Mwanzoni mwa miaka ya sitini, Ofisi maalum ya Uundaji wa Mmea. Likhachev alikamilisha kazi kuu juu ya chasisi ya axle-axle ZIL-135. Hivi karibuni, marekebisho kadhaa ya mashine hii yalikwenda mfululizo na ikawa msingi wa sampuli kadhaa za vifaa vya jeshi kwa madhumuni anuwai. Uendelezaji wa muundo uliyopo uliendelea, kama matokeo ya ambayo magari kadhaa ya majaribio yalionekana, moja ambayo yalikuwa gari la ardhi yote na usafirishaji wa umeme ZIL-135E.
Katikati ya Julai 1963, amri ya Baraza la Mawaziri la USSR ilionekana, kulingana na ambayo tasnia ililazimika kukuza chasisi mpya ya juu-nchi yenye vifaa vya kupitisha umeme. Uundaji wa sampuli kama hiyo ulikabidhiwa mashirika kadhaa, pamoja na Im ya Kiwanda cha Moscow. Likhachev. SKB ZIL kwa wakati huu ilikuwa imeweza kusoma mada ya usafirishaji wa umeme, na kwa hivyo inaweza kukabiliana na kazi hiyo. Wakati huo huo, ilihitaji msaada wa biashara zingine zinazohusika katika utengenezaji wa vifaa vya umeme.
Uzoefu gari la ardhi ya eneo ZIL-135E katika jumba la kumbukumbu. Picha Jimbo Makumbusho ya Jeshi-Ufundi / gvtm.ru
Karibu mwezi mmoja baada ya kutolewa kwa agizo la Baraza la Mawaziri, pamoja ya SKB ZIL, iliyoongozwa na V. A. Grachev iliunda mahitaji ya mfano wa baadaye. Wakati huo huo, A. I. Filippov. Mnamo Septemba, nyaraka zinazohitajika, pamoja na hadidu za rejea, zilitumwa kwa Mmea wa Jaribio wa Jimbo uliopewa jina la V. I. Dzerzhinsky (baadaye alipewa jina tena Kiwanda cha Jumla cha Moscow "Dzerzhinets"), ambacho kiliulizwa kuendeleza vifaa muhimu vya umeme. Mbuni anayeongoza wa vifaa vya umeme vya gari-ardhi yote alikuwa V. D. Zharkov.
Mwisho tu wa Machi mwaka ujao, ZIL na Kurugenzi ya Autotractor ya Wizara ya Ulinzi walitia saini kandarasi ya kubuni gari mpya ya ardhi yote. Baadaye kidogo, idara ya jeshi ilitenga pesa kwa maendeleo ya mradi huo na ujenzi uliofuata wa meli ya majaribio ya umeme.
Ilipendekezwa kuunda mradi mpya kwa msingi wa ile iliyopo. Ilipendekezwa kutumia gari la hivi karibuni la ZIL-135K kama msingi wa gari la ardhi yote na usafirishaji wa umeme. Baada ya marekebisho yanayofanana ya muundo, ilitakiwa kubeba jina ZIL-135E. Mradi huo pia ulipokea jina lisilo rasmi - "Electrokhod".
Ili kusuluhisha suluhisho kuu za mradi huo mpya, katikati ya 1964, kejeli ilijengwa na jina lisilo rasmi ZIL-157E. Lori lingine la ZIL-157 lilipoteza usambazaji wake wa kawaida na bogi ya nyuma. Injini ya petroli na jenereta viliwekwa kwenye mwili wa van, ambayo ilitoa sasa kwa magurudumu ya magari. Meli kama hiyo ya umeme haikuonyesha sifa kubwa zaidi, lakini bado iliruhusu kukusanya data muhimu. Mwanzoni mwa 1965, SKB ZIL ilichambua matokeo ya mtihani wa meli ya umeme ya majaribio na ikazingatia katika kazi zaidi kwenye mradi kuu wa ZIL-135E.
Mashine iliyosanidiwa kwa majaribio. Picha Kolesa.ru
Ili kuharakisha kazi na kurahisisha ujenzi zaidi wa vifaa vya majaribio, gari la eneo lote la ZIL-135E liliamuliwa kufanywa kwa msingi wa gari iliyopo tayari ya ZIL-135K. Inapaswa kuwa imefanywa upya kwa njia fulani kusanikisha vitengo vipya, lakini wakati huo huo iliwezekana kuhifadhi idadi kubwa ya sehemu zilizopo na makusanyiko. Katika siku zijazo, hii pia ilitakiwa kuwezesha uzinduzi wa uzalishaji wa wingi na uendeshaji wa vifaa katika vikosi au uchumi wa kitaifa.
