Mnamo 1954, jeshi la Soviet liliamuru tasnia ya magari kukuza gari la kuahidi la juu-juu linalofaa kutumiwa jeshini kama gari lenye malengo mengi. Baada ya kupokea agizo kama hilo, Kiwanda cha Magari cha Moscow im. Stalin alianza kufanya kazi na hivi karibuni aliunda mashine kadhaa za majaribio chini ya jina la jumla ZIS-E134. Maarufu zaidi walikuwa prototypes zilizohesabiwa 1 na 2. Wakati huo huo, hapakuwa na "Mfano Nambari 0" ya kupendeza.
Kwa mujibu wa mahitaji ya mteja, Ofisi ya ZIS Special Design iliyoongozwa na V. A. Grachev alitakiwa kukuza gari la magurudumu manne-axle yenye uwezo wa kusonga wote kwenye barabara kuu na juu ya ardhi mbaya sana. Kama sehemu ya hatua ya kwanza ya mradi wa ZIS-E134, ambao ulisababisha ujenzi wa Mfano Nambari 1, maoni kadhaa ya asili yalipendekezwa. Kwa hivyo, mradi ulipeana usanikishaji wa axles za gurudumu kwa umbali sawa kutoka kwa kila mmoja. Ilipendekezwa pia kutumia magurudumu makubwa ya kipenyo na shinikizo la tairi linaloweza kubadilishwa. Pamoja na maambukizi magumu ambayo hutoa nguvu kwa magurudumu yote, hii ilifanya iwezekane kupata sifa za kutosha za uhamaji na uwezo wa nchi kavu.
ZIS-E134 "Mfano Nambari 0" juu ya upimaji
Mfano ZIS-E134 "Mfano Nambari 1" ilijengwa mnamo Agosti 1955, na baada ya miezi michache ilienda majaribio ya uwanja. Wakati huo, suluhisho kadhaa zilizotumiwa katika mradi huo hazijasomwa vya kutosha, ambayo ilisababisha matokeo fulani. Kwa hivyo, katika msimu wa baridi wa 1955-56, iliamuliwa katika SKB ZIL kukuza na kujenga mfano mwingine iliyoundwa iliyoundwa kujaribu mambo kadhaa ya chasisi mpya. Kwanza kabisa, ilibidi aonyeshe uwezekano halisi wa magurudumu yenye shinikizo la chini katika muktadha wa mwingiliano na uwezo wa uso na nchi ya kuvuka.
Inajulikana kuwa kazi zote za mmea zilizopewa jina. Magari ya mwinuko wa ardhi ya eneo la Stalin manne yote yalitekelezwa katika mfumo wa mradi mmoja uitwao ZIS-E134. Prototypes zilizojengwa kulingana na matoleo tofauti ya mradi ziliteuliwa kama mipangilio na zilipokea nambari zao. Kwa mfano, kejeli mbili za axis nne za 1955 na 1956 zilihesabiwa # 1 na # 2. Gari la majaribio la kujaribu chasisi, iliyojengwa juu ya maoni mapya, ilipokea jina "Mfano Nambari 0".
Kazi kuu ya mfano "zero" ilikuwa kuangalia chasisi. Katika suala hili, haikuhitajika kukuza mashine nzima kutoka mwanzoni. Kama matokeo, waliamua kuijenga kwa msingi wa mfano uliopo wa moja ya mifano ya hivi karibuni. Kwa urekebishaji, walichagua mojawapo ya vielelezo vya lori la axle tatu, baadaye likawekwa kwenye safu chini ya jina ZIL-157. Ili kupata huduma maalum, gari ilibidi ibadilishwe sana. Chasisi imebadilika, na sehemu mpya ya injini pia imeonekana.
Katika moyo wa "Mfano Nambari 0" kulikuwa na sura ya chuma ya mstatili, iliyokopwa bila mabadiliko yoyote maalum kutoka kwa ZIL-157 mwenye uzoefu. Mbele ya sura hiyo kulikuwa na kitengo cha kawaida ambacho kiliunganisha kofia na teksi. Inashangaza kwamba kifaa hiki kiliundwa kwa lori ya ZIS-151 na ilitumika katika miradi mingine kadhaa na mabadiliko kidogo. Vifaa vyote "visivyo vya lazima" viliondolewa kwenye fremu, ambayo ilifanya iwezekane kuleta umati wa mfano kwa kiwango cha chini kinachohitajika. Kwenye ukuta wa nyuma wa sura hiyo, kuna nyumba mpya ya kuweka mstatili kwa kuweka kitengo cha umeme.
Ili kutatua shida za utafiti, mfano mpya ulipaswa kuonyesha mzigo mdogo chini. Waliamua kutoa fursa kama hiyo kwa kupakua mhimili wa mbele, ambayo injini na sehemu ya vifaa vya usafirishaji viliondolewa kutoka mahali pao kawaida chini ya kofia. Sasa injini ya petroli na sanduku la gia viliwekwa katika nyumba maalum kwenye ukuta wa nyuma wa fremu. Ili kupunguza zaidi gari, kifuniko cha hood kiliondolewa kutoka kwake. Labda mradi "Mfano Nambari 0" ulipeana uwezekano wa kusanikisha mahali pa ballast ya injini, ambayo inabadilisha mzigo kwenye mhimili wa mbele.
