Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili

Orodha ya maudhui:

Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili
Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili

Video: Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili

Video: Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili
Video: Ladoga Fest 2014 (Старая Ладога 2014г) 2024, Machi
Anonim

Mwanzoni mwa 1932, Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3 kilizindua uzalishaji wa wingi wa malori ya YAG-10 - gari la kwanza la ndani na chasisi ya axle tatu na uwezo wa kubeba tani 8. Maendeleo haya yalimfanya YAGAZ kuwa kiongozi wa tasnia halisi, lakini wabunifu wake hawakutulia kwa raha zao. Hivi karibuni, lori mpya iliyo na uwezo maalum ilitengenezwa - YAG-12. Gari hili lilikuwa la kwanza kwa njia nyingi. YAG-12 lilikuwa gari la kwanza la axle nne katika nchi yetu na la kwanza lilionyesha uwezo wa kubeba tani 12. Hii ilikuwa mafanikio bora na viwango vya tasnia ya magari ya ulimwengu.

Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili
Lori YAG-12. Tani nane juu ya magurudumu kumi na mbili

Uzoefu wa YAG-12 kwenye tovuti ya kiwanda. Picha Bronetehnika.narod.ru

Katika kipindi hicho, amri ya Jeshi Nyekundu ilionyesha kupendeza sana kwa malori na idadi kubwa ya axles. Kwa hivyo, ilikuwa juu ya mpango wa Jeshi Nyekundu kwamba axles tatu mpya zilitengenezwa, pamoja na Yaroslavl YaG-10. Kwa kuongezea, jeshi mnamo 1931 lilijaribu gari lenye magurudumu manne la muundo wa Briteni na ikavutiwa na teknolojia kama hiyo. Maslahi haya yalisababisha agizo jipya la YAGAZ.

Mradi mpya

Baada ya kukamilika kwa kazi ya maendeleo kwenye mashine ya YAG-10, mzigo kwenye ofisi ya muundo wa YAGAZ ilipunguzwa sana. Walakini, wahandisi hawakupumzika na wakaanza kutimiza agizo jipya la jeshi. Jeshi lilitaka kupata lori na mpangilio wa kawaida wa gurudumu la 8x8, kwa sababu ambayo ilipangwa kupata kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi kavu na barabara isiyo ya kawaida.

Katika miaka ya thelathini na mapema, malori kama hayo yalikuwa yakitengenezwa katika nchi kadhaa zinazoongoza, na amri ya Jeshi Nyekundu ilizingatia hii kama sababu ya wasiwasi. Kwa hivyo, YAGAZ ililazimika kuunda gari mpya kimsingi kwa wakati mfupi zaidi na kuziba pengo na viongozi wa kigeni kwenye tasnia. Kiwanda kilipata fursa nzuri sio tu kupata, lakini pia kupata mbele ya washindani wa kigeni.

Picha
Picha

Angalia upande wa bandari. Kuchora "Mbinu - kwa vijana"

Mkuu wa mradi mpya alikuwa A. S. Litvinov, ambaye tayari alikuwa na uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa malori. Gari la kuahidi kutoka wakati fulani lilikuwa na jina la YAG-12 - "Yaroslavl Lori". Nambari zilionyesha uwezo wa kubeba mashine.

Mteja alidai kwamba lori iwasilishwe haraka iwezekanavyo, na kwa sababu hii, Ofisi ya Ubuni ya YAGAZ iliamua kujenga YAG-12 mpya kulingana na YAG-10 iliyopo. Ilipangwa kutumia suluhisho za kuthibitika za kubuni na kukopa vitengo anuwai. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima kutumia vifaa vipya kabisa na kuanzisha maoni yasiyo ya kiwango.