Sehemu kuu ya muundo wa majaribio ya ZIL-135E ilikuwa sura ya mviringo, iliyokopwa kutoka kwa gari la ardhi ya eneo-msingi. Mbele yake kulikuwa na chumba cha injini na teksi. Maeneo mengine yalikusudiwa kuwekwa kwa vifaa anuwai. ZIL-135K ya asili ilitengenezwa kama mbebaji wa kombora la kusafiri, na kwa hivyo eneo lake la mizigo lilikuwa na vipimo vya juu iwezekanavyo. Kulikuwa na karatasi kadhaa za chuma za maumbo na saizi anuwai chini ya sura, ambayo ililinda vitengo vya ndani kutoka kwa ushawishi mbaya.
Matumizi ya usafirishaji wa umeme imetoa faida fulani. Gari haikuhitaji njia kubwa na ngumu kusambaza nguvu kwa magurudumu manane ya kuendesha; vifaa vya umeme vilichukua nafasi kidogo kwenye sura na ndani ya kisa.
Mradi wa ZIL-135E ulitoa uhifadhi wa mmea wa umeme kwa njia ya injini mbili za petroli ZIL-375 zenye uwezo wa hp 180 kila moja. Kila injini iliunganishwa na jenereta yake ya moja kwa moja ya sasa ya GET-120 na nguvu ya 120 kW. Vitengo sawa vya benzoelectric viliwekwa mbele ya sura, moja kwa moja chini ya chumba cha kulala. Pande za mwili uliwekwa magurudumu manane ya injini na injini za DT-22 zilizo na sanduku za gia mbili za sayari.
Sehemu (kushoto) na mchoro wa kinematic (kulia) wa gurudumu la gari la mashine ya ZIL-135E. Kuchora "Vifaa na silaha"
Kama ilivyo katika miradi mingine ya familia ya ZIL-135, ilipendekezwa kutumia kinachojulikana. mpango wa kupitisha kwenye bodi, ambayo kila injini zilipitisha nguvu kwa magurudumu ya upande wake. Kwa upande wa Meli ya Umeme, hii ilimaanisha kuwa kila jenereta ilitoa nguvu kwa injini za bodi yake. Licha ya ugumu wake, usanifu huu wa umeme wa umeme ulitoa faida fulani.
Hata katika hatua za mwanzo za muundo, ilidhihirika kuwa vitengo vya umeme vilivyotumiwa vitaonyeshwa na kuongezeka kwa uzalishaji wa joto. Kama matokeo, ZIL-135E ilipokea mfumo wa hali ya hewa wa hali ya juu wa vifaa vya umeme. Kwa msaada wa mfumo wa mashabiki, mifereji ya hewa na bomba rahisi, vifaa vililipuliwa na hewa baridi ya nje. Mashabiki wa Centrifugal wa aina ya Ts9-55 na watenganishaji wa vumbi la mashabiki wa KP-2-320 walijaribiwa katika mfumo wa baridi.
Toleo la kwanza la mradi wa ZIL-135E ulitoa kwa matumizi ya chasisi na kufunga ngumu kwa magurudumu yote nane. Vituo vya magurudumu ya magari ziligundulika kuwa kubwa sana kutumiwa na matairi ya gari yaliyopo ya uzalishaji. Kwanza, shida hii ilitatuliwa kwa kusanikisha magurudumu ya glasi za glasi na matairi ya trekta yenye kipimo cha 15.00-30, aina Y-175A. Bidhaa kama hizo zilitumika katika hatua za mwanzo za upimaji. Mhimili wa kwanza na wa nne wa chasisi ulifanywa kuwa rahisi. Dereva alidhibiti nafasi ya magurudumu kwa kutumia nyongeza ya majimaji.
Kuwa kisasa cha kina cha gari la eneo lote la ZIL-135K, mfano mpya na herufi "E" ilibaki muundo wa chasisi na usambazaji wa axles sawa kwenye msingi. Nafasi ya kwanza na ya tatu kati ya magurudumu ilikuwa na urefu wa m 3, nafasi ya kati ilikuwa mita 1.6. Sehemu pana kati ya magurudumu zilitumika kusakinisha vifurushi vya majimaji. Chasisi ya msingi ilikusudiwa mfumo wa kombora, na "Electrokhod" kwa msingi wake ilibakiza vifaa vya kunyongwa kabla ya kufyatua risasi.
