Katika miaka ya sabini, tasnia ya madini ya Soviet iligundua amana mpya za mbali na kuweka bomba kadhaa. Ukosefu wa miundombinu ya usafirishaji iliyoendelea ilisababisha shida zinazojulikana, ambazo, kwa upande wake, zilichochea maendeleo zaidi ya vifaa vya magari na maalum. Ili kuhakikisha kazi ya wataalam katika maeneo magumu kufikia, magari anuwai ya uwezo wa hali ya juu na ya juu-kuvuka yalitengenezwa. Moja ya mifano ya kupendeza ya aina hii ilikuwa gari la kinamasi lililotamkwa BT361A-01 "Tyumen".
Kufikia katikati ya sabini, hitaji la wafanyikazi wa mafuta na gesi kwa vifaa maalum liliridhishwa kwa sehemu na mashine zilizopo za serial, pamoja na muundo maalum, na vile vile kwa msaada wa mifano mingine mpya. Walakini, uwasilishaji wa mizigo mikubwa na mizito kwa kukosekana kwa barabara ambazo hazina lami zilibaki kuwa shida kubwa. Ili kuisuluhisha, ilipendekezwa kuunda mtindo mpya kabisa wa magari ya juu-juu ya nchi za kuvuka.
Gari la Swamp BT361A-01 "Tyumen" na mzigo kwenye jukwaa
Mnamo 1978, Wizara ya Ujenzi wa Biashara ya Viwanda vya Mafuta na Gesi ya CCCP ilichukua hatua ya kuunda gari la kuahidi la kuhama na lenye sifa za kuongezeka kwa nchi na kuongezeka kwa uwezo wa kubeba. Kwa utendaji wake wa kuendesha, gari mpya inapaswa, angalau, isiwe duni kwa teknolojia iliyopo au kuonyesha faida kubwa. Kwa kuongezea, ilihitajika kutoa uwezo wa kusafirisha bidhaa nyingi zenye uzito hadi tani 35-36.
Ukuzaji wa rover ya kuogelea iliyoahidiwa ilikabidhiwa kwa Ofisi maalum ya Kubuni "Gazstroymashina" (Tyumen). Mbuni mkuu wa mradi huo alikuwa O. K. Vasiliev. Ukuzaji mpya ulipokea jina la kiwanda BT361A-01. Kwa kuongezea, mradi huo ulipewa jina la nyongeza "Tyumen" - ni wazi, kwa heshima ya jiji ambalo liliundwa.
Tayari katika hatua za mwanzo za kuamua muonekano wa kiufundi wa gari la baadaye, iligundulika kuwa usanifu wa jadi na mipangilio haingeruhusu kupata sifa na uwezo unaohitajika. Eneo la mizigo la vipimo vinavyohitajika, liko juu ya muundo wa kiwango, linaweza kudhoofisha sana uhamaji na ujanja wa gari. Kwa kuongezea, shida na uzito na nguvu ya vitengo vilitarajiwa.
Njia ya nje ya hali hii ilikuwa matumizi ya maoni na suluhisho mpya. Wataalam wa SKB "Gazstroymashina" waliamua kujenga gari la kuahidi la kwenda swamp kulingana na mpango uliotamkwa. Alitakiwa kusonga kwa msaada wa magari mawili tofauti yaliyofuatiliwa, juu yake ambayo jukwaa la mizigo na seti ya vitu muhimu na makusanyiko inapaswa kusimamishwa. Ikumbukwe kwamba hii ilikuwa kesi ya kwanza katika mazoezi ya Soviet ya kutumia mzunguko uliotamkwa, ulioletwa, angalau, kupima. Usanifu kama huo ulijifunza mapema, lakini basi haukuenda zaidi ya mahesabu ya awali. Sasa, hata hivyo, mpango usio wa kiwango ulipendekezwa sio tu kujaribiwa, bali pia kuletwa kwa uzalishaji wa wingi na matumizi ya baadaye katika uchumi wa kitaifa.