Kwa mfano, dhana yake mwenyewe ya lori ya axle nne na gari la gurudumu nne iliundwa. Matumizi ya jozi nne za magurudumu ilifanya iwezekane kupunguza shinikizo maalum ardhini, na gari la magurudumu yote lilitoa kuongezeka kwa bidii. Nje ya nchi, fursa hizi mara nyingi zilitumika kando: katika miradi mingine, magari ya kiwango cha kati na uwezo bora wa nchi kavu yalitolewa, wakati zingine zilitoa kuongezeka kwa uwezo wa kubeba. Timu ya A. S. Litvinov aliamua kutekeleza majukumu mawili mara moja na kupata utendaji bora.

Madaraja manne

Lori mpya ya YAG-12 ilitakiwa kufanana na serial YAG-10 kwa kiwango fulani. Ilipendekezwa kutumia sura iliyoinuliwa iliyotengenezwa kwa njia, iliyokusanyika kwenye rivets. Sehemu yake ya nyuma iliimarishwa na wasifu wa ziada. Mbele ya sura hiyo kuliwekwa kitengo cha nguvu, nyuma ambayo kulikuwa na kabati. Sura iliyobaki ilitolewa kwa usanidi wa eneo la mizigo. Ilipendekezwa kuweka bogie ya mbele na jozi ya axles chini ya injini na teksi kwenye sura. Mhimili mbili za nyuma zilikuwa chini ya mwili.

Picha
Picha

Mtazamo wa mbele. Vitengo vya tabia vya axles za mbele vinaonekana wazi. Kuchora "Mbinu - kwa vijana"

Gari ilihitaji mtambo wa nguvu zaidi. Injini ya petroli ya Bara la 22R iliyoundwa Amerika yenye uwezo wa hp 120 ilichaguliwa kutumika kwenye YAG-12. Clutch ya sahani nyingi kavu na sanduku la gia la Brown-Lipe 554 zilichukuliwa kutoka kwa serial YAG-10. Sanduku lilikuwa na gia 8 za mbele na gia 2 za nyuma. Kulikuwa na bendi ya kuvunja maegesho kwenye shimoni la pato la sanduku.

Nyuma ya sanduku la gia, chini ya ukuta wa nyuma wa teksi, kulikuwa na kesi ya kuhamisha ya YAGAZ. Kuendesha kwa gia kuu za axles nne kuliandaliwa kwa kutumia seti ya shafti za kadian. Shafts kutoka kesi ya uhamisho ilikwenda kwa gia za axles ya pili na ya tatu. Shafts mbili zaidi ziliondoka kwao kuendesha shoka kali.

Bogie ya nyuma ilikopwa kutoka kwa lori iliyopo ya axle tatu. Ilijumuisha madaraja mawili na gia kulingana na gia za kuchochea. Ubunifu wa sanduku za gia na nyumba za axle hubaki vile vile. Hiyo ilikuwa kweli kwa kusimamishwa. Bogie ya nyuma inabakiza mfumo wa kusimama nyongeza wa utupu. Kituo cha mlima kiliwekwa kwenye crankcase ya axle ya nne ili kurekebisha mashine kwenye mteremko.

Picha
Picha

Tazama upande wa ubao wa nyota na mkali, muundo wa sura inayoonekana na eneo la vitengo. Kielelezo Denisovets.ru

Bogie ya mbele imeundwa kutoka chini. Gia kuu mbili zilizo na gia za bevel ziliwekwa kwa bidii kwenye sura ya mashine. Kutoka kwao waliondoka shafts fupi za kupita za kadi zilizounganishwa na bawaba za aina wazi za kasi sawa za angular. Hii ilifanya iwezekane kutoa gari kwa magurudumu ya mbele, na pia kufanya axles zote mbili za mbele zizuiliwe. Mahesabu ya mapema yalionyesha kuwa gari lenye axle nne na mpangilio uliopendekezwa linahitaji magurudumu kadhaa yanayoweza kubebeka, na shida hii ilitatuliwa. Mishipa ya mbele ilidhibitiwa kwa kutumia gia iliyobadilishwa kutoka kwa Ya-5. Iliunganishwa na magurudumu ya ekseli ya pili, ambayo iliingiliana na axle ya kwanza kupitia fimbo za urefu.