Gari linavuka mtaro. Picha Kolesa.ru
Uzoefu wa ZIL-135E alipokea chumba cha kulala chenye viti vinne vilivyotengenezwa na glasi ya nyuzi. Kipengele cha tabia ya chasisi ya ZIL-135K na mashine kulingana na hiyo ilikuwa mteremko wa nyuma wa glazing ya mbele, inayohusishwa na hitaji la kuondoa gesi tendaji za roketi inayozinduliwa. Upataji wa chumba cha kulala kilitolewa na jozi ya milango ya pembeni na vifaranga vya juu. Kuhusiana na utumiaji wa maambukizi mapya, chapisho la kudhibiti kwenye teksi iliongezewa na vifaa kadhaa maalum. Dereva angeweza kudhibiti vyombo vyote kuu vya mmea wa umeme na usafirishaji wa umeme.
Katikati na nyuma ya fremu hiyo ilitoa eneo kubwa la mizigo kwa vifaa vya kulenga au mazoezi ya mwili. Hapo awali, kwenye wavuti hii, mwili wa upande wa moja ya malori ya serial ulikuwa umewekwa, sehemu iliyofunikwa na awning. Gia ya kutua ilikuwa kubwa zaidi kuliko mwili, ambayo ilipa gari la ardhi yote sura maalum. Baadaye, gari iliyofungwa nyepesi na viti vya watu na uwezo wa kusafirisha mizigo iliwekwa kwenye ZIL-135E yenye uzoefu.
Gari mpya ya ardhi yote ikawa kubwa sana. Urefu wake ulifikia 11, 45 m, upana - 2, 9 m, urefu - 3, m 2. Uzani wa kukabiliana - kidogo chini ya tani 12. Kulingana na mahesabu, ZIL-135E "Meli ya umeme" inaweza kuchukua hadi 8, tani 1 za mizigo na songa barabara kuu kwa kasi ya 80 km / h. Wakati wa kuingia kwenye ardhi mbaya, angeweza kushinda vizuizi ngumu zaidi na usafirishaji wa mizigo katika hali tofauti. Tabia halisi za mashine zilipaswa kuwekwa wakati wa vipimo kamili.
Mkusanyiko wa vitengo vya mfano wa baadaye ulianza mapema Oktoba 1965. Katika muongo mmoja uliopita wa mwezi, mkutano wa mwisho wa gari ulianza, na mnamo Oktoba 29, gari la eneo lote la ZIL-135E lilipitia kwenye mmea kwa mara ya kwanza. Katikati ya Novemba, SKB ZIL ilifanya baraza la kiufundi na ushiriki wa wawakilishi wa kiwanda Namba 467 na Kurugenzi ya Matrekta ya Magari ya Wizara ya Ulinzi, ambayo wataalamu walijadili uundaji na utendaji wa usafirishaji wa umeme.
Wote-ardhi ya eneo gari juu ya maji. Picha "Vifaa na silaha"
Mnamo Novemba 23, gari la eneo la majaribio liliondoka peke yake kwa safu ya Utafiti na Mtihani wa Autotractor huko Bronnitsy. Katika siku nne, gari lilifunikwa kilomita 212, baada ya hapo ikarudi Moscow. Baada ya kukimbia vile vile, "Electrokhod" ilitakiwa kwenda kwa vipimo kamili.
Wakati huo huo, mmea uliopewa jina. Likhachev aliunda gari ya majaribio ZIL-135LN, iliyo na vifaa vya kupitisha maji. Ilipendekezwa kujaribu ZIL-135E na ZIL-135LN pamoja, na kisha kulinganisha matokeo. Prototypes zote mbili zilikuwa na injini sawa na zilikuwa na vifaa vya matairi 15.00-30, ambayo ilifanya iwezekane kulinganisha kikamilifu mitambo na usambazaji.
Kwenye uwanja ulio na kifuniko cha theluji hadi unene wa 450 mm, "Electrokhod" iliweza kuharakisha hadi 17.6 km / h, ikionyesha faida kuliko mshindani wa 1.6 km / h. Magari yote mawili yalipanda mteremko wa 12 ° uliofunikwa na theluji. Kutolewa kwa harakati kwenye theluji ya bikira 800-mm. Katika hali zote, gari iliyo na usafirishaji wa umeme ilitumia nguvu ya injini kwa ufanisi zaidi na kwa hivyo ilikuwa na faida kadhaa. Walakini, na ugawaji mkali wa mzigo kati ya magurudumu, fuses kwenye nyaya za umeme zilifanya kazi.
