Tangu katikati ya miaka ya ishirini, Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3 kimekuwa kikitengeneza malori mapya na imekuwa ikiunda magari kadhaa yenye sifa tofauti. Mwisho wa muongo, gari la Y-5 liliwasilishwa na kuwekwa kwenye safu, ambayo ikawa mzaliwa wa familia nzima ya teknolojia ya magari. Ilikuwa kwa msingi wake kwamba lori ya axle tatu ya YAG-10 ilitengenezwa hivi karibuni. Gari hii haikutengenezwa kwa safu kubwa sana, lakini bado ilichukua nafasi muhimu katika historia ya tasnia ya magari ya Soviet. Ilikuwa mfano wa kwanza na mpangilio wa magurudumu 6x4 ya maendeleo ya ndani na gari letu la kwanza la darasa la tani nane.
Historia ya malori ya ndani ya axle tatu ilianza mwishoni mwa miaka ya ishirini, wakati amri ya Jeshi Nyekundu ilifanya madai ya kuunda lori la kuahidi nzito na mpangilio wa gurudumu la 6x4. Mnamo 1929, Taasisi ya Sayansi ya Magari na viwanda kadhaa vya magari vilianza kusoma mada mpya na kujiandaa kwa uundaji wa mitindo mpya ya teknolojia. Hivi karibuni, miradi kadhaa ya kuahidi iliundwa, na kisha mbinu ya uzoefu ilitoka kwa kujaribu. Lori la Yaroslavl YAG-10 lilikuwa la kwanza kwenda kwenye tovuti ya majaribio.
Lori YAG-10. Picha Bronetehnika.narod.ru
Imesasishwa tani tano
Wahandisi wa YAGAZ, wakishirikiana na Merika, waliweza kupata haraka chaguo bora kwa kuunda lori linaloahidi. Uzalishaji wa gari I-5 ulionyesha utendaji wa hali ya juu sana na kwa hivyo inaweza kuwa msingi wa gari la axle tatu. Kwa wakati mfupi zaidi, ofisi ya muundo wa biashara ilikagua mradi uliopo na kupokea muonekano muhimu wa vifaa na vigezo vinavyohitajika. Wakati wa kuunda gari mpya, iliamuliwa kutumia idadi kubwa ya vitengo vilivyotengenezwa tayari vya magari yaliyopo, ikiongezewa na vitengo vipya. Ni muhimu kukumbuka kuwa sehemu kubwa ya sehemu mpya zilikopwa kutoka kwa magari ya kigeni.
Lori mpya, iliyoundwa kwa msingi wa serial Y-5, baadaye ilipokea jina rasmi YAG-10. Uendelezaji wa mradi huo ulikamilishwa mwanzoni mwa miaka ya thelathini, wakati YAGAZ ilibadilisha mfumo mpya wa uteuzi. Kama matokeo, barua YAG - "lori ya Yaroslavl" ilionekana kwa jina la gari. Nambari ilionesha nambari ya serial ya mradi huo.
Jambo kuu la lori la YAG-10 ni sura iliyoimarishwa iliyotengenezwa kwa njia. Kwa sababu ya mizigo iliyoongezeka, spars zake ziliimarishwa. Kwenye sehemu yao ya nyuma juu, juu ya gari la magurudumu, vituo vya ziada viliwekwa, vikawekwa na kurudi nyuma. Hii ilifanya iwezekane kuongeza urefu wa sura, lakini ilisababisha kuongezeka kwa urefu wa usanidi wa jukwaa la kupakia. Pia, washiriki wapya wa msalaba walionekana kwenye fremu, ikitoa ugumu unaohitajika. Mpangilio wa jumla wa vitengo kwenye sura, isipokuwa ubaguzi mpya wa nyuma, ulikopwa kutoka kwa miradi ya hapo awali.
Mashine ya Ya-5 ndio msingi wa YaG-10. Picha Wikimedia Commons
YAG-10 mpya "ilirithi" injini ya kabureta ya Hercules-YXC-B iliyoundwa na Amerika yenye uwezo wa 93.5 hp kutoka msingi wa Ya-5. Usambazaji wa mwongozo wa kasi nne Brown-Lipe-554 ulibaki mahali pake. Shafts mbili za propeller zinazoendesha axles za nyuma za gari zilipendekezwa kukopwa kutoka kwa lori la Amerika Moreland. Ni muhimu kukumbuka kuwa YAG-10 ya majaribio ilitumia sehemu hizi, zilizochukuliwa moja kwa moja kutoka kwa gari lililoingizwa. Baadaye, mmea ulijua uzalishaji wa vitengo vilivyonakiliwa.
