Mwanzoni mwa miaka ya themanini, utengenezaji wa serial wa magari anuwai ya kwenda kwenye mabwawa BT361A-01 "Tyumen" ilianza, ambayo ilishiriki katika ujenzi wa vitu vipya vya tasnia ya mafuta na gesi katika maeneo ya mbali. Wakati huo huo, maendeleo ya maoni yaliyopo hayakuacha, na katika siku za usoni mradi mpya wa aina hii ulionekana. Ili kuimarisha meli ya vifaa vya usafirishaji, ilipendekezwa kuunda msafirishaji mpya na sifa zilizoboreshwa. Gari hii ilijulikana kama SVG-701 Yamal.
Gari la kinamasi lililotamkwa mara nyingi "Tyumen" lilikuwa na uzani wa tani 46 na inaweza kuchukua mzigo wa tani 36. Ili kubeba mzigo wa malipo, gari lilikuwa na jukwaa kubwa. Chasisi yenye magogo mawili yaliyofuatiliwa hayakuruhusu mwendo wa kasi, lakini wakati huo huo ilitoa mwendo juu ya maeneo magumu zaidi. Kwa ujumla, mashine ya BT361A-01 ilifaa waendeshaji, lakini sifa zake zinaweza kuwa haitoshi kwa kutatua kazi ngumu sana.
Gari la Swamp SVG-701 "Yamal" linajaribiwa. Picha 5koleso.ru
Suluhisho la shida hii lilikuwa dhahiri: mradi mpya ulilazimika kuzinduliwa, kwa sababu ambayo tasnia ya mafuta na gesi inaweza kupata mashine maalum na sifa zinazohitajika. Katikati ya muongo huo, pendekezo kama hilo liliratibiwa kwa njia ya ombi linalolingana kutoka kwa Wizara ya Ujenzi wa Biashara ya Viwanda vya Mafuta na Gesi ya CCCP. Hivi karibuni, wasanii wa kazi walichaguliwa, ambao wangeendeleza mradi na kujenga vifaa vya kumaliza.
Mradi huo mpya ulikuwa na huduma ya kupendeza. Ilipendekezwa kuiunda kwa kushirikiana na wataalam wa kigeni na kwa matumizi anuwai ya maendeleo yao. Umoja wa Soviet katika mradi huu uliwakilishwa na chama "Neftegazstroymash". Mshiriki wa moja kwa moja katika muundo huo alikuwa Gazstroymashina Bureau Design (Tyumen), ambayo hapo awali iliunda gari la swamp la Tyumen. Kampuni ya Canada Foremost Viwanda ilitakiwa kufanya kazi na shirika hili. Kampuni hii ilikuwa na uzoefu mkubwa katika uundaji wa magari yote ya ardhi ya eneo, na maendeleo yake yalipangwa kutumiwa kuunda mfano wa kuahidi kwa tasnia ya Soviet.
Licha ya ushiriki wa mashirika kutoka nchi hizo mbili, mradi huo ulipokea jina la lugha ya Kirusi tu. Gari mpya ya kinamasi iliyoitwa SVG-701. Iliitwa pia Yamal. Katika siku za usoni, peninsula hii inaweza kuwa jukwaa la kupima prototypes, na kisha mahali pa kazi kwa vifaa vya serial.
Gari la kinamasi lenye mzigo mzito wa jumla. Picha Drive2.ru
Sababu ya uzinduzi wa mradi wa pamoja ilikuwa hamu ya wataalam wa Soviet kutumia maendeleo ya kigeni. Nyuma ya mapema miaka ya sabini, Mkubwa alizindua Husky 8, gari la kuogelea lililotajwa. Jozi ya bogi huru zilizofuatiliwa ziliwekwa kwa nguvu chini ya jukwaa la kawaida na teksi, chumba cha injini na eneo la mizigo. Magari ya mpangilio huu yalionyesha sifa kubwa zaidi za nchi kavu, na kwa hivyo haikuweza kukosa kupendeza mashirika ya Soviet yaliyofanya kazi katika maeneo ya mbali. Maslahi haya yalisababisha makubaliano juu ya ushirikiano wa kimataifa.
