Kuchelewa muda
Wakati wa kukubalika kwa kabureta wa Ural-375N, tume ya serikali ilionyesha shida kuu ya lori - kukosekana kwa injini ya dizeli katika anuwai ya injini. Magari ya wazee ya KrAZ tangu kuzaliwa yalikuwa na mwendo wa kasi, lakini injini ya dizeli ya YaMZ-238, na gari la magurudumu la Miass lilibaki na nguvu ya petroli. Wakati huo huo, mahesabu ya kinadharia yalionyesha kuwa injini ya dizeli yenye uwezo wa lita 200. na. itakuwa 37-50% zaidi ya kiuchumi kuliko kabureta moja, kuongeza kasi ya wastani kwa 10-17% na kutoa uokoaji wa kila mwaka wa rubles 500. Yote hii kwa gharama kubwa ya utengenezaji wa gari la dizeli - wastani wa 18-20%. Mnamo 1965, huko Miass, walijaribu kusanikisha injini ya hivi karibuni ya Yaroslavl YaMZ-236 yenye ujazo wa lita 180 kwenye Ural-375D. na., lakini mzunguko mzima wa injini hizi za dizeli ulikwenda kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Hakukuwa na matumaini ya kupanua utengenezaji wa magari ya kitengo hiki cha nguvu huko Yaroslavl, na kwa Ural waliamua kurekebisha injini ya dizeli ya YaMZ-641. Ilikuwa injini ya silinda nane yenye umbo la V-umbo la farasi 160, ambayo haikutofautiana katika kuegemea na maisha ya huduma ndefu. Na muhimu zaidi, uwezo wake haukupa ugavi muhimu wa lori, ambayo inahitajika kwa wateja wa jeshi. Kama matokeo, Miass alianza kutengeneza injini yake ya dizeli 210-nguvu Ural-640 (V-8) na ujazo wa lita 9, 14.
Kazi zote kwenye kitengo cha umeme zilifungwa kwa sababu ya ujenzi wa Naberezhnye Chelny wa mmea wa utengenezaji wa injini maarufu za KamAZ-740 (250,000 kwa mwaka), ambazo hazina tofauti katika suluhisho za mpangilio kutoka kwa mfano wa dizeli ya Miass, tu kiasi cha kufanya kazi cha kitengo cha nguvu kiliongezeka hadi 10, 85 lita. Ikiwa utajaribu injini mpya huko Ural, zinaonekana kuwa dizeli iko chini ya 19% kuliko kabureta ZIL-375, lakini 30 hp. na. nguvu zaidi na torque yake ni 14% zaidi. Pikipiki hiyo ikawa nzito zaidi ya kilo 240 kuliko mtangulizi wake, ambayo ilibadilisha usambazaji wa uzito wa lori la jeshi. Ukuzaji wa injini ulifanywa huko Yaroslavl, prototypes za kwanza ziliitwa YaMZ-740 na walikua na nguvu kwa kiwango cha 180-210 hp. na. Kwa sababu ya ugumu wa mradi huo, katika Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, ukuzaji wa injini za eksirei tatu za KamAZ na "Ural" zilifanywa kwa msaada wa wataalam wa dizeli kutoka NAMI.
Mnamo 1972, malori kadhaa yalijengwa na injini za kuahidi: "Ural-4320" (ndani na uwezo wa kubeba tani 5.5), "Ural-43201" (uzani mwepesi na jukwaa bila matao ya gurudumu yenye uwezo wa kubeba tani 5), pamoja na saruji mbili za vitengo vya matrekta vya Ural-4420 na Ural-44201. Vyanzo vingine vinaonyesha kuwa "Urals" za kwanza zilizo na injini za dizeli kutoka Yaroslavl zilipokea faharisi 34320. "Urals" kama hizo zilipita wakati wa majaribio ya kilomita 60-100,000 katika Urals Kusini na kaskazini mwa mkoa wa Tyumen. Wakati huo huo, magari ya ndani yalikuwa yakivuta matrela makubwa ya tani 7 MAZ-5243, ambayo hayakusudiwa kwa malori ya Miass. Majaribio yalionyesha kuegemea na maisha ya hali ya juu ya motors za Yaroslavl, lakini wakati huo huo hitaji la kuboresha vitengo na mikutano ya Uralov ilifunuliwa.