Mhimili wa mbele wa YAG-10 ulikopwa bila mabadiliko kutoka kwa lori lililopo. Ilikuwa na vifaa vya ushindani usiofanikiwa sana, kwa sababu hiyo gurudumu kubwa la kipenyo lilihitajika, ambalo mizigo muhimu bado ilidumishwa. Baadaye, shida hii ilitatuliwa kwa msaada wa njia mpya.
Bogie ya nyuma iliyo na axles mbili za kuendesha gari iliandaliwa kulingana na mpango wa WD, ambao wakati huo ulikuwa ukitumika kikamilifu na watengenezaji wa magari wa kigeni. Mhimili wa mizani uliambatanishwa moja kwa moja na sura ya gari, mwisho ambao vituo vya chemchemi za majani viliwekwa. Mwisho wa chemchemi uliunganishwa na soksi za daraja kupitia viatu na fani za mpira. Pia katika kusimamishwa vile kulikuwa na vitu vya urefu ambao ulihakikisha ugumu wa muundo na uhamishaji wa mizigo kwenye fremu. Sehemu zingine za bogi ya nyuma ya YAG-10 zilitengenezwa kwa msingi wa vitengo vya Moreland.
YAG-10, angalia upande wa bodi ya nyota. Picha Bronetehnika.narod.ru
Mhimili wa nyuma wa YaG-10 ulikuwa sehemu inayofanana ya mashine ya Ya-5. Mhimili wa pili ulitengenezwa kwa msingi wake na ulijumuisha kipunguzaji cha gia yake mwenyewe. Wakati wa injini kutoka sanduku la gia ulipewa mhimili wa mbele wa bogie, ambayo shimoni la pili la urefu mdogo liliondoka. Shafts hiyo ilitoa pembe kubwa za upotoshaji, ambao, pamoja na muundo wa kusimamishwa, inapaswa kuwa ilitoa uwezo wa hali ya juu katika nchi ngumu.
Wote axles nyuma walikuwa gable. Tofauti na I-5, breki kuu iliyohusishwa na usafirishaji sasa ilitumika. Kulikuwa na kuvunja mguu na nyongeza ya utupu iliyochukuliwa kutoka kwa mradi uliopita. Wakati huo huo, mfumo wa kusimama ulibadilishwa. Hasa, axles za nyuma sasa zilitumia mfumo na pedi mbili badala ya pedi nne zilizopita.
Uwepo wa bogie ya nyuma ya axle mbili iliipa gari uwezekano mpya. Kwa hivyo, wabunifu wametoa kwa matumizi ya minyororo ya wimbo wa aina ya Overroll. Ikiwa ni lazima, zinaweza kusanikishwa kwenye magurudumu ya nyuma, ikiongeza eneo la mawasiliano na ardhi, na uwezo wa nchi nzima.
YAG-10 ilikuwa na injini ya Hercules na kwa hivyo inaweza kuhifadhi hood iliyopo. Badala ya ukuta wa mbele wa chumba cha injini, kulikuwa na radiator ya rununu ya mfano uliopo, na upande na nyuma ya kitengo cha umeme vilifunikwa na paneli za chuma. Kwa kuhudumia, viunga vya bawaba zilizo na bawaba zilizo na nafasi za kupunguka zilikusudiwa. Kifuniko kilichowekwa kilikuwa na jozi ya matawi ya mstatili.
Uzoefu farasi nane kwenye kiwanda. Picha Bronetehnika.narod.ru
Gari imehifadhi kabati ile ile ya muundo mchanganyiko ambao unaweza kuchukua watu watatu. Mpangilio, ergonomics, vifaa na muundo wa glazing haujabadilika. Hii, kwanza kabisa, iliwezeshwa na utumiaji wa kitengo cha nguvu tayari. Kama ilivyo katika miradi ya hapo awali, kulikuwa na tanki la mafuta la lita 177 chini ya viti vya dereva na abiria.
Kurefusha kwa sura kulifanya iweze kuongeza kidogo vipimo na ujazo wa jukwaa la mizigo. Muundo wake, hata hivyo, unabaki sawa sawa. Pande za bawaba zilinaswa kwa sahani ya usawa iliyotengenezwa na bodi. Kipengele muhimu cha YAG-10 kilikuwa kuongezeka kwa upakiaji urefu. Kwa sababu ya uwepo wa jozi ya vituo vya ziada kwenye sura, mwili uliinuliwa, ambayo inaweza kuwa ngumu kupakia na kupakua. Pia, sura iliyobadilishwa inaweza kuwa ngumu ya ujenzi wa vifaa maalum kulingana na chasisi iliyopo.
