Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 1980, ilikuwa imebainika kuwa mpiganaji wa delta yenye injini nyepesi-moja-J hakuweza kushindana na wapiganaji wa kizazi cha 4 cha Amerika na Soviet. Kwa suala la ujanja, uwiano wa kutia-uzito, sifa za rada na silaha, matoleo ya Wachina ya MiG-21 hayakuwa na matumaini nyuma ya F-16 na MiG-29. Ingawa uboreshaji na utengenezaji wa mfululizo wa J-7 katika PRC uliendelea hadi 2013, ukuzaji wa mpiganaji mpya wa nuru nchini China alianza miaka 30 iliyopita.
Hapo awali, ilipangwa kuunda ndege "inayojitegemea". Walakini, iligundulika hivi karibuni kuwa kazi ngumu kama hiyo na muda unaokubalika inaweza kutatuliwa na wataalamu wa China tu kwa kushirikiana na wenzao wa kigeni, ambao walikuwa na ujuzi na teknolojia inayofaa. Muda mfupi kabla ya uamuzi huu, mnamo 1987, huko Israeli, chini ya shinikizo kutoka Merika, maendeleo ya mpiganaji wa kizazi cha 4 IAI Lavi (Kiebrania: Simba) alisimamishwa. Ubunifu wa ndege hii ulianza katika nusu ya pili ya 1982, na safari ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo Desemba 1986. Kazi iliendelea kwa kasi kubwa, kuanza kwa utoaji wa nakala za kwanza za uzalishaji ulipangwa kwa 1990. Walakini, Wamarekani, wakiogopa kuwa Lavi atashindana na Falcon ya Kupambana, walizuia msaada wa kifedha kwa mpango huo. Kama matokeo, maendeleo mengi katika mpiganaji wa nuru wa Israeli yalitumiwa kuunda Wachina J-10. Inavyoonekana, uongozi wa Amerika ulijua mkataba wa Sino-Israeli na haukuingilia kati, ambayo ikawa aina ya fidia kwa kukataa kwa Israeli kuzindua utengenezaji wa wingi wa mpiganaji wa muundo wake mwenyewe.
Ubunifu wa ndege mpya ya Wachina ilitegemea uamuzi wa kimsingi wa mpiganaji wa Israeli, lakini J-10 haiwezi kuzingatiwa nakala kamili ya Lavi. Ingawa ushirikiano wa Sino-Israeli katika hatua ya kwanza ulifanywa katika mazingira ya usiri mkubwa, Waisraeli hawakuthubutu kuhamisha Pratt & Whitney PW1120 TRDDF ya Amerika kwenda PRC. Mwanzoni mwa miaka ya 90, watengenezaji wa Urusi walijiunga na mpango huo, na injini ya AL-31F turbojet ilipendekezwa kama kiwanda cha umeme, kilichowekwa kwenye usafirishaji wa Su-27SK. J-10 pia ilijaribu rada ya N010E "Zhuk". Walakini, rada ya Israeli Elta EL / M ELM-2021 iliwekwa angalau mfano mmoja.
Habari ya kwanza juu ya mpiganaji mpya wa Kichina ilionekana kwenye vyombo vya habari wazi mnamo msimu wa 1994, wakati, ikimaanisha mashirika ya ujasusi ya Amerika, iliripotiwa kuwa katika kiwanda cha ndege cha Chengdu, mali za upelelezi wa nafasi ziliona ndege inayofanana na Eurofighter EF -2000 Kimbunga au wapiganaji wa Dassault Rafale katika muhtasari na vipimo vyake.
