MZKT kwa uingizwaji
Hali wakati teknolojia muhimu ya kimkakati ya utengenezaji wa majukwaa ya magurudumu ya ngao ya kombora la Urusi iko mikononi mwa serikali ya kigeni haiwezi kuitwa kuwa mbaya.
Katika kesi hii, jambo hilo haliwekei tu vifaa vya Kikosi cha kombora la Mkakati. Mifumo ya ulinzi wa anga ya S-400, Buk-2M, Smerch nzito mifumo mingi ya roketi, mifumo ya makombora ya Iskander-M, Bal na Bastion inategemea usambazaji wa vifaa kutoka kwa Kiwanda cha Matrekta cha Minsk (MZKT).
Kuchunguza hali ya machafuko katika Jamhuri ya Belarusi, kuna kila sababu ya kuamini kuwa usambazaji wa vifaa muhimu vya kimkakati unaweza kuacha. Upuuzi wote wa hali hiyo ulieleweka vizuri katika idara ya jeshi tangu kuanguka kwa Soviet Union. Walakini, ilikuwa tu mwishoni mwa miaka ya 2000 ndio waliweza kuunda mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa jukwaa zito la magurudumu na kupata ufadhili.
Mahitaji ya mashine ya baadaye, iliyoundwa kuchukua nafasi ya bidhaa za MZKT, ziliundwa katika Taasisi maalum ya Utafiti ya 21 ya Wizara ya Ulinzi mnamo 2007. Nani anapaswa kukabidhiwa maendeleo ya teknolojia, ambayo ni muhimu kwa nchi ya mama?
Akili ya kawaida inadhihirisha kwamba ilikuwa mantiki zaidi kupendekeza hii kwa nakala rudufu ya hivi karibuni ya Kiwanda cha Magari cha Minsk KZKT (Kiwanda cha Matrekta cha Gurgan kilichoitwa baada ya D. M. Karbyshev). Lakini wakati wa kutangazwa kwa mashindano hayo, biashara hiyo, ya kipekee kwa Urusi, ilikuwa tayari inapumua sana. Na mnamo 2011, ilifungwa kwa busara kwa sababu ya kufilisika.
Wataalam katika uwanja wa vifaa vya ndani vya jeshi la magari pengine wataita jina la Kituo cha Magari cha Bryansk (BAZ), ambacho kilibadilishwa tena nyakati za Soviet kwa mkutano wa ZIL nyingi.
Kampuni hiyo pia ina wataalam wenye uzoefu, na msingi unaofanana wa uzalishaji uko tayari. Walakini, BAZ, kwa sababu isiyojulikana, hakuwa miongoni mwa washindi wa shindano hilo.
Inaaminika kuwa biashara ya Bryansk ilipunguzwa kwa sababu ya hali ya mali ya kibinafsi - mwishoni mwa miaka ya 2000, serikali haikuwa na hisa kwenye mmea huu.
Kuangalia mbele, tunaelezea kuwa tangu 2015 BAZ imekuwa sehemu ya kushikilia Almaz-Antey. Na sasa yuko busy na usambazaji wa chasi ya axle nyingi kwa tata ya S-350 Vityaz. Kuna matumaini kwamba angalau mfumo wa ulinzi wa anga wa ndani utaondoa utegemezi wa kuagiza.
Lakini hebu turudi kwenye zabuni ya 2008 ya kazi ya utafiti chini ya nambari "Jukwaa", ambayo … KamAZ ilishinda.
Kiwanda cha magari huko Naberezhnye Chelny hakijawahi kufanya kitu kama hicho na ghafla ikawa msanidi programu wa magari magumu zaidi yenye magurudumu mengi. Kwa heshima yote kwa biashara inayostahiliwa, KamAZ haijawahi kutengeneza gari kutoka mwanzoni.
