Tani 155 za uhandisi wa Ufaransa
Mnamo Oktoba 2, 1957, jitu kubwa la kweli la Berliet T100 liliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, ambayo kwa miaka mingi ikawa gari kubwa zaidi ulimwenguni. Kifaransa kwa ustadi walitumia faida ya vipimo visivyo vya kawaida na muonekano wa gari na kwa nguvu na kwa nguvu ilizindua kampeni ya matangazo karibu na mtu huyo mkubwa.
Lori la bonnet la axle tatu liliweza kutembelea, pamoja na Maonyesho ya Paris, Geneva Motor Show, kwenye maonyesho huko Helsinki, Grenoble, Avignon na hata Casablanca. Kwa njia nyingi, hii ndio iliyofanya gari kuwa maarufu zaidi kati ya safu nzima ya Berliet.
Ni muhimu kukumbuka kuwa gari kubwa kama hilo halikuhusiana na maendeleo ya kijeshi au vifaa maalum vya kusafiri sana. Bado, jeshi la Ufaransa halingeweza kutumia mashine karibu mita tano kwa upana katika nchi yenye msongamano wa Ulaya. Na gari la gurudumu nne halikuhitajika kila wakati. Kwa mfano, angalia trekta ya 1968 Berliet TF (8x4) kama sehemu ya treni ya barabara ya VTE, iliyoundwa iliyoundwa kusafirisha makombora kwenye silos za chini ya ardhi. Lori la kawaida la barabara iliyoundwa peke kwa barabara tambarare za bara la Ulaya. Kwa hivyo, Berliet T100 yenye rangi ya mchanga haikukusudiwa majeshi ya nchi za NATO, lakini ilifanya kazi za usafirishaji wa uwanja wa mafuta wa Shell katika bara la Afrika.
Kidogo juu ya vigezo vya jumla na uwezo wa kijana huyu mkubwa wa Ufaransa. Upana katika vyanzo vilivyoonyeshwa ni tofauti, kwa hivyo tutazingatia anuwai ya 4800-4960 mm. Urefu pia unatofautiana kutoka 3980 hadi 5400 mm, lakini hii ni matokeo ya tofauti katika muundo wa matoleo manne ya mashine. Kwa usahihi, hata maonyesho manne, lakini nakala nne zilizotolewa. Wakati wa kuchapishwa kwake, Berliet T100 haikuwa lori kubwa tu ulimwenguni, lakini pia, labda, nadra - kampuni hiyo ilijizuia kwa magari manne tu yaliyokusanyika. Je! Ilipangwa hapo awali au gari ilishindwa kwenye ofisi ya sanduku, bado haijulikani kwa hakika. Kampuni yenyewe iliungana na Renault kwa wakati mmoja. Kikumbusho cha kawaida cha chapa ya hadithi ya zamani ni kituo tu cha kuhifadhi Berliet Foundation huko Le Montelier. Ni hapo ndipo lori pekee lililobaki nchini Ufaransa na nambari ya serial 2 sasa imehifadhiwa - ilionyeshwa mwaka jana huko Paris kwenye Retromobile.
Ili mashine kama hiyo iweze kusonga, na hata kubeba tani hamsini (kulingana na vyanzo vingine, sio zaidi ya tani 40) ya shehena, inahitaji kitengo cha nguvu kubwa. Wafaransa katika miaka ya 50 hawakuwa na injini inayofaa, walilazimika kununua dizeli ya Amerika Cummins V12 na ujazo wa lita 28, na turbocharger mbili na uwezo wa awali wa hp 600. na. Jitu la kwanza hata lilikuwa na jina linalofanana - Berliet T100-600. Kwa njia, kulikuwa na gari moja zaidi, lakini haikuhusiana na usafirishaji, lakini ilitumikia mfumo wa kuvunja, usukani wa umeme na ilikuwa na jukumu la kuchaji tena betri. Jukumu la kitengo cha nguvu cha msaidizi kilichezwa na Panhard Dyna wa asili wa Ufaransa na ujazo wa kufanya kazi wa 850 cc3.