Lori la axle tatu la YAG-10 lilikuwa na urefu wa jumla ya 6, 97 m - dhahiri zaidi kuliko sampuli za YAGAZ zilizopita. Upana ulikuwa 2, 47 m, urefu - 2, m 55. Uzito wa barabara uliongezeka kwa karibu tani 2 na ilifikia kilo 6800. Ongezeko na uzani wa lori ulilipwa. Uwezo mkubwa wa kubeba (kwa kufanya kazi kwenye barabara kuu) ulifikia tani 8 - hii ilikuwa rekodi kati ya magari ya Soviet wakati huo. Wakati wa kufanya kazi kwenye barabara zisizo na lami, mzigo ulilipwa kwa tani 5. Kuongezeka kwa sifa za uzani kulisababisha kupungua kwa msongamano wa umeme, na kasi kubwa ya YAG-10 ilikuwa 42 km / h tu. Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu yalizidi lita 60 kwa kilomita 100.
Kwenye nyimbo na poligoni
Mfano wa kwanza YaG-10 ulijengwa mnamo Novemba 7, 1931, na siku chache baadaye alikwenda Moscow peke yake. Siku chache baadaye, gari liliingia kupima. Ili kuokoa muda, mashine kadhaa zilijaribiwa kwa wakati mmoja. Lori la Yaroslavl lilipaswa kulinganishwa na mifano ya kigeni ya axle tatu. Tayari katika majaribio ya kwanza ya majaribio, mapungufu kadhaa yaligunduliwa. Kulikuwa pia na uharibifu mdogo.
Jaribio la benchi la safari za kusimamishwa. Picha Bronetehnika.narod.ru
Uchunguzi wa magari matatu, pamoja na YAG-10 ya kwanza, ulifanywa kwenye barabara kuu ya mkoa wa Moscow kwenye mitaa ya Moscow. Malori yalipakiwa kwa njia tofauti na kuongozwa katika njia zilizowekwa za ugumu na urefu tofauti. Kwa kuongezea, majaribio yalifanywa kwa uwezo wa kuvuka nchi, utulivu, nk. Kwa ujumla, wataalam waliweza kufanya vipimo vya kulinganisha na kuweka uwiano wa sifa zote kuu. Walakini, kwa wiki mbili za upimaji, haikuwezekana kuamua tu kuaminika kwa vifaa.
Kulingana na matokeo ya hatua ya kwanza ya upimaji, NAMI / NATI iliamua orodha ya maboresho muhimu. Lori mpya ya tani nane, kulingana na sifa zake kuu, haikutofautiana sana na modeli za kigeni ambazo zilishiriki kwa kulinganisha. Ili kuboresha sifa za kiufundi na kuegemea, NATI ilipendekeza kufanya mabadiliko kwenye muundo wa usambazaji na kusimamishwa kwa bogie ya nyuma.
Mahitaji ya Taasisi ya Sayansi yalizingatiwa, lakini sio mapendekezo yake yote yalifikia utekelezaji. Kwa hivyo, sambamba na YAG-10, lori lingine la NATI lilipimwa. Alikuwa na gia kuu kulingana na mdudu, ambayo, kulingana na matokeo ya mtihani, ilipendekezwa kutumiwa kwenye gari la Yaroslavl. Walakini, hivi karibuni kitengo hiki karibu kilishindwa majaribio, na YAG-10 ilikataliwa kutoka kwa marekebisho kama haya. Kama matokeo, YAGAZ iliboresha mfumo kulingana na gia na kupokea sifa zinazohitajika.
YAG-10 na minyororo "Overoll." Picha Denisovets.ru
Uboreshaji wa muundo haukuchukua muda mwingi, na mwanzoni mwa 1932 kundi la kwanza la malori ya serial lilikusanywa. Mnamo Februari 8, mfululizo wa YAG-10s uliletwa huko Moscow na kuonyeshwa kwa uongozi wa nchi. Commissar wa Watu wa Masuala ya Kijeshi na Majini K. E. Voroshilov alijitambulisha na mbinu hii na akaisifu sana. Kwa kuongezea, alionyesha umuhimu wa malori yenye eksi tatu kwa jeshi na uchumi wa kitaifa. Voroshilov aliwapongeza wabunifu wa YAGAZ kwa mafanikio yao na akaonyesha matumaini kwamba magari mapya yangeingia katika uzalishaji mkubwa haraka iwezekanavyo na kuingia kwa wanajeshi.