Injini, ikilinganishwa na kabureta moja, ilipungua sana, lakini ikawa na nguvu zaidi, na hii ilihitaji mabadiliko katika uwiano wa gia ya gia kuu kutoka 8, 90 hadi 7, 32. Katika hali nyingine, haingeweza kuhimili mizigo iliyoongezeka. Uzito mkubwa wa injini ulihitaji urekebishaji wa sura (mshiriki wa msalaba alionekana mbele), kusimamishwa mbele na usanikishaji wa magurudumu mapya 254G-508 na rafu za kutua toroidal. Pia, kulingana na matokeo ya vipimo, mtego uliimarishwa na kesi ya uhamisho ilikamilishwa. Injini mpya haikuwa nzito tu, lakini pia ilikuwa kubwa kuliko mtangulizi wa kabureta, ambayo ilihitaji urekebishaji wa grille ya radiator. Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini nzito ilibadilisha usambazaji wa uzito wa mashine - sasa mhimili wa mbele ulikuwa na 32.5%, na bogie ya nyuma 67.5%. "Ural-375D" ilikuwa na axle ya mbele iliyopakiwa chini, ambayo ilichangia 29.3% tu. Yote hii, pamoja na nguvu iliyoongezeka, iliboresha uwezo wa dizeli "Ural" kwenye mchanga laini.
Mifumo ya Magharibi
Injini mpya ya dizeli ya YaMZ-KamAZ-740 ilikuwa nzuri kwa kila mtu: nguvu, uchumi, rasilimali yake ilikwenda kwa kilomita elfu 170, lakini ilikuwa haitoshi kwa malori ya Miass. Tangu 1977, mmea wa Ural umekuwa kando mbele ya mtumiaji mkuu wa injini za KamAZ. Ilikuwa wakati huu katika historia ya dizeli "Urals" kwamba mabadiliko makubwa yanaweza kutokea, yenye mabadiliko ya motors zilizopozwa hewa. Hii iliwezeshwa kwa kiasi kikubwa na uongozi wa nchi, ilivutiwa na "Bam" Magirus-Deutz na injini za Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Matokeo ya operesheni ya malori ya Czech Tatra, pia yenye vifaa vya injini za dizeli zilizopozwa hewa, pia zilipimwa vyema. Katika theluji kali zaidi baada ya mabadiliko, Magirus na Tatra hawakuhitaji kukimbia kwa maji kwa uchungu kutoka kwa mfumo wa baridi, na pia walikuwa rahisi kwa sababu ya ukosefu wa radiator, pampu, thermostat, mabomba na bomba. Inafaa kutengeneza kifurushi cha kihistoria na kurudi mnamo 1970, wakati majaribio ya Ural-375 kadhaa na injini za dizeli za Ujerumani Deutz F8L413 zilizo na ujazo wa 210 hp zilipangwa katika Soviet Union. na.
Mbali na "Uralov", injini za dizeli zilizopozwa hewa ziliwekwa kwenye GAZ-66, ZIL-130 na 131, MAZ-500 na GAZ-53. Malori mepesi yalitumiwa na injini za Deutz F6L912. Baada ya kuchambua hali hiyo, iliamuliwa kukuza, pamoja na wataalamu wa Ujerumani Magharibi, mistari miwili ya injini za dizeli zilizopozwa hewa - kazi kwa familia ndogo ilikabidhiwa Kiwanda cha Magari cha Gorky, na ya zamani kwa Kiwanda cha Magari cha Ural. Katika kesi ya kwanza, injini za dizeli zilitakiwa kusanikishwa kwenye GAZ-66, na kwa pili - kwenye familia ya "Urals" za kisasa chini ya nambari "Ardhi", ambayo itajadiliwa katika vifaa vifuatavyo vya mzunguko. Shida ya Miass ilikuwa kwamba mmea ulio katika jiji hilo haukuwa mkubwa sana na haukuwa tayari kuandaa uzalishaji wa magari. Kwa hivyo, iliamuliwa kujenga Kazakhstan biashara iliyobobea tu katika injini za dizeli za F8L413 chini ya chapa ya Ural-744 - Kostanay Diesel Plant (KDZ). Mmea huu ulichukua muda mrefu sana kujenga na mnamo 1992 tu ilitoa injini za kwanza, na miaka miwili baadaye ilifilisika, baada ya kufanikiwa kukusanya motors 405 tu. Kwa hivyo "Ural" zilipoteza injini za dizeli zilizopozwa milele, ambazo, hata hivyo, hazipaswi kuhuzunishwa - mwelekeo huu wa kiufundi wa maendeleo kwa sasa uko pembeni kuliko kuenea. Na injini za Ural-744 tayari zilikuwa mifano ya kizamani na kimaadili katikati ya miaka ya 1980.