Licha ya upangaji upya wa kardinali, mfano uliojengwa wa ZIL-157 ulihifadhi jina moja katika injini ya mafuta ya silinda sita-silinda yenye ujazo wa lita 5, 56 na nguvu ya 109 hp. Mtambo wa umeme wa gari la msingi uliunganishwa na mfumo wa mafuta, ambao ulijumuisha mizinga yenye uwezo wa jumla ya zaidi ya lita 210.
Kama maendeleo zaidi ya jukwaa la ZIS-151, ZIL-157 na mfano "Mfano Nambari 0" zilibakiza usafirishaji mgumu ambao ulitoa torque kwa magurudumu yote sita. Wakati huo huo, maelezo kadhaa mapya yalipaswa kuletwa katika muundo wake. Injini hiyo ilikuwa nyuma ya gari, moja kwa moja mbele yake kulikuwa na sanduku la gia. Ili kuwaunganisha na vitu vingine vya usafirishaji, shimoni ya propel inayotumiwa ilitumika, ambayo ilipita kwenye fremu.
Sanduku la gia la mwendo wa tano lilitumika. Halafu, kwa kutumia shimoni la kati lililopendelea, nguvu hiyo ilipitishwa kwa kesi ya kuhamisha. Mwisho huo ulikusudiwa kusambaza nguvu kwa shafts zingine tatu za propeller. Mmoja wao alikwenda kwenye mhimili wa mbele, wa pili kwenda wa kati. Mhimili wa nyuma uliendeshwa kupitia shafts mbili: ya kwanza ilitoka kwenye kesi ya uhamisho kwenda kwa mkutano wa kati wa kubeba kwenye axle ya kati, na ya pili iliunganishwa moja kwa moja na axle ya nyuma.
Lori la ZIL-157 lilikuwa na chasi ya axle tatu na mpangilio wa gurudumu la 6x6. Vipande vya kugawanyika viliwekwa kwenye chemchemi za majani. Katika kesi hii, axle ya mbele ilikuwa na jozi ya chemchemi zake, na axle mbili za nyuma ziliunda bogie na vitu vya kawaida vya elastic. Mhimili wa mbele uliongozwa. Kipengele cha lori ilikuwa kutokuwepo kwa kipaza sauti katika mfumo wa uendeshaji.
Gari ilipokea magurudumu yenye urefu wa 12.00-18. ZIL-157 lilikuwa lori la kwanza la Soviet lililokuwa na mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi. Vifaa vinavyohusishwa na kiboreshaji cha ndani viliruhusu shinikizo kutofautishwa kwa anuwai anuwai. Shinikizo la kawaida liliwekwa kwa 2.8 kg / cm 2. Wakati wa kuendesha gari kwenye mchanga wenye uwezo mdogo wa kuzaa, inaweza kushuka hadi 0.7 kg / cm 2. Walakini, hii ilisababisha kupunguzwa kwa kasi ya juu inayoruhusiwa ya kusafiri na kuongezeka kwa kuvaa tairi.
"Mfano Nambari 0" ilibaki na kabati la chuma la lori la msingi. Ilikuwa na viti vitatu vya wafanyikazi, pamoja na seti ya vyombo na vidhibiti. Kwa ujumla, mpangilio na vifaa vya chumba cha kulala vilibaki vivyo hivyo, hata hivyo, marekebisho mengine yalitakiwa kwa vifaa vya kibinafsi. Kwa hivyo, kuhamisha sanduku la gia nyuma ya gari kulihitaji kuiwezesha na vifaa vipya vya kudhibiti kijijini. Kabati lingine lilibaki vile vile.
Uhitaji wa kupunguza gari na usanikishaji wa chumba kipya cha injini ulisababisha ukweli kwamba ZIS-E134 mwenye uzoefu "Mfano Nambari 0" hakupokea jukwaa lolote la mizigo. Sehemu kuu ya fremu, iliyoko kati ya teksi na kitengo cha umeme, ilibaki wazi.
Licha ya muundo mpya wa muundo, uzito kuu na sifa za jumla za mfano huo zililingana na vigezo vya majaribio ya ZIL-157. Urefu wa gari bado haukuzidi 6, 7 m, upana ulikuwa zaidi ya m 2, 3. Urefu ulikuwa chini ya 2, 4 m. Uzani wa mfano wa mfano ulikuwa katika kiwango cha 5, 5- 5, 6 tani. Wakati huo huo, hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya uwezo wa kubeba, kwani hakukuwa na eneo la mizigo kwenye gari, na majukumu ya mradi huo hayakuhusiana moja kwa moja na usafirishaji wa bidhaa. Kasi ya juu ya gari kwenye barabara kuu ilifikia 60 km / h, safu ya kusafiri ilikuwa angalau 500 km.
