Utaftaji wa kuahidi na uokoaji wa PEK-490, ulioundwa katikati ya miaka ya sabini kwa maslahi ya cosmonautics, ilitakiwa kuwa na magari kadhaa ya hali ya juu. Pamoja na sampuli zingine, ilipangwa kukuza gari la theluji na la kinamasi na kiboreshaji cha buruji ya rotary, inayoweza kufikia maeneo ya mbali zaidi. Jaribio la kwanza la kuunda mashine kama hiyo ilikuwa mradi wa ZIL-2906. Mfano wa aina hii ulionyesha sifa za kutosha, na hii ilisababisha kuanza kwa mradi mpya ZIL-29061.
Uchunguzi wa theluji na gari la kinamasi la ZIL-2906 lilianza mnamo 1975, na ilianzishwa haraka kuwa mashine hii haikidhi mahitaji yote ya mteja. Shida yake kuu haikuwa na nguvu ya kutosha ya injini. Jozi ya injini 37-farasi MeMZ-967A haikuweza kutoa utendaji unaohitajika. Kwa kuongezea, gari la eneo lote lilionyesha utulivu wa kutosha juu ya maji, na chumba cha wazi kilifanya iwe ngumu kwa wafanyikazi kufanya kazi. Mapungufu mengi haya yanaweza kuondolewa kwa kubadilisha vitengo vya mashine iliyopo.
Auger ZIL-29061 dhidi ya msingi wa magari ya magurudumu ZIL-4906, Februari 15, 2015 Picha ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi
Walakini, SKB ZIL haraka ilifikia hitimisho kwamba haikuwa na busara kujenga tena mfano wa gari la ardhi ya eneo lililopo. Kwa hivyo, kuongeza nguvu jumla, injini mpya zilihitajika na vipimo tofauti. Ili kuziweka, mwili wote lazima ufanyike upya, na kwa hivyo kisasa rahisi cha ZIL-2906 hakikuwa na maana. Walakini, kwa msingi wa mradi uliopo, iliwezekana kukuza mpya, mwanzoni kuzingatia uzoefu uliopo wa vipimo vya hivi karibuni.
Dawati mpya ilipaswa kutegemea muundo wa ile iliyopo; zaidi ya hayo, inaweza kuzingatiwa kama marekebisho yake. Katika suala hili, mradi uliofuata uliteuliwa ZIL-29061, ambayo ilionyesha mwendelezo wa maendeleo. Pia, gari hili la theluji na kinamasi lilipewa jina FEM-1M, ambalo pia lilikumbusha mfano wa msingi.
Katika mradi huo mpya, ilipendekezwa tena kutumia mwili ulio na svetsade uliobeba mzigo uliotengenezwa na paneli za aluminium. Sehemu ya juu ya mwili, ambayo ilikuwa na chumba cha kulala na chumba cha injini, ilikuwa sanduku la urefu wa chini na ukuta wa mbele ulioelekea. Sehemu ya chini ya mwili ilipokea ukanda wa upande pana. Tofauti na magari ya zamani, chini chini ikiwa chini ilitumika. Mbele na nyuma ya mashine, kulikuwa na vifaa vya propell screw screw. Ilipendekezwa kuandaa vifaa vya mbele na skis za pembetatu zinazoweza kutolewa ili kuwezesha kupanda kikwazo. Viboreshaji vya nyuma vya auger viliwekwa kwa wima, sio kwa pembe kama katika miradi ya hapo awali.
Mpango wa rover swamp rover. Kuchora "Vifaa na silaha"
Nyuma ya mwili, gari za kuruka mbele ziliwekwa injini mbili za VAZ-2103 zenye uwezo wa hp 77 kila moja. Mara nyingine tena, mpango wa usambazaji wa umeme kwenye bodi ulitumika, ambayo kila injini ilihusishwa na rotor moja tu. Kila injini ilikuwa na kiunga kikavu cha sahani moja, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne, gia ya kupunguza silinda na gia ya kadi. Pia katika usafirishaji kulikuwa na masanduku mawili ya kurudisha nyuma, shafts na anatoa za mwisho. Vitengo vya maambukizi vilipita kando ya mwili na "kushuka" kwenye fani za mbele za rotor. Tofauti na miradi ya hapo awali, wakati huu mwendo wa mwisho wa wauzaji ulikuwa mbele ya mashine.
