Kuandaa GAZ-66 na injini ya dizeli, kwanza, itaboresha ufanisi wa lori, na pili, itatoa uwezo mkubwa wa kuvuta. Ikumbukwe kwamba wazo la "zima" kuandaa malori ya ndani na injini za dizeli zilikuja kwa usimamizi wakati huo huo na kupitishwa kwa GAZ-66 miaka ya 60. Walakini, wakati huu tu, biashara kadhaa kubwa za ujenzi wa injini (ZMZ, kwa mfano) zilizinduliwa katika USSR, ambazo zilibuniwa haswa kwa utengenezaji wa injini za petroli. Kipindi cha kulipa kwa viwanda vile kilikuwa angalau miaka 10, ambayo, kwa kawaida, iliahirisha masharti ya dizeli ya malori nyepesi na ya kati. Shida ya pili ilikuwa ukosefu wa vifaa vya kisasa vya uzalishaji kwa uzinduzi mkubwa wa mkusanyiko wa injini za dizeli na vifaa vyake, haswa pampu za mafuta zenye shinikizo kubwa. Andrey Lipgart, mbuni mashuhuri wa magari ya ndani ya ardhi yote, alitaka ununuzi wa leseni za injini za kisasa za dizeli nje ya nchi mnamo 1967. Hii ilitokana sana na sio tu kwa kukosa uwezo wa kukusanya injini za dizeli zenye ubora wa hali ya juu, lakini hata kuziendeleza. Mfano wa MosavtoZIL ni muhimu kukumbukwa, ambao wabuni wamejaribu kwa miaka kumi kuunda injini ya dizeli kulingana na kabureta ZIL-130.
Kama matokeo, walifikia hitimisho kuwa haiwezekani kuunda injini ya dizeli iliyounganishwa nayo kwa msingi wa injini ya petroli: baada ya yote, uvumilivu unapaswa kuwa mdogo sana, na mzigo kwenye injini kwenye injini ya dizeli ni juu isiyo na kifani. Ilifikia mahali kwamba Zilovites ilibidi kununua injini za dizeli kutoka Leyland na Perkins kwa marekebisho ya kuuza nje. Katika GAZ, hali ilikuwa nzuri: mnamo 1967, NAMI-0118 ya majaribio iliyo na uwezo wa lita 100 tayari ilikuwa imewekwa kwenye Shishiga. na. Lakini hakuna mtu aliyesahau juu ya uzoefu wa Magharibi katika uwanja wa ujenzi wa magari, umakini wa wahandisi ulivutiwa na injini za dizeli zilizopoa hewa za Ujerumani. Kulikuwa na hata safari kadhaa za biashara kwenda Ujerumani huko Klockner-Humboldt-Deutz AG huko Ulm ili kubadilishana uzoefu.
Hasa, iliamuliwa juu ya NAMI motor kutumia kile kinachoitwa Pischinger workflow (ambayo ilitekelezwa huko Deutz) na mchanganyiko wa filamu-volumetric. Faida zake zilikuwa mwanzo baridi wa ujasiri, moshi mdogo na, ambayo ni muhimu sana, uwezo wa kufanya kazi kwa mchanganyiko wa petroli na mafuta ya dizeli. Haikuwezekana kununua leseni kutoka kwa Wajerumani kwa dizeli ya Deutz FH413 kwa sababu tofauti, na wahandisi wa Soviet walipaswa kufikiria upya ubunifu wa Ujerumani peke yao. Tangu 1972, motors kadhaa za majaribio zimejengwa katika tofauti anuwai. Shida moja ambayo haikutatuliwa ilikuwa ubora wa utengenezaji wa vifaa vya mafuta. Kama matokeo, ilikuwa ni lazima kununua nozzles za Bosch kwa motors zenye uzoefu - wenzao wa nyumbani hawakuweza kutumika. Kisha tukapambana na moshi wa injini, ambazo tuliweza kukabiliana nazo, lakini mwishowe matumizi ya mafuta yaliruka. Katika majaribio yetu, NAMI haikuzuiliwa tu kwa mashine za safu ya 66 - wakati wa kazi katikati ya miaka ya 70, motors pia ziliwekwa kwenye malori ya raia ya magurudumu ya nyuma.
