili - agizo la Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Soviet Union na Baraza la Mawaziri juu ya kuunda mfumo wa kombora la D-5 na kombora la 4K10;
1962 - mradi wa awali;
1963 - muundo wa rasimu ya mapema, anuwai mbili za mfumo wa mwongozo zilitengenezwa: na hatua mbili, ballistic pamoja na aerodynamic na kwa kulenga kwa usawa tu;
1967 - kukamilika kwa vipimo vya 4K10;
1968, Machi - kupitishwa kwa tata ya D-5;
mwisho wa miaka 60 - vipimo tata vilifanywa kwenye hatua ya pili injini inayotumia kioevu ya R-27K SLBM (wa pili aliyeidhinishwa "mtu aliyezama");
1970, Desemba - kuanza kwa vipimo vya 4K18;
1972, Desemba - huko Severodvinsk, hatua ya majaribio ya pamoja ya tata ya D-5 ilianza na uzinduzi wa kombora la 4K18 m la manowari 605 ya mradi;
1973, Novemba - kumaliza majaribio na salvo ya roketi mbili;
1973, Desemba - kukamilika kwa hatua ya vipimo vya ndege vya pamoja;
1975, Septemba - kwa amri ya serikali, kazi kwenye kiwanja cha D-5 na kombora la 4K18 ilikamilishwa.
Vigezo vya kiufundi SLBM 4K18
Uzinduzi uzani (t) - 13, 25
Upeo wa upigaji risasi (km) - 900
Sehemu ya kichwa ni monoblock na mwongozo juu ya malengo ya kusonga
Urefu wa kombora (m) - 9
Kipenyo cha roketi (m) - 1, 5
Idadi ya hatua - mbili
Mafuta (katika hatua zote mbili) - dimethylhydrazine isiyo na kipimo + ya nitroxide ya nitrojeni
Maelezo ya ujenzi
Mifumo na makusanyiko ya makombora ya 4K10 na 4K18 yalikuwa karibu kabisa kwa umoja wa injini ya hatua ya kwanza, mfumo wa uzinduzi wa roketi (pedi ya kuzindua, adapta, njia ya uzinduzi, upekuzi wa manowari, chombo cha kombora na usanidi wake), teknolojia ya utengenezaji wa ganda na chini, teknolojia ya kiwanda kuongeza mafuta na kuongeza nguvu kwa mizinga, vitengo vya vifaa vya ardhini, vifaa vya kupakia, mpango wa kupita kutoka kwa mtengenezaji kwenda kwa manowari, kwa maghala na vyombo vya Jeshi la Wanamaji, kulingana na teknolojia za utendaji katika meli (pamoja na manowari), na kadhalika.
Roketi R-27 (4K-10) ni roketi ya hatua moja na injini ya mafuta ya kioevu. Ni babu wa roketi inayotumia maji ya baharini. Roketi hutumia seti ya upangaji wa skimu na suluhisho za muundo wa kiteknolojia ambazo zimekuwa msingi kwa kila aina inayofuata ya makombora yanayotumia kioevu:
• muundo wa svetsade wa mwili wa roketi;
• kuanzishwa kwa mfumo wa propulsion "uliopunguzwa" - eneo la injini kwenye tanki la mafuta;
• matumizi ya vifaa vya mshtuko wa mpira-chuma na uwekaji wa vitu vya mfumo wa uzinduzi kwenye roketi;
• kuongeza mafuta kiwandani kwa makombora na vifaa vya mafuta vya kuhifadhi muda mrefu, ikifuatiwa na kuongeza nguvu kwa mizinga;
• udhibiti wa kiotomatiki wa utayarishaji wa mapema na upigaji risasi wa salvo.
Suluhisho hizi zilifanya iwezekane kupunguza kabisa vipimo vya roketi, kuongeza kwa kasi utayari wake wa matumizi ya mapigano (muda wa kuandaa mapema ilikuwa dakika 10, muda kati ya uzinduzi wa kombora ulikuwa s 8), na utendaji wa tata katika shughuli za kila siku ilikuwa kilichorahisishwa na kufanywa nafuu.
