ZIL-131: kuaga kustaafu
Nyuma mnamo 1977, ZIL alifanya majaribio ya kwanza kuchukua nafasi ya lori la 131. Wanajeshi walidai kuandaa riwaya hiyo na injini ya dizeli ya ZIL-645, kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 4, na pia kuchukua nafasi ya kabati na muundo unaoweza kuhimili silaha za maangamizi. Kwa kuongezea, jeshi lilipanga kuweka ndani teksi ya lori jipya katika siku zijazo, kwa hivyo hakungekuwa na mazungumzo ya glasi yoyote iliyopindika. Prototypes za kwanza, zilizoundwa mnamo 1977 katika toleo la hewani, ziliitwa ZIL-132 (katika vyanzo vingine - ZIL-136). Jambo kuu hapa sio kuchanganya gari hii na ZIL-132-axle tatu inayoelea gari la ardhi ya eneo la ofisi maalum ya muundo wa ZIL.
Cabin ya gari mpya ilikuwa na sura ya angular - ndiye yeye ambaye alikua mfano wa kizazi kijacho cha magari. Faharisi ya 4334 yenyewe ya gari lililokuwa kwenye bodi ilionekana mnamo 1981, lakini kwa sababu fulani teksi ya lori lenye uzoefu ilirudishwa kutoka ZIL-131. Mseto huu ulipokea fremu iliyoimarishwa, mwishowe injini ya dizeli yenye umbo la nane-silinda 185-nguvu ya farasi, clutch ya moja kwa moja ya shabiki, preheater ya moja kwa moja, amplifier katika gari la clutch, winch na gia la mawimbi na matairi mapya ya radial. Mashine hii pia ilibaki katika kitengo cha majaribio.
Miaka 8 baadaye, mnamo 1989, toleo la tatu la teksi linaonekana kwenye gari na jina refu ZIL-433410. Katika toleo hili, kabati hiyo iliunganishwa na serikali kutoka ZIL-4331, ambayo imetengenezwa kwa safu ndogo tangu 1986. Lori jipya lingeweza kubeba mzigo wa tani 3, 75 za malipo na ilikuwa na injini ya dizeli ya mafuta yenye nguvu ya farasi 170. Kioo cha upepo sasa kiligawanywa katika sehemu mbili za gorofa, ambayo ilifanya iwezekane, pamoja na mambo mengine, kuweka glasi ya kuzuia risasi.
Mnamo 1994, upambaji wa mbele uliunganishwa na malori ya raia na lori iliyosasishwa iliitwa ZIL-433420. Katika utendaji wa ukarabati wa tanki, magari haya yalisafirishwa pamoja na mizinga ya T-90 iliyoamriwa na Jeshi la India. Pia kwa wanunuzi wa kigeni, Muscovites wameunda mseto mwingine - ZIL-131D na nguvu ya farasi 145T "Faizer" injini ya dizeli kutoka kampuni ya "Perkins". ZIL-433420 ikawa mfano bora wa dhana ya gari la 131, pamoja na injini ya dizeli, ambayo ililipa lori safu anuwai ya kilomita 1,300.
Kuelezea historia ya jeshi la ZIL katika miaka ya 90, mtu hawezi kushindwa kutaja gari lingine lililokusanywa kutoka kwa vitengo vya modeli tofauti. Hii ni axle ya ZIL-432730 yenye uwezo wa kubeba tani 2, 3-2, 4, ambayo iliwekwa katika uzalishaji mdogo mnamo 1996. Gari lilikusanywa kutoka kwa vitengo vya usafirishaji na magurudumu ZIL-131, dizeli ya Minsk (tena yenye jina refu) D-245.9 MMZ E2, makabati kutoka 4334 na manyoya kutoka "Bychka". Mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati jeshi lilianza kuhisi uhaba wa magari ya ndani ya Kikosi cha Hewa, Kiwanda cha Magari cha Moscow kiliamua kushinikiza mseto wake katika mfumo wa agizo la ulinzi wa serikali. Lakini mahitaji ya magari yanayosafirishwa hewani ni ngumu zaidi kuliko kwa malori ya jeshi la kawaida, walipaswa kupitia mitihani ya rundo. Wao ni kina nani? Lori limeambatanishwa na jukwaa maalum, lililoinuliwa kwa mita 1 au zaidi, na kisha likaangukia saruji. Hii inaiga kutua ngumu kwa gari na mfumo wa parachute. Baada ya anguko dhaifu kama hilo, lori la Kikosi cha Hewa lazima pia lifanye kudhibiti. Kwa kawaida, Zilovites ililazimika kuimarisha sura na kusimamishwa kwa jeshi "Bychka", na pia kuokoa pesa kwa kutokwa kwa mtihani.