Ural-4320
Pamoja na kufanana kwa nje, dizeli "Ural" ina tofauti nyingi kutoka kwa mfano wa kabureta 375. Sanduku la gia mpya la "KAMAZ" lilionekana kwenye gari, vifaa vya umeme vya volt 12 vilibadilishwa na 24-volt, na mambo ya ndani ya teksi yalikuwa yameunganishwa sana na familia ya KamAZ-4310. Kwa sababu ya kuongezeka kwa uwezo wa kuvuta, Ural-4320 sasa iliweza kuvuta trela yenye uzito wa tani 11, 5, na kasi ya juu iliongezeka hadi 85 km / h. Marekebisho ya kwanza yalikuwa 4320-01, yenye vifaa vya shafs zilizoimarishwa, uendeshaji na jukwaa la mizigo lililofufuliwa na 120 mm. Pia katika laini ya uzalishaji wa kiwanda ilikuwa "Ural-43203" - chasisi maalum ya kuweka miundombinu kwa madhumuni anuwai na, kwa kweli, silaha. Ilikuwa kwenye msingi huu kwamba mfumo wa roketi nyingi za uzinduzi wa Grad ulijengwa, ambayo imekuwa moja ya alama za malori ya Ural.
Ikumbukwe kwamba katika miaka ya 70-80, hadi 60% ya uzalishaji wote wa kiwanda cha magari huko Miass ilichukuliwa na Wizara ya Ulinzi. Wakati huo huo, sio tu bodi ya kawaida ya Ural-4320 na chasisi inayotegemea iliingia kwenye jeshi, lakini pia magari ya uchumi wa kitaifa. Kwa hivyo, uchumi wa kitaifa wa tani 7 "Ural-43202" wa kitaifa ulio na jukwaa la mbao na pande zilizokunjwa pande tatu na bila mfumo wa kusukuma gurudumu, pia ilinunuliwa na jeshi kwa kazi kwenye barabara za umma.
Trekta ya lori ya raia ya Ural-4420 pia ilikuwa inahitajika, ambayo ilibadilishwa kwa kuvuta semiti za jeshi la tani 15. Uunganisho mpana na mtindo wa zamani wa kabureta uliwezekana katika jeshi kupanga tu vifaa kwenye dizeli mpya "Urals". Miongoni mwa mambo mengine, malori kutoka Miass yalipokea seti za njia maalum za reli ambayo inaruhusu gari kusonga kando ya kitanda cha reli. "Urals" kama hizo, ambazo hutengeneza nguvu ya traction ya tani 6, 5 kwenye magurudumu ya chuma, hutumiwa katika kazi ya kusitisha, kusambaza viungo vya wimbo wa safu za wimbo, na pia katika usafirishaji wa wafanyikazi na mizigo. Pia, katika orodha ndefu ya chaguzi, unaweza kuchagua gari na faharisi ya 432001-01, iliyoundwa kwa mikoa ya kaskazini mwa nchi.
Miaka sita baada ya kuanza kwa uzalishaji, mnamo 1983, Ural-4320 ilipokea Alama ya Ubora wa Jimbo. Na hadi 1985, mmea haukuweza kuleta utengenezaji wa malori ya dizeli sawa na magari 375 ya petroli - hizi za mwisho zilizalishwa kwa idadi kubwa. Sababu ya hii ilikuwa uhaba wa muda mrefu wa vitengo vya nguvu kutoka Naberezhnye Chelny. Katika hali hii, "Ural" haikuweza kulazimisha masharti yake mwenyewe - hakukuwa na uzalishaji wa magari mwenyewe, na ujenzi wa biashara huko Kustanai ulicheleweshwa. Wakati injini za KamAZ-740 zilipoanza kuwa za kutosha kwa kila mtu, jeshi hata lilikuwa na wazo la kuandaa tena kabureta zote "Urals" na injini za dizeli. Walikuja na jina la mseto mpya - "Ural-375DD". Lakini mnamo 1993, moto mkubwa ulizuka kwenye kiwanda cha injini huko Naberezhnye Chelny, usambazaji wa injini kwa Miass ulikatizwa na sura mpya ilifunguliwa katika historia ya Ural.
