Kufikia katikati ya thelathini na tatu, mmea wa Magari wa Yaroslavl ulijua uzalishaji wa kweli wa malori ya tani tano. Kwa miaka kadhaa, aliweza kutoa zaidi ya magari elfu 8 ya aina ya YAG-3 na YAG-4. Sambamba na utengenezaji wa mashine zilizopo, ukuzaji wa mpya ulifanywa. Kama ilivyotokea baadaye, mradi wa kisasa wa kisasa wa modeli iliyopo ulikuwa na matarajio makubwa. Toleo jipya la gari liliingia kwenye uzalishaji chini ya jina YAG-6.
Kuonekana kwa mradi wa YAG-6 ulitanguliwa na hafla za kupendeza. Katikati ya miaka thelathini, YaAZ na Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Magari na Matrekta (NATI) kwa pamoja walifanya kazi kubwa ya utafiti ili kusoma uzoefu wao na wa kigeni katika uwanja wa tasnia ya lori, na kisha wakapanga safu nzima ya magari kwa madhumuni anuwai. Kwa kuongezea, mradi ulipendekezwa kwa utengenezaji wa kisasa katika YaAZ. Walakini, kwa sababu ya ugumu wa malengo, mmea haukusasishwa, na kwa hivyo haikuweza kujenga malori mapya yaliyotengenezwa na NATI. Kwa sababu hii, KB YaAZ ililazimika kutumia njia ya zamani, ikitoa usasishaji unaofuata wa mradi uliopo.
Kisasa cha kina
Ikumbukwe kwamba maendeleo ya malori ya Yaroslavl wakati huo yalifanywa kupitia uboreshaji wa taratibu wa miundo iliyopo. Kila gari mpya ilikuwa toleo lililobadilishwa la ile ya awali, na ubunifu kuu ulihusu mmea wa umeme na usafirishaji. Katika mradi uliofuata, ofisi ya kubuni YaAZ iliamua kutumia njia hii tena. Walakini, wakati huu ilikuwa ni lazima kuomba suluhisho kubwa.
Lori YAG-6. Picha "M-Hobby"
Toleo la kisasa la YAG-3 / YAG-4 liliteuliwa kama YAG-6. Jina jipya lilionyesha tofauti kubwa kati ya malori. Karibu mabadiliko 270 yalifanywa kwa mradi wa asili. Sura, kitengo cha nguvu, chasisi, nk zimepitia marekebisho. Wakati huo huo, hood, teksi na jukwaa la mizigo ilibaki sawa. Kwa hivyo, kwa nje, YAG-6 ilikuwa tofauti kidogo na watangulizi wake. Kwa kweli, inaweza kutofautishwa tu na sura ya watetezi wa mbele na sahani mpya iliyo na nembo ya mtengenezaji.
Kuna sababu za kushangaza za kuhifadhi teksi ya zamani na mwili, ambayo haikutofautishwa na ukamilifu wa muundo bora na haikutoa faraja maalum kwa dereva na abiria. Ukweli ni kwamba kutoka wakati fulani majukwaa na makabati yalikusanywa na biashara inayohusiana - Kinu cha mbao cha Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl). Licha ya malalamiko yote, wakandarasi wadogo hawakuwa na haraka ya kuboresha ubora wa uzalishaji au kusimamia kutolewa kwa bidhaa mpya. Haikuwa lazima kutegemea kupata kibanda kipya, na kwa hivyo YAG-6 ilibidi ifanywe ili ilingane na ile ya zamani.
Mabadiliko 270
Mradi wa YAG-6 ulitoa kwa matumizi ya usanifu wa gari uliothibitishwa. Wakati huo huo, huduma zake za kibinafsi na vitengo anuwai vya mashine vilibadilishwa kwa kutumia bidhaa na teknolojia zinazopatikana. Lori hilo bado lilikuwa limetokana na fremu ya chuma iliyochomolewa kwa njia ya jozi ya spars na washiriki kadhaa wa msalaba. Kitengo cha nguvu, kabati na jukwaa la mizigo viliwekwa juu yake, na vitu vya chasisi vilisitishwa kutoka chini.