Baada ya onyesho la kwanza kwa uongozi wa nchi, YAG-10 ilirudi kwenye upangaji mzuri. Uboreshaji wa vitengo vya kibinafsi ulifanywa, na mapungufu madogo yaliondolewa. Kwa kuongeza, kumekuwa na ubunifu mkubwa. Kwa hivyo, muda mfupi kabla ya uzinduzi wa safu kamili, mtoaji wa vifaa vingi aliingizwa kwenye usafirishaji, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza traction na 40%, bila kujali gia. Hii ilitoa ongezeko kubwa la uhamaji na ujanja.
Mashine mfululizo
Katikati ya 1932, ekseli tatu-tani nane za YAG-10 ziliingia kwa uzalishaji kamili. Kulingana na makadirio ya wakati huo, YAGAZ ilitakiwa kutoa angalau mia moja ya mashine hizi kila mwaka. Walakini, uwezo mdogo wa uzalishaji haukuruhusu mipango hii kutimizwa. Kwa kuongezea, utegemezi wa injini zilizoagizwa ziliathiri kasi ya ujenzi. Kufikia wakati uzalishaji ulipoanza, utoaji kamili wa injini za Hercules ulikuwa umekoma, na hii ilianza kutishia mradi huo mpya.
Uchunguzi wa lori katika usanidi wa nusu-track. Picha Bronetehnika.narod.ru
Idara ya jeshi ilitaka kuendelea na uzalishaji wa malori na kuweka shinikizo kwa uongozi wa tasnia ya magari. Karibu injini zote zinazopatikana za Hercules-YXC-B na vifaa vinavyohusiana vilihifadhiwa kwa YAG-10. Hii ilisababisha kusimamishwa kwa utengenezaji wa gari-axle mbili za Y-5 na kuonekana baadaye kwa lori mpya ya YAG-3. Hifadhi inayopatikana ya vitengo vilivyoingizwa iliruhusu kuendelea na uzalishaji wa YAG-10 hadi 1934-35. Kutumia hisa hii, magari 35 yalikusanywa mnamo 1932, 78 mnamo 1933, na katika miaka miwili iliyofuata YAGAZ iliwasilisha magari 50 na 15, mtawaliwa.
Walakini, baada ya kumaliza hisa za magari, uzalishaji haukuacha. Malori kadhaa kadhaa yalijengwa kila mwaka hadi 1939. Kilele kipya cha uzalishaji kilianguka mnamo 1936 - 75 magari. Nakala 4 za mwisho zilijengwa mnamo 1940. Injini za mashine hizi zilinunuliwa chini ya mikataba tofauti kwa idadi ndogo. Wakati huo huo, michakato ya kushangaza ilifanyika. Kwa hivyo, shirika la Azneft lilihitaji malori yenye nguvu, lakini YAGAZ haikuweza kuwapa. Ili kusuluhisha shida hii, wafanyabiashara wa mafuta walinunua vifaa vya lazima kutoka Merika na kuwapeleka kwa Yaroslavl.
Mnamo 1936, mradi wa YAG-10M ulitengenezwa. Ilitoa kwa matumizi ya injini mpya ya ZIS-16 na usambazaji tofauti. Katika siku za usoni, lori kama hiyo ilitakiwa kwenda mfululizo na kutatua shida ya injini. Walakini, ni mifano 10 tu iliyojengwa. Sababu za hii ni kawaida: mmea uliopewa jina. Stalin aliweza kukidhi mahitaji yake tu na hakuweza kusambaza injini kwa biashara zingine.
Bunduki za kupambana na ndege za kujisukuma kulingana na YAG-10 kwenye gwaride huko Moscow. Picha Bronetehnika.narod.ru
Kwa kuzingatia mahitaji ya wateja, YAGAZ ilitengeneza magari ya YAG-10 katika usanidi wa lori na chasisi ya usanikishaji wa vifaa maalum. Hadi 1940 ikiwa ni pamoja, biashara hiyo ilikusanya malori 158 na vifaa 165 vya vifaa vya kurudia.
Uendeshaji na marekebisho
Malori na chasisi YAG-10 zilitolewa haswa kwa Jeshi Nyekundu. Malori ya ndani yalitumika kama usafirishaji na matrekta ya silaha. Gari ilisifiwa kwa uwezo wake mkubwa wa kubeba na uwezo wake wa kukokota matrekta mazito - haswa bunduki kubwa. Katika hali zingine, uwezo wa nchi nzima haukutosha, lakini uwezo wa kubeba ulilipia kikamilifu mapungufu haya.
