Katikati ya miaka hamsini, Ofisi maalum ya Ubunifu wa Kiwanda cha Magari cha Moscow im. Stalin alichukua mada ya magari ya juu-nchi za kuvuka. Katika mfumo wa mradi wa kwanza kama huo, unaoitwa ZIS-E134, sampuli mpya za vifaa maalum zilitengenezwa ambazo zilikuwa na huduma maalum. Kwa kuongezea, sampuli za majaribio ziliundwa kujaribu suluhisho zingine za kiufundi. Moja ya mashine hizi zilionekana kwenye hati kama ZIS-E134 "Mfano Nambari 3".
Kwa mujibu wa hadidu za rejea za Wizara ya Ulinzi, gari la kuahidi eneo lote linalotengenezwa kama sehemu ya mradi wa ZIS-E134 ilitakiwa kuwa na chasisi ya magurudumu manne. Prototypes Namba 1 na Nambari 2 zilikuwa na mpangilio kama huo wa chasisi ya magurudumu. Wakati huo huo, iligundulika kuwa matokeo unayotaka yanaweza kupatikana kwa kutumia chasisi tofauti. Toleo la gari la axle tatu na kusimamishwa ngumu na usafirishaji wa gari-gurudumu nne ulionekana kuahidi.
Trolley ya mfano ZIS-E134 "Mfano Nambari 3". Picha Denisovets.ru
Kukataliwa kwa axle ya nne ilifanya iwe rahisi kurahisisha chasisi na usafirishaji, na pia kupunguza mzigo kwenye vitengo fulani. Kwa kuongeza, iliwezekana kuboresha uwezo wa jumla wa nchi nzima. Kuweka nafasi ya axles kando ya msingi kwa umbali sawa ilitoa faida kwa njia ya usambazaji hata wa mzigo ardhini na nguvu kwenye magurudumu. Walakini, ili kupata maneuverability ya juu, gari bado lilihitaji axles mbili zilizodhibitiwa mara moja. Shida zingine zinaweza kuonekana ambazo zinaweza kutatiza uzalishaji na utendaji.
Mwanzoni mwa 1956 SKB ZIS chini ya uongozi wa V. A. Gracheva alianza kukuza mashine mpya ya majaribio, ambayo msaada wake ulipangwa kusoma kwa vitendo uwezo wa maoni kadhaa mapya. Utapeli huu uliundwa kama sehemu ya mradi mkubwa ZIS-E134 na - kuutofautisha na vifaa vingine vya majaribio - ilipokea nambari yake mwenyewe -3. Kulingana na ripoti, katika hati za idara ya jeshi, mashine hii ilionekana chini ya jina ZIS-134E3. Katikati ya mwaka, mmea im. Stalin alipewa jina tena kwa mmea uliopewa jina. Likhachev, kama matokeo ambayo jina la "jeshi" ZIL-134E3 lilionekana.
Inashangaza kwamba gari zote zenye uzoefu wa eneo lote la familia ya ZIS-E134 ziliitwa kejeli, lakini neno tofauti pia lilitumika kuhusiana na mashine namba 3. Gari lenye ukubwa mdogo lenye ukubwa wa viti vichache la ardhi yote pia liliitwa trolley ya kubeza. Ikumbukwe kwamba "Mfano Nambari 3" ilikuwa gari kamili ya barabara ya kuvuka ya juu-juu, inayoweza kusonga kwa uhuru kando ya njia anuwai. Walakini, tofauti na prototypes zingine, haikuweza kubeba mzigo wowote wa malipo.
Kama sehemu ya mradi wa ZIS-134E3, ilipangwa kujaribu uwezekano wa maoni kadhaa mapya yaliyoathiri muundo wa usafirishaji na chasisi. Kwa sababu hii, iliwezekana kupata na mashine ndogo na nyepesi na muundo tu muhimu wa vifaa vya ndani. Kwa kuongezea, tofauti na prototypes zingine, ilibidi iwe na kibanda kilicho na mahali pa kazi moja tu. Ikiwa matokeo yanayokubalika yalipatikana na troli ya kubeza, iliwezekana kubuni na kujenga gari la ukubwa wa ardhi kamili kulingana na suluhisho zilizothibitishwa.
