Ikiwa tunakumbuka malori ya Soviet, lori na nusu itachukua nafasi ya kwanza kwa kiwango chetu. Gari ilipata jina lake kwa sababu ya uwezo wake wa kubeba - kilo 1500. Picha ya lori ya Gorky ikawa sehemu ya nambari ya kitaifa ya kitamaduni, na kuonekana kwa gari kunatambulika hata miongo mingi baada ya kumalizika kwa uzalishaji. Pamoja na USSR, lori lilitoa miradi yote ya ujenzi kwa miaka ya 1930, miaka ngumu ya Vita Kuu ya Uzalendo na kipindi cha baada ya vita cha kurudisha uchumi wa kitaifa.
Lori ina mizizi ya Amerika
Kama tasnia nzima ya magari ya Soviet, lori la GAZ-AA lina mizizi ya Amerika. Wakati Soviet Union ilipoanza kupata tasnia yake ya magari, nusu ya magari yote ulimwenguni yalikuwa yamekusanywa na viwanda vya Ford. Licha ya ukweli kwamba hakukuwa na uhusiano wa kidiplomasia kati ya USSR na Merika wakati huo, vyama viliweza kukubaliana kwa urahisi kwa msingi wa kibiashara. USSR iliingia makubaliano ya ushirikiano na Henry Ford, makubaliano hayo yalitoa uhamishaji wa teknolojia na vifaa muhimu kwa utengenezaji wa serial wa modeli za abiria na lori, mafunzo ya wafanyikazi wa Soviet katika tasnia ya Ford na nuances zingine. Kwa njia, Umoja wa Kisovyeti pia uliendesha mazungumzo na Chrysler na General Motors, lakini waliishia bure.
Jukwaa la lori la hadithi la Soviet lilikuwa lori la 1930 Ford AA. Malori ya kwanza yaliyokusanywa mnamo 1932 yalikuwa nakala halisi yake. Hapo awali, "mkutano wa bisibisi" ulifanywa huko USSR, magari yalikusanywa kutoka kwa seti za gari zilizotolewa kutoka USA. Kweli, katika mwaka huo huo, michoro za gari zilihamishiwa nchini. Baada ya kuwasoma, wabunifu walianza kurekebisha gari kwa hali halisi ya operesheni, wakati huo huo wakijaribu utengenezaji wa vitengo, sehemu na makusanyiko moja kwa moja katika USSR. Tayari mnamo 1933, lori zilianza kukusanywa peke kutoka kwa vitu vilivyotengenezwa na Soviet.
Wakati huo huo, mashine ilibadilishwa kwa hali ya uendeshaji wa ndani. Waumbaji walibadilisha makazi ya kughushi, ambayo yalishindwa haraka, na ya kutupwa. Waliimarisha pia mtego yenyewe na gia ya usukani. Kwenye lori, walianza kutumia vifaa vyao vya kuendesha. Kwa kuongezea, kichujio kamili cha hewa kilionekana kwenye gari. Mwili wa upande wa lori pia uliundwa katika Umoja wa Kisovyeti.
Malori ya kwanza yaliitwa NAZ-AA, sio GAZ-AA
Leo, ni watu wachache wanaojua, lakini lori la kwanza na nusu lililotoka kwenye mstari wa kusanyiko liliitwa NAZ-AA. Uzalishaji wa lori mpya ulianza mnamo Januari 29, 1932 huko Nizhny Novgorod, kwenye Kiwanda cha Magari cha Nizhny Novgorod kilichoitwa baada ya V. M. Molotov iliyojengwa hapa. Katika mwaka huo huo, mnamo Oktoba 7, Nizhny Novgorod alipewa jina Gorky kwa heshima ya "mwandishi wa kwanza wa proletarian." Mnamo 1932, USSR iliadhimisha miaka 40 ya mwanzo wa shughuli zake za ubunifu kwa kiwango kikubwa. Kufuatia jiji hilo, mmea huo ulipewa jina, ambalo bado linajulikana kama GAZ. Kwa hivyo, jina la GAZ-AA lilipewa malori mwishoni mwa 1932.
Toleo lililoboreshwa liliitwa GAZ-MM
Katikati ya miaka ya 1930, "moyo" mpya ulichaguliwa kwa lori. Kama matokeo ya kisasa, injini mpya ya GAZ-M ilianza kuwekwa kwenye lori. Injini hiyo hiyo hapo awali ilikuwa imewekwa kwenye hadithi "Emka" - gari la abiria GAZ M1. Toleo lililoboreshwa la lori lilipokea mmea mpya wa nguvu ya farasi 50 ("farasi" 8 waliongezwa chini ya kofia ya gari), uendeshaji mpya, shimoni la propeller na kusimamishwa kwa nguvu. Kwa fomu hii, lori lilizalishwa kwa wingi kutoka 1938 hadi mwisho wa uzalishaji wa wingi. Toleo lililoboreshwa la lori lilipokea jina GAZ-MM. Wakati huo huo, hakukuwa na tofauti za nje kati ya GAZ-AA na GAZ-MM, haiwezekani kutofautisha kwa kuibua. Kwenye barabara kuu, lori kama hilo linaweza kuharakisha hadi kasi ya 70 km / h.
