Zima ndege. Karibu Kifaransa "Beaufighter"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Hii ni gari la kupendeza sana. Kwa kweli, ni yule wa Uholanzi Fokker G.1, ambaye alijadiliwa mwishoni mwa mwaka jana, ndiye anayeweza kulinganishwa nayo kwa uhalisi na utofautishaji. Na, ikiwa Ufaransa haikutekeleza mipango yote ya ujenzi wa ndege, lakini bora tu, oh, ingekuwa ngumu kwa Luftwaffe mnamo 1940..

Lakini wacha tuende kwa utaratibu.

Katikati ya miaka thelathini ya karne iliyopita ilikuwa na hamu ya kuogopa tu ndege za injini-mbili za asili, ambayo, na mabadiliko kidogo, mtu anaweza kupata mshambuliaji, ndege ya kushambulia, mpiganaji mzito, na upelelezi Ndege.

Kwa ujumla, wazo hilo lilikuwa la kufikiria kabisa, swali lilikuwa kwenye utekelezaji tu. Wengine wamefaulu, wengine hawajafaulu. Bf. 110 kutoka Messerschmitt haikufananishwa na G.1 kutoka Fokker, na Beaufighter wa Uingereza kutoka Bristol alikuwa anaanza tu kujifunza kuruka.

Jaribio la kupendeza huko Ufaransa linaweza kuitwa mashindano ya mpiganaji wa viti vitatu na silaha iliyowekwa mbele ya kanuni, iliyoundwa iliyoundwa kukamata, kusindikiza, na pia kutumia wapiganaji wa injini moja kama kiongozi.

Shindano lilikusanya watu wanane ambao walitaka kushinda. Na kama matokeo, mashine zilizoahidi sana zilionekana: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote mpiganaji hata aliingia kwenye uzalishaji na akajidhihirisha kuwa gari la kupigana.

Zima ndege. Karibu Kifaransa "Beaufighter"

Walakini, hakuna hata mmoja wao anayeweza kulinganishwa na bidhaa ya kazi ya timu ya kampuni "Breguet" chini ya uongozi wa mbuni mkuu Georges Ricard.

Ndege hiyo ilikuwa ya heshima sana, wataalam wengi waliizungumzia kama aina ya mtangulizi mwepesi wa Beaufighter, ambayo kwa kweli ilikuwa kweli.

Ubunifu huo ulikuwa zaidi ya kisasa: monoplane ya mrengo wa katikati ya baiskeli. Kuna chuma nyingi katika muundo, ambayo hutoa nguvu bora. Fuselage, mabawa, mkia - kila kitu kilifanywa kwa chuma.

Fuselage, ambayo ilitengenezwa na monocoque, ilichukua wafanyikazi watatu: rubani, navigator na mwendeshaji wa redio. Silaha za kushambulia, zilizo na mizinga miwili ya mm 20 mm ya Hispano-Suiza, ziliwekwa pande zote za rubani. Mwendeshaji wa redio alikuwa na bunduki 7, 5-mm MAC 1934.

Kama mmea wa umeme, injini mbili za mitungi 14-silinda zilizopozwa hewa "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 zilitumika, ambazo zilitoa 680 hp kila moja. kwa urefu wa 3500 m.

Kila mmoja wao aliunda nguvu ya 680 hp. kwa urefu wa 3500 m na 650 hp wakati wa kuondoka. Magari yalizungusha polepole viboreshaji kwa mwelekeo tofauti, ambayo ilikuwa na athari nzuri sana juu ya udhibiti wa ndege wakati wa kuruka na kusafiri. Vipande vya gurudumu vilirudishwa ndani ya nacelles za injini.

Mchakato wa kujenga mfano huo ulikwenda pole pole, lakini, hata hivyo, mteja hakuwasumbua wabunifu sana. Ujenzi wa mfano Vg.690 ulianza mnamo 1935, na agizo rasmi la ndege lilipokelewa mwanzoni mwa 1937, wakati mfano huo ulikuwa tayari unasubiri injini kwa nguvu na kuu.

Lakini labda ilitokea kwa bora.

Lakini wakati huo huo na maagizo ya magari ya majaribio, waungwana kutoka idara ya jeshi waliandaa na kuanza kuwauliza washiriki wote kwenye mashindano maswali juu ya ikiwa mpiganaji anaweza kugeuka kuwa mshambuliaji au shambulio la ndege?

Wabunifu wengine walisema kwamba "ikiwa utauliza mpiganaji, utapata," lakini Breguet alikuwa tayari kwa zamu hii ya hafla. Na chaguo la ndege ya kushambulia viti viwili, ikiwa haijafanywa kazi, basi angalau kuzingatiwa.

Walakini, wakati mwingi umepita tangu kuanza kwa kazi kwa kila kitu kuchezewa nyuma. Kwa hivyo, iliamuliwa kuacha tofauti ya mpiganaji huyo mzito bila kubadilika, akiiita Vg. 690-01, na kuanza ujenzi wa ndege za viti viwili Vg. 690-02 kutoka mwanzoni.