Trolley ZIS-E134 "Mfano Nambari 3" ilipokea mwili mdogo unaounga mkono muundo wa muundo rahisi zaidi, ambao unaweza kuchukua vifaa muhimu tu. Sehemu yake ya mbele ilikuwa na vitengo kadhaa, nyuma ambayo kulikuwa na ujazo wa kumchukua dereva. Nusu ya nyuma ya mwili ilikuwa sehemu ya injini, ambayo ilikuwa na injini na sehemu ya vifaa vya usafirishaji. Vitengo vinavyohusika na kupitisha torque kwa magurudumu sita ya kuendesha vilikuwa karibu na sehemu ya chini ya pande, pamoja na chini ya dereva.
"Mfano Nambari 3" kwenye tovuti ya majaribio. Katika chumba cha kulala, labda, mbuni mkuu wa SKB ZIS V. A. Grachev. Picha Denisovets.ru
Mwili ulikuwa na muundo rahisi zaidi kulingana na sura ya chuma. Kwenye mwisho, kwa msaada wa rivets na pande, karatasi ndogo ya wima ya wima ya mbele yenye jozi ya fursa za taa za taa zilirekebishwa. Juu yake kulikuwa na karatasi iliyoelekea. Kutumika pande kubwa za wima za sura tata. Sehemu ya mbele ya trapezoidal ya upande ilikuwa imeunganishwa na karatasi ya mbele iliyoelekea, nyuma ambayo kulikuwa na sehemu ya urefu wa chini. Kukatwa juu ya upande kuliwezesha ufikiaji wa chumba cha kulala. Sehemu ya nyuma ya pande, paa ndogo ya mstatili na sehemu iliyoelekea na karatasi ya nyuma ya wima iliunda chumba cha injini. Kulikuwa na kizigeu cha chuma kati ya chumba cha kulala na chumba cha umeme. Juu ya paa kulikuwa na ndoo ya ulaji hewa ya mfumo wa baridi.
Nyuma ya chombo hicho, injini ya petroli sita-mkondoni ya GAZ-51 iliyo na uwezo wa hp 78 iliwekwa, iliyounganishwa na usafirishaji wa mwongozo. Radiator ya injini ilipokea hewa kupitia kifaa cha juu cha ulaji wa nyumba. Uhamisho wa gari la ardhi yote ulitegemea vifaa vilivyotengenezwa tayari kutoka kwa aina anuwai ya vifaa. Kwa hivyo, kesi ya uhamisho ilichukuliwa kutoka kwa lori la GAZ-63. Gia kuu na sehemu ya mikusanyiko ya ekseli ilikopwa kutoka kwa gari la ardhi ya eneo lenye nguvu la ZIS-485. Badala ya madaraja matatu na mifumo yao, moja tu ilitumiwa. Uendeshaji wa magurudumu ya vishoka vingine viwili ulifanywa kwa kutumia seti ya shafti za kadian zinazoenea kutoka kwa axle na gari kadhaa za mwisho.
Mfano # 3 ilipokea chasisi ya muundo maalum. Alirudia sehemu mifumo ya mashine zilizopita, lakini wakati huo huo ilitofautiana katika uvumbuzi fulani. Kwa mfano, kusimamishwa kwa gurudumu ngumu kulitumika tena bila kutumia ngozi yoyote ya mshtuko. Badala ya madaraja ya kipande kimoja, iliyokopwa kabisa kutoka kwa amphibian iliyopo, vitengo tofauti vilitumika, ziko pande za mwili na kwenye msaada wa ndani. Ni muhimu kukumbuka kuwa jozi za magurudumu ya mashine kama hiyo, kwa jadi, bado ziliitwa madaraja. Ili kupata ujanja unaokubalika, magurudumu ya vishoka viwili kati ya vitatu yalifanywa kuwa ya kubebeka.
Mradi wa ZIS-E134 "Model No 3" ulipewa matumizi ya aina kadhaa za magurudumu na matairi ya saizi tofauti. Ili kusoma mazungumzo tofauti ya gari iliyo chini ya gari, gari inaweza kuwa na vifaa vya matairi katika saizi ya 14.00-18 au 16.00-20, inayoweza kufanya kazi kwa shinikizo iliyopunguzwa hadi 0.05 kg / cm2. Majaribio mengine yalihusisha kuvunja magurudumu na mabadiliko katika fomula ya gurudumu. Hii ilifanya iwezekane kusoma chaguzi mpya za kupitisha gari la ardhi yote bila kujenga mashine mpya.