Ndege ya kwanza ya mfano wa J-10 ilifanyika mnamo Machi 23, 1998. Picha rasmi za mpiganaji huyo ziliwasilishwa mnamo 2007. Kabla ya hapo, picha zilizopigwa na waangalizi wa Wachina zilichapishwa kwenye mtandao, baada ya hapo baadhi yao walifungwa. Ilikuwa kwa msingi wa picha hizi haramu ndipo ikawa wazi kuwa J-10 imetengenezwa kulingana na muundo wa "bata" wa angani na bawa la katikati la pembe tatu, lililofagiliwa, karibu na bawa la PGO na wima moja ya mwisho mkia. Ulaji wa hewa iko chini ya fuselage. Baadaye, media ya Wachina ilichapisha habari kwamba muundo wa airframe, uliotengenezwa kwa msingi wa aloi za aluminium, una idadi kubwa ya vifaa vyenye mchanganyiko. Mpiganaji wa mfululizo wa J-10A hana msimamo thabiti, ambayo inapaswa kutoa ujanja wa hali ya juu. Hii ilihitaji utumiaji wa mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya na utaftaji mara nne na teknolojia ya kisasa ya kompyuta.
Vyanzo vya Wachina vinasema kuwa mpiganaji wa J-10A amewekwa na rada ya Aina 1473 ya muundo wake. Kituo hiki kina uwezo wa kugundua ndege ya MiG-21 kwenye kozi ya mgongano kwa umbali wa kilomita 100. Msanidi programu anadai kuwa Rada ya Aina ya 1473, na mfumo wa kudhibiti silaha za dijiti, wakati huo huo inaweza kufuatilia hadi malengo 10 ya angani na kuwasha mawili yao na makombora ya masafa ya kati. Hiyo ni, sifa za kituo cha Aina 1473 ni bora kidogo kuliko rada ya hewa ya Soviet N001E, ambayo iliwekwa kwenye mpiganaji wa Su-27SK. Avionics ya J-10A pia ni pamoja na: Vifaa vya urambazaji vya GPS / INS na kikokotoo cha dijiti cha vigezo vya kukimbia, ILS na mfumo wa onyo wa rada ya ARW9101. Hifadhi ya ndani ya mafuta ya taa ni lita 4950. Matangi ya ziada ya mafuta yanaweza kusimamishwa kwenye nguzo ya ndani na pylon ya kati. Ili kuongeza kiwango na muda wa kusafiri, ndege za J-10A zimewekwa na mfumo wa ulaji wa mafuta ndani ya ndege tangu 2006.
Mpiganaji wa J-10A amejihami na kanuni ya 23-mm 23 iliyojengwa (nakala ya Kichina ya GSh-23). Ili kupambana na adui wa angani, mfumo wa kombora la melee na mtafuta IR IR-PL-8 (leseni ya Israeli Python 3) au Urusi R-73 inaweza kutumika. Kwa duel za makombora au kukatizwa kwa washambuliaji wa adui kwa kiwango cha kati, UR zilizo na mtafuta rada PL-11 (mwenye leseni ya Italia UR Aspide Mk.1) hapo awali zilikusudiwa. Upeo wa uzinduzi wa PL-11 ni 55 km. Kwa jumla, J-10A ina viwambo 11 vya nje ambavyo vinaweza kubeba mzigo wa malipo wa kilo 7250. Inaripotiwa kuwa ili kuongeza uwezo wa kupambana, makombora ya kisasa yanayoweza kusonga kwa nguvu yanayoweza kusonga mbele ya PL-10, ambayo inasemekana ni bora kuliko P-73 ya Urusi katika PRC, yameletwa ndani ya silaha hiyo. Kizindua makombora cha PL-12 na mtafuta rada anayefaa anapaswa kuongeza uwezo wa kurusha kwa masafa marefu.
Kulingana na data ya matangazo iliyowasilishwa kwenye salons za anga, mpiganaji wa J-10A mwenye uzito wa juu wa uzito wa kilo 19,277, aliye na injini ya AL-31FN turbojet, ana eneo la mapigano la hadi 800 km. Kasi ya juu ya kukimbia kwa urefu wa juu ni 2340 km / h. Kusafiri - 970 km / h. Inaripotiwa kuwa bila kuwasha moto wa kuwasha moto, ndege inaweza kuruka kwa kasi ya 1110 km / h. Dari - m 18000. Uwiano wa kutia-kwa-uzito na uzani wa uzani wa kilo 18000 ni 0.7.