Injini hizi zote zilipewa nguvu na mizinga miwili ya lita 950, na matumizi ya mafuta yalikuwa sawa na tanki moja - lita 90 kwa kilomita 100. Makao makuu ya Berliet T100 bado yalikuwa upanuzi wa mchanga, ambapo, wakati wa kubeba, dizeli ilitumia zaidi ya lita 240 kwa kila kilomita 100. Kwa njia, unaweza kuongeza salama dazeni kadhaa za mafuta ya dizeli ya Berliet kwa matumizi haya, ambayo ilibidi kufuata mmiliki wake mkali bila kukoma. "Squire" huyu alikuwa amebeba gurudumu la ziada, koti kubwa na zana zingine.
Wafaransa, inaonekana, hawakufikiria sana juu ya ufanisi wa uchumi wa uumbaji wao wenyewe - baada ya yote, kampuni ya mafuta ilifanya kama mteja. Labda ufanisi zaidi kutoka kwa mtazamo wa uchumi ilikuwa mfano wa tatu uliojengwa na mwili wa ncha. Dereva wa gurudumu la mbele ilichukuliwa mbali na gari, badala ya kugeuzwa kiatomati (gia nne mbele na nyuma sawa) Usafirishaji wa Clark, waliweka mitambo na kuleta uzito jumla kwa tani 155 na uwezo wa kubeba tani 80. Berliet T100 kama hiyo, ambayo ilionekana zaidi kama lori la dampo la madini, ilikuwa na hadhi ya mfano na haijawahi kuishi hadi leo - mnamo 1978 ilibadilishwa kuwa chakavu. Hakuwa na wakati wa kutembelea Afrika, alifanya kazi kidogo juu ya ujenzi wa barabara nyumbani na aliwahi kwa muda kama kivutio cha kushangaza.
Gari Kubwa Duniani
Baada ya matangazo mengi na maandamano kwa umma kwa jumla, na pia kwa wanunuzi, magari mawili ya kwanza yaliyotengenezwa mnamo msimu wa 1958 yalikwenda kupima huko Saint-Priest wa Ufaransa. Wahandisi, kati ya mambo mengine, walijaribu magurudumu pacha kwenye axles za nyuma, lakini utendaji wa flotation haukuridhisha. Kwa kuongezea, hawakuamua nini cha kufanya na gurudumu lingine kubwa la vipuri (urefu wa mita 2, 2), ambayo haikuepukika katika hali ya usanidi mpya. "Ukurasa" mmoja kwa njia ya Swala ya Berliet haitoshi. Inafaa kutaja kando kuwa Wafaransa hawangeweza kutekeleza kwa wao, kama walivyoiita, "gari kubwa zaidi ulimwenguni", mfumo wa kusukumia katikati. Inawezekana kabisa kwamba hii ingeokoa wahandisi kutoka kwa hitaji la kufunga magurudumu makubwa kama hayo na shinikizo maalum la ardhi sio zaidi ya kilo kwa sentimita ya mraba. Kumbuka kwamba karibu wakati huo huo huko USSR, ZIL-157 kubwa zaidi, iliyo na mfumuko wa bei ya tairi katika toleo la msingi, iliingia katika uzalishaji wa wingi. Magurudumu kwenye Berliet T100 yalikuwa ya kuvutia sana. Kila kipande cha tonne kama hiyo hapo awali kilitengenezwa na Goodyear, na baadaye Michelin iliunda "Sable maalum" ya kipekee ya shinikizo la chini na upana wa karibu mita.