Kushinda kikwazo kwa njia ya mchanga wenye mchanga
Kwa kurahisisha utengenezaji fulani, wabunifu walioongozwa na O. K. Vasiliev aliamua kutumia vipengee vya serial na makusanyiko. Moja ya vyanzo vikuu vya vipuri ilikuwa kuwa trekta ya magurudumu ya K-701. Alipendekeza kukopa teksi na hood ya injini, mmea wa umeme na sehemu zingine za maambukizi. Walakini, mmea wa utengenezaji wa siku zijazo kwa hali yoyote italazimika kusimamia utengenezaji wa sehemu mpya kabisa, iliyotengenezwa mahsusi kwa Tyumen.
Mashine ya BT361A-01, iliyojengwa kulingana na mpango isiyo ya kawaida, ilitofautishwa na muundo wa tabia. Ilikuwa ikitegemea gari mbili za ukubwa wa kati zilizofuatiliwa. Jogoo na chumba cha injini viliwekwa kwenye mwili wa bogie ya mbele. Walihamishwa mbele, na matokeo yake kuwa kifuniko cha chumba cha injini kilitoka mbele sana kwa jamaa na chasisi. Nyuma ya teksi, karibu na katikati ya bogie ya mbele, kulikuwa na msaada na bawaba ya kusanikisha jukwaa la mizigo. Msaada wake wa pili uliwekwa katikati ya gari la nyuma. Bogi ya nyuma ilikuwa sawa katika muundo na bogi ya mbele, lakini ilitofautiana katika muundo wa vitengo. Mikokoteni iliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia kitengo rahisi cha kuelezea.
Chini ya kofia, iliyokopwa kutoka kwa trekta ya Kirovets bila marekebisho maalum, waliweka injini ya dizeli ya YaMZ-240BM yenye uwezo wa 300 hp. Sanduku la gia la modeli nne za kasi 16 liliwekwa karibu na injini. Kuhama kwa gia kulifanywa kwa kutumia mfumo wa majimaji na bila kukatisha mtiririko wa nguvu. Kwa msaada wa mfumo wa shafts na gia za karan, wakati huo "ulishushwa" kutoka kwa injini iliyowekwa juu hadi kwenye vitengo vya bogi. Uendeshaji wa wakati mmoja wa magurudumu ya gari ya wahamiaji wote waliofuatiliwa ulitolewa, ambayo ilifanya iwezekane kupata sifa zinazohitajika za uhamaji na uwezo wa nchi kavu.
"Tyumen" iko kwenye kivuko
Ubebaji wa gari zote mbili za Tyumen uliunganishwa. Kila bogie ilikuwa mwili, pande ambazo magurudumu manne ya kipenyo kikubwa yalikuwa yamebuniwa kwa uthabiti. Roller walikuwa na vifaa vya matairi ya nyumatiki ya mpira ambayo yalifanya kama viboreshaji vya mshtuko. Magurudumu ya kuendesha yaliwekwa mbele ya gari, na miongozo nyuma. Mradi huo ulihusisha utumiaji wa nyimbo za mpira. Kanda hiyo ilitengenezwa kutoka kwa nyaya za chuma na bendi za mpira. Bidhaa kama hiyo ilikuwa na unene wa 18 mm na upana wa 1200 mm.
Nyimbo nne pana zilifanya iwezekane kupata mzigo wa chini kabisa kwenye uso unaounga mkono. Kulingana na mahesabu, gari la kinamasi lenye mzigo wa tani 27, wakati nyimbo zilizamishwa ardhini na 140 mm, zilionyesha shinikizo maalum kwa kiwango cha 0.33 kg / sq. cm. Kwa kulinganisha, shinikizo maalum juu ya ardhi ya mtu iko katika kiwango cha 0.7 kg / sq.
Kitengo cha kuelezea, kilichowekwa kati ya bogi, kilitoa usambazaji wa nguvu kwa magurudumu ya nyuma ya gari, na pia ilikusudiwa kudhibiti mashine kwenye kozi hiyo. Ilijumuisha shimoni la kuendesha na jozi ya mitungi ya nguvu ya majimaji. Kwa kudhibiti mwisho, dereva anaweza kubadilisha nafasi ya jamaa ya bogi. Hii, kwa upande wake, ilisababisha kuingia kwa zamu inayohitajika. Hakukuwa na udhibiti wa mwendo wa mikokoteni kwenye ndege wima. Wakati huo huo, node za unganisho lao kutoka kwa jukwaa la mizigo zilikuwa na vifaa vya kunyonya mshtuko, ambavyo vilizuia harakati kali za vitengo.