Wakati huo huo na kupitishwa kwa J-10A, ujenzi wa mfululizo wa muundo wa mafunzo ya viti viwili vya J-10AS ulianza huko Chengdu. Mfano huu umewekwa na seti kamili ya vifaa vya ndani na silaha, lakini ina safu fupi ya kukimbia.
Mnamo mwaka wa 2008, upimaji wa J-10B iliyoboreshwa ulianza, na katika nusu ya pili ya 2013, picha za ndege ya serial na nambari ya mkia "101", iliyochukuliwa kwenye uwanja wa ndege wa Chengdu, ilionekana kwenye wavuti ya Wachina. Mnamo 2013, ilitangazwa rasmi kuwa utengenezaji wa mfululizo wa wapiganaji wa J-10B ulizinduliwa. Mwisho wa 2015, ndege 50 za J-10B tayari zilikuwa zimejengwa.
Tofauti kuu kati ya mpiganaji wa J-10V na J-10A ni utumiaji wa rada mpya inayosafirishwa hewani na AFAR kama sehemu ya avioniki. Kwa sababu ya kukosekana kwa utaratibu mzito wa mzunguko wa antena, inawezekana kupunguza uzito wa rada na kuifanya ndege iwe nyepesi. Pia, J-10V ilipokea kituo bora cha umeme cha kugundua malengo na mionzi yao ya joto.
Injini ya turbojet iliyo na moto wa kuwasha AL-31FN ya uzalishaji wa Kirusi hutumiwa kama mmea wa nguvu kwenye serial J-10Vs. Walakini, habari zilifunuliwa kwa vyombo vya habari kuwa kutoka 2011 hadi 2015, mpiganaji aliye na injini ya WS-10A alijaribiwa, na kwa sasa marekebisho na injini ya Wachina iko tayari kwa uzalishaji wa wingi.
Mnamo Juni 2017, picha za mpiganaji wa J-10C na kifunguaji cha kombora la karibu-PL-10 na safu ya hivi karibuni ya masafa marefu ya PL-15 zilichapishwa kwenye wavuti ya Wachina. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kulingana na data ya Amerika, anuwai ya makombora ya PL-15 inaweza kufikia kilomita 150, mpiganaji wa J-10C anapaswa kuwa na rada iliyo na viashiria vya nishati kubwa sana.
Pia, katika muundo wa jina la hewa la J-10C, suluhisho kadhaa za kiufundi zinatekelezwa kwa lengo la kupunguza saini ya rada, haswa kwa sababu ya mabadiliko katika muundo wa ulaji wa hewa na utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko.
Mnamo Mei 2017, shirika la Wachina AVIC lilitangaza rasmi kuunda rada ya kwanza ya LKF601E ulimwenguni na AFAR iliyopozwa hewa. Labda, rada hii imekusudiwa kusanikishwa kwa wapiganaji wa J-10C.
Kulingana na habari iliyotangazwa katika onyesho la anga huko Zhuhai, rada ya LKF601E ina uwezo wa kufuatilia hadi malengo 15 ya aina ya wapiganaji kwa umbali wa kilomita 170. Kituo kinafanya kazi kwa masafa ya 3 GHz. Nguvu - 4 kW. Uzito - karibu kilo 145.
Kikosi cha kwanza cha mapigano cha Kikosi cha Hewa cha PLA kukamata tena kutoka J-7 hadi J-10 mnamo 2004 ilikuwa IAP ya 131 iliyowekwa katika uwanja wa ndege wa Luliang karibu na Kunming, mkoa wa Yunnan kusini mwa China.