Mwili wa roketi, uliotengenezwa na aloi ya Amg6, ulipunguzwa na matumizi ya njia ya kusaga kemikali kirefu kwa njia ya kitambaa cha "kaki". Safu ya kutenganisha ya safu mbili iliwekwa kati ya tank ya mafuta na tank ya kioksidishaji. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kuachana na sehemu ya tanki na kwa hivyo kupunguza saizi ya roketi. Injini ilikuwa mbili-block. Msukumo wa injini ya kati ilikuwa kilo 23850, injini za kudhibiti - 3000 kg, ambayo kwa jumla ilifikia kilo 26850 ya msukumo katika usawa wa bahari na kilo 29600 katika utupu na ikaruhusu roketi kukuza kasi ya 1.94 g mwanzoni. Msukumo maalum katika kiwango cha bahari ulikuwa sekunde 269, kwa utupu - sekunde 296.
Hatua ya pili ilikuwa na vifaa vya injini iliyozama. Kushinda mafanikio ya shida zinazohusiana na kuletwa kwa aina mpya ya injini katika hatua zote mbili kulihakikishwa na juhudi za wabuni na wahandisi wengi wakiongozwa na mshindi wa Tuzo ya Lenin, mbuni anayeongoza wa "aliyezama" kwanza (SLBM RSM-25, R-27K na R-27U) AA Bakhmutov, ambaye ni mwandishi mwenza wa "mtu aliyezama" (pamoja na A. M. Isaev na A. A. Tolstov).
Adapta iliwekwa chini ya roketi ili kuipandisha na kifungua na kuunda "kengele" ya hewa ambayo hupunguza kilele cha shinikizo wakati wa kuanza injini kwenye mgodi uliojaa maji.
Kwa mara ya kwanza, mfumo wa kudhibiti inertial uliwekwa kwenye BR R-27, vitu nyeti ambavyo vilikuwa kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro.
Kizindua mpango mpya kabisa. Ilijumuisha pedi ya uzinduzi na vifaa vya mshtuko wa chuma-chuma (RMA) vilivyowekwa kwenye roketi. Kombora hilo halikuwa na vidhibiti, ambavyo, pamoja na PMA, ilifanya iwezekane kupunguza kipenyo cha shimoni. Mfumo unaosafirishwa kwa meli kwa kila siku na utangulizi wa kombora ulitoa udhibiti wa kijijini na ufuatiliaji wa hali ya mifumo kutoka kwa koni moja, na udhibiti wa kiotomatiki wa utayarishaji wa mapema, uzinduzi wa kombora, na pia ukaguzi kamili wa kawaida wa makombora yote yalifanywa kutoka kwa jopo la kudhibiti silaha (PURO).
Takwimu za awali za kurusha zilitengenezwa na mfumo wa habari na udhibiti wa vita vya Tucha, mfumo wa kwanza wa ndani wa meli nyingi zinazotumia matumizi ya silaha za kombora na torpedo. Kwa kuongeza, "Tucha" ilifanya ukusanyaji na usindikaji wa habari juu ya mazingira, na pia suluhisho la shida za urambazaji.
Uendeshaji wa roketi
Hapo awali, muundo wa kichwa cha vita kinachoweza kutenganishwa na ubora wa juu wa anga, uliodhibitiwa na rudders ya angani na mfumo wa mwongozo wa redio-kiufundi, ulipitishwa. Uwekaji wa kichwa cha vita ulipangwa kwenye wabebaji wa hatua moja, iliyounganishwa na roketi ya 4K10.
Kama matokeo ya kuonekana kwa shida kadhaa ambazo haziwezi kusuluhishwa, ambayo ni: kutowezekana kwa kuunda maonyesho ya redio kwa uwazi kwa antena za mwongozo wa vipimo vinavyohitajika, kuongezeka kwa saizi ya roketi kwa sababu ya kuongezeka kwa wingi na ujazo wa vifaa vya mifumo ya kudhibiti na homing, ambayo ilifanya iwezekane kuunganisha tata za uzinduzi, mwishowe, na uwezo wa upelelezi na mifumo ya uteuzi wa lengo na hesabu ya hesabu ya "kizamani" cha data ya jina la lengo.