Chini ya kofia ya lori, waliacha kitengo cha nguvu cha aina ya ZIS-5, kilichokopwa kutoka kwa mashine hiyo iliyotengenezwa na Moscow ya jina moja. Inline sita silinda ZIS-5 injini maendeleo 73 hp. Pikipiki hiyo ilikuwa na kabati ya aina ya MAAZ-5 na iliunganishwa na mfumo wa kupoza kioevu kulingana na radiator ya asali. Kupitia clutch, sanduku la gia la ZIS-5 na kasi nne za mbele na gia moja ya nyuma ilipandishwa kwa injini.
Mchoro wa mashine. Kielelezo Russianarms.ru
Shaft ya propell ya gari ya axle ya nyuma ya gari ilitoka kwenye sanduku la gia. Iliwekwa na mteremko ndani ya sehemu iliyopigwa, ambayo ilihamisha mizigo kutoka daraja hadi fremu. Hifadhi ya mwisho ya gari imebakiza muundo huo huo, lakini imeboreshwa kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia. Uwiano wa gia ulibaki sawa - 10, 9, ambayo ilitosha kupata sifa zinazohitajika. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya YaAZ, kati ya aina ya diski alionekana kwenye maambukizi. Ilitoa brake kwa kuzuia shafts.
Mabadiliko muhimu zaidi yalifanywa kwa muundo wa chasisi. Kipengele kikuu cha gurudumu kilikuwa diski iliyowekwa mhuri. Matumizi ya sehemu kama hizo imesababisha hitaji la kuongeza urefu wa axles. Kwa kuongezea, kwa sababu ya rekodi za mbonyeo, iliwezekana kuongeza umbali kati ya matairi ya magurudumu ya nyuma ya lami mbili na kupunguza kwa kasi kuvaa kwao kutoka kwa msuguano wa nyuso za pembeni. Diski mpya na mabadiliko yanayoambatana yamesababisha kuongezeka kwa wimbo wa axles zote mbili. Njia ya mbele imeongezeka kwa 30 mm, ya nyuma na 72 mm.
Kuvunjwa kwa miguu iliyosasishwa na kuboreshwa ilitengenezwa haswa kwa YAG-6. Kwanza, ngoma ya kuvunja ilibadilishwa kwa kuongeza unene wake. Waya ya shaba iliongezwa kwenye vifungo vya msuguano wa pedi za kuvunja ili kuboresha conductivity ya mafuta. Gia maalum ya minyoo sasa ilitumika kurekebisha breki.
Hood ya lori mpya ilikopwa karibu bila kubadilika kutoka kwa msingi wa YAG-3 / YAG-4. Kazi za ukuta wake wa mbele zilifanywa na radiator kubwa, na juu na upande wa kitengo cha umeme kilifunikwa na ngao za chuma. Boneti ilikuwa na jozi ya matawi ya longitudinal. Blind zilikatwa kwenye pande za kuinua. Kwenye pande za hood, watetezi wapya wa sura iliyobadilishwa walirekebishwa. Sasa walikuwa wamejumuishwa na hatua za teksi.
Tazama kutoka juu. Kielelezo Russianarms.ru
Ubunifu wa chumba cha ndege kilibaki sawa na ni pamoja na sehemu za chuma na kuni. Kioo cha mbele na utaratibu wa kuinua kilihifadhiwa. Pande zilikuwa na milango na madirisha yao wenyewe. Udhibiti na vifaa vyote muhimu vilikuwa mahali pa kazi ya dereva. Pamoja na dereva, abiria wawili wanaweza kuwa kwenye chumba cha kulala. Tangi la mafuta lenye ujazo wa lita 177 liliwekwa chini ya kiti cha kawaida.
Jukwaa la kubeba mizigo la YAG-6 lilikuwa sawa na lililopo, lakini tofauti kidogo na wao. Kubadilisha wimbo wa gurudumu la nyuma kulifanya iweze kuongeza upana wa mwili kwa 130 mm. Ubunifu wake ulibaki ule ule: pande zilizobanwa zilinaswa kwenye jukwaa la mbao lenye usawa.