Hivi sasa, wapiganaji wa J-10 wana jukumu muhimu katika ulinzi wa anga wa China. Kwa hivyo, IAP ya 131 kwenye J-10A, pamoja na IAP ya 125 kwenye J-7G na IAP ya 6 kwenye Su-30MKK na J-11B, inashughulikia mpaka wa PRC na Vietnam. Kwa sasa, ndege za AW-KJ-500 za KJ-500 pia zinategemea msingi wa kudumu katika uwanja wa ndege wa Luliang, ambayo inaonyesha kwamba Kikosi cha Hewa cha PLA kimeanzisha mwingiliano mzuri wa machapisho ya rada za hewa na sehemu za kudhibiti na wapiganaji wapya wa taa.
Kwa jumla, J-10A ni safu ya katikati madhubuti katika darasa la mpiganaji wa nuru. Lakini hata sasa ndege ya safu ya kwanza, inayotumiwa na Su-27 yetu, ni bora kuliko Amerika F-16 na Eurofighter ya Ulaya EF-2000 katika vigezo kadhaa.
Tayari katika vita vya kwanza vya mafunzo ya angani na Su-27SK na miamba yao ya Wachina ya J-11, ilidhihirika kuwa kwa sababu ya uwezo wao mkubwa katika ndege ya usawa, J-10A ni wapinzani mgumu. Inatarajiwa kwamba baada ya kukamilika kwa injini ya ndege ya WS-10 na udhibiti wa vector, itawekwa kwenye wapiganaji wa J-10 wa uzalishaji. Mfano mpiganaji wa UHT, anayejulikana kama J-10V TVC, alikuwa akionyeshwa kwenye maonyesho ya anga.
Wataalam kadhaa wa anga wanaamini kuwa ilikuwa ikihusiana na uundaji mzuri wa ndege yake ya J-10 ambapo China ilikataa kununua wapiganaji wa mwanga wa MiG-29 nchini Urusi. Hivi sasa, J-10A / B wamesukuma kwa nguvu wapiganaji wa kizamani wa J-7 na wapokeaji wa J-8 katika Kikosi cha Hewa cha PLA. Kwa jumla, ndege zaidi ya 350 J-10 ya marekebisho yote yamejengwa katika Shirika la Viwanda vya Ndege la Chengdu. Kiasi cha uzalishaji wa kila mwaka kinaweza kufikia nakala 40.
Mbali na kuboresha wapiganaji wa kizazi cha 4 katika PRC, ndege za kupambana zinaundwa ambazo zinaweza kuleta Kikosi cha Hewa cha PLA kwa kiwango kipya. Zaidi ya miaka 10 iliyopita, habari zilionekana juu ya uundaji wa mpiganaji mzito wa Wachina na matumizi makubwa ya teknolojia ya saini ya rada, inayoweza kuruka kwa kasi ya kasi ya juu. Mfano wa mpiganaji wa kizazi cha 5 J-20 aliundwa katika Shirika la Viwanda la Ndege la Chengdu katika jiji la Chengdu, ambapo mkutano wa wapiganaji wa J-10 nyepesi ulikuwa tayari umeanzishwa.
Ndege ya kwanza ya mfano J-20 ilifanyika mnamo Januari 11, 2011. Kwa nje, J-20 inafanana sana na mpiganaji mzoefu wa Kirusi MiG 1.44, wakati huo huo, sehemu zake za kibinafsi zinafanana na ndege ya Amerika F-22 na F-35. Kwa upimaji, prototypes 8 zilijengwa, tofauti katika muundo wa avioniki na injini.
Mnamo Februari 2014, ndege iliyo na nambari ya mkia "2011" iliondoka, muundo ambao ulikuwa na tofauti kubwa kutoka kwa prototypes za ndege za hapo awali. Ulaji wa hewa, ambao ulipokea sehemu ndogo, umebadilika, na umbo tofauti la kingo za nyuma za bawa na mkia zimekuwa. Ili kupunguza uonekano wa rada, usanidi wa milango ya chumba cha silaha za ndani na chasisi imebadilika, na pia jiometri ya booms ya mkia na matuta ya juu yaliyo juu yao. Kwa kuongeza hii, safu ya nguvu ilionekana chini ya glazing ya taa. Ndege ina fimbo ya mpokeaji wa mafuta iliyoondolewa.