Kwa mtazamo wa usanifu wa jumla, gari la kuahidi la Yamal liliahidi lilipaswa kuwa toleo lililokuzwa la Mashine ya Kwanza ya Husky 8. Kwa kuongeza vipimo na uzito, ilipangwa kuleta uwezo wa kubeba kwa maadili yanayotakiwa. Wakati huo huo, ilihitajika kukuza kutoka mwanzoni karibu vitengo vyote kuu vya vifaa. Kukopa vitengo vilivyotengenezwa tayari kutoka kwa Husky-8 vilikataliwa katika visa kadhaa.
Sehemu kuu na kubwa zaidi ya mashine ya SVG-701 ilitakiwa kuwa mwili ambao ulifanya kazi kadhaa mara moja. Msingi wa mwili ulikuwa jukwaa lenye muundo mrefu wa sura na sehemu za usanikishaji wa vitengo anuwai. Jogoo lilikuwa limewekwa mbele ya jukwaa kama hilo. Nyuma yake, kabati kubwa ilitolewa kwa mmea wa umeme na vitengo kadhaa vya usafirishaji. Vifaa vingine vya kushughulikia mizigo viliwekwa nyuma ya kasha hili. Sehemu nzima ya kati na nyuma ya jukwaa ilitolewa kwa mpangilio wa eneo rahisi zaidi la shehena ya mstatili. Ubunifu maalum wa usafirishaji umesababisha ukweli kwamba ndani ya jukwaa la mwili kulikuwa na ujazo wa usanidi wa shafti za kadi.
Skidder ya serial mbele ya Yamal. Vipimo vya mwisho ni vya kushangaza. Picha 5koleso.ru
Magari mawili ya umoja yaliyofuatiliwa yaliwekwa chini ya mwili kuu. Katika moyo wa kitengo kama hicho kulikuwa na mwili wa upana mdogo, ndani ambayo sehemu za usambazaji ziliwekwa. Nje, ilipendekezwa kusanikisha vifaa vya chasisi juu yake. Trolley iliunganishwa na mwili kuu kwa msaada wa wima na kiungo kilichoambiwa. Kwa sababu ya anatoa maalum ya majimaji, msaada unaweza kuzunguka karibu na mhimili wima. Mkokoteni, kwa upande wake, ulitikiswa katika ndege ya wima ya urefu. Kugeuza mkokoteni mmoja au mbili kulifanya iwezekane kuendesha, na kwa sababu ya harakati za wima, "walifanya" kutofautiana kwa eneo hilo.
Sehemu ya injini ya gari la maji la Yamal lilikuwa na injini ya dizeli yenye umbo la V yenye umbo la V yenye uwezo wa 715 hp. Dizeli ya Detroit. Kulikuwa pia na jenereta ya dizeli inayojitegemea ambayo ilitoa mifumo kwa nishati wakati injini kuu ilikuwa imezimwa. Kiwanda cha umeme kilikuwa na mfumo wa mafuta na tank yenye nguvu kubwa. Kwenye gari kulikuwa na lita 2120 za mafuta ya dizeli, ambayo ilifanya iwezekane kupata akiba ya umeme inayohitajika.
Injini iliunganishwa na usafirishaji wa mitambo, ambayo ni pamoja na usafirishaji wa moja kwa moja. Mpango wa usafirishaji, ambao ulitoa gari kwa viboreshaji vyote vilivyofuatiliwa, ulikopwa kutoka kwa gari la eneo lote la Husky 8. Kutoka kwa sanduku la gia, lililoko karibu na injini, shimoni la muda mrefu la propeller liliondoka, likaiunganisha na kesi ya uhamishaji. Mwisho huo ulihakikisha kugawanywa kwa nguvu katika mito miwili. Jozi ya shafts zilizopitishwa mbele kutoka kwa kesi ya uhamishaji. Mmoja wao alikuwa ameunganishwa na tofauti ya bogie ya mbele, ya pili ilitumika katika gari la winch. Kwa msaada wa shimoni la tatu, ambalo lilirudi nyuma, bogi ya nyuma iliendeshwa. Katika visa vyote viwili, shafts za kuendesha propeller ziliwekwa na mwelekeo na kupita kupitia windows kwenye racks ya bogies.