Katika mradi wa ZIL-29061, rotors za muundo uliosasishwa zilipendekezwa. Zilikuwa na mwili kuu wa cylindrical na jozi ya mbegu zilizokatwa. Ndani ya dalali mpya kulikuwa na vizuizi, kwa msaada ambao iligawanywa katika sehemu kadhaa zilizofungwa. Lig kwa njia ya ond ya nyuzi mbili ilitengenezwa kwa bimetallic (chuma na aloi ya aluminium), ambayo iliongeza rasilimali yake kwa makumi ya nyakati. Urefu wa rotor mpya ulikuwa 3.35 m, kipenyo cha lug kilikuwa 900 mm. Pembe ya ond ni 35 °.
ZIL-2906 ya msingi ilikuwa na jogoo wazi, ambayo haikuwa rahisi sana na starehe. Katika mradi huo mpya, chumba kinachoweza kukaa kinaweza kufunikwa na vifaa ngumu na laini. Kwa hivyo, badala ya sura ya mstatili iliyo na vioo vya upepo, kofia iliyo na madirisha matatu yaliyotegemea ilitumika. Kutoka juu ilikuwa na paa na kutotolewa. Kofia ilitengenezwa kwa kipande kimoja na karatasi ya juu ya mwili. Muundo huu wote ulikuwa umeshikamana sana na fremu ya nyuma na inaweza kuinuliwa juu, ikitoa ufikiaji wa mashine. Wakati huo huo, sehemu ya mbele ya mwili ilikuwa imepigwa mbele na chini. Kwenye ukuta wa mbele wa chumba cha injini, ilipendekezwa kusanikishwa ukuta unaoweza kutenganishwa haraka na jozi ya madirisha madogo. Kofia na ukuta vinaweza kutumika kusanikisha awning ya maboksi.
Kupakia mwanaanga kupitia sehemu iliyobuniwa na kofia iliyokunjwa. Picha "Vifaa na silaha"
Katika sehemu ya mbele ya teksi, katikati yake, kulikuwa na chapisho la kudhibiti dereva. Kulingana na uzoefu wa mradi uliopita, gari la eneo lote lilikuwa na udhibiti wa jadi kwa njia ya levers. Dereva alikuwa na seti mbili za udhibiti kwa dereva, akipeana udhibiti kamili wa vitengo viwili vya umeme na vinasa. Makundi na kaba zilidhibitiwa na jozi ya miguu. Vifaa vya dashibodi viliwezesha kufuatilia utendaji wa mifumo yote.
Nyuma ya kiti cha dereva kulikuwa na kiti cha pili kwa daktari. Pia, ZIL-29061 ilitakiwa kusafirisha wanaanga wawili katika hali mbaya. Ili kubeba machela, maeneo yalitolewa kando ya chumba cha kukaa. Ilipendekezwa kupakia kitanda na kofia iliyoinuliwa na karatasi ya mbele imekunjwa nyuma. Kwa safari nzuri katika msimu wa baridi, teksi hiyo ilikuwa na hita ya uhuru.
Kwa suluhisho kamili ya kazi za utaftaji na uokoaji, gari mpya ya ardhi yote ilikuwa na seti ya vifaa maalum. Kwenye bodi kulikuwa na kituo cha redio cha kawaida R-809M2 na kipata mwongozo wa redio inayoweza kubebwa NKPU-1. Pia, wafanyikazi, kulingana na hali ya sasa, wangeweza kutumia zana ya kukaza, machela au vifaa vingine vya matibabu, dawa, n.k. Kwa mtazamo wa kuandaa vifaa vya kutoa msaada, dalali haikuwa tofauti kabisa na mashine zingine za "490" tata.
Kulingana na wazo la waundaji, gari mpya ya ardhi yote ilipaswa kusafirishwa kwenda mahali pa kazi na gari la magurudumu la ZIL-4906. Kabla ya kupakia kwenye mbebaji, ilikuwa ni lazima kuondoa skis za mbele kutoka kwake, pamoja na kofia na ukuta wa nyuma wa kabati. Baada ya hapo, crane ya lori ya kawaida ya ardhi yote inaweza kuinua kipiga na kuiweka mwilini mwake. Kabla ya kuanza kazi, mashine ilipakuliwa ardhini na vifaa vyenye vitu muhimu vilivyoondolewa hapo awali kwa usafirishaji. Kushuka au kupanda kwa theluji ya auger na gari linaloenda kwenye mabwawa hakuchukua zaidi ya dakika 20-25.