Mfano # 3 ilipokea chumba cha wazi cha kiti kimoja. Dereva ilibidi aingie ndani, akipanda pembeni. Chumba cha ndege kilikuwa na vifaa na udhibiti wote muhimu. Magurudumu yaliyodhibitiwa yalidhibitiwa na usukani wa aina ya gari, usafirishaji ulidhibitiwa na seti ya levers. Dereva alikuwa akilindwa na upepo wa kichwa na matope yaliyotawanyika barabarani na kioo cha mbele kilichowekwa juu ya karatasi ya mwili.
Gari la ardhi yote katika ardhi yenye unyevu. Picha Strangernn.livejournal.com
Mfano wa bogie wa mradi wa ZIS-134E3 ulitofautishwa na vipimo vyake vidogo na uzito mdogo. Urefu wa mashine kama hiyo haukuzidi 3.5 m na upana wa karibu 2 m na urefu wa chini ya m 1.8. Kibali cha ardhi kilikuwa 290 mm. Unapotumia matairi 14.00-18, uzani wa gari la ardhi yote ulikuwa kilo 2850. Baada ya kufunga magurudumu na matairi makubwa, parameter hii iliongezeka kwa kilo 300. Kulingana na mahesabu, kwenye barabara kuu, gari ililazimika kuharakisha hadi 65 km / h. Hifadhi ya umeme haikuzidi makumi au mamia ya kilomita, hata hivyo, kwa mashine ya majaribio, tabia hii haikuwa na umuhimu mkubwa.
Ujenzi wa gari pekee la majaribio la eneo lote la ZIS-E134 "Mfano Nambari 3" lilikamilishwa mnamo Julai 1956. Kutoka duka la mkutano, mfano huo ulihamishiwa kwenye tovuti ya majaribio kwa vipimo muhimu. Kulingana na data iliyopo, vipimo vya mfano nambari 3 vilianza katika safu ya Utafiti na Mtihani wa Autotractor huko Bronnitsy (Mkoa wa Moscow). Kituo hiki kilikuwa na njia kadhaa za anuwai, ambayo ilifanya iweze kutathmini uwezo wa teknolojia katika hali anuwai. Hundi zilifanywa kwa njia zote za ardhi na kwenye vivuko na ardhi oevu.
Kulingana na ripoti, vipimo vya mfano nambari 3 vilianza na hundi za mashine katika usanidi wa kwanza wa gari la milima mitatu. Kukimbia kulifanyika wote na matairi 14.00-18, na kwa kubwa 16.00-20. Tabia ya chasisi hiyo ilisomwa wakati shinikizo kwenye matairi ilibadilishwa. Kwa uwepo wa shida kadhaa, mpangilio ulijionyesha vizuri na kwa mazoezi ilithibitisha uwezekano wa gari ya chini ya axle tatu na vipindi sawa kati ya magurudumu. Pia, hitimisho juu ya uwezekano wa kimsingi wa kutumia kusimamishwa ngumu kwa magurudumu makubwa ya shinikizo la chini, yaliyofanywa mapema kwa msingi wa matokeo ya mtihani wa "Mfano Nambari 2", yalithibitishwa.
Inajulikana kuwa utumiaji wa jozi mbili za magurudumu yaliyoongozwa mara moja haukusababisha matokeo yaliyohitajika. Uendeshaji wa gari ulikuwa chini kuliko ilivyotarajiwa. Pia, kwa sababu za wazi, usafirishaji wa mashine hiyo ulikuwa ngumu kwa kiwango fulani kuliko vitengo vya prototypes zilizopita, ambayo ilifanya iwe ngumu kufanya kazi na kudumisha.
