Mpango wa kisasa na kuanza tena ujenzi wa mabomu ya kimkakati ya kubeba makombora ya Tu-160M yanaendelea. Moja ya vifaa vyake muhimu ni mradi wa injini iliyoboreshwa ya "safu ya pili" NK-32-02. Kufikia sasa, injini imeletwa hadi mfululizo, na bidhaa za serial zinajaribiwa hewani.
Habari za mwaka
Mwaka huu, habari za matumaini kuhusu mradi kuanza tena utengenezaji wa injini za turbojet za NK-32 zilionekana kila wakati. Kwa hivyo, mnamo Februari, wakati wa ziara ya ujumbe wa Wizara ya Ulinzi kwa uzalishaji wa PJSC Kuznetsov, ilitangazwa kuwa mradi huo unaendelea kulingana na ratiba. Wakati huo huo, utaftaji ulifanywa kwa njia za kuharakisha kazi.
Kwenye mkutano wa Jeshi-2020 mnamo Agosti, Shirika la Injini la Umoja lilitangaza kukamilisha utengenezaji na upimaji wa kikundi cha kwanza cha majaribio cha injini za NK-32 za hatua ya pili. Bidhaa hizo zinatii kikamilifu mahitaji na zinakubaliwa na mteja.
Kufikia wakati huo, hatua zote za utayarishaji wa uzalishaji wa serial zilikamilishwa. Kwa kuongezea, ilizinduliwa na uwasilishaji wa bidhaa mpya za NK-32-02 tayari zimeanza. UEC iliahidi kuongeza kiwango cha utengenezaji wa injini ili kukidhi mahitaji ya kampuni ya Tupolev na Wizara ya Ulinzi.
Injini za kumaliza zilizokamilishwa zilifikishwa kwa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Kazan kwa usanikishaji wa ndege za kisasa. Mnamo Novemba 3, Tu-160M iliyosasishwa "Igor Sikorsky" ilifanya safari yake ya kwanza ya majaribio na injini za NK-32-02. Ndege hii imekuwa katika majaribio ya kukimbia tangu Februari, lakini bado imeendelea na mmea wa nguvu wa mtindo wa zamani.
Ndege ilidumu masaa 2 dakika 20. na ilifanyika kwa urefu wa mita 6,000. Kusudi la kukimbia ilikuwa kujaribu mifumo ya jumla ya ndege na aina mpya za vifaa vya elektroniki. Kwa kuongezea, utendaji wa injini mpya ulithaminiwa. Ndege ilifanyika kawaida, hakukuwa na maoni juu ya utendaji wa mifumo na makusanyiko.
Zamani na za sasa
Uzalishaji wa mfululizo wa injini za turbojet za NK-32 za muundo wa kwanza ulizinduliwa mnamo 1983 kwenye tovuti za Kuibyshev NPO Trud. Ilifanywa peke kwa masilahi ya kujenga mabomu ya kimkakati ya Tu-160. Mkusanyiko wa injini uliendelea hadi 1993 na kimsingi ilisimama na ujenzi wa ndege. Kwa miaka 10 "Trud" amekusanya karibu injini 250. Kwa sababu ya hii, iliwezekana kuandaa zaidi ya ndege 30 zilizojengwa na kuunda hisa dhabiti za injini zilizopangwa tayari na vipuri.
Kwa miongo kadhaa ijayo, operesheni ya Tu-160 ilihakikishiwa kupitia matengenezo ya wakati na ukarabati wa injini. Kwa kuwa rasilimali ya injini ilimalizika, uhamasishaji ulifanywa. Kupungua kwa kasi kwa meli za ndege zilizo tayari kupigana na kupungua kwa kiwango cha ndege baada ya kuanguka kwa USSR kulifanya iweze kuzuia maendeleo ya rasilimali na hitaji la injini mpya. Walakini, katika siku zijazo, majadiliano yakaanza juu ya urejesho wa uzalishaji wao - sasa imetoa matokeo halisi.
Vipengele vya kiufundi
Lengo kuu la kazi ya hivi karibuni ilikuwa urejesho wa uzalishaji, ambao ulikuwa umesimamishwa mwanzoni mwa miaka ya tisini. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kujenga upya vifaa vya uzalishaji, na pia kupeleka laini anuwai na ujifunze teknolojia mpya. Kanuni mpya za vifaa vya uzalishaji vimeanzishwa. Uzalishaji wa kisasa ulifanywa na ushiriki wa taasisi maalum.
Ilitarajiwa pia kusasisha muundo wa NK-32, ikizingatiwa mafanikio ya hivi karibuni ya sayansi na teknolojia. Katika muktadha huu, suluhisho mpya za muundo na teknolojia za kisasa za uzalishaji zilitumika. Kwa sababu ya maboresho kama hayo, ilipangwa kuboresha sifa kuu za injini na hivyo kuongeza vigezo kadhaa vya ndege.
