Mwanzoni mwa miaka ya sitini, Ofisi maalum ya Uundaji wa Mmea. I. A. Likhachev alikamilisha kazi kuu kwa familia ya ZIL-135 ya magari ya ardhi yote. Vifaa vya kumaliza vilienda mfululizo na kuwa msingi wa magari kadhaa maalum ya jeshi. Hivi karibuni kulikuwa na pendekezo la kuunda gari mpya ya ardhi yote na usambazaji wa umeme. Kufanya kazi kwa suala hili, SKB ZIL iliunda prototypes kadhaa. Wa kwanza wao anajulikana chini ya jina lisilo rasmi ZIL-157E.
Mnamo Julai 15, 1963, Baraza la Mawaziri la USSR liliamua kuanza kutengeneza gari lenye kuahidi lenye magurudumu ya juu-nchi lenye vifaa vya kupitisha umeme. Ilipangwa kuhusisha mashirika anuwai ya tasnia ya magari na umeme katika kuunda mfano kama huo. Jukumu la kuongoza katika programu mpya lilipaswa kuchezwa na SKB ZIL, iliyoongozwa na V. A. Grachev. Shirika hili la kubuni lilikuwa na uzoefu mkubwa katika uwanja wa magari ya ardhi yote, na pia lilikuwa na uzoefu katika uwanja wa usambazaji wa umeme.
Mnamo Agosti mwaka huo huo, SKB ZIL iliunda mahitaji ya kiufundi kwa mfano wa baadaye. A. I aliteuliwa kuwa mbuni wa kuongoza wa mradi mpya. Filippov. Iliamuliwa kukabidhi ukuzaji wa vifaa vya umeme kwa gari la ardhi yote kwa Kiwanda cha Majaribio cha Jimbo Nambari 476 kilichoitwa baada ya FE Dzerzhinsky (baadaye ikapewa jina la Kiwanda cha Jumla cha Moscow "Dzerzhinets"). Mbuni anayeongoza wa usambazaji mpya alikuwa V. D. Zharkov. Mradi ulioahidi ulipokea jina rasmi ZIL-135E.
Uzoefu gari la ardhi ya eneo ZIL-157E kwenye majaribio
Ikumbukwe kwamba kwa wakati huu SKB ZIL imeweza kumaliza kazi kwa kile kinachoitwa. Kizindua helikopta 9P116 kwa mfumo wa kombora la airmobile-tactical 9K74 / Mi-10RVK. Mashine hii kweli ilijengwa karibu na chombo cha roketi ya silinda na kwa hivyo ilikuwa na vifaa vya kupitisha umeme. Magurudumu ya kizindua yalitakiwa kupokea umeme kupitia kebo kutoka kwa helikopta ya kubeba. Baadhi ya maendeleo kwenye bidhaa isiyo ya kawaida 9P116 ilipangwa kutumiwa katika miradi mpya. Kwa kuongezea, sehemu zingine zilipaswa kuhamishiwa kwa mashine mpya.
Kabla ya kuanza ukuzaji wa gari lenye ukubwa kamili wa ardhi yote, iliamuliwa kujaribu usafirishaji wa umeme kwa modeli ndogo ya ujinga, iliyojengwa kwa msingi wa lori la kawaida. Mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1964, SKB ZIL ilianza kubuni meli kama hiyo ya umeme, kulingana na lori la ZIL-157. Inashangaza kwamba mfano wa kwanza na vitengo vya umeme haukupokea jina rasmi. Alibaki katika historia chini ya jina lisilo rasmi ZIL-157E, ambayo inaweza kusababisha mkanganyiko. Ukweli ni kwamba barua "E" pia ilionesha toleo la kuuza nje la lori ya ZIL-157.