Kuweka gari la kushuka kwa chombo cha angani. Picha "Vifaa na silaha"
Kama sehemu ya mradi mpya, ambao ulijumuisha kubadilisha mmea wa umeme na usafirishaji, ilikuwa ni lazima kuunda mwili mpya, ambao ulisababisha kuongezeka kwa ukubwa. ZIL-29061 eneo la ardhi lilikuwa na urefu (kando ya mwili) wa meta 4.1. Skis za mbele ziliongeza kigezo hiki kwa 760 mm. Upana wa gari haukuzidi 2.4 m, urefu kando ya paa la kofia ya chumba cha ndege ulikuwa m 2.2. Kibali cha ardhi kwenye uso mgumu kilifikia 760 mm. Uzito kavu wa gari uliamuliwa kwa kiwango cha tani 1.69; vifaa - 1, tani 855. Uzito wa kiwango cha juu ulifikia kilo 2250, wakati kilo 400 zilianguka kwenye mzigo wa malipo. Mwisho huo ulikuwa na watu wanne na chini kidogo ya senti ya vifaa.
Mkutano wa majaribio ya ZIL-29061 ya majaribio ulikamilishwa mwishoni mwa chemchemi ya 1979. Siku chache baadaye, gari lilipelekwa kwa kiwanda cha samaki cha Nara, mabwawa ambayo yalikuwa tayari yametumika kama uwanja wa majaribio ya vifaa vipya. Hadi mwanzoni mwa Agosti, gari la eneo lote lilijaribiwa kwa njia tofauti na kwa hali tofauti. Ilibainika kuwa inaweza kupanda au kushuka kutoka pwani kwa mwinuko wa 23 °. Wakati wa majaribio ya uchezaji, propeller ya screw-rotor ilitengeneza mkusanyiko wa kilo 760. Kasi ya juu juu ya maji ilifikia 15 km / h. Katika maji ya kina kirefu na chini ya matope, kasi haikuzidi 11.3 km / h. Inashangaza kwamba pamoja na ZIL-29061, msingi wa ZIL-2906 ulifanyika vipimo kama hivyo. Gari hii, inatarajiwa, ilionyesha utendaji mdogo sana.
Pia, vipimo vilifanywa barabarani na mchanga. Katika hali zote, mfano mpya ulionyesha utendaji unaokubalika. Wakati huo huo, ilibadilika kuwa kwenye mchanga wenye mvua gari la ardhi yote linaweza kusonga kando tu, kwa kasi isiyozidi 0.5 km / h. Lakini kwenye eneo kama hilo hakukuwa na shida na ujanja.
Auger ZIL-29061 na mkulima. Picha "Vifaa na silaha"
Katika msimu wa baridi wa 1978, ZIL-29061 mzoefu alikwenda Vorkuta kupimwa katika hali mbaya zaidi. Ilibadilika kuwa joto la hewa la -40 ° C haliingiliani na kuanza na kupasha moto gari kwa nusu saa tu. Dakika chache baada ya kuanza kwa harakati, mifumo iliongezeka na inaweza kufanya kazi kwa njia zinazohitajika. Heater ya cabin ilifanya iweze kuongeza joto kwa karibu 30 ° kwa dakika 15-20. Walakini, shida ya kawaida ilitambuliwa: bila kujali utendaji wa hita, fremu za machela zilibaki baridi. Ukweli ni kwamba vitu vya chuma vya machela vilikuwa vikiwasiliana na kibanda na havikuwa na wakati wa joto: joto kutoka kwao lilihamishiwa kwa mwili na hewa ya nje.
Baada ya utayarishaji unaohitajika, gari la eneo lote lilionyesha matokeo ya juu zaidi. Kwa hivyo, kwenye theluji ya bikira yenye kina cha m 1, ikiwa imebeba mzigo kamili, gari iliongezeka hadi 25 km / h. Uendeshaji ulionekana kuwa wa kuridhisha. Kulingana na mzigo na kasi, matumizi ya mafuta yanaweza kubadilika kati ya 20-33 l / h.