Licha ya tofauti katika muundo wa gari, bogi zote mbili zilikuwa na kusimamishwa sawa. Viatu na chemchem za nusu-elliptical za urefu zilisimamishwa chini ya sura. Mwisho wa chemchemi uliunganishwa na nyumba za pamoja za CV (kwenye vishada vya mbele) au kwa miili ya axle (kwenye vishoka vya nyuma). Kipengele cha tabia ya chasisi iliyotumiwa ilikuwa kupunguzwa kwa misa isiyosababishwa, ambayo ilifanya iweze kuongeza uwezo wa kubeba.

Ikumbukwe kwamba wabuni wa YAGAZ ilibidi wafanye kazi zisizo za maana kwa kukosekana kwa suluhisho zilizothibitishwa. Hii ilisababisha shida kubwa ya usafirishaji: ilikuwa na shafts 9 za kadian, bawaba 18 na fani zaidi ya 40 mara moja. Katika suala hili, miradi maalum ililazimika kuhamishiwa kwenye uzalishaji pamoja na nyaraka zingine kudhibiti mwelekeo wa kuzunguka kwa shafts na vifaa vingine.

Kwenye magurudumu, lori ya YAG-12 iliunganishwa na vifaa vilivyopo. Bogi ya mbele ilikuwa na magurudumu moja, wakati nyuma ilikuwa na magurudumu ya gable. Rimi zilikopwa kutoka kwa vifaa vya serial. Magurudumu ya nyuma yanaweza kuwa na vifaa vya minyororo ya wimbo inayoweza kutolewa ya Aina ya Kupindukia.

Picha
Picha

Mpangilio wa mmea wa umeme, usafirishaji na chasisi. Kuchora Bronetehnika.narod.ru

Vifaa vya ziada viliunganishwa kwenye kesi ya uhamishaji. Kwa hivyo, chini ya sehemu ya mbele ya mwili iliwekwa winchi na uwezekano wa kutoa kebo mbele au nyuma. Pia, gari hilo lilikuwa na kiboreshaji chake cha kusukuma magurudumu. Kusukuma mara kwa mara, hata hivyo, hakutumiwa.

Sehemu ya injini ya gari mpya ilifunikwa na hood iliyozidi, iliyoundwa kwa msingi wa bidhaa zilizopo. Kama hapo awali, kulikuwa na radiator ya asali mbele. Juu ilitoa kifuniko na vifaranga vya mstatili, pembeni - kuinua pande na vifunga. Teksi iliyotengenezwa tayari ya aina ya serial na viti vitatu vya dereva na abiria ilitumika. Chini ya kiti cha kawaida kulikuwa na tanki la mafuta kwa lita 164 za petroli. Mrengo mpya wa urefu ulioongezeka ulionekana pande za hood na chumba cha kulala. Sehemu yake ya nyuma ilitumika kama kiti cha miguu.

Jukwaa la mizigo lilifanywa kwa njia ya mwili wa upande. Ilichukuliwa kutoka kwa serial YAG-10, lakini ilifupishwa kidogo. Ukuta wa mbele wa mwili ulikuwa umewekwa kwa bidii, zingine zinaweza kutegemea na kurekebishwa na kufuli. Gurudumu la vipuri na kisanduku cha zana vilisafirishwa chini ya mbele ya mwili kama huo.

Picha
Picha

YAG-12 kwenye majaribio. Picha Bronetehnika.narod.ru

Chasisi mpya kimsingi imekuwa na athari ndogo kwa vipimo vya lori. Urefu wa YAG-12 uliongezeka hadi 6, 6 m, upana haukuzidi 2.4 m, urefu ulikuwa chini ya mita 2, 8. Uzito wa barabara ulikuwa tani 8. Uwezo wa kukadiriwa kwa barabara kuu ni Tani 12, kwenye ardhi mbaya - tani 8. Kwa hivyo, uzito mkubwa wa lori ulifikia rekodi tani 20. Injini ya nguvu ya kutosha iliruhusu kufikia kasi ya hadi 45 km / h, na vile vile kushinda vizuizi anuwai. Matumizi ya mafuta - lita 52 kwa kila kilomita 100.