Lengo la mradi wa "Model No. 0" wa ZIS-E134 ilikuwa kuangalia utendaji wa gari lililowekwa chini na shinikizo maalum juu ya uso unaounga mkono. Ilikuwa kupunguza parameter hii kwamba iliamuliwa kuhamisha injini na sanduku la gia nyuma. Kwa kuongezea, shinikizo la tairi liliwekwa chini, ambalo pia liliathiri vigezo vya jumla vya axle ya mbele. Kwa sababu ya mpangilio maalum wa vitengo, uzani mwingi wa mashine ilibidi uanguke kwenye bogi ya nyuma. Iliwezekana kudumisha shinikizo la kawaida katika magurudumu yake. Kwa hivyo, ekseli ya mbele ya gari kweli ilibadilika kuwa vifaa vya jaribio, na vishoka viwili vya nyuma vilikuwa vifaa vya msaidizi ambavyo vilitoa hali zinazohitajika.
ZIL-157, ambayo ikawa msingi wa "Mfano Nambari 0"
Mwanzoni mwa 1956, mfano wa "sifuri" wa gari la ardhi yote, iliyojengwa kama sehemu ya mradi mkubwa wa ZIS-E134, iliingia kwanza katika safu ya majaribio kwa hali halisi. Ilianzishwa haraka kuwa gari halitaweza kuonyesha utendaji wa hali ya juu, na wakati mwingine operesheni yake ingehusishwa na shida kubwa zaidi. Vipengele sawa vya mfano huo vilihusishwa haswa na sifa maalum za chasisi.
Tayari katika hatua za kwanza za kukimbia ilianzishwa kuwa "Mfano Nambari 0" na shinikizo lililopunguzwa la axle ya mbele juu ya uso kawaida inaweza kuendesha tu kwenye barabara nzuri, wakati kwenda barabarani haraka kulisababisha shida. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye polygon ya theluji, axle ya mbele haikuonyesha sifa zinazohitajika. Yeye hakutoa mvuto wa kutosha na ardhi, na wakati mwingine hata akainuka juu yake. Kulikuwa na kuzorota sana kwa utunzaji uliohusishwa na ukosefu huo wa mtego. Kwa kuongezea, magurudumu ya mbele katika hali zingine yalifanya kama blade ya dozer na ikakusanya rundo la theluji mbele yao. Magurudumu hayakuweza kushinda vizuizi kama hivyo "vya ndani", ambavyo vilisababisha gari kusimama.
Majaribio ya ZIS-E134 "Mfano Nambari 0" hayakudumu sana na kumalizika na matokeo mabaya. Mazoezi yameonyesha kuwa muundo uliopendekezwa wa gari ya chini inaweza kuwa na huduma nzuri, hata hivyo, pamoja nao, shida mbaya zaidi zinaonekana. Mawazo yaliyopendekezwa na yaliyotumiwa yalikuwa na uwezo fulani, lakini kwa utekelezaji wake kamili, miundo mingine ya chasisi ilihitajika. Uendeshaji zaidi wa mfano katika usanidi uliopo haukuwa na maana.
Kwa msaada wa "Ofisi ya Mfano 0" Maalum Design Bureau ya mmea uliopewa jina Stalin aliweza kukusanya habari muhimu juu ya huduma na tabia ya magurudumu yenye shinikizo la chini, inayojulikana na shinikizo ndogo kwenye uso unaounga mkono. Habari hii ilizingatiwa katika kazi zaidi katika uwanja wa magari ya juu-barabara ya kuvuka na kuunda miradi mpya. Kwa hivyo, tu ndani ya familia ya ZIS-E134, prototypes mbili zaidi zilijengwa baada ya mfano wa "zero". Katika miradi mingine, suluhisho kama hizo pia zilitumiwa baadaye.
Hatima zaidi ya mfano namba 0 haijulikani kwa hakika. Ilijengwa kwa msingi wa chasisi ya mfano iliyopo ya lori la kuahidi na, inaonekana, baada ya kukamilika kwa majaribio, ilienda tena kwa mabadiliko. Inaweza kurudishwa kulingana na muundo wa asili au kubadilishwa kuwa mfano wa aina mpya. Katika miaka ya hamsini, mmea. Stalin, baadaye akabadilisha jina la mmea. Likhachev alishiriki kikamilifu katika kaulimbiu ya malori ya madarasa tofauti, na ingekuwa hairuhusu vifaa kusimama bila kazi.
Mfano ZIS-E134 "Mfano Nambari 0" ilijengwa ili kujaribu dhana zingine zinazofaa kutumiwa katika miradi kamili ya teknolojia ya magari. Wakati wa majaribio, iligundua kuwa maoni kama haya yana uwezo fulani, lakini mashine iliyopo haikuweza kuifunua. Hii ilimaanisha kuwa SKB ZIL na mashirika mengine ya tasnia ya magari walipaswa kuendelea na kazi ya utafiti, pamoja na ujenzi wa mashine mpya za majaribio. Uendelezaji wa mradi wa ZIS-E134 uliendelea na hivi karibuni ulisababisha kuonekana kwa mfano mwingine.