Malori kadhaa na chasisi zilibadilishwa kuwa bunduki za asili za kupambana na ndege. Jukwaa jipya la chuma na jacks, zana ya mashine na mod ya bunduki ya ndege ya milimita 76. 1931 3-K. ZSU kama hiyo inaweza, kwa muda wa chini, kwenda kwenye eneo fulani na kupeleka haraka. Tofauti na bunduki za kuvutwa, bunduki kwenye chasisi ya mizigo inaweza kuanza kurusha karibu mara tu baada ya kufika kwenye msimamo. Magari ya kupambana na ndege kulingana na YaG-10 yalibaki katika huduma hadi 1941-42 na imeweza kushiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo, ikitoa ulinzi wa hewa kwa vitu kadhaa.
Moja ya anuwai ya lori la tanki kwenye chasisi ya YAG-10. Picha Scaleforum.ru
Pia katika jeshi, magari yaliyokuwa na miili ya sanduku yalitumiwa. Vifaa vile vilibeba vituo vya redio, vilifanya kazi za amri na magari ya wafanyikazi, ilisafirisha waliojeruhiwa au kutatua kazi zingine.
YAG-10 ilipata maombi katika uchumi wa kitaifa. Kwa hivyo, kwa msingi wa chasi ya lori, malori ya tanki kwa madhumuni anuwai yalijengwa. Magari kama hayo yalisafirisha mafuta na maji, na pia inaweza kubeba vifaa maalum - pampu za moto, n.k. Miongoni mwa malori ya kuzima moto kulingana na chasisi ya Yaroslavl, pampu ya kibinafsi inayojiendesha NATI-YAG-10 inavutia sana. Mnamo 1934, shirika la Azneft liliamuru ukuzaji wa injini ya moto na pampu, inayoweza kuzima moto tata kwenye uwanja. Ilikuwa kwa ajili ya ujenzi wa vifaa vile kwamba wafanyabiashara wa mafuta walinunua injini zinazohitajika nje ya nchi.
Chaguo la kuzima moto kwa "Azneft" lilipokea kibanda kilicho wazi, nyuma yake kulikuwa na kisima cha tani 4.5 za maji na pampu mbili. Ya kwanza iliendeshwa na injini ya gari mwenyewe, na kwa pili, gari tofauti ya aina ya Hercules-YXC-B ilitolewa. Mwisho alikuwa katika tabia ya aft hood. Kulingana na vyanzo anuwai, mashine kadhaa kama hizo zilitumwa kwa SSR ya Azabajani.
Lori la tanki na pampu iliyoundwa kwa Azneft. Mtazamo wa nyuma, mbele - motor msaidizi kwa pampu. Picha Autowp.ru
Licha ya usambazaji wa vifaa kwa wafanyabiashara wa uchumi wa kitaifa, Jeshi Nyekundu lilikuwa mwendeshaji mkuu wa magari ya tani nane ya aina ya YAG-10. Karibu vifaa hivi vyote vilibaki katika huduma mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, na ikapata hasara kubwa katika miezi ya kwanza. Katika siku zijazo, matumizi ya mashine yalisababisha kuongezeka kwa kuvaa na matokeo inayojulikana. Sio zaidi ya miaka ya arobaini, YAG-10 zote au karibu zote zilipotea au kufutwa baada ya rasilimali kutumika. Kwa bahati mbaya, hakuna hata gari moja kama hiyo iliyookoka.
Kwanza ya aina yake
Tangu mwisho wa miaka ya ishirini, amri ya Jeshi Nyekundu ilidai kuunda malori yao ya axle tatu na uwezo mkubwa wa kubeba. Shida hii ilitatuliwa na wafanyabiashara kadhaa wa nyumbani, lakini mmea wa Magari wa Jimbo la Yaroslavl ulikuwa wa kwanza kukabiliana nayo. YAG-10 yake ilikuwa ya kwanza kupimwa na mmoja wa wa kwanza kuingia kwenye safu hiyo.
Walakini, mradi wa Yaroslavl ulitegemea usambazaji wa vifaa vya kigeni, ambayo ilisababisha matokeo mabaya. Uzalishaji wa mashine za YAG-10 zilidumu kwa miaka nane, lakini ilikuwa ya hali ya kifupi na hata kwa viwango vya wakati huo ilikuwa ndogo. Kwa wakati wote, iliwezekana kujenga zaidi ya malori 300 na chasisi kwa mahitaji tofauti. Kama matokeo, gari zingine za ndani za axle tatu za wakati huo zilikuwa duni kuliko YAG-10 kwa uwezo wa kubeba, lakini zilikuwa nyingi. Malori ya kwanza ya tatu-axle ya tani nane ya ndani hayangeweza kutambua uwezo wao kamili, lakini bado yalikuwa na athari kubwa katika ukuzaji wa tasnia ya magari na ilichukua nafasi yao katika historia yake.