Katika siku za mwisho za Januari, karibu na Vorkuta, mazoezi ya kwanza ya kiufundi ilianza kutumia mashine za tata ya PEC-490, pamoja na ZIL-29061. ZIL-4906 gari-ardhi ya eneo lote ilimfikishia dalali kwa eneo lililotajwa, baada ya hapo likahamia kwa uhuru mahali pa kutua kwa masharti ya gari la kushuka. Ili wasipoteze muda, wafanyikazi walichukua nafasi zao kwenye chumba cha kulala mapema, kabla ya gari la ardhi yote kuzinduliwa chini, na pia wakaanza na kupasha moto injini. Shukrani kwa hii, hatua nzima ya kushuka kwa dunia na kuondoka kwa wataalam wa ulimwengu ilichukua dakika chache tu. Kutafuta cosmonauts wa masharti, wafanyikazi walipakia recumbent ndani ya gari, ambayo pia ilichukua zaidi ya dakika tano. Pia, katika mazoezi, uwezekano wa kusogeza gari la kushuka kupitia theluji kwa msaada wa kamba ya kukokota ulijaribiwa.
Gari la matumizi likifanya kazi. Picha "Vifaa na silaha"
Zaidi ya miezi michache ijayo, gari la eneo-la-rotary-screw-all-land na mashine zingine zilizotengenezwa katika SKB ZIL zilipata vipimo anuwai na kuthibitisha sifa zilizohesabiwa. Mbinu hiyo imeonyesha uwezo wake wote na imeonyesha kuegemea juu. Kulingana na matokeo ya mtihani, ZIL-4906 na ZIL-49061 zilizokuwa na magurudumu ya ardhi yote, na vile vile ZIL-29061 theluji na gari la kinamasi zilikubaliwa kusambazwa na Huduma ya Utafutaji na Uokoaji wa Usafiri wa Anga. Kiwanda cha maendeleo kilipokea agizo la utengenezaji wa serial wa aina tatu za vifaa.
Mfululizo wa kwanza ZIL-29061 aliondoka kwenye duka la mkutano mnamo 1981. Uzalishaji uliendelea. Kila kiunga cha utaftaji na uokoaji "490" kinapaswa kuwa na kipiga yake mwenyewe. Ikumbukwe kwamba ZIL-29061 ikawa gari la kwanza la ardhi yote lenye chasisi kama hiyo, ambayo ilianza kutumika. Kwa kuongezea, teknolojia mpya ilitupwa mara moja kwenye mwelekeo unaowajibika zaidi.
Mara tu baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, SKB ZIL ilitengeneza mradi wa kisasa wa mashine mpya. Mnamo 1984, mfano wa kwanza ulipokea jozi ya injini za VAZ-2106 zenye uwezo wa hp 80 kila moja. Pia, usafirishaji wa gari umepata sasisho. Sehemu ya kukaa imebadilishwa kwa faraja kubwa kwa wafanyikazi. Katika miezi ya kwanza ya mwaka ujao, mfano uliojengwa upya ulijaribiwa huko Vorkuta. Iliwezekana kupata kuongezeka kwa tabia, lakini mchakato wa kusasisha muundo haukuacha.
Mmoja wa wauzaji wa serial. Picha Wikimedia Commons
Mwanzoni mwa 1986, mfano ulio na injini za VAZ-411 za rotary-piston zilizo na nguvu ya 110 hp zilitoka kupima. kila mmoja. Vifaa vya usafirishaji vimebadilishwa tena. Mifumo ya umeme pia imepitia kuchakata tena. Kwa sababu ya muundo tofauti wa injini, marekebisho kadhaa ya mwili uliopo ulihitajika. Wakati wa majaribio, ZIL-29061 na injini mpya ziliharakisha juu ya theluji ya bikira hadi 32 km / h, ingawa kwa sababu ya hii, matumizi ya mafuta yaliongezeka hadi 70 l / h. Wakati wa kudumisha utendaji wa hali ya juu, angeweza kuchukua watu wanne na kilo 150 za shehena.