Mlolongo wa malori, ambao uliingia kwenye mstari wa mkutano mnamo miaka ya 70, ulitengenezwa huko Moscow huko ZiL pamoja na injini za dizeli. Shughuli zote kuu za muundo wa wafanyikazi wa mmea zilikuwa katika marekebisho ya vitengo vya mtu wa tatu kwa jumla. Mara nyingi ilifanya kazi vizuri sana.
Hivi ndivyo ilivyokuwa kwa timu maarufu ya Dakar "KamAZ-Master". Na kwa upande wa magari ya kivita "Kimbunga", "Kimbunga" na "Risasi". Hakuna kitu cha jinai katika hii. Na mazoezi haya yamejithibitisha vizuri katika teknolojia ya raia.
Lakini wakati serikali inadai kutoka mwanzoni kuunda vifaa ngumu zaidi, ambavyo hakuna vitengo nchini Urusi hata kidogo, basi hatari kwa mshindi wa shindano ni kubwa sana.
Kuzaliwa kwa "SuperKamAZ"
Je! Ni kiashiria gani kuu cha mradi wa ulinzi uliokwama nchini Urusi?
Hawazungumzi juu yake katika mpango unaojulikana "Kukubalika kwa Jeshi". Kutoka kwa kituo cha TV cha Zvezda, tulijifunza kwa ujanja wote juu ya faida nzuri za jukwaa la Armata. Lakini hakukuwa na neno juu ya shida na injini, maambukizi na mfumo wa kuona. Huu ndio umaana wa mpango wa propaganda "Kukubalika Kijeshi".
Lakini hakuna kipindi kimoja maarufu cha Runinga kuhusu mashine za mradi wa "Jukwaa", ingawa prototypes za kwanza zilionekana mnamo 2017. Kwenye Jeshi-2018, mbebaji mkubwa wa roketi mwenye magurudumu kumi na sita KamAZ-7850 alishangaza watazamaji na uwezo wake wa kusonga kama kaa na kugeuza halisi kwenye kiraka. Wakati wa onyesho, ilitangazwa hata kwamba makombora ya kimkakati ya Yars sasa yatategemea tu chasisi iliyotengenezwa ndani.
Katika siku zijazo, magari ambayo yalipewa jina "Jukwaa-0" wakati wa kazi ya kubuni hayakuonekana, na kwenye Gwaride la Ushindi sio mnamo 2019, au katika mwaka wa kuadhimisha 2020. Waliendesha kwa unyenyekevu tu kwenye gwaride katika asili yao Naberezhnye Chelny mnamo 2017.
Sababu ya unyenyekevu huu ni rahisi sana - waendelezaji hawana chochote cha kujivunia bado.
Nini kiliharibika?
Mnamo 2008-2009, Wizara ya Ulinzi iliweka KamAZ kazi ngumu ya kuunda familia ya majukwaa mazito yenye magurudumu 8x8, 12x12 na 16x16 yenye uwezo wa kubeba tani 25, 50 na 85. Kwa kuongezea, mipango hiyo ilijumuisha matrekta ya lori na ballast ya 8x8, yenye uwezo wa kuvuta vifaa vyenye uzito wa tani 165, pamoja na ndege kwenye uwanja wa ndege hadi tani 400.
Wazo ni nzuri. Na ikiwa imefanikiwa, "superKamAZ" ingeokoa Urusi milele kutoka kwa utegemezi wa Minsk, na hata kuingia kwenye masoko ya nje na vifaa vya kipekee.
Haijulikani wazi tu kwanini kuunda ushindani wa ndani na BAZ za ndani? Hasa, na matrekta BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Kurudia tena kosa na KamAZ ya barabarani na Urals sawa katika sifa za utendaji?
Kwa kuzingatia ukosefu wa maendeleo katika chasisi nzito yenye magurudumu mengi, katika Taasisi ya 21 ya Utafiti ya Wizara ya Ulinzi, wafanyikazi wa KAMAZ walipewa kuunda mashine za kizazi cha sita mara moja. (Kwa njia, hata katika MZKT wanafikiria tu juu ya kizazi cha tano. Vibeba makombora vya hivi karibuni MZKT-79221 ni za kizazi cha nne tu).