Kama sehemu ya mradi wa "jaribio", wahandisi wa Ofisi maalum ya Kubuni ilibidi kufanya mabadiliko kidogo kwa muundo wa ZIL-157 ya asili, ikiwaruhusu kufanya ukaguzi wa taka wa vitengo vipya. Kwa hivyo, mfano mpya ulipaswa kurudia muundo wa mashine ya msingi iwezekanavyo, lakini wakati huo huo kubeba seti fulani ya vitengo maalum. Kazi hizi zote zilitatuliwa kwa mafanikio, na gari lililetwa kwenye tovuti ya majaribio, ambayo kwa nje haikutofautiana sana na lori la msingi. Mfano huo ulipewa tu na vitu kadhaa vya chasisi na huduma za mpangilio.
Mfano huo bado ulikuwa kulingana na sura ya mstatili iliyotengenezwa na wasifu wa chuma. Mbele yake kulikuwa na teksi ya dereva, mbele ambayo hood ya injini ilikuwa iko. Moja kwa moja nyuma ya teksi, katika eneo la zamani la gurudumu la vipuri, kulikuwa na tank ya mafuta na betri. Sehemu ya nyuma ya mizigo ya chasisi ilitolewa kwa usanikishaji wa gari ngumu ya mwili. Uzoefu wa ZIL-157E ulikuwa na muundo usio wa kiwango. Inavyoonekana, kitengo cha nguvu cha kawaida kiliondolewa kutoka chini ya kofia mbele ya teksi. Injini na vifaa vya kupitisha umeme sasa vilitakiwa kuwa kwenye gari. Mpangilio huu ulirahisisha utendaji na utunzaji wa vitengo vya majaribio.
Kitengo cha umeme cha petroli-umeme kulingana na injini ya ZIL-375 kiliwekwa kwenye gari. Pikipiki ilikuza nguvu hadi hp 180, na torque yake ililishwa moja kwa moja kwa shimoni la jenereta ya GET-120, ambayo ilitoa mkondo wa moja kwa moja na nguvu ya 120 kW. Kupitia vifaa vya kudhibiti, sasa kupitia nyaya zilipewa motors za magurudumu ya kuendesha. Matumizi ya usafirishaji wa nguvu ya umeme kutoka kwa injini kuu kwenda kwa injini za kukokota ilifanya iwezekane kuachana na usafirishaji wa mitambo uliopo. Mfano huo ulipoteza shafts zote za kardinali, kesi ya kuhamisha na vifaa vingine. Pia, mabadiliko dhahiri yalifanywa kwa chasisi.
Katika usanidi wa awali, lori la ZIL-157 lilikuwa na chasi ya axle tatu na mpangilio wa gurudumu la 6x6, iliyojengwa kwa msingi wa axles na kusimamishwa tegemezi. Wakati wa ujenzi wa mfano mpya, axle ya mbele iliyopo, kwa jumla, ilibakiza muundo wake. Kama hapo awali, ilisimamishwa kutoka kwenye chemchemi za majani ya urefu na ilikuwa na udhibiti wa gurudumu. Wakati huo huo, shimoni la propela halikufaa tena kwake. Mfumo wa gurudumu la gari umebadilika kuwa 6x4.
Vipuli vya nyuma vya kuendesha gari vimeondolewa. Badala yake, vitu vya nguvu vya ziada viliwekwa kwenye sura ya meli ya umeme, ambayo magurudumu ya upande mmoja, yaliyokopwa kutoka kwa kifungua 9P116, yalikuwa yamefungwa kwa bidii. Magurudumu ya muundo mpya yalikuwa na vifaa vya motors za DT-22 na sanduku za gia mbili za sayari. Umeme ulitolewa kwa kila injini kupitia kebo iliyopanuliwa nje ya chasisi. Cables ziliibuka kutoka pande za gari na chini hadi kwenye vituo vya gurudumu.
Chasisi ilihifadhi mfumo uliopo wa udhibiti wa shinikizo la tairi. Kwa msaada wake, dereva anaweza kubadilisha shinikizo katika matairi anuwai na hivyo kubadilisha tabia za nchi kavu kwenye nyuso tofauti.
