Hivi sasa, sehemu ya thamani zaidi ya meli za kivita za Jeshi la Anga la PLA, ambazo zinaweza kutumiwa vyema kupata ubora wa hewa na kufanya ujumbe wa ulinzi wa hewa katika Jeshi la Anga la PLA, ni ndege za Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, kama pamoja na marekebisho yasiyo na leseni ya J-11. Su-27SK iliyotolewa na Urusi mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne iliyopita, kwa sababu ya avioniki ya zamani, haiwezi kuzingatiwa kuwa ya kisasa. Kwa kuongezea, wapiganaji hawa tayari wamechoka sana, wako katika sehemu ya mwisho ya maisha yao na wameachishwa kazi. Hiyo inatumika kwa safu ya kwanza ya wapiganaji wa J-11 waliokusanyika kwenye kiwanda cha ndege cha Shenyang kutoka kwa vifaa vya Urusi.
Walakini, pamoja na wapiganaji wazito waliokusanyika Urusi na miamba yao ya Wachina, PRC ina utengenezaji wake wa ndege za kupigana. Hivi majuzi, Jeshi la Anga la PLA lilisema kwaheri mpiganaji wa J-6. Uzalishaji wa matoleo anuwai ya nakala ya Kichina ya MiG-19 pia ilifanywa huko Shenyang. Mpiganaji huyu alikua wengi zaidi katika Jeshi la Anga la PLA, kwa jumla, zaidi ya 3,000 zilijengwa kabla ya miaka ya mapema ya 80. Mbali na mpiganaji wa mstari wa mbele, marekebisho kadhaa ya kipatanishi cha ulinzi wa anga yalijengwa na rada na silaha za kombora. Walakini, katika karne ya 21, mashine hizi hazingeweza kushindana tena na wapiganaji wa kizazi cha 4, na kwa kuwa vikosi vya anga vilikuwa vimejaa na ndege za kisasa, wapiganaji waliopitwa na wakati waliondolewa. Kuaga rasmi mpiganaji huyo wa J-6 kulifanyika mnamo 2010. Walakini, J-6 bado iko katika vituo vya majaribio ya kukimbia, ambapo ndege za mafunzo hufanywa juu yao na kutumika katika programu za utafiti, kuokoa maisha ya wapiganaji wa kisasa zaidi. Pia, idadi kubwa ya J-6s imebadilishwa kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio, ambayo hutumiwa kikamilifu wakati wa kujaribu mifumo mpya ya kupambana na ndege na wakati wa udhibiti na mafunzo ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na ndege na ndege.
Muda mfupi kabla ya kuvunjika kwa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi katika PRC, kifurushi cha nyaraka za mpiganaji wa MiG-21F-13 kilihamishwa, na pia vifaa kadhaa vya ndege tayari na vifaa vya kusanyiko. Walakini, kwa sababu ya "Mapinduzi ya Kitamaduni" yaliyoanza Uchina, uzalishaji wa mfululizo ulisimamishwa, na iliwezekana kukumbuka MiG-21 ya Wachina mwanzoni mwa miaka ya 80. Uboreshaji zaidi wa J-7 katika PRC ulitokana sana na wizi wa moja kwa moja wa wapiganaji wa Soviet MiG-21MF waliopewa DRV kupitia eneo la Wachina. Kwa kuongeza, kulingana na vyanzo vya Magharibi, katika miaka ya 70, MiG kadhaa zilikuja China kutoka Misri.
Mpiganaji wa J-7C, ambaye alionekana mnamo 1984, alipata kuona rada, injini yenye nguvu zaidi na alikuwa na bunduki ya milimita 23 na makombora manne ya moto ya H-PL (nakala ya Soviet K-13) au PL iliyoboreshwa -5. Kwenye mpiganaji wa J-7D, rada ya JL-7A iliwekwa na safu ya kugundua ya mshambuliaji wa Tu-16 wa karibu 30 km. Uzalishaji wa J-7C / D uliendelea hadi 1996.