Katika suala hili, ufadhili wa mada ya "Jukwaa" ulikuwa wa ukarimu sana - kulingana na ripoti zingine, sehemu kubwa ya pesa iliyokusudiwa kwa ukuzaji wa magari ya jeshi kwa miaka mingi ijayo ilitumika kwenye mradi huo.
Kubaki kuongezeka kwa malori ya busara ya jeshi la Urusi (KamAZ na Ural) kutoka kwa viongozi wa ulimwengu ni kwa sababu ya ufadhili wa ukarimu wa Jukwaa-O.
Kwa jumla, gharama za ukuzaji na utengenezaji wa magari ya familia inayoahidi inakadiriwa kuwa rubles bilioni 10 (chanzo - chapisho "Courier ya Viwanda ya Jeshi", mwandishi - Alexander Privalov, mhariri mkuu wa "orodha ya Magari").
Wakati huo huo, hakuna hata mmea wa kusanyiko la mashine hizo kubwa - vifaa vya uzalishaji vya KamAZ na Remdiesel tanzu havifai.
Ukosefu mdogo wa sauti.
Mnamo mwaka wa 2015, uwezekano wa kununua MZKT ya Belarusi kutoka kwa serikali ya nchi hiyo ilikuwa ikizingatiwa. Kisha Lukashenka, kwa tabia yake, aliambia kamera:
"Ikiwa dola bilioni tatu zimewekwa, tutazingatia suala hilo."
Halafu pesa haikupatikana nchini Urusi. Kwa wazi, walikuwa na shughuli za kuhamisha BAZ chini ya bawa la Almaz-Antey.
Kiasi kinachodaiwa na Minsk kilionekana kupindukia kupita kiasi, na wengi katika uwanja wa viwanda-kijeshi walizingatia kuwa huko Urusi wangejitegemea kukabiliana na kazi hizo kwa $ 2 bilioni.
Miaka mitano imepita. Lakini bado hakuna dalili za kufanikiwa kazi ya maendeleo.
Meli ya umeme ya kizazi cha sita
Kitu kipya kilihitajika kufanana na kizazi cha hadithi cha sita cha matrekta ya magurudumu.
"Jukwaa-O" imechagua wazo la meli nzito ya umeme. Wakati huo huo, hakuna mahali popote ulimwenguni ambapo mbinu kama hiyo imejengwa kwa msingi wa suluhisho kama hizo. Miongoni mwa miundo ya raia, kwanza kabisa, malori ya dampo ya madini kutoka Zhodino ya Belarusi yanakuja akilini.
Magari makubwa ya Kamaz yalikuwa na vifaa vya injini ya dizeli, jenereta na motors za kitovu. Kwa nadharia, hii ni ya faida sana - hakuna haja ya ubadilishaji wa torque, sanduku la gia, kesi za kuhamisha, tofauti na shafts ya propeller. Kama matokeo, usafirishaji ni mwepesi zaidi, ukitoa nafasi katika muundo wa malipo ya ziada.
Magari ya umeme hufikia nguvu yao ya juu karibu mara moja wakati voltage inatumiwa - hii ni bonasi muhimu kwa meli zote za umeme. Utekelezaji wa muundo na moduli ya uzalishaji imekuwa muhimu kwa Jukwaa-O. Kwa nadharia, inawezekana kukusanya gari la ardhi ya eneo-axle mbili na sentimita 20 kutoka kwa magurudumu ya gari. Jambo kuu ni kuchagua motor inayofaa na jenereta.
Moja ya sababu za ubadilishaji wa usafirishaji wa umeme ilikuwa ukosefu wa wageuzaji wa torati nchini Urusi - uwezo katika ukuzaji wa teknolojia hiyo unaonekana kupotea milele. Wanajeshi wanaweza tu kununua (leseni na sio hivyo) nakala za American Allison nchini China.