Gari kwa likizo

Uendelezaji wa mradi wa YAG-12 ulikamilishwa katikati ya msimu wa joto wa 1932. Hivi karibuni baada ya hapo, Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3 kilianza utengenezaji wa sehemu zinazohitajika na mkutano uliofuata wa mfano. Ilichukua kama miezi mitatu kukusanya mfano huo. Labda ujenzi wa mashine ngumu inaweza kuchukua muda mrefu, lakini watengenezaji wa magari waliamua kuiwasilisha kwa maadhimisho yajayo ya Mapinduzi ya Oktoba. Kulikuwa na bakia nyuma ya ratiba, lakini katika siku za hivi karibuni hali hiyo ilisahihishwa, na jioni ya Novemba 5, YAG-12 mzoefu alianza na kusafiri kwa mara ya kwanza.

Jaribio la kwanza la gari lilikuwa safari ya kwenda Moscow kushiriki katika hafla za sherehe. Kufikia jioni ya siku iliyofuata, msafara ulio na YAG-12 moja na mfululizo kadhaa wa YG-10s ulikuwa katika mji mkuu. Mnamo Novemba 7, magari yaliyotengenezwa na Yaroslavl yalipitia Red Square. Hivi karibuni, vifaa vilionyeshwa kwa uongozi wa jeshi na kisiasa wa nchi hiyo. Viongozi wa jeshi walithamini sana maendeleo mapya kwa jeshi na wakapeana maendeleo kwa kazi hiyo.

Baada ya likizo, YAG-12 aliye na uzoefu alikwenda kwa Taasisi ya Sayansi ya Magari na Matrekta kwa majaribio. Katika miezi michache ijayo, wanasayansi na wahandisi walijaribu mashine na kuanzisha uwezo wake halisi. Sifa zilizobuniwa za kukimbia na uwezo wa kuinua zimethibitishwa. Kwa kuongezea, uwezo wa vifaa kwenye barabara isiyo mbali uliamuliwa. Lori iliyo na mzigo inaweza kulipia mteremko na mwinuko wa 30 °, kuvuka mitaro na upana wa 1.5 m na vivuko vyenye kina cha m 0.6. Gari lilihamia katika theluji na kina cha mm 500 na inaweza kushinda vizuizi vya urefu sawa. Matumizi ya nyimbo za Overoll ziliongeza sana uwezo wa nchi nzima.

Picha
Picha

Uchunguzi wa lori kwenye mteremko. Picha Bronetehnika.narod.ru

YAG-12 pia ilijaribiwa kama trekta ya silaha. Kwa msaada wa kifaa cha kukokota na, katika hali zingine, bawaba, angeweza kubeba silaha yoyote ya ndani, pamoja na calibers kubwa. Nyuma, iliwezekana kusafirisha risasi na hesabu.

Mipango na ukweli

Kwa ujumla, lori lenye ahadi-nzito la YAG-12 lililoahidi lilifaa mteja kwa amri ya Jeshi la Nyekundu. Marekebisho madogo na upangaji mzuri zilihitajika ili kuboresha sifa za kiufundi na kiutendaji. Kama sehemu ya utaftaji mzuri, ilipangwa kujenga na kujaribu prototypes saba mpya. Baada ya kukamilika kwa uboreshaji, mashine inaweza kupata programu katika nyanja anuwai - katika jeshi na katika uchumi wa kitaifa.

Mteja mkuu wa teknolojia mpya, kama ilivyoaminika mnamo 1932-33, alikuwa Jeshi la Nyekundu. Alihitaji magari katika usanidi wa malori ya flatbed, lakini uwezekano wa kuunda marekebisho mengine na vifaa vingine haukutengwa. Gari lenye uwezo wa kubeba tani 12 linaweza kuwa gari la watu, dhabiti, shehena kubwa au kioevu, au trekta kwa vifaa au matrekta mengine.