SVG-701 na gari la ardhi yote GAZ-71. Risasi kutoka kwa habari
Magogo mawili ya SVG-701 yalikuwa na muundo sawa, lakini tofauti kidogo kutoka kwa kila mmoja. Pande za mwili wa upana mdogo, magurudumu manne ya barabara yalikuwa yamesimamishwa kwa bidii. Roller walikuwa na vifaa vya matairi ya nyumatiki ambayo yalifanya kama viboreshaji vya mshtuko na iliyoundwa kuboresha raha ya safari. Hifadhi ya bogie ilifanywa kwa kutumia daraja inayoendelea ya aina ya gari, iliyo na magurudumu ya kuendesha. Magurudumu ya kuongoza ya bogie ya mbele yalikuwa mbele, ya nyuma nyuma. Mpangilio huu wa magurudumu ulihusishwa na huduma za usafirishaji. Kuendesha na magurudumu ya mwongozo yalitofautiana na rollers zilizo na kipenyo kidogo.
"Yamal" ilipokea nyimbo za mpira-chuma kwa upana wa mita 1.85. Sehemu kubwa ya uso wa usaidizi ilifanya iwezekane kupata shinikizo ndogo sana chini. Kwa rover swamp bila mzigo, parameter hii ilikuwa 0.22 kg / cm 2, kwa gari iliyo na mzigo wa kiwango cha juu - ni 0.38 kg / cm 2 tu. Kwa kulinganisha, shinikizo maalum la ardhi la mtu wa kawaida hufikia
0.7 kg / sq. Cm.
Mbele ya mwili huo kulikuwa na teksi ya viti vitatu iliyofungwa na mahali pa kazi ya dereva. Gari hiyo ilibuniwa kufanya kazi katika mazingira magumu ya Siberia na Arctic, kama matokeo ambayo teksi ilipokea insulation ya juu ya mafuta. Mifumo mitatu tofauti ya kupokanzwa ilitumika pia. Hewa ilikuwa moto kutoka kwa injini, kutoka kwa jenereta ya dizeli inayojitegemea na kutoka kwa jenereta ya joto ya kioevu. Cockpit ilipatikana kupitia milango ya pembeni. Ilipendekezwa kudhibiti gari kwa kutumia usukani, levers na pedals. Mifumo ya mashine ilibadilisha harakati za udhibiti kuwa amri za watendaji.
Sehemu ya kazi ya dereva. Picha 5koleso.ru
Nyuma nzima ya mwili kwa njia ya jukwaa la gorofa ilikusudiwa kupakia malipo. Eneo la mizigo lilikuwa na urefu wa mita 12.5 na upana wa meta 4.5, ambayo ilifanya iwezekane kuchukua vitu anuwai. Mbele ya jukwaa kulikuwa na casing na winch ambayo ilikua na nguvu ya kuvuta hadi 450 kN. Cable ilitoka nyuma, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kwa shughuli za kupakia. Moja ya mahitaji kuu ya mradi wa SVG-701 Yamal ilikuwa ongezeko kubwa la uwezo wa kubeba ikilinganishwa na vifaa vilivyopo. Kazi hii ilifanikiwa kwa mafanikio. Gari linaloenda kwa swamp linaweza kubeba mizigo tani 70.
Gari mpya ya juu-nchi ya kuvuka ilikuwa kubwa sana. Urefu wake wa juu, kwa sababu ya vipimo vya mwili, ulikuwa mita 20.56. Upana - 4.7 m, urefu juu ya paa - 4.5 m. Bali la ardhi lilikuwa 520 mm, lakini ganda na mizigo ziliwekwa kwa urefu wa juu zaidi. Uzito wa kukabiliana na Yamal ulikuwa tani 27.5. Uzito wa jumla na kiwango cha juu cha malipo ilikuwa tani 97.5.
Kama magari mengine ya darasa lake, gari la kinamasi la SVG-701 halikuweza kukuza kasi kubwa. Hata kwenye barabara nzuri, iliongezeka hadi 15 km / h. Hifadhi ya umeme kwenye barabara kuu iliamuliwa kwa kilomita 700. Wakati huo huo, kulikuwa na uwezekano wa harakati za bure katika maeneo magumu zaidi. Kupanda kwa mteremko na mwinuko wa 30 ° na roll ya hadi 15 ° ilitolewa. Gari swamp hakuweza kuogelea, lakini kwa sababu ya chasisi maalum iliweza kushinda vivuko vya kina. Kina kinachoruhusiwa cha bwawa kuvuka kilifikia m 2, 6. Katika kesi hiyo, gari lilikuwa limezama ndani ya maji karibu na jukwaa la mwili. Uwezo ulioongezeka wa nchi ya kuvuka ulilipwa fidia kwa kasi ya chini.