Kwa msingi wa lori ya gorofa ya YAG-6, toleo jipya la lori la dampo lilitengenezwa mara moja. Mashine hii iliitwa YAS-3. Kutoka kwa mtazamo wa usanifu, lori hii ya taka ilikuwa karibu iwezekanavyo kwa serial iliyopo ya YAS-1. Kwa kuongezea, kufanana kwa magari ya msingi na kuunganishwa kwa vifaa maalum kulisababisha kukosekana kwa tofauti kubwa za nje. Kama ilivyo katika kesi ya YaG-6, YaS-3 inaweza tu kutambuliwa na vitu vya kibinafsi.
Lori la modeli mpya lilikuwa na pampu ya majimaji, ambayo inahakikisha utendaji wa jozi ya mitungi. Nyuma ya sura imeimarishwa na imewekwa na bawaba ya mwili inayozunguka. Mwisho huo ulikuwa jukwaa la mizigo la aina ya zamani na pande zilizowekwa (isipokuwa ya nyuma inayoweza kusongeshwa), iliyoinuliwa ndani na chuma. Tabia kuu za lori la taka zilibaki vile vile. Vifaa vipya viliongeza uzani wa mashine ya YAS-3 kwa kilo 900 ikilinganishwa na msingi wa YAG-6, ambayo ilisababisha kupunguzwa kwa uwezo wa kubeba hadi tani 4. Wakati wa kuinua na kushusha mwili ulikuwa sekunde 25 kila moja.
Dampo malori YAS-3. Picha Autowp.ru
Upyaji wa msingi wa YAG-3 ulisababisha mabadiliko kidogo katika vipimo vya mashine. Urefu ulibaki sawa, 6.5 m, wakati upana uliongezeka hadi 2.5 m, na urefu ulibaki katika kiwango cha 2.55 m. Na gurudumu la zamani (4.2 m), wimbo wa axle ya mbele ulikuwa 1.78 m, nyuma - 1, Uzito wa lori ulikuwa kilo 4750, uwezo wa kubeba ulikuwa tani 5. Injini 73-farasi ZIS-5 injini kwa njia inayojulikana ilipunguza sifa za vifaa, na kasi ya juu kwenye barabara kuu haikuzidi 40 -42 km / h. Matumizi ya mafuta ni karibu lita 43 kwa kila kilomita 100.
YAG-6 mfululizo
Mnamo 1936, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kiliacha kutoa magari ya familia iliyopita. Malori ya YAG-3 na YAG-4, pamoja na lori la YAS-1, ziliondolewa kwenye laini ya mkutano. Badala yake, biashara hiyo sasa ilitakiwa kutoa sampuli mpya - YaG-6 na YaS-3. Nchi hiyo bado ilihitaji malori ya tani tano, na watengenezaji wa magari wa Yaroslavl walijitahidi. Hadi mwisho wa mwaka wa kwanza wa uzalishaji, ilikuwa inawezekana kujenga magari mia kadhaa ya aina mbili, ambayo hivi karibuni ilienda kwa waendeshaji wao.
Kama hapo awali, malori yenye utendaji mzuri yaligawanywa kati ya mashirika tofauti kutoka kwa tasnia tofauti. Kwanza kabisa, Jeshi la Nyekundu lilipewa magari ya tani tano. Pia, mbinu hii ilikuwa ya kupendeza kwa mashirika ya ujenzi na madini. Hadi wakati fulani, walipokea malori tu ya gorofa na malori, lakini baadaye utengenezaji wa marekebisho maalum ulifahamika na biashara mbali mbali.
Kwa kuondoa mwili wa kawaida na kusanikisha vifaa vipya, YAG-6 iligeuzwa kuwa lori la tanki la moto, lori la mchanganyiko wa saruji, lori la mafuta, mashine ya kumwagilia, na hata kwenye kichujio cha barafu kwenye barabara kuu. Kulikuwa pia na maboresho duni, lakini ya kupendeza. Kwa hivyo, axles mbili za chasisi zinaweza kuongezewa na axle inayozunguka, ambayo iliboresha sifa za gari kwenye njia ngumu.
Ikumbukwe kwamba matoleo mapya ya YAG-6 hayakuundwa tu na semina za mtu wa tatu, bali pia na Kituo cha Magari cha Yaroslavl. Wakati uzalishaji wa serial uliendelea, biashara hiyo ilibadilisha marekebisho mapya ya vifaa vya aina moja au nyingine.