Katika siku zijazo, wabuni wa Wachina walitegemea msaada wa Magharibi. Kwa hivyo kwa mpiganaji wa J-7E, ambaye alifanya safari yake ya kwanza mnamo 1987, avioniki zilizotengenezwa na Briteni, mfumo wa kudhibiti moto wa Israeli na makombora ya PL-8 yalinakiliwa sana kutoka kwa kombora la Python 3. Shukrani kwa mabadiliko yaliyofanywa kwa muundo wa mrengo, ilikuwa inawezekana kuboresha kwa kiasi kikubwa kuondoka na sifa za kutua.
Mnamo 2001, majaribio ya kukimbia yalianza juu ya muundo wa hivi karibuni na wa hali ya juu zaidi katika familia ya Wachina "ishirini na moja" - mpiganaji wa J-7G na rada ya ndani ya KLJ-6E ya Kichina (nakala iliyo na leseni ya rada ya Kiitaliano-2500) na anuwai ya malengo ya hewa dhidi ya msingi wa dunia hadi kilomita 55.
Katika chumba cha ndege cha mpiganaji wa J-7G, Aina 956 ILS imewekwa, ambayo inaonyesha habari ya kukimbia na kulenga. Kupitishwa rasmi kwa J-7G katika huduma kulifanyika mnamo 2004. Rubani anaweza kulenga makombora ya anga-kwa-hewani na PL-8 TGS akitumia kiboreshaji cha lengo la chapeo.
Uzalishaji wa J-7 uliendelea hadi 2013. Kwa jumla, karibu ndege 2400 zilijengwa, takriban mashine 300 zilisafirishwa. Sababu ya maisha marefu katika Jeshi la Anga la PLA la mpiganaji aliyepitwa na wakati ni gharama zake duni, urahisi wa matengenezo na gharama ndogo za uendeshaji.
Ingawa wabuni wa Wachina waliweza kuboresha kwa umakini sifa za mapigano ya marekebisho ya hivi karibuni ya J-7, ni ngumu sana kwao kushindana hata katika mapigano ya karibu na wapiganaji wa kigeni wa kizazi cha nne. Upeo mfupi na kutokuwepo kwa makombora ya masafa ya kati katika silaha za J-7 na rada dhaifu hufanya iwe haina ufanisi kama mpatanishi wa ulinzi wa hewa. Walakini, vikosi kadhaa vya hewa vya "laini ya pili" vina silaha na miamba ya Wachina ya MiG-21. Pia, moja J-7 na mapacha JJ-7s hutumiwa kikamilifu kama mafunzo ya ndege katika vitengo vilivyo na wapiganaji wa kisasa.
Ni muhimu kukumbuka kuwa wapiganaji wa J-7 walibaki kwenye vikosi vya hewa vilivyowekwa pembezoni au, kama nyongeza, hupelekwa katika vituo vya anga ambapo pia kuna wapiganaji wa kisasa. Kulingana na picha za setilaiti, idadi ya J-7s katika Jeshi la Anga la PLA inapungua haraka. Kwa zaidi ya miaka 3-4 iliyopita, zaidi ya nusu ya vitengo vya hewa hapo awali vyenye silaha za wapiganaji wa J-7 nyepesi wamebadilisha J-10 mpya.
Kuanzia wakati J-7 ilipopitishwa, ilikuwa wazi kwamba mpiganaji huyu aliyefanikiwa sana wa mstari wa mbele hakuwa mzuri sana kwa jukumu la mpatanishi mkuu wa ulinzi wa hewa. Hii ilihitaji ndege yenye masafa marefu ya kukimbia, iliyo na rada yenye nguvu, vifaa vya mwongozo vya kiotomatiki kutoka kwa machapisho ya amri ya ardhini na ikiwa na silaha za makombora ya masafa ya kati. Uongozi wa Jeshi la Anga la PLA, likiogopa washambuliaji wa masafa marefu wa Soviet na Amerika, walidai kuunda mpiganaji wa interceptor na kasi kubwa ya angalau 2, 2M na kiwango cha kupanda kwa angalau 200 m / s, anayeweza kufikia urefu wa juu hadi 20,000 m, kuwa na eneo la kupigana la km 750. Waumbaji wa Wachina "hawakufanya upya gurudumu" na kwa kuzingatia muundo mzuri wa anga ya ndege ya mrengo wa delta, waliunda kipatanishi cha J-8. Ndege hii inaonekana sana kama J-7 (MiG-21F-13), lakini ina injini mbili, na ni kubwa zaidi na nzito.