"Yamal" na mzigo unapita kwenye eneo lenye maji. Risasi kutoka kwa habari
Gari la kinamasi linalotajwa mara kwa mara SVG-701 "Yamal" linaweza kutatua majukumu anuwai, haswa yanayohusiana na usafirishaji wa bidhaa. Kwa kuongezea, katika siku zijazo, uwezekano wa kuunda vifaa maalum kwa msingi wake haukukataliwa. Hasa, kuna habari juu ya mipango ya kuunda crane ya rununu na uwezo wa kuinua hadi tani 140 kulingana na chasisi iliyopo. Chaguzi ya mchimbaji wa kujisukuma mwenyewe na ndoo hadi mita 4 za ujazo 2 ilifanywa. Kulikuwa na mradi wa injini ya moto, ambayo ilitakiwa kubeba tanki kwa mita za ujazo 35 za maji au mchanganyiko na pampu yenye ujazo wa lita 7600 kwa dakika.
Mashine ya msingi na marekebisho yake yalipaswa kuendeshwa katika maeneo ya mbali ya Arctic na Siberia, ambapo wakati huo vifaa anuwai vilikuwa vikijengwa. Kwa sababu ya sifa zake, Yamal angeweza kupata matumizi sio tu katika tasnia ya mafuta na gesi.
Kulingana na vyanzo vingine, katika siku zijazo "Yamal" katika usanidi mmoja au mwingine, pamoja na vifaa maalum, anaweza kuingia katika jeshi. Kwanza kabisa, jukwaa la kujisukuma lenye maneuverability ya juu linaweza kuwa mbebaji inayofuata ya makombora ya darasa moja au nyingine. Kwa sababu ya muundo maalum wa chasisi, tata kama hiyo ya rununu inaweza kuwa na faida kubwa juu ya mifumo sawa ya aina zilizopo.
Majaribio kaskazini. Risasi kutoka kwa habari
Ujenzi wa prototypes za gari mpya maalum ulianza katikati ya miaka ya themanini. Hivi karibuni, prototypes mbili zilijengwa, ambazo zilipangwa kutumiwa katika vipimo. Kwa kuwa mitihani ilibidi ifanyike sio tu kwenye viwanja vya kudhibitisha, lakini pia katika hali halisi, magari yenye uzoefu wa mabwawa yalipokea rangi nyekundu, ikiwaruhusu kuyatambua haraka dhidi ya msingi wa theluji, ardhi au nyasi. Kulingana na ripoti zingine, baadaye mifano mingine miwili iliondoka kwenye duka la mkutano, lakini hakuna uthibitisho mzuri wa habari hii.
Baada ya kukagua kwenye tovuti ya majaribio ya kiwanda, SVG-701 ilitumwa kupimwa katika maeneo ya mbali ya Soviet Union. Kupitisha vipimo, mbinu hiyo ililazimika kutatua shida halisi na kusaidia kazi inayoendelea. Kulingana na matokeo ya vipimo kama hivyo, ambavyo vinaweza kuonyesha uwezo kamili wa magari yanayotumia maji, Minneftegazstroy inaweza kuamua kuagiza uzalishaji wa wingi na utengenezaji wa vifaa vya baadaye.
Kwa miaka kadhaa, wataalam wa Soviet na Canada walijaribu Yamals wenye uzoefu kwenye tovuti tofauti; wakati huo huo, mbinu hiyo ilitatua shida anuwai. Kwa msaada wake, bidhaa zingine nzito za ukubwa mkubwa, magari anuwai yenye ujanja wa kutosha, pamoja na bidhaa zingine zilifikishwa kwenye tovuti za ujenzi. Upakiaji na upakuaji mizigo ulifanywa wote kwa msaada wa vifaa vingine, na kwa kutumia winchi yetu wenyewe. Mara kwa mara magari ya kinamasi yalifanya kazi za kukokota magari na kuvuta vifaa vilivyokwama. Nguvu kubwa na maneuverability ilifanya iwezekane kuokoa hata gari kadhaa za ardhi ya eneo ambazo zilijikuta katika wakati mgumu.