Motors za kibinafsi katika vituo vya "Jukwaa-O" hukuruhusu kudhibiti kuzunguka kwa kila moja ya magurudumu 16 ya chasisi, kwa kuumega kwa kasi au kuharakisha. Uwezo wa kugeuza magurudumu yote ya gari kwa awamu na kwa antiphase na zingine pia inaonekana kama ya mapinduzi - hii ndio inayoitwa usukani wote.
Kubwa hupata uwezo wa kusonga kama kaa, kwa usawa, na pia kugeuka katika hali nyembamba. Ujanja kama huo unaweza kuonyeshwa na Liebherr G-LTM crane ya jeshi la axle nne, ambayo iliagizwa huko Bundeswehr mnamo 2017.
Waandishi kadhaa wanaelekeza kwa uwezo wa chasisi kuvunja kulingana na kanuni ya kupona, ambayo ni, kuzalisha umeme wakati wa kupungua.
Hii sio kazi ya dharura zaidi kwa mbebaji wa kombora, inayohitaji usanikishaji wa jenereta tata za gari kwenye vituo, na vile vile ufungaji wa betri za lithiamu-ion au capacitors kuhifadhi nishati ya brakti ya kuzaliwa upya. Kwanza, betri kama hizo hazizalishwi nchini Urusi. Na pili, hizi ni sehemu hatari za moto ambazo zinaweza kuwaka kutoka kwa risasi moja ya adui. Itakuwa ngumu sana kuzima betri za lithiamu-ion zinazowaka.
Kubeba roketi na moyo wa Amerika
Miongoni mwa mahitaji ya "Jukwaa-O" lililoahidiwa kwa uchapishaji pana kasi ya wastani chini - 40 km / h, kwenye barabara kuu - 60 km / h (kwa MZKT-79221 - 40 km / h), vile vile kama pembe kubwa ya kikwazo kushinda - digrii 30 (dhidi ya 10 kwa wabebaji wa roketi ya Minsk).
Hifadhi ya nguvu ya riwaya ilitakiwa kuwa angalau km 1200 na rasilimali yote ya kazi kabla ya kukarabati ilikuwa kilomita 200,000. Kina cha bandari ya kushinda sio chini ya m 1, 8. Ilifikiriwa kuwa gari la magurudumu na kusimamishwa huru linaweza kubadilisha kibali cha ardhi ndani ya 400 mm.
Uhamisho wa umeme ni mzuri sana kwa magari mazito ya raia. Kwa mahitaji ya kijeshi, vizuizi vingi vya kiteknolojia vitalazimika kushinda.
Electriki ya usambazaji wa voltage ya juu inahitaji insulation ya kina na ngumu kushinda vivuko. Labda ndio sababu nakala za kwanza za mashine za familia ya "Jukwaa-O" ziko tayari tu kwa mita 1, 3 ya maji.
Mabadiliko ya hali ya joto na utendaji katika hali ya hewa ya arctic bila shaka itasababisha kuundwa kwa condensation kwenye vitengo vya usambazaji wa umeme na matokeo yote yanayofuata. Upinzani wa milipuko kwenye migodi kwenye usafirishaji wa umeme sio mbaya zaidi mahali pote - wimbi la mlipuko na uwanja wa kugawanyika hukatisha waya zenye voltage ya juu (hadi 900 V), ambayo inatishia kusimamisha mbebaji wa roketi.
Majaribio ya magurudumu ya magari yalionyesha kuishi chini wakati wa kufyatuliwa hata kwa silaha ndogo.
Kufikia 2013 (baada ya miaka mitano ya kazi ya kubuni) magari kadhaa ya majaribio yalitolewa - Kubeba roketi ya KamAZ-7850 (16x16), chasisi ya KamAZ-78509 (12x12), trekta ya malori ya KAMAZ-78504 (8x8) na KAMAZ-78508 (8x8) trekta ya ballast.