Uteuzi uliolengwa ulitolewa na mifumo miwili ya ufundi ya redio: Mfumo wa setilaiti ya Legend ya upelelezi wa nafasi ya baharini na uteuzi wa malengo (MKRTs) na mfumo wa anga wa Uspekh-U.
ICRC "Legend" ilijumuisha satelaiti za aina mbili: US-P (index GRAU 17F17) na US-A (17F16-K). US-P, ambayo ni setilaiti ya upelelezi ya elektroniki, ilitoa majina ya malengo kwa sababu ya kupokea uzalishaji wa redio unaotolewa na kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege. US-A iliendeshwa kwa kanuni ya rada.
Mfumo wa "Mafanikio-U" ulijumuisha ndege za Tu-95RTs na helikopta za Ka-25RTs.
Wakati wa usindikaji wa data iliyopokelewa kutoka kwa satelaiti, upelekaji wa mtego wa lengo kwa manowari, kuarifiwa kwa kombora la balistiki na wakati wa kuruka kwake, lengo linaweza kusonga kilomita 150 kutoka nafasi yake ya asili. Mpango wa mwongozo wa aerodynamic haukutimiza mahitaji haya.
Kwa sababu hii, katika mradi wa kubuni mapema, matoleo mawili ya roketi ya hatua mbili ya 4K18 ilitengenezwa: na hatua mbili, mpira wa miguu pamoja na aerodynamic (a) na kwa kulenga tu kwa kisabuni (b). Kwa njia ya kwanza, mwongozo unafanywa katika hatua mbili: baada ya lengo kunaswa na mfumo wa antena wa baadaye na mwelekeo ulioongezeka kupata usahihi na ugunduzi (hadi kilomita 800), njia ya kukimbia inasahihishwa kwa kuanzisha tena injini ya hatua ya pili. (Marekebisho ya mara mbili ya balistiki yanawezekana.) Katika hatua ya pili, baada ya shabaha kunaswa na mfumo wa antena ya pua, kichwa cha vita kinalenga shabaha tayari katika anga, kuhakikisha kupiga usahihi wa kutosha kwa matumizi ya nguvu ndogo. malipo ya darasa. Katika kesi hii, mahitaji ya chini huwekwa kwenye antena za pua kulingana na pembe ya kutazama na umbo la aerodynamic ya fairing, kwani eneo linalohitajika la mwongozo tayari limepunguzwa kwa karibu agizo la ukubwa.
Matumizi ya mifumo miwili ya antena haijumuishi ufuatiliaji wa lengo na inarahisisha antena ya pua, lakini inachanganya vifaa vya gyro na inahitaji matumizi ya lazima ya kompyuta ya dijiti iliyo ndani.
Kama matokeo, urefu wa kichwa cha vita kilichoongozwa kilikuwa chini ya 40% ya urefu wa kombora, na kiwango cha juu cha upigaji risasi kilipunguzwa na 30% ya ile iliyoainishwa.
Ndio sababu, katika muundo wa mchoro wa roketi ya 4K18 kabla ya hapo, chaguo lilizingatiwa tu na marekebisho ya mpira mara mbili; imerahisisha sana mfumo wa udhibiti wa ndani, muundo wa roketi na kichwa cha vita (yaani, kichwa cha vita), urefu wa matangi ya mafuta ya roketi umeongezwa, na upeo wa upeo wa risasi umeletwa kwa thamani inayohitajika. Usahihi wa kulenga shabaha bila marekebisho ya anga kumezorota sana, kwa hivyo, kichwa cha vita kisichodhibitiwa na malipo ya nguvu zilitumika kugonga lengo.
Katika muundo wa awali, tofauti ya roketi ya 4K18 ilipitishwa na upokeaji wa ishara ya rada iliyotolewa na uundaji wa meli ya adui na marekebisho ya njia ya mpira kwa kuwasha injini za hatua ya pili mara mbili katika awamu ya ndege ya anga-ya-anga.
Upimaji
Roketi ya R-27K imepitia mzunguko kamili wa muundo na upimaji wa majaribio; nyaraka za kufanya kazi na uendeshaji ziliandaliwa. Kutoka kwa standi ya ardhi kwenye Jimbo Kuu la Mtihani la Jimbo huko Kapustin Yar, uzinduzi 20 ulifanywa, ambayo 16 na matokeo mazuri.
Manowari ya umeme ya dizeli ya Mradi 629 ilirejeshwa tena kwa kombora la R-27K kwenye Mradi 605. Makombora yaliyorushwa kutoka kwa manowari yalitanguliwa na majaribio ya utaftaji wa roketi za 4K18 kwenye benchi la majaribio la kuzamisha la PSD-5 haswa iliyoundwa kulingana na hati ya muundo wa TsPB Volna.
Uzinduzi wa kwanza wa roketi ya 4K18 kutoka kwa manowari huko Severodvinsk ilifanywa mnamo Desemba 1972, mnamo Novemba 1973 majaribio ya ndege yalikamilishwa na roketi mbili. Kwa jumla, makombora 11 yalizinduliwa kutoka mashua, pamoja na uzinduzi 10 uliofanikiwa. Katika uzinduzi wa mwisho, hit ya moja kwa moja (!!!) ya kichwa cha vita kwenye meli lengwa ilihakikisha.
Kipengele cha majaribio haya ni kwamba majahazi na kituo cha rada kinachofanya kazi kiliwekwa kwenye uwanja wa vita, ambayo iliiga shabaha kubwa na mionzi ambayo iliongozwa na roketi. Kiongozi wa kiufundi wa majaribio alikuwa naibu mbuni mkuu Sh. I. Boksar.
Kwa agizo la serikali, kazi kwenye kiwanja cha D-5 na kombora la 4K18 ilikamilishwa mnamo Septemba 1975. Manowari ya Mradi 605 na makombora ya 4K18 ilikuwa ikiendesha majaribio hadi 1982, kulingana na vyanzo vingine hadi 1981.
Kwa hivyo, kati ya makombora 31 yaliyozinduliwa, makombora 26 yaligonga shabaha ya masharti - mafanikio ambayo hayajawahi kutokea kwa roketi. 4K18 ilikuwa roketi mpya kabisa, hakuna mtu aliyewahi kufanya kama hii hapo awali, na matokeo haya yanaonyesha kiwango cha juu cha kiteknolojia cha roketi ya Soviet. Mafanikio pia ni kwa sababu ya ukweli kwamba 4Q18 iliingia majaribio miaka 4 baadaye kuliko 4Q10.
Lakini kwanini 4K18 haikuingia kwenye huduma?
Sababu ni tofauti. Kwanza, ukosefu wa miundombinu ya malengo ya upelelezi. Usisahau kwamba wakati 4K18 ilijaribiwa, mfumo wa "Legend" wa ICRTs ulikuwa bado haujawekwa katika huduma, mfumo wa uteuzi wa lengo kulingana na wabebaji wa ndege haungeweza kutoa ufuatiliaji wa ulimwengu.
Sababu za kiufundi zimetajwa, haswa, "kosa la mbuni katika mzunguko wa umeme, kupunguza kuegemea kwa mwongozo wa 4K18 SLBM kwenye malengo ya kujifunza redio ya rununu (wabebaji wa ndege), ambayo iliondolewa wakati wa kuchambua sababu za ajali za uzinduzi wa majaribio mawili, "imetajwa.
Ucheleweshaji wa upimaji ulitokea, kati ya mambo mengine, kwa sababu ya uhaba wa mifumo ya kudhibiti kombora na tata ya wigo wa malengo.
Pamoja na kutiwa saini kwa Mkataba wa SALT-2 mnamo 1972, mradi wa 667V SSBNs na makombora ya R-27K, ambayo hayakuwa na tofauti za kiutendaji zinazoonekana kutoka kwa meli za Mradi 667A - wabebaji wa mkakati wa R-27, zilijumuishwa moja kwa moja kwenye orodha ya manowari na vizuizi vilivyopunguzwa na Mkataba. Kupelekwa kwa dazeni kadhaa za R-27K ipasavyo kupunguza idadi ya SLBM za kimkakati. Licha ya idadi inayoonekana ya kutosha ya SLBM kama hizo kuruhusiwa kupelekwa na upande wa Soviet - vitengo 950, upunguzaji wowote wa kikundi cha kimkakati katika miaka hiyo ilizingatiwa kuwa haikubaliki.
Kama matokeo, licha ya kukubalika rasmi kwa D-5K tata kufanya kazi kwa amri ya Septemba 2, 1975, idadi ya makombora yaliyopelekwa hayakuzidi vitengo vinne kwenye manowari ya majaribio ya mradi 605.
Mwishowe, toleo la hivi karibuni ni mapambano ya siri ya wakuu wa ofisi ambao walizalisha majengo ya kupambana na meli. Makeev aliingilia sheria ya Tupolev na Chelomey na, labda, akapotea.
Ikumbukwe kwamba mwishoni mwa miaka ya 60, kazi ya uundaji wa mifumo ya baharini iliendelea mbele: mabomu ya Tu-16 10-26 yalibadilishwa na makombora ya P-5 na P-5N, miradi ya Tu -22M2 ndege (iliyoundwa katika Tupolev Design Bureau) na kombora la Kh-22 na T-4 "Sotka" na kombora la kimsingi la hypersonic, lililotengenezwa katika ofisi ya muundo iliyoongozwa na Sukhoi. Utengenezaji wa makombora ya kupambana na meli kwa nyambizi za Granit na 4K18 ulifanywa.
Kati ya kazi hii yote, zile za kigeni hazikufanywa - T-4 na 4K18. Labda wafuasi wa nadharia ya njama kati ya maafisa wakuu na wakuu wa viwanda juu ya kipaumbele cha utengenezaji wa bidhaa fulani ni sawa. Je! Uwezekano wa kiuchumi na ufanisi wa chini ulitolewa kwa uzalishaji wa wingi?
Hali kama hiyo iliibuka wakati wa Vita vya Kidunia vya pili: amri ya Wajerumani, ambayo ilitegemea wunderwaffe, silaha ya kushangaza, ilipoteza vita. Kombora na teknolojia za ndege zilitoa msukumo wa kusikika kwa maendeleo ya kiteknolojia baada ya vita, lakini haikusaidia kushinda vita. Badala yake, badala yake, baada ya kumaliza uchumi wa Reich, walileta mwisho wake karibu.
Nadharia ifuatayo inaonekana kuwa inayowezekana zaidi. Pamoja na ujio wa wabebaji wa makombora ya Tu-22M2, iliwezekana kurusha makombora kutoka umbali mrefu na kuwakwepa wapiganaji wa adui kwa kasi kubwa. Kupunguza uwezekano wa kukamata makombora kulihakikishwa na usanikishaji wa vifaa vya kukandamiza kwenye sehemu za makombora. Kama inavyoonyeshwa, hatua hizi zilikuwa nzuri sana hivi kwamba hakuna kombora moja kati ya 15 lililokamatwa wakati wa zoezi hilo. Katika hali kama hizo, uundaji wa kombora jipya, kuwa na safu fupi kidogo (900 km dhidi ya 1000 kwa Tu-22M2) ilikuwa mbaya sana.
D-13 tata na kombora la kupambana na meli la R-33
(alinukuliwa kutoka kwa kitabu "Design Bureau of Mechanical Engineering named after Academician V. P. Makeev \")
Sambamba na ukuzaji wa tata ya D-5 na kombora la kupambana na meli la R-27K, kazi ya utafiti na usanifu kwenye matoleo mengine ya makombora ya kupambana na meli kwa kutumia kiboreshaji cha macho kinachofanya kazi pamoja na homing katika awamu ya anga ya kukimbia ili kufikia malengo ya kipaumbele katika vikundi vya mgomo wa ndege au misafara. Wakati huo huo, katika hali ya matokeo mazuri, iliwezekana kubadili silaha za nyuklia za madarasa madogo na ya chini sana au kutumia risasi za kawaida.
Katikati ya miaka ya 60. masomo ya kubuni yalifanywa kwa makombora ya D-5M na urefu ulioongezeka na uzinduzi wa misa kulingana na makombora ya D-5. Mwishoni mwa miaka ya 60. Makombora ya R-29 ya tata ya D-9 ilianza kuchunguzwa.
Mnamo Juni 1971, amri ya serikali ilitolewa juu ya uundaji wa mfumo wa kombora la D-13 na kombora la R-33, lililo na vifaa vya pamoja (hai-passiv) na vifaa vya kichwa cha vita katika tasnia inayoshuka.
Kulingana na agizo mwishoni mwa 1972. mradi wa awali uliwasilishwa na amri mpya ilitolewa ikielezea hatua za maendeleo (majaribio ya kombora kutoka manowari hapo awali yalikuwa yamewekwa kwa 1977). Amri hiyo ilisitisha kazi juu ya kuwekwa kwa tata ya D-5 na kombora la R-27K kwenye manowari.667A; zifuatazo zilianzishwa: misa na vipimo vya roketi ya R-33, sawa na roketi ya R-29; uwekaji wa makombora R-33 kwenye manowari za mradi 667B; matumizi ya monoblock na vichwa vingi vya vita na vifaa maalum na vya kawaida; upigaji risasi ni hadi 2, 0 elfu km.
Mnamo Desemba 1971, Baraza la Wabunifu Wakuu liliamua kazi ya kipaumbele kwenye kiwanja cha D-13:
- kutoa data ya awali kwenye roketi;
- kukubaliana juu ya jukumu la busara na kiufundi kwa vifaa vya roketi na ngumu;
- kufanya utafiti wa kuonekana kwa roketi na vifaa vinavyokubalika kwa maendeleo katika mradi wa awali (vifaa kwenye gari la uzinduzi ni karibu kilo 700, ujazo ni mita mbili za ujazo; kwenye kizuizi cha kibinafsi cha kichwa cha vita - kilo 150, lita mia mbili).
Hali ya kazi katikati ya mwaka 1972 haikuwa ya kuridhisha: upigaji risasi ulipungua kwa 40% kwa sababu ya kuongezeka kwa chumba cha mbele cha roketi hadi 50% ya urefu wa roketi ya R-29 na kupungua kwa misa ya kuanza kwa Roketi ya R-33 ikilinganishwa na roketi ya R-29 kwa 20%.
Kwa kuongezea, maswala yenye shida yanayohusiana na utendakazi wa kifaa cha pamoja cha kuona chini ya hali ya malezi ya plasma, na ulinzi wa antena kutoka kwa athari za joto na mitambo wakati wa kukimbia kwa mpira, na kupata jina linalokubalika la lengo, kutumia nafasi iliyopo na ya kuahidi na njia za upimaji wa umeme. kutambuliwa.
Kama matokeo, maendeleo ya hatua mbili za mradi wa awali ulipendekezwa:
- katika robo ya II. 1973 - kwenye mifumo ya kombora na ngumu na uamuzi wa uwezekano wa kufikia sifa zinazohitajika, kiwango ambacho kiliwekwa katika Baraza la Wabunifu Wakuu mnamo Desemba 1971 na kuthibitishwa na uamuzi wa Bodi ya Wizara ya Ujenzi wa Mashine Kuu huko. Juni 1972;
- katika robo ya 1. 1974 - kwa roketi na tata kwa ujumla; Wakati huo huo, kazi ilikuwa kuratibu katika mchakato wa kubuni maswala ya maendeleo yanayohusiana na mfano wa adui, na mfano wa upimaji wa adui, na vile vile na shida za uteuzi wa malengo na njia za upelelezi.
Ubunifu wa awali wa kombora na tata hiyo ilitengenezwa mnamo Juni 1974. Ilitabiriwa kuwa anuwai ya kurusha risasi itapungua kwa 10-20% ikiwa tutakaa ndani ya vipimo vya roketi ya R-29R, au kwa 25-30% ikiwa shida za malezi ya plasma zilitatuliwa. Uchunguzi wa pamoja wa ndege kutoka manowari ulipangwa kwa 1980. Mradi wa awali ulizingatiwa katika Taasisi ya Silaha za Jeshi la Wanamaji mnamo 1975. Hakukuwa na agizo la serikali la maendeleo zaidi. Uendelezaji wa tata ya D-13 haukujumuishwa katika mpango wa miaka mitano wa R&D kwa 1976-1980, iliyoidhinishwa na agizo la serikali. Uamuzi huu haukuamriwa tu na shida za maendeleo, bali pia na vifungu vya Mikataba na Mchakato wa Mkataba juu ya Upungufu wa Silaha za Kimkakati (SALT), ambayo iliainisha makombora ya kupigania meli kama silaha za kimkakati kulingana na huduma zao za nje.
Makombora ya anti-meli ya UR-100 (chaguo)
Kulingana na ICBM UR-100 Chelomey V. M iliyo kubwa zaidi. tofauti ya mfumo wa kombora la kupambana na meli pia ilikuwa ikifanywa kazi.
Utengenezaji wa anuwai zingine za makombora ya kupambana na meli kulingana na IRBM na ICBM
Tayari mwanzoni mwa miaka ya 1980, kuharibu wabebaji wa ndege na fomu kubwa za kupendeza juu ya njia za mwambao wa sehemu ya Uropa ya USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw kwa msingi wa kombora la 15Zh45 la masafa ya kati la tata ya runinga ya Pioneer na mifumo ya uteuzi wa lengo la MKRTs ya Navy "Legend" na MRCTs "Mafanikio" MIT (Taasisi ya Uhandisi ya Joto ya Moscow) iliunda mfumo wa upelelezi na mshtuko wa pwani (RUS).
Kazi juu ya mfumo huo ilisitishwa katikati ya miaka ya 1980 kwa sababu ya gharama kubwa za uundaji na kwa uhusiano na mazungumzo juu ya kuondoa makombora ya masafa ya kati.
Kazi nyingine ya kupendeza ilikuwa ikifanywa katika kituo cha roketi kusini.
Kwa agizo la serikali la Oktoba 1973, Yuzhnoye Design Bureau (KBYU) ilipewa jukumu la kukuza kichwa cha vita cha Mayak-1 (15F678) na injini ya gesi kwa R-36M ICBM. Mnamo 1975, muundo wa awali wa block ulibuniwa. Mnamo Julai 1978, ilianza na kumalizika mnamo Agosti 1980, LCI ya kichwa kinachokuja 15F678 kwenye roketi ya 15A14 na chaguzi mbili za vifaa vya kuona (na ramani za mwangaza wa eneo hilo na ramani za eneo hilo). Kichwa cha vita cha 15F678 hakikubaliwa kwa huduma.
Tayari mwanzoni mwa karne ya XXI, kazi nyingine isiyo ya kawaida ilifanywa na makombora ya mapigano ya kupigania, ambapo ilikuwa muhimu kutumia ujanja na usahihi wa utoaji wa vifaa vya kupigana kwa makombora ya balistiki, na pia kuhusishwa na kutatua shida baharini.