Mnamo 1974, huko Gorky, iliamuliwa kufanya mzunguko wa jaribio la Deutz ya Ujerumani kwa anuwai ya malori - GAZ-66, -53A na -52. Pia katika Umoja wa Kisovyeti, injini za dizeli zenye nguvu zaidi za chapa hiyo ya Ujerumani zilijaribiwa kwenye kabureta "Urals". Matokeo ya majaribio haya yakawa moja ya hoja ya kupendelea kununua kundi kubwa la "Magirusi" mashuhuri kwa mahitaji ya wajenzi wa Baikal-Amur Mainline. Na kwa kuwa mchakato wa maendeleo wa injini yetu ya dizeli ya NAMI-0118 ilikuwa ikiteleza kwa uwazi, iliamuliwa kununua leseni ya injini za laini za mstari wa FL912 za magari ya GAZ na injini za umbo la V413 za Urals. Baadaye huko Gorky, injini ya Ujerumani itapewa jina GAZ-542.10, silinda itachoshwa hadi 105 mm, nguvu itaongezwa hadi hp 125. na hata mnamo 1978 watazinduliwa katika safu ya majaribio.
Hapa ni wakati wa sisi kufahamiana na riwaya ya wakati huo - gari la kuahidi la GAZ-3301, iliyoundwa iliyoundwa kuchukua nafasi ya Shishiga ya kizamani. Kitendawili cha gari ni kwamba haikuwa mfano wa moja kwa moja wa GAZ-66, kwani uwezo wa kubeba uliongezeka kwa nusu tani, na uzito wa gari uliongezeka kwa tani nzima. Kama matokeo, pengo kati ya lori nyepesi UAZ-451/451 na GAZ-3301 liliongezeka tu, na kituo katika jeshi kilibaki bila watu.
Katika nakala za awali za mzunguko, lori la kuahidi la GAZ-62 lilitajwa, ambalo linaweza kuzingatiwa kwa masharti kama moja ya watangulizi wa Shishigi. Lori hii hapo awali ilikusudiwa Vikosi vya Hewa, inaweza kuchukua kilo 1100 kwenye bodi na hata ikakubaliwa katika uzalishaji wa wingi. Kwa upande wa sifa za jumla, gari lilikuwa duni kidogo kwa mwanafunzi mwenzake wa Ujerumani Unimog S404, lakini wakati fulani ghafla hakupenda uongozi wa jeshi la USSR. Je! Hii ilitokeaje? Ukweli ni kwamba kutoka 1960 hadi 1964. Kamanda mkuu wa vikosi vya ardhini alikuwa Marshal Vasily Ivanovich Chuikov, ambaye hakuamua kupenda GAZ-62 kwenye moja ya maonyesho. Wakati Chuikov aliuliza juu ya uwezekano wa kuchukua nafasi ya "nedotykomka" hii, aliambiwa juu ya tani mbili zijazo za GAZ-66. Kilichofuata:
"Je! Gari yenye uwezo wa kubeba tani 2 inaweza kubeba shehena 1, 1 ya shehena?" "Labda," wahandisi walijibu. - "Kwa hivyo fanya haraka na ukuzaji wa GAZ-66!" - alipiga marshal. - "Na hii" nedotykomka "imeondolewa haraka kutoka kwa conveyor!"
Gari, kwa kweli, iliondolewa mara moja kutoka kiwandani, na kwa hiyo gari moja la "lori" la kuahidi la GAZ-56, ambalo lilikuwa msingi wa vitengo vya "nedotykomki".
Na sasa GAZ-3301 mpya iliongeza zaidi pengo katika safu nyembamba ya vifaa vya kijeshi vya magurudumu vya Jeshi la Soviet. Hii ilihitajika na Wizara ya Ulinzi: vipimo na umati wa bunduki zilizovuta polepole ziliongezeka (kwa wastani, hadi tani 3), na Shishigi hakutosha kila mahali.