Idara ya jeshi haikukubali mbinu hii. Na wafanyikazi wa KAMAZ walilazimika kuchakata prototypes kwa miaka mingine 4-5.
Matokeo yake ni familia ya paradoxical ya magari.
Imewekwa injini ya Dizeli ya Amerika ya Detroit yenye uwezo wa lita 918. na. - kutekeleza sifa zinazohitajika za kiufundi nchini Urusi, injini inayofaa ya dizeli haijapatikana.
Labda, hisa ya 15% katika KamAZ, inayomilikiwa na wasiwasi wa Wajerumani Daimler AG, ambayo, kwa upande wake, inamiliki Detroit Diesel inayomilikiwa na serikali, ilicheza jukumu.
Kama chaguo, ufungaji wa gari la Ujerumani MTU R1238K40-1822 inachukuliwa.
Wauzaji wa NATO - washirika wa Kikosi cha Mkakati cha Mkakati wa ndani?
Kulingana na Alexander Privalov kutoka Katalogi ya Magari, jenereta kuu ilichaguliwa mashine ya kukokota valve ya kigeni na upepo wa uchochezi huru. Kama matokeo, tulipata usanidi wa kelele sana (hadi 100 decibel), ambayo kwa hali yoyote hailingani na TTZ.
Kulikuwa na shida pia na magurudumu ya motor.
Wanajeshi kutoka Taasisi ya 21 ya Utafiti walidai kwamba misa haipaswi kuzidi kilo 60. Lakini mwishowe, wafanyikazi wa KAMAZ walitoa prototypes za kilo 300.
Kwa jumla, tani nne za ziada za misa hukusanywa kwa KamAZ-7850 yenye magurudumu 16. Walakini, juu ya prototypes za wabebaji wa kombora, motors kwenye vituo zilibadilika kuwa nzito zaidi ya kilo 300. Na mbebaji yenyewe kwa utaratibu wa kukimbia huvuta tani 40 dhidi ya tani 20 zilizopangwa!
Kwa wazi, na faida kama hiyo, hakuna mazungumzo ya usafirishaji wowote wa Yars.
MZKT-79291 sawa ya Belarusi ililinganishwa na kaka mdogo wa KamAZ-7850-tairi 16, axle sita ya KamAZ-78509. Matokeo yalikatishwa tamaa - umati wa meli ya umeme uligeuka kuwa tani 10 zaidi, na uwezo wa kubeba ulikuwa chini kwa kiwango sawa. Kwa nadharia, tena, kila kitu kinapaswa kuwa njia nyingine kote.
Tangu 2019, jeshi la Urusi (haswa, katika operesheni ya majaribio) sasa limebeba makombora 5 ya Kamaz-7950. Haikupangwa kununua zaidi, kwani gari hizo ni ngumu, haziaminiki, zina vifaa vya kigeni na ni ghali sana. Magari na makombora ya Yars hayaendi kwenye jukumu la kupigana, lakini hucheza jukumu lisilo na maana kama chasisi ya msaidizi.
Miaka miwili iliyopita, KamAZ iliamua kuanzisha tena "Jukwaa-O" la kuzaliwa. Na kwa kushirikiana na watengenezaji wa gari zingine (haswa, na BAZ), mwishowe tengeneza mbebaji inayoweza kutumika ya kombora la Urusi.
Kulingana na ripoti zingine, iliamuliwa kuachana na magurudumu ya magari ili kupendelea mpango wa axle ya gari, ambayo ni rahisi zaidi kutenganisha motors za umeme kutoka kwa unyevu, vipande na risasi.
Mashine mpya zimepangwa kuwekwa kwenye uzalishaji sio mapema kuliko katikati ya muongo huu.
Kwa kuzingatia idadi ya kazi, hii ni ngumu kuamini.