Picha
Picha

Mhimili wa mbele wa ziada hufanya mfereji uwe rahisi. Picha Bronetehnika.narod.ru

Kwa masilahi ya uchumi wa kitaifa, ilipendekezwa pia kujenga marekebisho anuwai ya YaG-12. Pamoja na lori, malori ya dampo, malori ya tanki, nk inaweza kutumika katika miundo ya raia. Pendekezo la kuunda basi ya dawati mbili na uwezo ulioongezeka ilizingatiwa. Malori yaliyopita ya Yaroslavl yalifanikiwa kuwa msingi wa mabasi, na gari mpya pia ilikuwa na uwezo mkubwa wa aina hii.

Walakini, mipango hii yote haikufanikiwa. Hali karibu na mradi wa YAG-12 na mwelekeo mzima wa malori mazito yalibadilika sana katika mwaka huo huo wa 1933. Baada ya kupitisha mitihani huko NATI, lori pekee iliyojengwa kwa axle nne ilikabidhiwa kwa moja ya vitengo vya jeshi huko Saratov kwa majaribio zaidi katika jeshi. Juu ya hii, athari yake imepotea. Ni muda gani na jinsi YAG-12 ilitumika katika eneo jipya haijulikani. Habari juu ya hatima yake zaidi pia inakosekana. Inavyoonekana, wakati fulani, lori lenye uzoefu liliondolewa na kutenganishwa.

Mara tu baada ya kuhamishwa kwa lori la mfano kwa majaribio ya kijeshi, amri ya Jeshi Nyekundu iliamua kuachana na maendeleo zaidi ya magari yenye axle nne. Mbinu kama hiyo ilikuwa na matarajio makubwa na iliwathibitisha katika mazoezi, lakini wakati huo haikuonekana sawa. Mashine mpya za aina ya YAG-12 zilikuwa ngumu na ghali zaidi kuliko zile zilizopo, ambazo zinaweza kuwa ngumu kwa ujenzi wao wa misa. Kama matokeo, iliamuliwa kuachana na chasisi ya magurudumu nane ili kupendelea muundo uliopo na uliotengenezwa wa axle tatu.

Picha
Picha

Mfano wa lori la YAG-12 kwenye Jumba la kumbukumbu la Polytechnic la Moscow. Picha Wikimedia Commons

Zamani na zijazo

Fanya kazi kwa gari la kuahidi la YAG-12 na mpangilio wa kawaida wa gurudumu na tabia ya kipekee ya kiufundi haikudumu sana. Ubunifu wa mashine mpya ulianza mwanzoni mwa 1932, na uamuzi wa kusimamisha kazi ulifanywa kabla ya kumalizika kwa 1933 iliyofuata. Ikumbukwe kwamba kwa wakati huu tu mmea wa Magari wa Jimbo la Yaroslavl umeweza kukuza na kujenga toleo lake la lori la axle nne. Biashara zingine labda hazikuhusika na mada hii kabisa, au hazikuweza kusonga mbele ya masomo ya awali.

Kufungwa kwa mradi wa YAG-12 kulikuwa na athari kubwa kwa maendeleo zaidi ya magari ya Soviet na vifaa maalum. Walirudi kwenye mada ya gari zenye mizigo minne ya axle na uwezo mkubwa wa kuvuka tu katikati ya miaka ya hamsini. Wakati huo huo, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl hakishiriki katika ukuzaji wa sampuli mpya - wakati huo alikuwa amekabidhiwa ujenzi wa malori ya sura isiyo na ujasiri.

Mradi wa lori wa YAG-12 ulichukua nafasi yake katika historia ya tasnia ya magari ya ndani. Alithibitisha uwezo wa biashara zetu kukuza miradi ya teknolojia mpya inayothubutu na kuahidi. Walakini, pia alionyesha kuwa sio maendeleo yote kama haya yanaweza kupata programu katika kipindi fulani cha wakati katika hali ya tabia yake.

Ilipendekeza: