Kuchukua nafasi ya B-2 na sio tu
Heshima B-2 ikawa injini kuu ya tank mwishoni mwa vita. Pamoja na mabadiliko madogo, injini ya dizeli iliwekwa kwenye mizinga ya kati na kwa toleo la kulazimishwa kwenye magari mazito. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, kwa nyakati tofauti, marekebisho sita ya injini ya tank yalitengenezwa mara moja. Kwa mizinga ya safu ya KV, V-2K iliyokuzwa katika miaka ya kabla ya vita ilikusanywa, ikiwa na nguvu iliyoongezeka ya lita 600. na. Iliwezekana kuharakisha injini kwa nguvu kama hiyo kwa kuongeza kasi ya crankshaft, ambayo bila shaka iliathiri rasilimali ya injini. Katika msimu wa baridi wa kwanza wa vita wa 1941, hii ikawa shida ya kweli. Katika baridi, V-2K ya kulazimishwa na rasilimali ya gari ya masaa 250-300 tu usiku ilibidi ianzishwe kila masaa 1.5-2. Vinginevyo, haikuwezekana kudumisha utayari wa kupambana na vitengo vya tank. Baadaye, katika ofisi za kubuni, majiko maalum yalibuniwa, ambayo iliruhusu sehemu kuokoa rasilimali ya vifaa vya gharama kubwa.
Kwa mizinga ya safu ya IS na vitengo vya kujisukuma vya ISU, kutoka 1943, nguvu za farasi 520-V-2IS na V-11IS-3 zilitumika. Maisha ya huduma ya injini mpya za dizeli zilifikia masaa 500. Haya yalikuwa matunda ya kazi ya SKB-75 mashuhuri ya mmea wa Chelyabinsk Kirov chini ya uongozi wa Ivan Yakovlevich Trashutin. Kwa msingi wa majaribio, injini ya V-12U iliundwa kwa tank ya IS-6, ambayo iliwezekana kukusanya lita 700 mara moja. na. Kuongezeka kwa nguvu hii ni kwa sababu ya turbocharger inayoendeshwa na crankshaft. Mnamo 1944, muundo wa B-2 ulibadilika kuwa nguvu ya farasi 800-B-14 turbodiesel. Walakini, motor haikubaliwa kwa huduma.
Wakati wa miaka ya vita, moja ya vituo vya ujenzi wa injini ilikuwa kiwanda cha Barnaul namba 77, ambacho kilizalisha injini zake za kwanza za dizeli mnamo Novemba 1942. Kwa jumla, karibu mitambo elfu 8 ya tanki ilikusanywa huko Barnaul wakati wa vita. Lakini wafanyikazi wa mmea sio tu walikusanya injini za dizeli, pia walipendekeza mipango ya kisasa. Kwa hivyo, mnamo 1944, walikusanya safu nzima ya injini za V-16, V-16F na V-16NF zenye uwezo wa 600, 700 na 800 hp, mtawaliwa. na. Na tena nje ya safu hiyo.
Mizinga mingi ya safu ya T-34 ilikuwa na vifaa vya injini za dizeli V-2-34. Kwa nini katika idadi kubwa, na sio 100% ya kesi? Takwimu zilibadilishwa kidogo na mmea huko Krasny Sormovo, ambayo mwanzoni mwa vita ilibidi kutolewa mizinga mia T-34 na injini za petroli kutoka milangoni. Sababu ni ndogo - ukosefu wa injini za dizeli kutoka kwa wakandarasi wadogo.
Kwa jumla, katika miaka ya kwanza baada ya vita nchini, tawi zima la utengenezaji wa injini ya V-2 iliundwa kwenye mimea minne - Chelyabinsk Kirov, Stalingrad Trekta, Uhandisi wa Usafirishaji wa Barnaul na Ural Turbomotor. Mwisho uliundwa na muungano wa mmea wa Sverdlovsk namba 76 na mmea wa Turbine. Wakati huo huo, ukuzaji wa injini za dizeli ulifanywa katika ofisi maalum za kubuni huko Sverdlovsk, Chelyabinsk (ofisi ya muundo mkuu), Barnaul na Leningrad. Kwa ujumla, hatima zaidi ya B-2 ilitunzwa na karibu nchi nzima. Lakini hakuna mtu angeenda kunyongwa kwenye gari inayostahili. Kila mtu alijua juu ya uwezekano mkubwa wa kuharakisha injini ya dizeli - majaribio mengine ya kuchoma visima yanaweza kuongeza hadi 50% ya nguvu. Walakini, uongozi wa tasnia ya ulinzi ulidai miundo mpya kutoka kwa wahandisi.
Dizeli imeunganishwa na tanki
Moja ya vitendawili vya jengo la injini ya tanki baada ya vita ilikuwa ukuzaji wa mmea wa umeme moja kwa moja chini ya tanki. Hakukuwa na swali la kuungana. Hii ni ya kushangaza sana, kwani wakati wa miaka ya vita, njia iliyo na injini moja ya V-2 imeonekana kuwa bora. Hii ilifanya iwezekane kupeleka haraka uzalishaji wa wingi wa injini za dizeli kwa muda mfupi. Katika miaka ya 50-60, dhana ilibadilika, na injini ilibadilishwa kwa MTO ya "Object X" inayofuata. Wakati huo huo, hawakukubaliana juu ya kubadilishana yoyote na "Vitu" kutoka kwa ofisi zingine za muundo.
Kitendawili cha pili kilikuwa aina kubwa ya mimea inayotarajiwa ya umeme. Ikiwa tutapita mada kuu ya nakala hiyo, basi tunaweza kuelekeza kwenye shina nne na mistari ya injini inayoshindana mara moja. Ya kwanza ni mpango wa kuboresha zaidi B-2. Kuangalia mbele, tutataja kuwa ilifanikiwa zaidi. Jeshi la Urusi bado linatumia injini za mfululizo wa B-2 katika mizinga yake ya kisasa zaidi. Kama kawaida, Chelyabinsk alikua msanidi programu anayeongoza wa laini hii, lakini Leningrad na Barnaul "walimsaidia" katika hii. Programu ya pili ya kujenga injini inahusishwa na ukuzaji wa injini za dizeli zenye kiharusi nne na camber kubwa. Tulifanya kazi kwenye safu ya injini zinazoitwa UTD (injini ya tanki zima) huko Barnaul. Wahandisi walilazimika kukabiliana na vizuizi virefu vya urefu wa gari la kivita na, kwa sababu, walipunguza maelezo mafupi ya mitambo ya umeme. Kama matokeo, injini ya UTD ilipata chumba cha digrii 120. Moja ya injini hizi UTD-20 na mitungi sita na 300 hp. na. hata aliishia katika idara ya kupitisha injini ya gari ya kawaida. Ukweli, haikuwa tanki, lakini BMP-1. Iliyotolewa hadi lita 240. na. lahaja chini ya faharisi ndefu 5D-20-240 imewekwa katika BMD-1 tangu 1964. Lakini sio maendeleo yote ya wajenzi wa magari yalikuwa na bahati sana. Kwa mfano, wacha tuchukue injini ya dizeli DTN-10, ambayo ilijengwa peke kwa tanki nzito "Object 770". Dizeli ilikuwa 4-kiharusi na mitungi kumi. Huu ulikuwa mwisho wa mila yake. Ukweli ni kwamba watengenezaji kutoka kwa ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk walichagua mpango wa kigeni wa umbo la U kwa motor. Kimsingi, hakuna kitu ngumu katika hii - muundo ni motors mbili za mkondoni zilizoshikamana pamoja. Crankshafts mbili ziliunganishwa ama kwa mnyororo au kwa gia. Mpango kama huo usio wa maana ulichaguliwa kwa sababu moja - harakati ya kuhama kwa kiwango cha chini cha injini. Wakati wa ukuzaji wa tank ya kizazi cha pili, vipimo vyake vilizingatiwa kama mali muhimu zaidi ya injini. Mara nyingi hii ilikwenda zaidi ya akili ya kawaida, na kuegemea na rasilimali zilitolewa kafara kwa ujumuishaji. DTN-10 kutoka Chelyabinsk ilibadilika kuwa sio ndogo na ilichukua mita za ujazo 1.89 kwenye tangi mara moja.
Nguvu ilifikia hp 1000 ya kuvutia. na. na uwezo wa lita 31. s. / l. Je! Ni mengi au kidogo? Kwa mfano, injini ya jadi 12-silinda V-6-6B injini ya T-10M ilikuwa na uwezo wa lita lita 19.3 tu. s. / l. Walakini, kituo cha juu cha 5TD, ambacho kilikuwa kinatengenezwa sambamba katika ofisi ya muundo wa Kharkov ya kiwanda namba 75 (ambayo ilijadiliwa katika vifaa vya hapo awali), iliweka rekodi ya lita 42.8. s. / l. Kwa njia, injini kwenye tangi ilichukua nafasi 0, mita za ujazo 81 tu za nafasi. Na hii ni hata kabla ya wakati wa kulazimisha hadi lita 700. wakati injini iliongezwa kasi kwa ombi la mbuni mkuu wa T-64 Alexander Morozov. Kwa jumla, injini tatu za DTN-10 ziliundwa huko Chelyabinsk, moja ambayo ilikuwa imewekwa kwenye tanki kubwa la majaribio "Object 770". Miongoni mwa mambo mapya ya kitengo hicho hayakuwa tu mpango wa umbo la U, ambao karibu haukutumiwa mahali pengine popote, lakini pia turbocharging iliyotumiwa kwa mara ya kwanza huko USSR. Hewa ya ziada katika vyumba vya mwako haikutolewa tu na supercharger kutoka kwa crankshaft, bali pia na turbine ya axial, ambayo hupokea nguvu kutoka kwa gesi za kutolea nje. Crankshafts mbili ziliunganishwa na sanduku la gia na clutch. Hakuna matokeo ya mwisho juu ya kuaminika kwa kitengo kama hicho, kwani kazi kwenye injini ilifungwa kufuatia kufungwa kwa mada ya "Kitu 770". Na hii sio mfano tu wakati miaka mingi ya kazi kwenye injini ilisimamishwa kwa sababu ya kutokuwa na usawa wa tanki lenye uzoefu.
Wacha turudi kwa maagizo kuu ya jengo la injini ya tanki ya ndani katika miongo ya baada ya vita. Programu ya tatu ilikuwa ukuzaji wa injini za dizeli mbili za kiharusi, maarufu zaidi ambayo, kwa kweli, ni 5TDF na vitengo kulingana na hiyo. Walakini, inapaswa kusemwa kuwa ilikuwa mbali na tank tu "kiharusi-mbili" katika historia ya Urusi. Huko nyuma mnamo 1945, huko Kharkov, timu ya wahandisi iliyoongozwa na mhandisi A. Kuritsa ilipendekeza mradi wa injini ya dizeli ya farasi 1000 DD-1. Licha ya mzunguko wa kiharusi mbili, ilikuwa injini ya jadi ya silinda 12 na usanidi wa V-block. Wazo katika ofisi ya muundo wa Kharkov ya kiwanda namba 74 ilikuzwa hadi 1952, wakati injini ya dizeli iliyokarabatiwa DD-2 ilizalisha lita 800 kwenye stendi. na. na alifanya kazi kwa masaa 700. Lakini mradi ulifungwa kwa sababu ya utengenezaji wa tanki ya kizazi kipya "Object 430", ambayo sasa tunajua kama T-64. Injini ya dizeli ya 5TDF iliyowekwa juu yake ina sifa ya kushangaza, inahusika sana katika siasa. Wajenzi wa tanki za ndani kawaida hukemea injini ya Kiukreni na pia kwa jadi husifu injini za dizeli V-2. Ni sasa tu wanasahau kuwa muundo huo hivi karibuni utafikia umri wa miaka 100 na tayari kwa namna fulani haifai kuzungumza juu ya kizamani cha maadili. Huko Ukraine, haswa huko Kharkov, motors za safu ya 5TDF na 6TD zinasifiwa, zikionyesha mapungufu ya injini za dizeli za kiharusi za Ural. Jambo moja ni hakika: ikiwa sio kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, injini za dizeli za Kharkov bado zingeletwa kwa hali inayohitajika. Sio bure kwamba nchi nzima ilifanya kazi kumaliza muundo huo mwanzoni mwa miaka ya 50.
Na, mwishowe, tawi la nne la ukuzaji wa tasnia ya injini za ndani ni injini za turbine za gesi. Walizaliwa chini ya maoni ya mipango ya Amerika ya kujenga matangi ya turbine ya gesi na mara moja ilichukua rasilimali kubwa za serikali. Maendeleo yalifanywa huko Leningrad, Chelyabinsk na Omsk wakati huo huo. Na ikiwa injini ya 5TDF ilisababisha ukosoaji kwa sababu ya kuegemea kwake chini, basi usanikishaji wa injini za turbine za gesi kwenye tanki ilibishaniwa kama ukweli kwa muda mrefu. Hivi karibuni, machapisho ya miaka ya 1980 yalipunguzwa, ambayo yanaonyesha wazi kwamba hakukuwa na makubaliano kati ya wahandisi wa ndani kuhusu ushauri wa injini ya turbine ya gesi kwenye tanki. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