Katika msimu wa joto wa 1966, ZIL-135E aliye na uzoefu alirekebishwa na kuwa wa kisasa. Waandishi wa mradi huo waliamua kuwa kufunga ngumu kwa jozi ya kwanza na ya nne ya magurudumu hakujitoshelezi. Badala ya kusimamishwa ngumu, mifumo huru na unywaji wa torsion iliwekwa. Kwa kuongezea, magurudumu mapya yenye rekodi za nyuzi za nyuzi za nyuzi na matairi yenye maelezo pana ya 1550x450-840. Uboreshaji kama huo wa gari iliyo chini ya gari ulifanya iwezekane kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 11.5 na uzito wa jumla wa gari la tani 24.
ZIL-135E wakati wa vipimo huko Pamirs. Picha "Vifaa na silaha"
Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, "Electrokhod" iliyosasishwa ilienda kwa vipimo, kusudi la ambayo ilikuwa kuangalia hali ya joto ya vitengo. Wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso tofauti na mizigo tofauti, kiwango cha juu cha joto kwenye brashi za jenereta na motors za traction hazizidi 90-100 ° C. Mizigo ya sasa ilibaki ndani ya anuwai inayokubalika.
Katika msimu wa joto wa 1967 ifuatayo, ZIL-135E na ZIL-135LN wenye uzoefu walipitia vipimo vya mafadhaiko kwenye jiwe la mawe, mawe yaliyoangamizwa, mabwawa na mchanga. Kasi ya juu ya kusafiri ilifikia 80 km / h, lakini mzigo kwenye gurudumu na tairi mpya ilikuwa tani 2.5 tu. Kuongeza mzigo hadi tani 3 ilipunguza kasi ya juu hadi 69 km / h. Gari kwa ujasiri ilitembea kupitia matope hadi 500 mm kirefu na kushinda 800 mm ford. Suruali 1, 5-2 m upana zilishindwa. Wakati huo huo, magurudumu yaliyosimamishwa hewani hayakuongeza kasi yao ya kuzunguka.
Mnamo 1968, magari mawili ya ardhi yote yalikwenda kwa Uzbek SSR kukaguliwa kwenye taka ya mchanga karibu na jiji la Termez. Kuendesha gari kwenye mchanga mgumu hakukutofautiana na kufanya kazi kwenye barabara chafu, ingawa kuongezeka kwa joto la hewa kulisababisha kupokanzwa kwa vitengo. Kasi ya wastani ya kusafiri ilikuwa 38 km / h. Magari ya ardhi yote yanaweza kusafiri kwenye matuta kwa kasi ya karibu 5 km / h. Kwenye miamba ya matuta, magari mara nyingi yalining'inizwa na kusimamishwa kwa muda mfupi. Shida ya kawaida katika hatua hii ilikuwa uundaji wa kufuli kwa mvuke katika mfumo wa baridi, kwa sababu ya kupungua kwa kasi kwa vituo. Tofauti na ZIL-135LN, "Electrokhod" haikuhitaji kutumia pampu ya nyongeza hadi mwisho wa harakati. Wakati wa majaribio jangwani, prototypes mbili zilifunikwa km 1,300.
Wakati wa ukaguzi jangwani, iligundulika kuwa usafirishaji wa umeme sio ngumu sana kufanya kazi. Kwa hivyo, kila kilomita 500 ya wimbo kwenye ZIL-135LN, kardinali ililazimika kulainishwa, hata hivyo, kwa utunzaji kama huo, misalaba miwili bado ilivunjika. Magurudumu ya magari hayakuhitaji matengenezo kama haya na hayakushindwa kamwe.
Gari pekee lenye uzoefu katika eneo la kumbukumbu. Picha Jimbo Makumbusho ya Jeshi-Ufundi / gvtm.ru
Mnamo Septemba 1968, magari mawili ya ardhi yote yalipimwa katika milima ya Pamirs. Katika mwinuko hadi mita 1400-1500 juu ya usawa wa bahari, magari yenye maambukizi ya umeme na hydromechanical yalionyesha matokeo sawa. Kisha mafuta ya ZIL-135LN yakaanza kupindukia. Baadaye iligundulika kuwa usafirishaji wa mashine hii hutumia nguvu ya injini kwa ufanisi kidogo na kwa hivyo hupoteza kwa uwezo wa vifaa vya umeme. Uchunguzi wa milima umeonyesha kuwa ZIL-135E inahitaji marekebisho kadhaa kwenye chasisi. Hasa, eneo la vizuizi vya kuvunja breki halikufanikiwa: vifaa hivi havikupulizwa vya kutosha na hewa wakati wa kuendesha gari na inaweza kuzidisha joto na hatari ya kutofaulu.