Kuendesha gari katika theluji duni
Jogoo lilikopwa bila mabadiliko makubwa kutoka kwa trekta ya serial K-700. Aliwekwa nyuma ya chumba cha injini, na ziada kupita kiasi. Ukaushaji wa paneli ulihifadhiwa, ikitoa maoni mazuri kwa pande zote. Cockpit ilipatikana kupitia jozi ya milango ya pembeni. Wakati huo huo, kama ilivyo kwa Kirovts, dereva alihitaji msaada wa hatua kadhaa. Vyombo vya uongozi vilibaki vile vile, lakini njia za mawasiliano yao na mifumo ya watendaji zilibidi zibadilishwe sana.
Kwa usafirishaji wa bidhaa, ilipendekezwa kutumia jukwaa kubwa la mstatili na muundo wa sura. Urefu wa jukwaa ulifikia mita 8, upana ulikuwa karibu mita 3.5. Ilipendekezwa kusafirisha mizigo yenye uzito hadi tani 36. Mbele ya jukwaa, uzio wa polygonal ulitolewa, karibu na ambayo winchi iliwekwa. Kifaa hiki kilikuwa na kebo ya 70 na kikaunda nguvu ya kuvuta hadi 196 kN. Cable ilitoka nyuma, ambayo inaweza kusaidia kupakia.
Katika usanidi wa kimsingi, gari la BT361A-01 Tyumen swamp lilikuwa lori rahisi linaloweza kusafirisha shehena kadhaa kubwa kwenye jukwaa. Kwa kuongezea, inaweza kutumika kama chasisi maalum kwa vifaa vingine. Wakati wa utengenezaji wa serial na mabadiliko na mwendeshaji, majukwaa yalitumiwa kupakia mizinga, vyombo vyenye vifaa anuwai, nk.
Uwepo wa jukwaa kubwa la mizigo ulisababisha vipimo sawa vya mashine yenyewe. Urefu wa "Tyumen" ulikuwa 15, 56 m, upana - 3, 74 m, urefu - 3, 76 m Kibali cha ardhi kilikuwa 600 mm. Uzito wa barabara uliamuliwa kwa kiwango cha tani 46, ambayo ilifanya iwezekane kuchukua mzigo wa tani 36 za vipimo vinavyoruhusiwa. Uzito wa jumla, kwa mtiririko huo, ulikuwa tani 82.
Usafirishaji wa nyumba ya kubadilisha chombo
Mpangilio usio wa kawaida wa gari la chini ulitoa gari kwa viwango vya juu vya uhamaji kwenye maeneo yote, pamoja na magumu. Kwenye barabara nzuri, gari linalofuatiliwa linaweza kufikia kasi ya hadi 15 km / h. Kasi ya juu kwenye ardhi mbaya, kulingana na sifa zake, ilikuwa chini kidogo. Mashine inaweza kushinda kizuizi chochote ambacho mikokoteni ilibaki ndani ya sekta inayoruhusiwa. Kwa sababu ya hii, mteremko wa kazi katika ndege za kupita na za urefu mrefu zilifikia 16 °. "Kuinama" kwa muundo uliotamkwa kulifanya iwezekane kupata eneo la kugeuza la mita 17 tu. Kwa sababu ya eneo kubwa la vitengo kadhaa, "Tyumen" inaweza kushinda vivuko vya hadi 1.5 m kirefu bila maandalizi.
Mradi na jina la kazi BT361A-01 ilitengenezwa kwa miezi sita tu, baada ya hapo nyaraka zinazohitajika zilikabidhiwa kwa mtengenezaji. Kulingana na uamuzi wa Wizara ya Ujenzi wa Mafuta na Gesi, utengenezaji wa vifaa vipya ulipaswa kufahamika na Kiwanda cha Ujenzi cha Mashine ya Kropotkin. Biashara kadhaa katika tasnia ya magari zilihusika katika kazi kama wauzaji wa vifaa vya kibinafsi.