Imeripotiwa kuwa tukio hili na seti kamili ya silaha na avioniki imekuwa mfano wa rejea kwa kundi la wapiganaji waliokusudiwa majaribio ya kijeshi. Mnamo Oktoba 2017, vyombo vya habari vya China viliripoti kwamba ndege hiyo ilikuwa tayari kwa uzalishaji wa wingi na operesheni ya jeshi. Kundi la kabla ya uzalishaji, lililolenga majaribio ya kijeshi, lilikuwa na ndege 20. Katika vyanzo vya Magharibi, ikinukuu wawakilishi wa Wachina, inasemekana kuwa muundo wa J-20A umepitishwa rasmi na Kikosi cha Hewa cha PLA.
Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, mpiganaji wa J-20 ana uzani wa juu wa juu wa kilo 37,000. Uzito tupu - 13900 kg. Urefu - 20.4 m, mabawa - 13.5 m. Urefu wa ndege - zaidi ya kilomita 5000. Kwenye prototypes za kwanza na ndege zilizokusudiwa majaribio ya kijeshi, injini za AL-31F zilizotengenezwa na Urusi ziliwekwa. Kwenye wavuti ya Wachina, wanaandika kwamba ndege iliyo na nambari ya mkia "2016" hutumia injini za turbojet zilizotengenezwa na Wachina na vector ya kutia inayobadilika. Uwezekano mkubwa tunazungumza juu ya injini za WS-10G, lakini katika siku zijazo, serial J-20A inapaswa kupokea injini ya turbojet ya WS-15 na msukumo wa baada ya moto wa zaidi ya 190 kN. Kasi ya juu ya kukimbia ni karibu 2, 2 M.
Mpiganaji wa J-20 amewekwa na avioniki ya kisasa sana iliyoundwa na Wachina. Hapo zamani, wataalam wa Magharibi waliandika kwamba ndege hiyo itakuwa na vifaa vya rada ya Aina ya AFAR 1475 (KLJ-5). Lakini hivi karibuni ilibainika kuwa rada hii imekusudiwa mpiganaji wa J-11D, na wanapanga kufunga kituo cha rada chenye nguvu zaidi kwenye J-20. Kituo cha umeme kinapatikana kwenye pua ya ndege, na sensorer sita za ziada ziko kwenye uwanja wa ndege. Vifaa vya mawasiliano na laini za kasi za kubadilishana habari za dijiti hukuruhusu kuingiliana na machapisho ya amri ya ardhini, ndege za AWACS, wapiganaji wengine na kudhibiti magari ya angani ambayo hayana ndege. Ndege hiyo ina "glasi ya glasi" iliyo na skrini za kugusa za rangi nyingi za LCD. Malengo na habari ya busara inaweza kuonyeshwa kwa kutumia projekta ya holographic.
Silaha ya mpiganaji wa J-20 iko kwenye sehemu ngumu za nje na katika sehemu za ndani, zilizofungwa kwa vijiti. Kizindua kombora PL-10 imekusudiwa kupigana kwa karibu. Duel za makombora ya masafa marefu zinapaswa kuendeshwa kwa msaada wa vifurushi vya kombora la PL-12 na PL-15. Kombora la masafa marefu la PL-21 limeundwa mahsusi kwa mpiganaji wa Kichina wa kizazi cha 5. Uchunguzi wa UR PL-21 ulianza mnamo 2012. Kulingana na data ya Amerika, kombora hili lina uzani wa kilo 300 na lina kiwango cha juu cha uzinduzi wa hadi 200 km.