Matumizi ya maambukizi mapya yalisababisha hitaji la udhibiti maalum. Mfumo wa uendeshaji wa gari la majaribio ulibaki vile vile, lakini vifaa vingine sasa vilipewa kudhibiti utendaji wa mmea wa umeme na usafirishaji. Dereva angeweza kudhibiti operesheni ya injini kuu ya petroli, na pia kudhibiti vigezo vya motors nne za umeme. Kwa hivyo, idadi ya swichi za kugeuza na levers kwenye teksi imeongezeka sana. Kama magari ya kawaida, majaribio ya ZIL-157E hayakuwa na kipaza sauti katika mfumo wa uendeshaji.
Hakukuwa na mahitaji maalum ya teksi na mwili, na kwa hivyo mfano wa ZIL-157E ulikuwa na vifaa vya kawaida vya serial. Cabin iliyopo ya chuma-chuma na viti vitatu, hita na madirisha ya kufungua ilihifadhiwa. Upatikanaji wa chumba cha kulala kilitolewa na jozi ya kawaida ya milango ya pembeni.
Ili kubeba kitengo cha umeme, mwili wa aina ya chuma uliofungwa ulitumika. Katika ukuta wake wa mbele kulikuwa na nafasi mbili za wima za upande kwa usambazaji wa hewa ya anga, muhimu ili kuboresha uingizaji hewa na kupoza injini. Kulikuwa pia na jozi mbili za madirisha pande na milango ya aft. Labda van inaweza kuwa na viti kwa wahandisi ambao walifuatilia utendaji wa kitengo cha umeme-petroli.
Mradi rahisi wa mashine ya majaribio uliundwa kwa muda mfupi zaidi, na mnamo Juni 25, 1964, wafanyikazi wa mmea. Likhachev alianza kukusanya mfano. Vitengo kuu vya mashine vilitengenezwa na biashara ya ZIL, na vitu vya vifaa vya umeme vilitoka kwa kiwanda # 476. Matumizi pana zaidi ya vifaa vilivyotengenezwa tayari yalikuwa na athari nzuri kwa wakati wa kazi. Tayari mnamo Julai 20 ya mwaka huo huo, ZIL-157E mwenye ujuzi alikwenda kwenye kituo cha upimaji na maendeleo cha mmea uliopewa jina. Likhachev karibu na kijiji cha Chulkovo katika wilaya ya Ramensky ya mkoa wa Moscow. Hapo ilipangwa kufanya vipimo muhimu na kuanzisha tabia halisi ya mfano.
Kwa bahati mbaya, habari nyingi juu ya vipimo vya mfano wa ZIL-157E haijulikani. Matokeo ya mradi huu "msaidizi" yalipotea dhidi ya msingi wa programu kuu ya ZIL-135E. Walakini, data zingine juu ya ukaguzi wa lori la kwanza na usafirishaji wa umeme zilinusurika, wakati zingine zinaweza kupatikana kutoka kwa ukweli wa kibinafsi.
Kutoka kwa habari inayopatikana, inafuata kwamba vipimo vya ZIL-157E kwenye njia tofauti na katika hali tofauti viliendelea kwa miezi kadhaa. Kuna sababu ya kuamini kuwa gari ilijaribiwa kwenye barabara kuu na barabara za vumbi, na pia kwa aina anuwai ya barabara. Na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi, mfano huo ulijaribiwa kwenye theluji ya bikira. Kwa hivyo, chasisi ya msingi wa magurudumu ya motor, ambayo ilipokea nishati kutoka kwa kitengo cha umeme cha petroli, ilionyesha sifa zake zote na uwezo katika hali anuwai.
Mfano ZIL-135E, iliyojengwa kwa msingi wa maendeleo kwenye mada ZIL-157E
Kulingana na ripoti, meli ya umeme iliyo na jina lisilo rasmi ZIL-157E wakati wa vipimo haikujionyesha kwa njia bora. Kasoro za muundo ziligunduliwa ambazo ziliingiliana na utendaji wa kawaida wa vifaa. Kwa kuongezea, huduma zingine zilizopo zinaweza kuingiliana na kupata sifa na uwezo unaohitajika.