Utaratibu wote ulifanywa na mji mkuu FSUE "Universal" - muundo wa Moscow na tata ya uzalishaji. Iligharimu takriban milioni 8 za ruble. Wafanyakazi wa kiwanda hawakupata pesa, majaribio ya rundo hayakufanyika, ambayo yalimaliza ZIL ya baadaye kwa Vikosi vya Hewa. Kwa njia, pesa zilionekana kwa Naberezhnye Chelny kwa kujaribu KamAZ-43501, na kisha kandarasi inayofanana ya Wizara ya Ulinzi ilionekana. Baada ya pambano, wahandisi wa Kiwanda cha Magari cha Moscow walipunga ngumi zao kwa muda mrefu, wakihakikishia kwamba "Bychok" yao ilikuwa bora kuliko KamAZ kwa uzito na vipimo kuchukua nafasi ya GAZ-66. Gari la Nizhniy Tagil lilionekana zaidi kuliko ZIL na "Shishiga" aliyestaafu zaidi. Matokeo ya hii ilikuwa upepo mkubwa wa lori, ambayo ilibidi izingatiwe wakati wa kuitupa nje ya ndege. Labda kutofaulu huku kulikuwa jaribio la mwisho la mmea kuchukua kwenye agizo la ulinzi la kuokoa. ZIL, ambayo katika nyakati bora za Soviet ilitoa hadi 40% ya mahitaji ya jeshi kwa magari ya magurudumu, hatua kwa hatua ilihama kutoka soko la silaha la Urusi. Jaribio la mwisho la kupata msingi lilikuwa kazi ya maendeleo ya "Kalam-1", ambayo ikawa mafanikio kwa njia nyingi.
Kirusi Oshkosh
Kulingana na moja ya matoleo, yaliyotolewa katika chapisho "Vifaa na Silaha: Jana, Leo, Kesho," wazo la kuanzisha Kalam-1 ROC lilikuja kwa Kurugenzi Kuu ya Kivita chini ya maoni ya malori ya Amerika ya Oshkosh MTVR. Magari haya yalifika mahali pa M939, ambayo kwa njia nyingi ilikuwa sawa (ingawa nzito) ya ZIL-131 ya ndani na Ural-4320. Na mnamo Mei 2001, MTVR (Uingizwaji wa Gari la Mbinu za Kati) ilitokea Nchini Merika, "gari la uingizwaji wa kati" kwa Wanajeshi wa Jeshi la Majini na Jeshi la Wanamaji.
Kwa Jeshi la Merika, gari hili lilikuwa la kisasa sana: 6-silinda 11, 9-lita Caterpillar C-12 dizeli (425 hp), sanduku la gia moja kwa moja la 7 la Allison na udhibiti wa elektroniki, kusimamishwa kwa lever-spring TAK- 4 na kusafiri kwa kila gurudumu kutoka 325 hadi 406 mm, mfumo wa elektroniki wa mabadiliko ya shinikizo la tairi, udhibiti wa traction moja kwa moja kwenye magurudumu, ABS, pamoja na kabati la aluminium iliyo svetsade. Kwa sasa, Oshkosh amewasilisha lori zaidi ya elfu 10 kwa wanajeshi, pamoja na wale walio na vifaa vya ndani vya MTVR Silaha za Silaha. Aina ya malori ni pamoja na gari nyepesi za 4x4 na kubwa 8x8 zenye uwezo wa kubeba tani 16.5. Oshkosh MTVR imeweza kupigana huko Iraq, ambapo imejithibitisha vizuri sana (ni wazi, kwa sababu hii, ilivutia Jeshi la Urusi). Kwa kufurahisha, GABTU haikupanga kuunda lori la saizi sawa - toleo nyepesi zaidi la MK23 lilivuta zaidi ya tani 13 za uzito wa kukabiliana. Ilikuwa ni kazi kwa Kiwanda cha Magari cha Kremenchug kuliko kwa ZIL. Kwa hivyo, katika mahitaji ya kiufundi kwa ZIL inayoahidi ya mradi wa Kalam-1, uwezo na vipimo vyote vilipunguzwa sana kulingana na mwenzake wa Amerika.