Walakini, shida ilitoka mahali ambapo hawakutarajia. Ubongo wa kampuni ya "Pote", P.630, ilipendwa sana na wanajeshi hivi kwamba hisa zote za injini kutoka "Hispano-Suiza" zilitolewa kwa utengenezaji wa safu ya ndege hizi.

Ndege ya Breguet ilisubiri karibu mwaka mmoja kwa injini hizo kutolewa. Ilikuwa Machi 23, 1938 tu ambapo Vg. 690-01 iliondoka kwa mara ya kwanza.

Lakini wakati iliondoka, mara moja ikawa wazi kuwa Breguet alikuwa akimpiga Potet "kwa faida dhahiri." Takwimu za ndege, udhibiti, ujanja - kila kitu kilikuwa bora na Breguet. Haishangazi kwamba mnamo Juni 14, 1938, Breguet alipokea agizo la ndege 100 katika lahaja ya mshambuliaji wa ndege mwenye viti viwili, aliyeteuliwa Bg.691AV2. Na baadaye idadi hii iliongezeka hadi vipande 204.

Mizozo hiyo ilikuwa mikubwa, sio kila mtu katika uongozi wa Jeshi la Anga aliamini kwamba Ufaransa ilihitaji ndege nyingi za kushambulia. Walakini, uzalishaji uliendelea. Mabadiliko yenyewe hayakuwa magumu, mabadiliko kuu yalikuwa usanikishaji wa chumba cha bomu kwa mabomu 8 ya kilo 50 badala ya kibanda cha baharia.

Kanuni moja, hata hivyo, ilibidi iondolewe. Kwa hivyo rubani aliachwa na kanuni moja ya mm 20 HS404 kwenye ubao wa nyota mbele ya fuselage. Badala ya kanuni ya pili, bunduki mbili za MAS 1934 za 7, 5-mm caliber ziliwekwa. Nao wakaongeza bunduki nyingine ya mashine 7, 5-mm, ambayo ilipiga risasi chini na nyuma. Kweli, na bunduki ya kawaida ya 7, 5-mm kwa utetezi wa ulimwengu wa nyuma kwa mwendeshaji wa redio.

Kwa uwekaji wa kawaida wa mabomu, ilikuwa ni lazima kuongeza kidogo pua ya ndege, kwa meta 0.3. Mabomu yaliwekwa, zaidi ya hayo, iliwezekana kuongeza usambazaji wa mafuta kutoka lita 705 hadi 986 shukrani kwa usanikishaji wa mbili mizinga kwenye nacelles za injini.

Ukweli, kulikuwa na shida na injini. Injini ya Hispano-Suiza 14AB ilikuwa na nguvu inayohitajika na, zaidi ya hayo, ilikuwa na kipenyo kidogo. Walakini, rasilimali ya gari hii ilibadilika kuwa ya chini sana kuliko ile iliyosemwa na kampuni. Pamoja, kuegemea ilikuwa chini ya wastani.

Mtengenezaji "Hispano-Suiza" mwenyewe, akiwa amechoka na injini hii, aliamua kubadili injini zilizopozwa na maji. Hii ilidhoofisha sana matarajio ya uzalishaji wa wingi wa Vg. 611, kwani mabadiliko ya gari iliyopozwa na maji ilichukua muda mwingi. Kwa hivyo, iliamuliwa kuchukua nafasi ya "Hispano-Suizu" na 14M iliyopozwa hewa "Gnome-Ron".

"Gnome-Ron" ilitengeneza 700 hp. wakati wa kuondoka na 660 hp. katika urefu wa 4000 m., lakini alikuwa na kipenyo kidogo na kuvuta.

Kwa hivyo ndege iliyo na "Hispano-Suiz" ilipokea kuashiria Bg.691, na injini kutoka "Gnome-Ron" - Bg. 633. Katika mambo mengine yote, mbali na injini, ndege zilifanana. Tofauti pekee katika safu ya baadaye ya Vg. 633 ilikuwa ufungaji wa bunduki mbili za mashine zilizosimama, zikirusha nyuma, kwenye nacelles za injini.

Wakati huo huo, ndege ya busara ya upimaji Vg. 694 ilitengenezwa kwa msingi wa Vg. 63. Skauti ilibakiza uwezekano wa kuitumia kama ndege ya kushambulia, hata hivyo, kwa hii ilibidi iwe na vifaa tena. Kikosi cha upelelezi kilikuwa na watu watatu, mwangalizi aliye na kamera ya angani aliwekwa mahali pa baharia, na silaha ilipunguzwa kuwa bunduki moja ya kozi na bunduki ya rununu.