Gari la swamp linaendesha kwa kugeuza bogi. Risasi kutoka kwa habari
Uchunguzi juu ya ujazaji wa taka, kwenye njia za taiga na kwenye tovuti za ujenzi umeonyesha wazi uwezo kamili wa teknolojia inayoahidi. Gari linaloenda kwa swamp na sifa kubwa za nchi kavu na uwezo wa kipekee wa kubeba linaweza kupata matumizi katika nyanja anuwai na, kwa kweli, haikuwa ya kupendeza tu kwa biashara ya mafuta na gesi. Katika siku za usoni sana, tasnia ya Soviet iliweka agizo la kwanza la serial SVG-701, na hivi karibuni ianze maendeleo ya teknolojia kama hiyo.
Walakini, hii haikutokea. Gari la kipekee lilibaki katika nakala mbili tu. Miundo ya ndani haikuweza kuagiza Yamals ya serial. Sababu kuu ya hii ilikuwa shida za kiuchumi na kiutawala ambazo zilifanyika mwanzoni mwa miaka ya themanini na tisini. Hali hiyo inaweza pia kuwa ngumu na gharama kubwa ya vifaa na ukosefu wa ushirikiano kamili wa kimataifa. Walakini, katika hali ya ufadhili wa kutosha na kutowezekana kwa vifaa vya kuagiza, hii haikuwa sababu ya uamuzi tena.
Kulingana na data inayojulikana, Yamal mbili za majaribio, licha ya kukataa utengenezaji wa serial wa mashine mpya, bado iliendelea kufanya kazi. Walibeba vifaa na vifaa anuwai, vifaa, n.k. Shida zilizopo haziingilii na operesheni zaidi ya vifaa vilivyopokelewa tayari, na wajenzi wa Urusi walijaribu kupata faida kubwa kutoka kwake. Pamoja na magari mengine ya eneo lote SVG-701 ilihakikisha ujenzi wa vituo vipya, alichukua mzigo mzito zaidi.
Walakini, operesheni ya prototypes mbili tu haikuweza kudumu milele. Kwa miaka kadhaa ya kazi inayofanya kazi sana, Yamals wamechoka rasilimali zao na kwa hivyo hawangeweza kubaki tena kwenye safu. Hatima zaidi ya magari hayo mawili haijulikani kwa hakika. Kulingana na vyanzo vingine, zilitolewa. Kulingana na vyanzo vingine, walibaki kwenye moja ya tovuti za mbali. Katika kesi hii, haiwezekani kuwatoa kwa kukata au kuwapeleka kwenye jumba la kumbukumbu.
Mradi wa gari inayoendesha anuwai ya SVG-701 "Yamal" inaweza kuitwa ya kipekee kwa sababu kadhaa. Kwanza, ilikuwa matokeo ya ushirikiano usio wa kawaida kati ya biashara za Soviet na Canada. Sababu ya pili ni sifa za juu zaidi za kiufundi na kiutendaji. Mwishowe, ikumbukwe kwamba magari, hata bila kuingia kwenye safu, bado yalikuwa na uwezo wa kutoa mchango mkubwa katika maendeleo ya miundombinu ya ndani.
Kampuni za ujenzi zinazohusika na ukuzaji wa uwanja wa mafuta na gesi zilihitaji vifaa anuwai, pamoja na zile zenye utendaji mzuri. Ili kusuluhisha shida zingine za usafirishaji na maumbile mengine, mifano maalum ya vifaa viliundwa, kama vile magari yaliyotajwa ya mabwawa. Katika miaka ya themanini, miradi kadhaa kama hiyo iliundwa katika nchi yetu, na baadhi yao hata waliweza kutoa matokeo halisi. Licha ya kukataliwa kwa uzalishaji wa serial na utendaji wa vitengo viwili tu, SVG-701 Yamal ya kipekee inaweza kuhusishwa na kitengo hiki.