Katikati ya 1989, "nafasi" gari la ardhi yote lilijaribu yenyewe katika jukumu la mashine ya kilimo. Pamoja wa uvuvi wa Kherson wanawalima. Mkutano wa XX wa CPSU uliuliza kumpa gari la theluji na la kinamasi lenye mashine ya kukata mashine. Hivi karibuni kwenye moja ya magari ya eneo lote, kifaa cha kukata cha KRN-2, 1A mower kilionekana na gari la hydrostatic kutoka kwa injini ya kawaida ya kushoto na na uwezo wa kurekebisha urefu. Misa ya nyongeza mbele ya gari ililazimisha viboreshaji vilivyowekwa nyuma.
Mnamo Februari 1990, gari lilienda kwenye dimbwi maalum, ambapo ilitakiwa kukata mimea isiyo ya lazima. Vichaka vilifunikwa jumla ya hekta 15 na vilikuwa na mwanzi hadi mita kadhaa juu. Chini ya hifadhi kulikuwa na safu ya mchanga na kina cha 700 mm. Katika hali kama hizo, nie auger tu ndiye angeweza kufanya kazi. Wakati wa kazi, dereva na gari walipaswa kukabiliwa na shida kubwa. Vumbi na fluff iliyoinuliwa ilimlazimisha dereva kutumia vifaa vya kinga binafsi, na kwa kuongeza, akaanguka kwenye vichungi na radiator. Baada ya kila saa ya kazi, ilibidi wasafishwe. Inasonga kwa kasi ya wastani ya kilomita 5 / h, gari la eneo lote lenye mower lilishughulikia kazi hiyo kwa masaa 38 na kuachilia ziwa kutoka kwenye mimea isiyo ya lazima.
Kama matokeo ya kazi hii, uongozi wa shirika la uvuvi ulikuja na pendekezo la kuunda mchuzi maalum unaofaa kutumika katika uchumi wa kitaifa. Labda SKB ZIL ingefanya kazi kama hiyo, lakini kuanguka kwa USSR kulizuia utekelezaji wa mapendekezo ya kuahidi.
ZIL-4906 gari-ardhi ya eneo yote hupakua mashine ya ZIL-29061 ya screw-rotor. Zoezi la Utafutaji na Uokoaji, Februari 18, 2015 Picha na Wizara ya Ulinzi ya Urusi
Miaka michache baadaye, mmea. Likhachev alipokea ofa nyingine nzuri. Moja ya kampuni kubwa katika tasnia ya mafuta ilitaka kupata theluji-rotor theluji na gari inayoenda kwa mabwawa kwa kusafirisha watu na bidhaa katika mikoa ngumu kufikia Siberia na Arctic. Mradi chini ya jina ZIL-29062 ulitengenezwa, lakini haikuja kwa uzalishaji wa wingi. Walakini, wauza mafuta hawakuachwa bila vifaa maalum. Kampuni hiyo bado iliamuru tata ya PEK-490 na mashine kadhaa, pamoja na ZIL-29061 auger.
Kulingana na data inayojulikana, utengenezaji kamili wa mashine za ZIL-29061 uliendelea kutoka miaka ya themanini hadi mapema miaka ya tisini. Baada ya hapo, kasi ya uzalishaji ilipungua sana. Wakati huo huo, mmea wa utengenezaji ulipata wateja wapya kwa njia ya miundo anuwai ya serikali au biashara. Hadi sasa, wateja kadhaa wamepokea jumla ya angalau densi mbili.
Mendeshaji mkuu wa vifaa kama hivi sasa ni Ofisi ya Shirikisho ya Utafutaji na Uokoaji wa Anga chini ya Wizara ya Ulinzi. Ugavi wa muundo huu una idadi kubwa ya magari ya eneo lote la ZIL ya aina kadhaa. Kutumia vituo vya utaftaji na uokoaji "490", Ofisi inasaidia kutafuta na kurudi nyumbani cosmonauts waliotua. Hakuna kutua hata kwa miongo kadhaa iliyopita, uliofanywa kwenye eneo la nchi yetu au majimbo ya jirani, hakufanya bila mashine za PEK-490.
Utaftaji wa utaftaji na uokoaji "490", licha ya umri wake mkubwa, bado unafanya kazi na kutatua kazi zilizopewa. Bado hakuna mbadala. Inavyoonekana, magari ya familia ya ZIL-4906 na ZIL-2901 augers watakutana na wanaanga kwa muda mrefu na watatatua majukumu mengine maalum ambayo yanahitaji sifa za kipekee za uhamaji na ujanja.