Mnamo 2004, AMO-ZIL ilitengeneza magari mawili na faharisi ndefu (mara nyingine tena) 4327A1 na 4334A1. Lori la kwanza lilikuwa na axle mbili na uwezo wa kubeba tani 2.5, na la pili lilikuwa na axles tatu na mzigo wa tani 4. Kwa nje, magari ya Kalam-1 kivitendo hayakutofautiana na malori ya jeshi ya safu iliyotangulia, isipokuwa kwamba vioo vya mbele vilitoa kusudi maalum katika ZIL. Walakini, kwa suala la yaliyomo kiufundi, Kalamas wameondoka sana kutoka kwa babu yao wa mbali ZIL-131. Kauli mbiu kuu ya waendelezaji ilikuwa: "Moduli na umoja!" Hii inaweza kuonekana hata katika mfano wa motors. Kwenye axle mbili ZIL-4327A1, 4-silinda turbodiesel YaMZ-534 iliyo na uwezo wa 173 hp. na., na kwa "Kalam" wa tairi sita aliongeza mitungi mingine miwili ya 1, 1 lita kila moja na tayari ikawa na nguvu 230 YaMZ-536. Injini hizi zilitengenezwa huko Yaroslavl karibu kutoka mwanzoni na msaada wa Orodha ya kampuni ya uhandisi ya kigeni ya AVL, iliyo na mfumo wa sindano ya kawaida ya Reli kutoka Bosch, baridi ya hewa ya malipo (intercooler) na umeme ili kuzuia kasi ya injini nyingi. Kwa mwanzo wa karne ya XXI, injini hizi zilikuwa za kisasa sio tu kwa shughuli za kijeshi, bali pia kwa soko la raia.
Kwa kweli, magari ya familia ya Kalam-1 hayangeweza kuota sanduku la gia moja kwa moja - huko Urusi hawakujua jinsi ya kutengeneza vitengo kama hivyo kwa vifaa kama hivyo. Kama, hata hivyo, hawajui jinsi ya kuifanya sasa. Kwenye ZIL-4327A1, Muscovites imeweka sanduku la gia la mwendo 5-kasi SAAZ-136A2, na rafiki mwandamizi alipokea sanduku la gia la kujiboresha la ZIL-4334K2 na hatua 6. Wakati huo huo, vitengo vyote viwili vinaweza "kuchimba" nguvu zaidi kuliko motors za Yaroslavl zinazozalishwa. Huu ndio msingi wa kisasa zaidi wa malori.
Tofauti muhimu kutoka kwa muundo wa zamani wa ZIL-131 ilikuwa gari ya kudumu ya magurudumu manne; iliamuliwa kuachana na mfumo usiofaa wa kuunganisha axle ya mbele. Mpango wa jumla wa usafirishaji ulibaki sawa na ekseli moja ya gari katika toleo la 6x6, lakini kwa kuongezea, kituo cha nyuma na tofauti za axle zilionekana. Wimbo huo uliongezeka kutoka 1820 mm (ZIL-4334 na watangulizi) hadi 2030 mm, ambayo ilifanya iwezekane kufuata wimbo kwenye barabara ya mbali na magari mazito ya Ural na KamAZ.
Moja ya faida kuu ya Kalamov ilikuwa kusimamishwa huru kwa magurudumu yote. Hii, kwanza, iliboresha sana ulaini na uwezo wa nchi nzima, na, pili, ilifanya iwezekane kutekeleza kanuni ya moduli. Sasa ilikuwa haina uchungu "kutembeza" mhimili mwingine wa kuendesha gari. Kwenye mashine za familia ya ZIL-131, kumbuka, kulikuwa na kusimamishwa kwa usawa wa chemchemi nyuma. Ikumbukwe kwamba wahandisi wa ZIL walikaribia muundo wa kusimamishwa kwa njia isiyo ya maana, wakiweka bar ya mchanganyiko wa torsion kama kitu cha elastic. Ilikuwa fimbo kwenye bomba iliyotengenezwa na chuma cha juu cha aloi. Ilibadilika kuwa ndogo, ya kuaminika na ya kudumu. Kwa njia, kwa nje, malori ya Kalam-1 na mwili tupu yanaweza kujulikana kwenye picha pia na "mguu mdogo" wa magurudumu ya nyuma, yanayosababishwa na muundo wa kusimamishwa huru. Matokeo yake ni chasisi bora, ingawa ni uzani kupita kiasi: kiwango cha matumizi ya uzito wa lori imeshuka. Sasa malori yaliyoinua zaidi ya KamAZ na Ural yalizidi "Kalamov" ya Moscow kulingana na kiashiria hiki. Kwa mfano, KamAZ-43114 na uzani wa uzito wa kilo 9030 inaweza kuchukua bodi 6, 09 tani, na ZIL-4334A1 - tani 4 tu na uzani wa vifaa vya tani 8, 53. Walakini, kwa sababu ya kitengo cha nguvu zaidi, hii haikuathiri matumizi maalum ya mafuta kwa kiasi kikubwa.
Kama unaweza kuelewa tayari, "Kalam-1" katika chaguzi yoyote haikuonekana kwenye Jeshi la Urusi. Baada ya kupitia mzunguko mzima wa mtihani wa GABTU, idara ya jeshi haikutoa agizo kwa lori hii, ambayo kwa njia nyingi ni ya kipekee kwa tasnia ya ndani. Kufuatia lori la mwisho la jeshi ZIL, uzalishaji kuu wa Kiwanda cha Magari cha Moscow pia kilikufa.