Toleo la jeshi la gari lilitengenezwa na urahisishaji mkubwa
Tayari wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kulikuwa na hitaji la haraka la kurahisisha kiwango cha juu cha lori. Matoleo ya kijeshi ya lori yalishuka katika historia chini ya jina GAZ-MM-V (mbele waliteuliwa kama GAZ-MM-13). Lori la wakati wa vita lilizalishwa hadi 1947. Walianza kupanga kisasa kubwa mwanzoni mwa vita. Kwanza kabisa, ililenga kupunguza upeo wa gharama na kuongeza kasi ya uzalishaji. Hakuna mtu mwingine aliyefikiria juu ya faraja ya dereva.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi Nyekundu lilikuwa na malori 151,100 GAZ-AA na GAZ-MM. Wakati huo huo, katika msimu wa joto na vuli ya 1941, askari walipoteza kiasi kikubwa cha usafirishaji wa mizigo. Kuchukua nafasi ya magari yaliyopotea, malori kutoka uchumi wa kitaifa yalihamasishwa sana, bado yalikuwa mazuri na hata magari ya kifahari. Wakati huo huo, matoleo ya kijeshi ya lori yalionekana polepole mbele. Karibu mara moja, taa ya pili ilipotea kutoka kwa gari kama hizo (ilibaki tu upande wa dereva), kioo cha kutazama nyuma, pembe, bumper, wiper ilibaki peke yake - upande wa dereva. Pia kwenye toleo la GAZ-MM-V hakukuwa na breki za mbele.
Kwa kuwa chuma kilikuwa nyenzo adimu na ilikuwa muhimu kwa utengenezaji wa silaha na risasi, hivi karibuni teksi ya lori ilibadilishwa na sura ya mbao iliyofunikwa na kitambaa cha turubai. Katika kilele cha kurahisisha muundo, jogoo hakuwa na milango hata ambayo ilibadilisha safu za turuba. Toleo hili lilitengenezwa huko Gorky mnamo 1943, mnamo 1944 milango ilirudi kwenye chumba cha kulala, lakini ilitengenezwa kwa kuni tu. Toleo la jeshi pia lilipoteza mabawa yake ya mbele yenye umbo lenye mviringo. Ubunifu na umbo lao vimerahisishwa iwezekanavyo. Badala ya chuma, walianza kufanywa kwa chuma cha daraja la chini kwa kuinama, mabawa kama hayo yalikuwa na umbo la mstatili wa angular. Pia kwenye malori kutoka kipindi cha vita, kiti cha dereva kilikuwa kuni ngumu na hakikuwa na upholstery.
Kubomoa lori kwa kuanza kupinduka ilikuwa kawaida
Lori zote zilikuwa na hatia ya ukweli kwamba waanziaji wenye shida na betri zilizowekwa juu yao walikuwa na maisha ya chini sana ya huduma. Madereva wenye ujuzi walibaini kuwa wangeweza kutumika kwa zaidi ya miezi 6 kwa lori adimu. Kwa hivyo, katika maisha halisi, hali wakati dereva alipaswa kuanza gari kwa mikono ilikuwa kawaida. Lori hilo lilianzishwa kwa msaada wa "mwanzo ulioinama", ambayo ni, kwa kuzungusha kipini - kifaa cha kuanzisha injini kwa kutumia mpini wa crank. Njia hii ya kuanzisha injini inajulikana kwa wengi leo tu kutoka kwa filamu, kwa mfano, kutoka kwa vichekesho maarufu "Mfungwa wa Caucasus".
Lori liliendesha karibu kila kitu kinachowaka
Injini za lori na uwezo wa 42 hp na 50 hp. hakuweza kujivunia nguvu kubwa, lakini alisimama kwa mwendo wa hali ya juu, unyenyekevu na, muhimu zaidi, katika hali ya utendaji wa wakati wa vita - kudumisha. Kwa sababu ya uwiano mdogo wa kukandamiza, ambayo ilikuwa 4, 25: 1, injini za malori ya GAZ-AA na GAZ-MM zinaweza kutumika hata wakati wa kuongeza mafuta na daraja la chini zaidi la mafuta na idadi ndogo ya octane. Magari yanaweza kukimbia kwenye naphtha na hata mafuta ya taa. Na sio utani. Ilikuwa kweli inawezekana kujaza lori na mafuta ya taa, njia hii ilifanya kazi katika msimu wa joto na injini yenye joto. Kwa kuongezea, gari lilikuwa zuri katika kumeng'enya mafuta ya injini ya hali ya chini.
Katika hali hii, malori yalikuwa duni zaidi kuliko malori ya hali ya juu zaidi yaliyokuja kwa USSR chini ya mpango wa Kukodisha. Studebaker huyo huyo aliendeshwa peke na mafuta ya hali ya juu na kiwango cha octane cha 70 au 72. Pia ilihitaji utumiaji wa mafuta yenye ubora. Wakati wa vita, hali zilitokea wakati ikawa ngumu kutunza na kuendesha vifaa kama hivyo. Katika USSR, ukali huu wa "Wanafunzi wa Wanafunzi" ulizingatiwa kuwa hasara.
Idadi ya iliyotolewa moja na nusu ilikuwa pungufu tu kidogo ya milioni
Idadi ya moja na nusu iliyotolewa katika USSR ilipungua kidogo tu ya nakala milioni moja. Inaaminika kuwa jumla ya malori 985,000 za GAZ-AA na GAZ-MM, pamoja na marekebisho anuwai ya magari haya, yametengenezwa tangu 1932. Wakati huo huo, lori la hadithi lilizalishwa sio tu huko Gorky. Uzalishaji mkubwa wa lori ulianzishwa katika viwanda vinne vikubwa: moja kwa moja katika NAZ, halafu GAZ - mnamo 1932-1949; mmea wa KIM huko Moscow - mnamo 1933-1939, mmea wa mkutano wa gari la Rostov - mnamo 1939-1941. na kwenye mmea wa UlZIS huko Ulyanovsk - mnamo 1942-1950.