NPO Mashinostroyenia pamoja na TsNIIMASH inapendekeza kuunda kwa msingi wa kombora la ambulensi la UR-100NUTTH (SS-19) ICBM na tata ya nafasi "Piga" ifikapo 2000-2003 kutoa msaada wa dharura kwa meli zilizo katika shida katika eneo la maji la bahari za ulimwengu. Inapendekezwa kusanikisha ndege maalum za uokoaji wa anga SLA-1 na SLA-2 kama mzigo kwenye roketi. Wakati huo huo, kasi ya utoaji wa kit ya dharura inaweza kutoka dakika 15 hadi masaa 1.5, usahihi wa kutua ni + 20-30 m, uzito wa mizigo ni 420 na 2500 kg, kulingana na aina ya SLA.
Inastahili kutajwa pia ni kazi kwenye R-17VTO Aerophone (8K14-1F).
Kulingana na matokeo ya utafiti, Aerophone GOS iliundwa, ambayo inaweza kutambua, kukamata na kupiga picha kwenye picha ya lengo.
Wakati uliopo
Labda inafaa kuanza sehemu hii na ujumbe wa kupendeza kutoka kwa mashirika ya habari:
"Uchina inaunda makombora ya kupambana na meli," iliripoti Habari ya Ulinzi.
Kulingana na wachambuzi kadhaa wa jeshi kutoka Merika na Taiwan, mnamo 2009-2012, Uchina itaanza kupeleka toleo la kuzuia meli ya kombora la DF-21.
Vichwa vya vita vya kombora jipya vinasemekana kuwa na uwezo wa kupiga malengo ya kusonga. Matumizi ya makombora kama haya yatafanya iwezekane kuharibu wabebaji wa ndege, licha ya ulinzi wenye nguvu wa angani.
Kulingana na wataalamu, mifumo ya kisasa ya ulinzi wa angani haina uwezo wa kugonga vichwa vya makombora ya balistiki ikianguka wima kwenye shabaha kwa mwendo wa kilomita kadhaa kwa sekunde.
Majaribio ya kwanza na makombora ya balistiki kama makombora ya kupambana na meli yalifanywa huko USSR mnamo miaka ya 70, lakini hapo hapo haikufanikiwa. Teknolojia za kisasa zinawezesha kuandaa kichwa cha kombora la balistiki na rada au mfumo wa mwongozo wa infrared, ambao unahakikisha uharibifu wa malengo ya kusonga"
Hitimisho
Kama unavyoona, tayari mwishoni mwa miaka ya 70, USSR ilikuwa na teknolojia ya "mkono mrefu" dhidi ya fomu za wabebaji wa ndege.
Wakati huo huo, haijalishi kwamba sio vifaa vyote vya mfumo huu: uteuzi wa lengo la anga na makombora ya kupambana na meli - BKR zilipelekwa kikamilifu. Jambo kuu ni kwamba kanuni ilitengenezwa na teknolojia zilitengenezwa.
Inabaki kwetu kurudia msingi uliopo katika kiwango cha kisasa cha sayansi, teknolojia, vifaa na msingi wa vitu, kuiletea ukamilifu, na kupeleka kwa idadi ya kutosha mifumo inayofaa ya kombora na mfumo wa upelelezi na lengo kulingana na nafasi sehemu na juu-ya-upeo wa macho. Kwa kuongezea, nyingi hazihitajiki. Kwa jumla, na matarajio, mifumo ya chini ya 20 ya makombora (kulingana na idadi ya AUG ulimwenguni), ikizingatia dhamana na kurudia kwa mgomo - majengo 40. Hii ni mgawanyiko mmoja tu wa kombora kutoka nyakati za Umoja wa Kisovyeti. Inapendekezwa, kwa kweli, kupeleka katika aina tatu: simu - kwenye manowari, PGRK (kulingana na Pioneer-Topol) na toleo la silo kulingana na kombora jipya zito au kituo kile kile cha Topol katika maeneo ya pwani.
Na kisha, kama wangeweza kusema, wapinzani wa AUG watakuwa aspen (tungsten, uranium iliyoisha au nyuklia) kwenye moyo wa wabebaji wa ndege.
Ikiwa chochote, itakuwa jibu lisilo na kipimo na tishio la kweli, ikimtaja AUGi pwani milele.