Mfano ZIL-135E "Electrokhod" ilipitisha vipimo anuwai katika hali anuwai na ilionyesha matokeo ya juu sana. Kwa kuongezea, mashine ilionyesha wazi faida za usafirishaji wa umeme juu ya ile ya hydromechanical. Kwa wakati wote wa ukaguzi, mileage ya gari ilikuwa kilomita 17,000. Kwa sababu ya kutokamilika kwa vifaa vya umeme katika hatua za mwanzo za upimaji na utatuzi, uharibifu wa motors za traction zilifanyika. Baada ya SKB ZIL kutatua shida hii, gari la eneo lote lilifunikwa kilomita 8,000 bila uharibifu.
Baada ya kutatua shida zingine zilizobaki na kurekebisha mapungufu ya mwisho, gari la ardhi yote kulingana na ZIL-135E linaweza kuwekwa kwenye safu. Mnamo 1969, uchambuzi wa kiuchumi wa mradi huo ulifanywa, ambayo ilifanya iwezekane kuwakilisha ufanisi wa utengenezaji wa vifaa kama hivyo. Ilibainika kuwa gari iliyo na vifaa vya umeme ni ya bei rahisi sana kuliko gari sawa la ardhi ya eneo na maambukizi ya hydromechanical. Wakati huo huo, ikawa ghali zaidi kuliko "fundi" wa jadi.
Mfululizo huo tayari ulikuwa na chasisi kadhaa ya bei rahisi ya uwezo wa juu na wa hali ya juu, ambayo ilitumika katika ujenzi wa vifaa anuwai vya kijeshi na maalum. Uongozi wa tasnia na Wizara ya Ulinzi ziliamua kuwa katika hali kama hiyo, uzinduzi wa uzalishaji wa mfululizo wa ZIL-135E haukuwa na maana. Walakini, maendeleo juu ya mada ya usafirishaji wa umeme hayajatoweka. Mahesabu yalionyesha kuwa usanifu kama huo wa mifumo ni ya kupendeza sana katika muktadha wa ukuzaji wa magari mazito. Kwa kuongezea, sambamba na majaribio ya "kijeshi" ZIL-135E, maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa utengenezaji wa serial wa malori ya kwanza ya dampo la madini na motors za umeme.
Baada ya kuwa maabara inayojiendesha yenyewe, gari la eneo lote lilipokea gari lililofungwa. Picha Jimbo Makumbusho ya Jeshi-Ufundi / gvtm.ru
Baada ya kumaliza majaribio yote muhimu, "Electrokhod" iliyojengwa tu ikawa maabara ya kujisukuma. Kwa urahisi zaidi wa watafiti, mwili wa sanduku lililofungwa uliwekwa juu yake, ambayo vifaa vingine vinaweza kuwekwa. Hadi mwisho wa miaka ya themanini, mashine ya kipekee ilitumika kama maabara na ilifanya kazi katika kituo cha upimaji na maendeleo cha ZIL katika kijiji cha Chulkovo (wilaya ya Ramensky ya mkoa wa Moscow).
Mwanzoni mwa muongo uliopita, msingi wa mmea ulifutwa, na sampuli kadhaa za vifaa zilihamishiwa kwenye jumba la kumbukumbu. Baadaye, ZIL-135E pekee ilibadilisha wamiliki, na tangu 2007 imehifadhiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi katika kijiji. Ivanovskoe. Pia kuna sampuli zingine kadhaa za kipekee za vifaa vya mfano wa chapa ya ZIL.
Hata kabla ya kufungwa kwa mradi wa ZIL-135E, Ofisi maalum ya Uundaji wa Mmea. Likhachev alipokea agizo kutoka kwa tasnia ya nafasi. Biashara za mwisho zinahitaji gari maalum la kusafirisha na uwezo mkubwa wa kubeba, inayojulikana na maneuverability ya hali ya juu. Mnamo 1967, kwa msingi wa maendeleo kadhaa kwenye "Electrokhod", mfano wa ZIL-135Sh uliundwa.
Wakati wa mradi wa ZIL-135E, wataalam wa biashara ya ZIL na biashara zinazohusiana wamekusanya uzoefu thabiti katika uwanja wa magari ya juu na ya juu ya nchi za kupita na mifumo ya usafirishaji wa umeme. Maendeleo haya hayangeweza kutekelezwa ndani ya mfumo wa utengenezaji wa serial wa vifaa kulingana na mfano uliopo, lakini bado walipata matumizi katika miradi mipya. Mradi mwingine wa majaribio, kama ilivyotarajiwa, haukufikia uzalishaji wa wingi, lakini ulichangia ukuzaji wa magari ya ndani ya ardhi yote.