Mtoaji alikuwa na injini mbili za WP-7A turbojet (nakala ya injini ya R-11F turbojet) na 58.8 kN baada ya kuchomwa moto. Uzito wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 13,700. Uwiano wa kutia-kwa-uzito - 0, 8. Upeo wa kazi zaidi - 4 g. Radi ya mapigano ni karibu 800 km.
Ndege ya kwanza ya mpiganaji wa J-8 ilifanyika mnamo Julai 1965, lakini kwa sababu ya kushuka kwa jumla kwa uzalishaji wa viwandani unaosababishwa na Mapinduzi ya Kitamaduni, ndege za uzalishaji zilianza kuingia kwenye vitengo vya mapigano tu mwanzoni mwa miaka ya 80. Kufikia wakati huo, mpiganaji huyo alikuwa na muonekano wa rada wa zamani sana na alikuwa na mizinga miwili ya milimita 30 na makombora manne ya Meli na PL-2 TGS haikutimiza tena mahitaji ya kisasa. Kwa kuongezea, uaminifu wa kiufundi wa J-8s za kwanza haikuwa kubwa sana. Yote hii iliathiri kiwango cha ujenzi wa serial wa muundo wa kwanza wa waingiliaji, kulingana na data ya Magharibi, zilijengwa zaidi ya vitengo 50.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 80, Kikosi cha Hewa cha PLA kilianza kufanya kazi kwa mpokeaji bora wa J-8A. Mbali na mkusanyiko bora na kuondoa sehemu muhimu ya "vidonda vya watoto", mtindo huu ulitofautishwa na uwepo wa bodi ya rada ya Aina 204 ya monopulse na anuwai ya kugundua ya km 30. Badala ya mizinga 30-mm, kanuni ya 23-III ya 23-III (nakala ya Kichina ya GSh-23) iliingizwa kwenye silaha, na kwa kuongeza makombora ya PL-2, makombora yaliyoboreshwa na PL-5 TGS yangeweza kutumika.
Licha ya kuboreshwa kwa sifa za mapigano ya J-8A ya kisasa, chache zilijengwa, na waliingia kwenye regiments ambapo waingiliaji wa muundo wa kwanza walikuwa tayari wakifanya kazi. Kwa kuibua, J-8 na J-8A zinaweza kutofautishwa na dari. Kwenye uzalishaji wa kwanza J-8, tochi huelekea mbele, na kwenye J-8A ya kisasa, inarudi nyuma.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, ili kuboresha sifa za vita, sehemu kubwa ya J-8A iliboreshwa kwa kuweka rada inayoweza kuona malengo dhidi ya msingi wa dunia, mfumo mpya wa kudhibiti moto na kitambulisho cha serikali, na vile vile ILS, mpokeaji wa mionzi ya rada na vifaa vya urambazaji vya nusu moja kwa moja vinavyofanya kazi kwa ishara kutoka kwa taa za redio.. Interceptor iliyobadilishwa inajulikana kama J-8E. Licha ya maboresho, wataalam wa anga hawakuweka kiwango cha J-8E sana. Hasara kuu za mpiganaji huyu zilizingatiwa sifa za kawaida za rada na ukosefu wa makombora yaliyoongozwa na rada ya kati katika silaha. Ingawa J-8A / E hailingani tena na hali halisi ya karne ya 21 na rada zao na vifaa vya mawasiliano vinaweza kukandamizwa kwa urahisi na vifaa vya vita vya elektroniki vya bodi ya Tu-95MS na V-52N, na makombora na TGSN yalizinduliwa katika umbali wa zaidi ya kilomita 8 ulikuwa na kinga ya chini ya kelele kwa mitego ya joto, operesheni ya waingiliaji iliendelea hadi 2010. Kuna habari kwamba vizuizi vingine vya kizamani vilivyoondolewa kwenye huduma vimebadilishwa kuwa drones zinazodhibitiwa na redio.