Mwishoni mwa miaka ya sabini, mfano wa kwanza wa rover ya Tyumen ilipitisha vipimo vyote muhimu, tovuti ambayo ilikuwa maeneo ya majaribio na maeneo ya mbali ambapo vituo vipya vilikuwa vikijengwa. Vipimo vilipatikana kufanikiwa, kwa sababu ambayo gari ilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi na utendaji.
Gari la kinamasi katika jukumu la lori la mafuta
Uzalishaji wa seriali ya BT361A-01 rovers swamp ilipelekwa Kropotkin na kuendelea kwa miaka kadhaa. Wakati huu, angalau magari mia kadhaa ya juu-juu ya nchi za kuvuka zilijengwa katika usanidi anuwai. Zote ziligawanywa kati ya miundo na mashirika yaliyohusika katika ujenzi wa vifaa vipya katika tasnia ya mafuta na gesi huko Siberia na Arctic. Kufikia wakati huu, walikuwa na gari anuwai, na gari moja au lingine la ardhi yote, lakini kuibuka kwa "Tyumen" mpya, ambayo ilikuwa tofauti kabisa na watangulizi wake katika sifa kuu, ilikuwa na athari kubwa wakati wa kazi.
Operesheni inayotumika ya magari anuwai ya kwenda kwenye mabwawa BT361A-01 "Tyumen" ilianza mwanzoni mwa miaka ya themanini. Katika kipindi hiki, tasnia ya Soviet ilihusika katika ujenzi wa uwanja mpya na uboreshaji wa zamani, kuweka mabomba, nk. Sehemu kubwa ya kazi kama hiyo ilifanywa katika maeneo ya mbali bila miundombinu ya usafirishaji iliyoendelea, na magari makubwa yanayotumia maji yenye utendaji mzuri yalikuwa yakitatua shida zingine kila wakati. Karibu hawakupaswa kuwa wavivu.
Hakuna baadaye zaidi ya kumalizika kwa miaka ya themanini, utengenezaji wa serial wa mashine za BT361A-01 ulikomeshwa kwa sababu ya kutimiza maagizo yote makubwa na shida zinazojulikana za wakati huo. Walakini, utendaji wa vifaa vilivyotolewa tayari viliendelea, na Tyumen aliendelea kupeleka watu na bidhaa kwenye tovuti za ujenzi wa vifaa vipya.
Jozi ya "Tyumen" barabarani
Kama unavyojua, magari yanayofuatiliwa yanatofautiana na magari ya magurudumu katika ugumu zaidi wa operesheni na matengenezo, na pia rasilimali ndogo ya gari ya chini. Kuwa na nyimbo nne mara moja, gari la BT361A-01 linaweza kukabili shida kama hizo. Kupungua kwa rasilimali, kufanya kazi katika hali ngumu sana au, wakati mwingine, uvivu kwa muda uligonga meli za aina ya Tyumen. Hadi sasa, vifaa vingi vya mfano wa modeli hii vimefutwa kwa sababu ya kutowezekana kwa kazi zaidi.
Walakini, inajulikana kuwa sehemu ndogo ya gari za swamp bado zinafanya kazi. Magari haya, kama hapo awali, yanahusika katika usafirishaji wa mizigo mizito na mizito kwa masilahi ya wafanyabiashara wa madini. Kwa kutumia kwa uangalifu na matengenezo sahihi kwa wakati, wanaweza kuendelea kufanya kazi katika siku za usoni.
Ikumbukwe kwamba uwezo wa kubeba wa gari nyingi za Tyumen haukulingana kila wakati na kazi zinazojitokeza. Katika hali fulani, wajenzi walihitaji vifaa na uwezo wa kusafirisha mizigo mikubwa na mizito. Hitaji hili la tasnia lilizingatiwa, na hivi karibuni kulikuwa na mradi mpya wa usafirishaji mzito wa uwezo wa nchi nyingi za kuvuka. Kama nyongeza iliyoboreshwa kwa BT361A-01, inayoweza kutatua kazi ngumu sana, gari la kipekee la SVG-701 Yamal lilitengenezwa. Kipande hiki cha vifaa maalum kinapaswa kuzingatiwa kando.