Baada ya kujaribu "Mfano Nambari 3" katika usanidi wa awali, majaribio yalianza. Kwa hivyo, kwa hundi mpya, magurudumu yaliyo na matairi 16.00-20 yalisimamishwa mbele na nyuma ya axles ya gari la ardhi yote. Wakati huo huo, axle ya kati iliachwa bila magurudumu na bila kazi, kama matokeo ambayo fomula ya mfano ya mfano ilibadilika kutoka 6x6 hadi 4x4. Kuondoa jozi ya magurudumu kulisababisha kupunguzwa kwa uzani wa uzito hadi kilo 2,730 wakati wa kudumisha traction ya jumla na sifa zingine. Katika usanidi uliobadilishwa, gari tena ilipita nyimbo zote, ikionyesha uwezo wake mpya.
Mfano katika eneo la kuhifadhi. Picha na E. D. Kochnev "Magari ya siri ya Jeshi la Soviet"
Matokeo makuu ya majaribio ya muda mrefu ya gari la eneo la majaribio la ZIS-E134 / ZIL-134E3 ilikuwa hitimisho kwamba inawezekana kabisa kutumia suluhisho kadhaa za kiufundi katika uwanja wa muundo wa gari. Kudhihaki # 3 kulithibitisha hitimisho la hapo awali juu ya uwezekano wa dhana ngumu ya gurudumu la shinikizo la chini, na pia ilionyesha matarajio ya gari ya chini ya axle tatu na magurudumu sawa. Hakuna habari kamili juu ya matokeo ya mtihani wa gari la 4x4, lakini kuna sababu ya kuamini kuwa katika fomu hii haikuonyesha sifa bora, ndiyo sababu mada ya magari ya ardhi ya eneo-mbili hayakupata maendeleo zaidi.
Hitimisho pia lilifanywa juu ya uwezo na matarajio ya maambukizi, yaliyojengwa kwa kutumia seti ya gari za mwisho badala ya vitengo vya jadi. Maambukizi haya yalilipa na baadaye ilitengenezwa. Ilisuluhisha vyema shida kuu, ikisambaza nguvu kwa magurudumu kadhaa ya kuendesha, na wakati huo huo ikiruhusu kuongeza mpangilio wa ujazo wa ndani wa mwili.
Katikati ya miaka hamsini, mmea. Stalin alitekeleza mradi wa ZIS-E134, ndani ya mfumo ambao prototypes kadhaa za gari za juu-nchi za juu zilibuniwa na kupimwa, zote zinahusiana na mahitaji ya awali ya idara ya jeshi ("Model No. 1" na "Model No. 2 "), na imekusudiwa kujaribu maoni ya kibinafsi na suluhisho (" Mpangilio Nambari 0 "na" Mpangilio Nambari 3 "). Mradi huo kwa ujumla ulikuwa wa asili ya majaribio na, kwanza kabisa, ilikusudiwa kusoma uwezekano uliopo na malezi ya chaguzi za kuonekana kwa vifaa vinavyohitajika. Mawazo mapya yalijaribiwa kwa kutumia prototypes asili.
Kwa sababu ya hali ya utafiti wa mradi huo, hakuna aina moja kati ya hizo nne zilizokuwa na nafasi yoyote ya kwenda zaidi ya poligoni na kufikia utengenezaji wa habari na operesheni inayofuata katika vikosi au mashirika ya raia. Walakini, magari manne "yaliyohesabiwa" barabarani yamesababisha idadi kubwa ya data na uzoefu katika uwanja wa SUVs. Ujuzi huu sasa ulipangwa kutumiwa katika miradi mpya ya vifaa maalum vinavyofaa kwa matumizi ya kiutendaji.
Fanya kazi juu ya uundaji wa magari mapya ya eneo lote kwa kutumia uzoefu uliokusanywa ulianza mnamo 1957. Mfano wa kwanza wa aina hii ilikuwa trekta ya usafirishaji-anuwai ya ZIL-134. Baadaye, maoni kadhaa yaliyojaribiwa yalitekelezwa katika mradi wa ZIL-135. Mashine mpya za majaribio pia zilitengenezwa. Mradi uliofanikiwa zaidi wa safu hii ilikuwa ZIL-135. Baadaye, ikawa msingi wa familia nzima ya vifaa maalum vya magari, vilivyojengwa kwa safu kubwa na kupatikana kwa matumizi katika maeneo kadhaa. Maendeleo kwenye ZIS-E134 yalitoa matokeo halisi.