Hata kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa J-8, ilikuwa wazi kuwa uwezo wa rada inayosafirishwa hewani itapunguzwa sana na saizi ya koni ya ulaji wa hewa. Kwa sababu ya kutowezekana kwa kuweka rada kubwa na yenye nguvu kwenye kipazaji, mwishoni mwa miaka ya 70, muundo wa kipokezi na uingizaji hewa wa pembeni ulianza. Magharibi, inakubaliwa kwa ujumla kuwa mpangilio wa sehemu ya mbele ya kipokezi cha J-8II, kilichoanza mnamo Juni 1984, kiliathiriwa na marafiki wa wataalam wa Kichina na wapiganaji wa Soviet MiG-23 waliopokea kutoka Misri. Pua yenye umbo la koni ya J-8II ilikuwa na rada ya SL-4A (Aina 208) na upeo wa kugundua hadi 40 km. Uzito kavu wa J-8II umeongezeka kwa karibu kilo 700 ikilinganishwa na J-8A. Utendaji wa kukimbia kwa ndege uliboreshwa kwa kufunga injini za WP-13A (nakala ya P-13-300) na 65.9 kN baada ya kuchomwa moto na kuboresha anga. Kwa kuongezea, kipokezi cha kisasa kabisa kimepata nguvu. Shukrani kwa matumizi ya mizinga ya mafuta ya nje, eneo la mapigano linabaki vile vile.
Ingawa rada yenye nguvu zaidi ilikuwa imewekwa kwenye J-8II, uwezo wa kupigana wa mpokeaji mpya wa mpiganaji haukuongezeka sana ikilinganishwa na J-8A / E. Sababu ya hii ilikuwa kutokuwepo kwa makombora ya masafa ya kati kwenye arsenal, arsenal ya J-8II ilibaki vile vile: kanuni ya milimita 23 iliyojengwa na makombora ya melee na TGS kwenye alama nne ngumu.
Kwa kugundua kuwa sifa za mkamataji mpya bado hazilingani na hali halisi ya kisasa, uongozi wa Wachina ulichukua hatua isiyo ya kawaida. Kama sehemu ya ushirikiano wa Sino-Amerika mnamo 1986, kandarasi yenye thamani ya zaidi ya dola milioni 500 ilisainiwa kwa kisasa cha waingiliaji wa Kichina J-8II huko Merika. Maelezo ya mpango huo wa siri unaojulikana kama "Peace Pearl" bado haujafichuliwa. Lakini vyanzo kadhaa vinasema kwamba rada za Amerika AN / APG-66 (V) za Amerika, mabasi ya kubadilishana data ya MIL-STD ya 1553B, kompyuta za kudhibiti moto, maonyesho ya kazi nyingi, kiashiria kwenye kioo cha mbele kilipaswa kusanikishwa kwa wapiga vita wa Wachina. vifaa vya kisasa vya urambazaji na mawasiliano, kiti cha kutolewa kutoka Martin-Baker.
Mwanzoni mwa 1989, wapiganaji wawili waliofunzwa maalum wa J-8II huko Shenyang walifikishwa kwa Kituo cha Mtihani wa Ndege cha Amerika, Edwards Air Force Base. Kulingana na data ya Magharibi, PRC ilifanikiwa kuandaa washiriki 24 wa usanikishaji wa avionics ya Amerika. Walakini, baada ya hafla hiyo katika Tiananmen Square, Wamarekani walipunguza ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na PRC, na uboreshaji zaidi wa J-8II ilibidi ufanyike peke yao.
Walakini, wataalam wa Wachina waliweza kupeleleza Wamarekani vitu vingi muhimu. Baada ya kuvunja mkataba na Merika kwenye kipangushi kinachojulikana kama J-8II Batch 02 (J-8IIB), rada iliyoboreshwa ya SL-8A iliyo na kugundua kilomita 70, maonyesho ya kazi nyingi na vifaa vya kisasa vya urambazaji vilionekana wakati huo. Lakini mpatanishi huyo alipungukiwa na toleo ambalo lingepokelewa chini ya mpango wa Peace Pearl. Uwezo wa mfumo wa kudhibiti moto ulikuwa wa kawaida sana, na makombora ya melee yalibaki silaha kuu. Walakini, tofauti hii iliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Baada ya kisasa, ufungaji wa vifaa vya kuongeza hewa na makombora ya masafa ya kati PL-11 (nakala ya AIM-7 Sparrow), ndege ilipokea jina J-8IID (J-8D). Silaha ya kawaida ya interceptor ilikuwa na vizindua viwili vya kombora la masafa ya kati ya PL-11 na mwongozo wa rada inayofanya kazi na vizungumuzi vya kombora mbili za PL-5 na kichwa cha mafuta.