Kulingana na data inayojulikana, NK-32-02 ya kisasa ina sifa zote kuu za usanifu na muundo. Bado ni injini mbili-mzunguko, tatu-shimoni; kontena inabaki na shinikizo za juu na za kati, wakati turbine ina viwango vya shinikizo la juu, kati na chini. Wakati huo huo, vifaa vingine vimesasishwa na mfumo wa kisasa wa kudhibiti umetumika.
Tabia kuu zilibaki vile vile. Msukumo wa baada ya kuchoma - 25000 kgf. Wakati huo huo, kwa sababu ya marekebisho anuwai, iliwezekana kupunguza matumizi ya mafuta kwa karibu 10%. Inasemekana kuwa kwa kuongeza ufanisi, kiwango cha juu cha ndege cha Tu-160M kitaongezeka kwa km 1000 au zaidi, kulingana na hali. Wakati huo huo, hakuna haja ya kuongeza mizinga au kuongeza mafuta wakati wa kukimbia. Ipasavyo, uwezo wa kupambana na mbebaji wa kombora unakua.
Matarajio ya mradi huo
Uwasilishaji wa injini za serial NK-32-02 ulianza msimu huu wa joto. Haijulikani ni vitu ngapi mmea wa ndege wa Kazan uliweza kutoa zaidi ya miezi iliyopita. Wakati huo huo, ni dhahiri kwamba angalau injini nne ziliingia kwenye uzalishaji, i.e. kit kwa kuandaa ndege moja ya Tu-160M. Labda, utoaji unaendelea, na hisa za motors kwenye mmea hukua.
Uzalishaji wa injini unafanywa chini ya mkataba wa 2018, ambayo inatoa utoaji wa bidhaa 22 kwa miaka kadhaa ijayo. Utekelezaji wake utaruhusu kuwapa tena mabomu watano na kuacha bidhaa mbili kwa hisa.
Kulingana na data inayojulikana, mipango ya sasa ya Wizara ya Ulinzi inapeana kisasa cha kisasa cha wapiganaji 15 wa vita vya Tu-160 kwa jimbo la "M". Tangu wakati huo, ndege kadhaa zimefanyiwa matengenezo na kuboreshwa, lakini ni mmoja tu wao amepokea injini za serial NK-32-02 hadi sasa. Kama kisasa kinaendelea, mashine zifuatazo zitapokea injini kama hizo. Kisha urekebishaji wa mbinu iliyosasishwa hapo awali inawezekana.
Ujenzi wa mlipuaji mpya wa mfululizo wa Tu-160M2 umeanza, ambayo mwanzoni itakuwa na vifaa vya injini za kisasa. Ya kwanza yao itaanza mwaka ujao, na nyingine tisa zitajengwa baadaye.
Ni rahisi kuona kwamba mkataba uliopo wa injini za NK-32 za safu ya pili haitoshi kutimiza mipango yote iliyopangwa ya kisasa na ujenzi wa ndege. Hadi sasa, ni injini 22 tu ndizo zilizoamriwa, wakati mahitaji ya mpango wa ujenzi wa ndege katika fomu yake ya sasa hufikia vitengo 100, bila kuhesabu hisa. Hii inaonyesha kuwa kunaweza kuwa na agizo jipya la injini kwa idadi kubwa katika siku za usoni.
Inashangaza kwamba matarajio ya NK-32-02 hayaishii tu kwa miradi ya familia ya Tu-160. Hapo awali iliripotiwa mara kwa mara kwamba bidhaa mpya itaundwa kwa msingi wa injini hii kwa matumizi ya mshambuliaji anayeahidi wa PAK DA. Ilipendekezwa pia kutengeneza injini ya kusafirisha An-124 kwa msingi wa NK-32.
Hakuna alama dhaifu
Kwa miongo kadhaa iliyopita, programu za uboreshaji wa mabomu ya Tu-160 ya aina moja au nyingine zimezinduliwa mara kadhaa. Miaka kadhaa iliyopita, uamuzi ulifanywa kuendelea na utengenezaji wa ndege kama hizo. Walakini, mipango na mipango hii yote ilikuwa na hatua dhaifu - ukosefu wa uzalishaji wa injini za NK-32. Wakati wa kupanga maendeleo ya anga ya masafa marefu, ilikuwa ni lazima kutegemea tu hisa zilizopo.
Njia dhahiri - lakini ngumu sana - ilikuwa kurudisha uzalishaji wa injini. Suluhisho la shida hii ilichukua miaka kadhaa na bado ilisababisha matokeo yanayotarajiwa. UEC na Kuznetsov sio tu walianza utengenezaji wa injini, lakini pia waliiboresha ili kuboresha utendaji wao.
Kama ifuatavyo kutoka kwa data iliyochapishwa, viwango vya uzalishaji wa injini za NK-32-02 bado ni ndogo, lakini zinatosha kutimiza mipango iliyopo ya ukarabati na ujenzi wa vifaa vya anga. Kwa hivyo, shida kuu katika muktadha wa operesheni na matengenezo ya Tu-160 (M) imetatuliwa vizuri, na hakuna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya siku zijazo za anga za masafa marefu.