GAZ-3301 na mradi "Ballet"
Cabover GAZ-3301 iliyo na uwezo wa kubeba tani 2.5 ilipita mitihani ya kukubalika mnamo 1983-1987 na ilitofautiana na mtangulizi wake GAZ-66 katika kuongezeka kwa kibali cha ardhi hadi 335 mm na jukwaa la mizigo lililopanuliwa kidogo na sakafu gorofa. Kwa kuongezea, tofauti muhimu ilikuwa injini ya dizeli iliyotajwa hapo juu ya 125-farasi, inayoweza kuchimba sio tu mafuta safi ya dizeli, lakini pia mchanganyiko tofauti. Iliwezekana kujaza mchanganyiko wa petroli A-76 na mafuta ya dizeli kwa uwiano wa 70% hadi 30%, na petroli ya juu-octane AI-93 ilipunguzwa na mafuta ya dizeli moja hadi moja. Kwa wastani, gari ilitumia lita 16 tu za mafuta kwa kila kilomita 100, ambayo ilikuwa mafanikio ya kweli ya Shishiga - hii ilitoa kilomita 1300 kwa upeo. Wakati huo huo na mfano wa msingi, toleo la kaskazini na kabati la maboksi pia lilikwenda kwenye safu hiyo.
Teksi yenyewe ilikuwa kwa njia nyingi toleo lililorahisishwa la muundo wa GAZ-66 na kasoro zote za asili: eneo lililobanwa, lisilofaa la lever ya gia na hitaji la kutega teksi kuhudumia injini na usafirishaji. Kwa kuongezea, inaonekana, hakuna mtu aliyezingatia uzoefu wa kusikitisha wa mzozo wa Afghanistan, wakati GAZ-66 ya ujinga ilifanya vibaya katika vita vya mgodi. Kwa gari, waliweza hata kukuza mwili uliofungwa wa kawaida wa K-3301 uliotengenezwa na povu ya polystyrene iliyoimarishwa, na toleo lake la hali ya chini. Lakini GAZ-3301 iliyopitishwa kwa huduma haikuingia kwenye jeshi mnamo 1987, na hii haikutokea mnamo 88 na 89. Uzalishaji wa magari haukuwa tayari, na mnamo 1990 Wizara ya Ulinzi ilikataa kutoka kwa mrithi wa "Shishiga" kwa sababu ya banal ya ufadhili wa kutosha. Ingawa bado kuna toleo ambalo, baada ya yote, akili za kawaida katika uongozi wa jeshi zilielewa ubatili wa maendeleo zaidi ya "Shishiga". Mnamo Agosti 18, 1992, msafirishaji wa Kiwanda cha Magari cha Gorky alisimama kwa mara ya kwanza katika miaka 60 …
Ni muhimu kukumbuka kuwa tangu 1985, kizazi cha tatu cha GAZ-66-11 kilizalishwa kwa GAZ, ambayo ikawa ya mwisho kwa Shishiga wa hadithi. ZMZ-66-06 iliyosasishwa na uwezo wa lita 120 iliwekwa kwenye mashine. na., pamoja na winchi mpya na vifaa vyenye ngao. Kwa kuongezea, kulikuwa na kabureti 125 hp ZMZ-513.10. na. - ndivyo toleo la GAZ-66-12 lilipatikana na matairi mapya na uwezo wa kubeba hadi tani 2.3. Katika toleo la GAZ-66-16, uwezo wa kubeba uliongezeka hadi tani 3.5 kwa sababu ya magurudumu mawili ya nyuma-mteremko. Mfano wa mwisho hata ulijaribiwa katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi 21 mnamo 1990, lakini mambo hayakuenda zaidi ya utengenezaji wa mashine ya majaribio.