Matukio ya baadaye yanaonyesha kuwa wazo la nguvu ya umeme limelipa. Kwa kuongezea, kifungu katika mfumo wa injini ya petroli ya ZIL-375, jenereta ya GET-120 na motors za kuteka za DT-22 zimejidhihirisha vizuri. Vitengo hivi, vilivyojaribiwa tayari katika miradi iliyopita, vilithibitisha sifa zao na hivi karibuni vilitumika katika ujenzi wa mashine mpya. Katika kesi hii, hata hivyo, kunaweza kuwa na shida na chasisi ya magurudumu iliyotumiwa. Chassis ya axle tatu ya lori ya serial, ambayo ilipokea mpangilio wa gurudumu la 6x4, haikuweza kutambua uwezo kamili wa usafirishaji wa umeme. Vipuli viwili vya nyuma vya kuendesha gari havikuweza kukabiliana na majukumu waliyopewa, na hakukuwa na gari la mbele. Hifadhi isiyokamilika kwa njia fulani ilipunguza uhamaji na upenyezaji wa mfano kwenye eneo mbaya.
Walakini, hakuna habari kamili juu ya matokeo ya mtihani wa ZIL-157E katika muktadha wa teknolojia na sifa. Vyanzo vingi vya habari vinaonyesha tu kwamba mfano "haukutimiza matarajio" - bila ufafanuzi wowote. Ni rahisi kuona kuwa na muonekano wake wa kiufundi, mashine hii kweli haikuweza kuonyesha sifa katika kiwango cha magari ya ardhi ya eneo-ZIL-135 yenye mtambo wa jadi na usafirishaji wa mitambo.
Sio zaidi ya miezi ya kwanza ya 1965, wabuni wa Ofisi maalum ya Uundaji wa Mmea. Likhachev alichambua data iliyokusanywa wakati wa majaribio ya hivi karibuni, ambayo iliwaruhusu kuendelea kukuza gari kamili la eneo lote. Labda, zingine za matokeo ya mtihani wa ZIL-157E zilishawishi sifa zingine za muonekano wa kiufundi wa ZIL-135E ya baadaye. Wakati huo huo, baadhi ya huduma zilizoainishwa tayari za gari hii zinaweza kubaki bila kubadilika.
Katika miezi michache ijayo, SKB ZIL, ikishirikiana na mmea Namba 476, ilifanya kazi katika ukuzaji zaidi wa usafirishaji wa umeme uliopo. Matokeo mapya ya kazi katika mwelekeo huu ilikuwa mfano wa ZIL-135E. Baadaye, kwa msingi wa maoni na suluhisho zilizoundwa, waliunda gari lingine la ardhi na vitengo vya umeme, ambavyo vilitofautishwa na viashiria vya juu zaidi vya uhamaji na ujanja.
Baada ya kufaulu majaribio muhimu, mfano na jina lisilo rasmi ZIL-157E haikuhitajika tena na waundaji wake. Hatma yake zaidi haijulikani, lakini inaweza kudhaniwa kuwa gari ilijengwa upya kulingana na moja ya miradi iliyopo au inayotarajiwa. Meli ya umeme yenye uzoefu inaweza kufanywa mfano kama sehemu ya mradi mpya au kuirudisha kwenye muundo wa asili wa lori. Njia moja au nyingine, gari la kubeba ardhi yote limekoma kuwapo wakati fulani.
Kazi ya mradi msaidizi ZIL-157E ilikuwa kujaribu maoni na suluhisho zilizopendekezwa kutumiwa katika ukuzaji wa gari kamili ya barabara kuu ya juu. Wakati wa majaribio, mfano uliojengwa ulionyesha faida na hasara za muundo wake. Iliruhusu kukusanya data muhimu na kuboresha mradi kuu ambao tayari unakua. Licha ya jukumu lake la sekondari na sio matokeo bora zaidi ya mtihani, meli ya umeme ya ZIL-157E iliathiri kazi zaidi na kukabiliana kikamilifu na majukumu yaliyopewa.