Lori la tanki kulingana na YAG-6 katika uchumi wa kitaifa. Picha "Jumba la kumbukumbu la Ufundi wa Jeshi" / gvtm.ru
Kwa mfano, mnamo 1938, lori ya YAG-6M iliundwa. Tofauti kuu ya mbinu hii ilikuwa teksi iliyoboreshwa na hali iliyoboreshwa. Kwa kuongezea, magari yenye herufi "M" yalikuwa na kitengo kipya cha umeme. Baadhi yao walikuwa na vifaa vya injini za Amerika Hercules-YXC-B, wengine - na ZIS-16 za ndani. Kulingana na vyanzo vingine, YAG-6M ilikusudiwa kupelekwa kwa moja ya nchi za kigeni. Hakuna mashine zaidi ya hamsini kati ya hizi zilizojengwa.
Mnamo 1940, toleo la gurudumu refu la chasisi ya lori lilionekana chini ya jina YAG-6A. Ilijulikana na sura ndefu, kwa sababu ambayo msingi uliongezeka hadi m 5. Chasisi kama hiyo inaweza kutumika kama msingi wa magari maalum, mabasi, nk. Walakini, mradi huo ulipata shida za kiufundi na shirika. Mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo ilimaliza historia yake. Kabla ya shambulio la Wajerumani, magari 34 tu ya YAG-6A yalijengwa huko Yaroslavl.
Shida ya injini
Uzalishaji kamili wa malori ya tani tano za YAG-6 uliendelea hadi 1942. Mnamo 1943 ijayo, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kiliweza kukusanya dazeni tatu tu za gari hizi, baada ya hapo uzalishaji wao ulisimama. Sababu ya hii ilikuwa ukosefu wa injini zinazohitajika. Kiwanda cha Moscow im. Stalin alikuwa amebeba maagizo ya jeshi, na hakuwa na "ziada" iliyobaki kutumwa kwa Yaroslavl. Katika miezi ya kwanza ya 1943, YaAZ ilitumia usambazaji wa vitengo vya nguvu, na utengenezaji wa magari ya tani tano ilisimama.
Katika kipindi chote cha uzalishaji, malori 8075 ya muundo wa msingi yalitengenezwa. Uzalishaji wa jumla wa mashine zingine haukuzidi mamia ya nakala, na idadi kubwa yao ilisafirishwa. Uzalishaji wa malori ya YAS-3 ulifikia vitengo 4,765.
Kutambua kuwa uzalishaji wa YAG-6 uko chini ya tishio, na nchi bado inahitaji vifaa vyenye uwezo mkubwa wa kubeba, ofisi ya muundo wa YaAZ imeunda mradi mpya. Lori chini ya jina YAG-9 lilikuwa toleo lililorekebishwa la YAG-6, ambalo lilikuwa na tofauti kadhaa za tabia. Kwanza kabisa, ilipangwa kuachana na injini ya ndani ili kupendelea ile ya nje. Ilipendekezwa kutumia kitengo cha umeme na injini ya 110 hp GMC-4-71, clutch ndefu 32 na sanduku la gia la Spicer 5553. Mhimili wa nyuma unapaswa kutengenezwa, na mfumo wa kawaida wa kuvunja ulibadilishwa na nyumatiki iliyokopwa kutoka basi ya YABT-4A.
Lori YAG-6 na axle inayozunguka imewekwa na waendeshaji. Picha "M-Hobby"
Mashine iliyo na muundo kama huo wa vitengo ilitakiwa kuzidi YAG-6 iliyopo kwa viashiria kadhaa na inaweza kuwa ya kupendeza kwa jeshi na uchumi wa kitaifa. Walakini, haikuwezekana kuanza uzalishaji. YaAZ iliomba kwa Kamati ya Ulinzi ya Jimbo na pendekezo la kununua kundi la injini kwa lori mpya. Kwa sababu kadhaa za lengo, pendekezo halikukubaliwa. Kiwanda kiliweza kujenga YAG-9 yenye uzoefu na injini ya GMC, na baada ya hapo mradi huo ulifungwa kwa kukosa matarajio halisi.