Pamoja na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, maagizo ya lori ya gari-magurudumu yote yalipungua, mmea ulilazimika kuunda matoleo anuwai ya raia. Walakini, kama tunavyojua, haikuwa Shishigi ya amani ambayo iliitwa kuokoa Kiwanda cha Magari cha Gorky, lakini Swala na lori la nusu lililofika kwa wakati tu, ambayo ikawa ishara halisi ya ufufuo wa tasnia ya gari la ndani.
Jaribio la mwisho la kufufua GAZ-66 ya kimaadili na kiufundi iliyochakaa ilikuwa mradi uliowekwa jina "Balletchik", wakati ambapo Wizara ya Ulinzi mnamo 1991 ilifadhili usanikishaji wa injini ya dizeli iliyopozwa hewa kwenye gari. Sasa tu idadi ya mitungi ndani yake ilipunguzwa kutoka sita hadi nne - baada ya yote, "Shishiga" ilikuwa nyepesi kuliko tani iliyoahidiwa na iliyokufa ya GAZ-3301. Injini mpya inayotamaniwa asili iliitwa GAZ-544.10 na ilitengeneza hp 85 ya kawaida sana. na. Lakini "Shishiga" na mmea kama huo wa umeme uligeuzwa kuwa trekta ya mwendo wa kasi, kwa hivyo pia walitengeneza toleo na turbine yenye uwezo wa lita 130. na. Ni yeye aliyewekwa kwenye lori la mfano lililoitwa GAZ-66-11D au GAZ-66-16D (vyanzo tofauti huandika tofauti). "Shishiga" kutoka mradi wa "Balletchik" angeweza kujivunia viti kutoka "Volga" GAZ-24-10, safu ya uendeshaji kutoka GAZ-3307, ambayo yote kwa pamoja iliboresha ergonomics mbaya ya mahali pa kazi ya dereva. Baadaye, magari kadhaa yalikusanywa na motors za digrii tofauti za kulazimisha, ambazo zilifaulu majaribio ya awali kwa msingi wa taasisi 21 za utafiti wa kisayansi. Mnamo Machi 1992, mahitaji ya gari yalitimizwa zaidi na lori la kabla ya uzalishaji lilipata jina la mwisho la GAZ-66-40. Miaka miwili baadaye, magari matatu ya kwanza yalijengwa na sanduku za gia za kasi tano na kesi za uhamishaji zilizoimarishwa. Lakini kila kitu kilikwenda vibaya kwa upimaji - injini mpya za dizeli na masanduku mapya hayakuaminika.
Ilichukua muda mwingi kumaliza maoni, na tu mnamo Februari 1995 walianza vipimo vya serikali, lakini injini mbaya za GAZ-5441.10 ziliharibu kila kitu tena - gesi zilizuka kutoka chini ya vichwa vya silinda, mafuta yalitiririka bila huruma na vali zikaanguka. Gia pia zilitolewa mara kwa mara, matairi yalikuwa yamechoka kupita kiasi, na teksi ya lori ilibainika imejaa mashimo - kwenye maji ya mvua iliyokuwa imeingia kwa uhuru ndani. Hapa, kiwango cha chini sana cha mkusanyiko wa vifaa kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky miaka ya 90, pamoja na vifaa vyenye kasoro kutoka kwa wakandarasi wadogo, vimeathiriwa kabisa. Kama matokeo, GAZ-66-40 ilidai kuondoa kasoro kadhaa - na hii ilirekodiwa katika hitimisho la tume ya serikali. Lakini mnamo 1997, mmea wa injini ya dizeli huko Gorky ulifungwa, mradi wa maendeleo wa Balletchik bila injini uligeuka kuwa hauna maana, na miaka miwili baadaye kabureta GAZ-66, aliyepewa jina la watu na jeshi kama Shishiga, mwishowe ilikomeshwa.
Kwa zaidi ya miaka arobaini, nakala 965.941 za safu ya GAZ-66 zilijengwa huko Nizhny Novgorod. Lakini dhana ya gari bado iko hai leo, iko katika maendeleo ya kila wakati. Walakini, hii ni hadithi nyingine.