Katika vikosi vya "Breguet" Vg.691 na 693 walianza kuingia kwenye vikosi mnamo Oktoba 1939. Katika vitengo vya kukimbia, mtazamo huo ulikuwa wa kushangaza, marubani walipenda ndege, lakini wafanyikazi wa kiufundi hawakuwa na furaha. Hasa kwa sababu ya uaminifu mdogo wa motors za Hispano-Suiza, ingawa chasisi pia imekosolewa.

Matumizi ya kwanza ya mapigano ya Vg. 63 yalifanywa mnamo Mei 12, 1940, kwenye nguzo za Wajerumani karibu na Tongeren. 11 Bg. 633 ilishambulia maagizo ya kitengo cha kiufundi. Wajerumani walikutana na ndege za ushambuliaji za Ufaransa zaidi ya ukali, wakigonga chini magari 7 kati ya 11, na kuharibu zingine ili moja ianguke baadaye kidogo, ya pili ilianguka wakati wa kutua kwa nguvu, na mmoja wa wale wawili waliotua kwenye uwanja wao wa ndege angeweza isirejeshwe, kwani ilikuwa imejaa halisi.

Kundi la pili la ndege saba zinazofanya misheni katika eneo moja, lazima isemwe, ilipoteza ndege moja tu.

Kwa ujumla, mafanikio ya kutumia ndege za mashambulizi ya Breguet hasa ilitegemea jinsi shambulio hilo lilivyokuwa ghafla. Ikiwa ilikuwa inawezekana kumkaribia adui bila kutambuliwa, basi hasara zilikuwa ndogo. Ikiwa wapiganaji wa adui wa kupambana na ndege walikuwa na wakati wa kugundua ndege na kuandaa kukataliwa, Wafaransa walipata hasara.

Haraka sana, kanuni zifuatazo zilitengenezwa: walisogelea lengo kwa ndege ya kiwango cha chini, kisha wakapanda hadi mita 900-1000, wakazama, wakatoa mabomu kwa mita 300-400 na wakahama mbali na lengo tena kwa kiwango cha chini.

Kwa wiki mbili za matumizi ya mapigano, ndege za kushambulia "Breguet" Vg. 63 zilifanya safari zaidi ya 500 ambazo ndege 47 zilipotea. Kwa ujumla, muundo wa ndege umeonekana kuwa wa muda mrefu zaidi na ilifanya iweze kuhimili risasi nyingi za risasi na makombora, licha ya ukweli kwamba muundo haukulemewa na silaha.

Ndege za shambulio zilirudi kwenye uwanja wao wa ndege, zikiwa zimeharibiwa vibaya na moto dhidi ya ndege. Ubunifu rahisi na wa kudumisha wa mashine, ambayo ilifanya iwezekane kuweka ndege kwa haraka, ilisaidia sana. Kwa mfano, kuchukua nafasi ya injini ilichukua saa 1 na dakika 20 tu.

Kwa njia, juu ya injini. Kama ilivyoelezwa hapo juu, "Gnome-Ron" 14M ilitengeneza nguvu yake ya juu kwa urefu wa mita 4000. Na ndege hiyo ilitumika kwa urefu kutoka mita 200 hadi 1000. Kwa kweli, ilistahili kutumia toleo la mwinuko wa chini wa injini katika ndege za kushambulia, lakini njia ya idara ya jeshi la Ufaransa ilikuwa kwamba Vg. 63 ilipigana na injini ambazo hazifaa kabisa kwa kipindi chote cha kazi yake fupi.

Uzalishaji wa safu ya Breguet 690 ilikomeshwa wakati wanajeshi wa Ujerumani walipokaribia moja kwa moja huko Villacoublay na Bourget, ambapo ndege hiyo ilikuwa ikikusanywa. Hadi wakati huu, Villacoublay alikuwa ametengeneza ndege 274 za Breguet za safu ya 693 na 695, na huko Bourges nakala 30 za Bg. 633 zilikuwa zimekusanywa.

Ufaransa ilipojisalimisha, hatima ya wanajeshi wa dhoruba ilikuwa ya kusikitisha. Ndege tatu zilitekwa nyara na wafanyakazi wao kwenda Afrika Kaskazini na njia zao zilipotea huko. Uwezekano mkubwa, kwa kuwa hawakupata ukarabati mzuri, ndege zilibaki kwenye uwanja wa ndege.

Wengine wote "Breguet" Bg. 63 na 695 walihamishiwa kwa wanajeshi wa Vichy. Lakini wakati sehemu isiyokuwa na watu ya Ufaransa ilichukuliwa na Ujerumani, ndege zilikamatwa na Wajerumani.

Baada ya kujaribu, wataalam wa Ujerumani hawakuonyesha kupendezwa na ndege za shambulio na wakawapea washirika wa Italia.

Ndege 26 zilitumiwa na Waitaliano kama magari ya mafunzo. Kwa hivyo, kwa kweli, hatima ya ndege hii ya kupendeza sana, ambayo ikawa ndege ya kwanza ya shambulio la Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, ilimalizika.