Kulingana na wataalamu wa Amerika, tangu wakati wa kupitishwa rasmi kwa J-20A katika huduma, miaka 3-4 inapaswa kupita, baada ya hapo mpiganaji wa kizazi cha 5 wa Kichina ataanza kuingia kwenye vikosi vya anga vya vita. Haiwezekani kwamba mpiganaji wa serial J-20A ataweza kuzidi Amerika F-22A na Su-57 ya Urusi katika sifa za kukimbia na kupambana. Walakini, J-20A iliyo na eneo la kupigania la kilomita 2000, iliyo na rada yenye nguvu na AFAR, iliyo na makombora ya masafa marefu na mfumo wa mwongozo wa rada na yenye uwezo wa kufanya safari ndefu kwa kasi kubwa ya kusafiri, itaongeza sana uwezo wa ulinzi wa hewa wa PRC. Kulingana na wataalamu wa Amerika, hadi wapiganaji 300 J-20A wanaweza kujengwa katika PRC kwa muongo mmoja ujao. Kwa hivyo, Kikosi cha Hewa cha PLA kitaweza kulipa fidia kwa ubora wa wapiganaji wa kizazi cha 5 cha Amerika na Urusi katika data ya ndege. Kama unavyojua, utengenezaji wa Lockheed Martin F-22A Raptor ilikamilishwa mnamo 2011, na jumla ya ndege 187 za uzalishaji zilijengwa. Kuhusu Su-57 ya Urusi, bado haijachukuliwa kwa huduma, na haiwezekani kwamba hadi 2028 uzalishaji wake utazidi vitengo 100.
Mpiganaji mwingine wa kizazi cha 5 anayeendelezwa nchini China ni J-31. Magharibi, ndege hii ina mwelekeo wa kutazamwa kama mfano wa Analogi ya Amerika ya Lockheed Martin F-35. Ndege hiyo, iliyoundwa na Shirika la Ndege la Shenyang, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 31, 2012.
Katika 2014 Zhuhai Anga na Space Salon, data ya awali ya ndege ya J-31 ilitangazwa. Kwenye ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 28,000, injini mbili za turbojet zilizotengenezwa na Urusi na msukumo wa baada ya kuwasha wa 85 kN hutumiwa kama mmea wa umeme. Injini hizi hapo awali zilitengenezwa kwa mpiganaji wa MiG-29 na hutumiwa katika PRC juu ya mpiganaji wa usafirishaji wa Wachina wa JF-17. Katika siku zijazo, RD-93 ya Urusi inapaswa kubadilishwa na Wachina WS-13E, na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 90 kN. Kasi ya juu ya kukimbia ni 2200 km, eneo la mapigano bila kuongeza mafuta hewani ni km 1200.
J-31 ina vifaa vya rada ya Aina ya AFAR 1478. Kinyume na msingi wa dunia, kwa umbali wa kilomita 90, kituo hiki kina uwezo wa kugundua lengo na RCS ya 3 m² na wakati huo huo ikifuatilia malengo 10. Uzito wa rada 120 kg. Pia, avioniki inapaswa kujumuisha seti ya kawaida ya sensorer elektroniki na avioniki za kisasa. Haijulikani ikiwa J-31 ina ghuba za silaha za ndani, lakini hata ikiwa ziko, sauti yao sio kubwa. Wakati mabomu na makombora yanasimamishwa kwenye nguzo za nje, hatua za kupunguza saini ya rada zitapunguzwa sana.
Ingawa mpango wa J-31 unafadhiliwa kutoka bajeti ya serikali, inaonekana kwamba sio miongoni mwa vipaumbele na maendeleo yake hayana kasi kubwa na viwango vya Wachina. Hivi sasa, nakala mbili tu za ndege zimejengwa. Katika siku zijazo, nafasi ya mpiganaji wa J-31 katika Kikosi cha Hewa cha PLA haijatambuliwa. Ndege hii haitaweza kuzidi J-20A kubwa, lakini kwa data ya ndege yake, na kwa gharama kubwa zaidi katika mapigano ya angani, haitakuwa na ubora zaidi ya safu ya Kichina J-11V / D na Russian Su- 30MKK na Su-30MK2.