Baada ya majaribio huko Saint-Priest, ikawa wazi kuwa injini ya dizeli yenye nguvu 600 haikutosha kwa lori. Katika kiwanda cha kichwa huko Monplaisir, injini ilipata kisasa, kwa msaada wa mabadiliko katika utaratibu wa usambazaji wa gesi, nguvu hiyo iliongezeka hadi lita 700. na. Sasa colossus inaweza kuharakisha hadi 34 km / h, ambayo ilikuwa hatari kwa wengine. Ukweli ni kwamba dereva, kwa sababu ya boneti kubwa, hakuona chochote kwa mita kadhaa mbele ya gridi ya radiator. Kwa namna fulani pini nzito zilizo na taa katika mabawa zilisaidia kuhisi vipimo, lakini king'ora cha mitambo na sauti ya kuumiza ilikuwa njia kuu ya kuokoa watembea kwa miguu wasio na bahati na ungulates ndogo. Na kwa kweli, taa ya kichwa yenye nguvu zaidi iliunda mwangaza mkali sana kwamba Berliet T100 inaweza kuonekana usiku, labda kutoka kwa setilaiti. Kwa njia, setilaiti inaweza kuona jitu la pili linalookoka kwa nambari 1, iliyowekwa kama kaburi katika Hassi Messaoud ya Algeria, karibu katikati ya jangwa chini ya anga wazi.
Hali ya hewa kavu ya Afrika iligeuka kuwa kihifadhi bora kwa jitu la Ufaransa, na gari huvutia watalii wachache na saizi yake. Nakala hii ilikuja Algeria mwishoni mwa miaka ya 50 na hadi 1962, pamoja na nambari 2 ya mashine, ilifanya kazi kwa vifaa vya kuchimba visima vya kampuni za mafuta za Ufaransa. Lori la flatbed linaweza kuchukua pampu ya tani 20 pamoja na winchi ya tani 35 wakati ikifanikiwa kuvamia matuta ya mchanga na kuinua kwa 26%. Lazima isemewe kwamba mchanga ulikuwa unasonga haraka: ambapo Berliet aliyelemewa alipita, mtu aliingia kwenye mchanga wa magoti. Lakini mnamo 1962, Algeria ilitangaza uhuru, na magari mawili yakawa mali ya mmiliki mpya kutoka kwa Sonatrach. Wafaransa hawakuweza kupata lori la kwanza lililotengenezwa kutoka Afrika na, kwa shida sana, walichukua nakala ya pili bila kutengenezwa tu mwanzoni mwa miaka ya 70. Ni yeye aliyewaogopa Wafaransa na moshi wa moshi kwenye maonyesho ya teknolojia ya retro mwaka jana.
Ilipobainika kuwa hakuna kitu kingine cha kufanya katika soko la Afrika, wahandisi wa Berliet walimpatia jitu hilo mpangilio mpya wa ujanja. Gari lilipokea jina lake mwenyewe Tulsa na ilikuwa wazi kulenga soko la nje. Berliet Tulsa alipaswa kuwa trekta kubwa na kulima sehemu kubwa za Merika na mzoga wake wa tani 100. Barabara za gari kama hilo bila shaka hazingeweza kuishi, kwa hivyo Wafaransa walidhani kuwa ingetosha treni ya barabara ya Tulsa kuelekeza tu alama kwenye ramani na gari ingefika kwa njia fupi zaidi. Kwa mfano, katika eneo lote la Amerika Kaskazini. Kwa kawaida, hamu kama hiyo ya ujinga nje ya nchi haikuthaminiwa, na Mfaransa alitupa trekta kwa chakavu.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba dhana ya Berliet T100 ilikuwa na kasoro tangu mwanzo. Kuongeza tu (au hypertrophying) ya dhana ya lori ya kawaida inaweza kufanikiwa katika bara la Afrika, lakini sio katika ulimwengu wa Magharibi ulioendelea. Wakati walikuwa katika Umoja wa Kisovieti waliendeleza wabebaji wa roketi ngumu zaidi na wabebaji wa tank ya chapa ya MAZ ("Kimbunga" maarufu sana kati yao), huko Ufaransa walikuwa wakionyesha wakati wazi. Kweli, hii ilikuwa moja ya sababu kwa nini watu wachache sana wanajua kuhusu Berliet sasa. "Gari kubwa zaidi ulimwenguni" haikufanikiwa na mtu yeyote …