Karibu wakati huo huo, wahandisi wa Yaroslavl waliamua kutoa maisha ya pili kwa mradi wa zamani, ambao ulifungwa miaka kadhaa iliyopita. Katikati ya miaka thelathini, jozi za malori Ya-5 zilizo na injini ya dizeli ya kuahidi ya Koju iliyoahidi imepita mitihani kamili. Ofisi ya muundo wa YaAZ ilizingatia uwezekano wa kufunga injini kama hiyo kwenye YaG-6 na ikafika kwa hitimisho lenye matumaini. Walakini, kazi kwenye familia ya Koju ya injini za dizeli ilikuwa imesimama wakati huo, na mwendelezo wao haukuwa na maana. Injini zilihitaji uboreshaji zaidi na utengenezaji wa serial. Katika hali ya vita, hii yote ilizingatiwa kuwa haiwezekani.
Kwa hivyo, uzalishaji wa malori ya tani tano za YAG-6 uliachwa bila injini, na kwa hivyo ilibidi isimamishwe. Kwa kuongezea, uzalishaji wote wa vifaa vya magari huko Yaroslavl na matarajio ya mmea huo ulikuwa kwenye swali. Kwa bahati nzuri, tulipata haraka njia ya kutoka kwa hali hii. YaAZ imejipanga upya kwa utengenezaji wa matrekta ya ufuatiliaji wa silaha. Mnamo 1943, mmea ulipokea nyaraka kutoka kwa NATI kwa mashine mpya ya aina hii, na hivi karibuni ikajenga prototypes. Uzalishaji wa matrekta ulianza kutoka 1943 hadi 1946. Wakati huu, mashine elfu kadhaa za aina ya Ya-11, Ya-12 na Ya-13 zilitengenezwa.
Mchango kwa ushindi
Sehemu kubwa ya malori ya mfululizo ya YAG-6 yalipelekwa mara moja kutumika katika Jeshi Nyekundu. Baada ya kuzuka kwa Vita Kuu ya Uzalendo, mamia ya mashine za biashara za uchumi wa kitaifa zilihamasishwa na pia zikaenda mbele. Mara nyingi, matangi ya tani tano yalitumiwa kama matrekta ya silaha ambayo inaweza kuvuta bunduki kwa kiwango cha hadi 122 mm, na pia kusafirisha risasi na wafanyakazi. Walakini, kwa uwezo huu, hawakujionyesha kwa njia bora - nguvu ya kutosha ya injini iliyoathiriwa.
Lori la mizinga YAG-6 katika ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Kijeshi, c. Ivanovskoe. Picha "Jumba la kumbukumbu la Ufundi wa Jeshi" / gvtm.ru
Pia, lori la tani tano lilikuwa gari linalofaa ambalo lilikamilisha kabisa aina moja na nusu na tani tatu za modeli zilizopo. Kwa kuongezea, wakati wa vita, marekebisho mengine ya YAG-6 pia yalitumiwa. Malori ya dampo la tani nne yalishiriki katika ujenzi wa maboma, na malori ya mafuta yalitoa usambazaji wa mafuta kwa vitengo. Mashine ya kumwagilia kulingana na YAG-6 ni muhimu kuzingatia. Zilikuwa gari hizi ambazo kwa mfano ziliosha mitaa ya Moscow baada ya maandamano ya wafungwa wa Ujerumani mnamo Julai 1944.
Walakini, malori ya kubeba mizigo ya Yaroslavl yalishindwa kushindana na vifaa vingine kulingana na idadi yao. Tangu mwanzo wa thelathini na tatu, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kimejenga jumla ya magari kama 20-22,000 ya tani anuwai ya modeli na marekebisho. Malori mengine ya ndani yalijengwa kwa idadi kubwa zaidi. Kama matokeo, magari ya barabarani, ambayo yalikuwa na umuhimu sana kwa jeshi na uchumi, yalikuwa na uwezo mdogo.
Malori ya laini ya YAG-6 yalizalishwa tu hadi mwanzoni mwa 1943, baada ya hapo uzalishaji wao ulisimamishwa, na Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilihamishiwa kwa ujenzi wa matrekta yaliyofuatiliwa. Kampuni hiyo ilirudi kwenye mada ya tasnia ya lori tena tu baada ya kumalizika kwa vita. Mnamo 1947, lori la kwanza la safu mpya ya YAZ-200 ilizunguka mstari wa mkutano. Sura mpya imeanza katika historia ya malori ya Soviet.