Kama sehemu ya kisasa cha kisasa, tangu 2004, waingiliaji wa J-8IID wameandaa rada ya Aina 1492 inayoweza kuona shabaha ya hewa na RCS ya 1 m² ikiruka kuelekea kwao kwa umbali wa kilomita 100. Silaha hiyo ilijumuisha makombora ya PL-12 na PL-8. Baada ya kuwekwa kwa rada mpya, mfumo wa kudhibiti silaha, urambazaji mpya na vifaa vya mawasiliano, ndege ilipokea jina J-8IIDF.
Kufutwa kwa mradi wa Peace Pearl kuliambatana na kuhalalisha uhusiano na USSR na kwa wataalam wa Wachina ilikuwa rada ya Soviet N010 Zhuk-8-II, ambayo ilibadilishwa haswa kwa usanikishaji wa kipazaji cha F-8IIM. Kulingana na vipeperushi vya matangazo, anuwai ya kugundua kituo hiki ni 75 km. Iliwezekana pia kutumia makombora ya masafa ya kati ya Kirusi R-27 na mtafuta rada anayefanya kazi nusu.
Walakini, amri ya Jeshi la Anga la PLA, baada ya kufahamiana na mpiganaji mzito wa Su-27SK, haikufurahishwa na uwezo wa mpatanishi wa F-8IIM, na maagizo yake hayakufuatwa.
Karibu wakati huo huo na F-8IIM, J-8IIC ilijaribiwa. Kiingilizi hiki kilitumia avioniki ya Israeli: Elta EL / M 2035 rada ya njia nyingi, mfumo wa kudhibiti moto wa dijiti, "chumba cha glasi" na maonyesho ya multifunction, vifaa vya urambazaji vya INS / GPS. Ili kuongeza safu ya kukimbia, vifaa vya kuongeza hewa viliwekwa kwenye ndege. Maendeleo mengi yaliyopatikana kwenye F-8IIM na J-8IIC ambayo hayakuingia kwenye safu zilitumika kuunda kipatanishi cha J-8IIH (J-8H). Ubunifu kuu uliowekwa katika muundo huu ulikuwa rada ya KLJ-1 na safu ya kugundua lengo na RCS ya 1 m² - 75 km. Silaha hiyo ilijumuisha makombora ya masafa ya kati: Kirusi R-27 na Wachina na PL-11. Kipaumbele cha J-8IIH kiliwekwa mnamo 2002 kama hatua ya muda mfupi, ikisubiri mwisho wa upimaji wa mabadiliko ya J-8IIF (J-8F).
Tangu 2004, Kikosi cha Hewa cha PLA kilianza kupeleka kwa wapokeaji wa J-8IIF. Marekebisho haya yana vifaa vya rada ya Aina 1492 na makombora ya PL-12 na uzinduzi wa hadi 80 km. Injini mbili za WP-13BII zilizo na msukumo wa jumla wa 137.4 kN baada ya kuchomwa moto ziliongeza kasi ya kuingilia kati hadi urefu wa kilomita 2300. Uzito wa juu wa kuchukua kilo 18880 kawaida - 15200 kg. Uwiano wa kutia-kwa-uzito - 0, 98. Baadhi ya waingiliaji walikuwa na vifaa vya WP-14 TRDF na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa karibu 75 kN, ambayo iliboresha sana uwiano wa kutia-kwa-uzito na sifa za kuongeza kasi. Walakini, kwa sababu za nguvu, kasi kubwa ilikuwa ndogo kwa dhamana ya hapo awali, na injini za WP-14 zenyewe hazikuwa za kuaminika sana.
Zima eneo la hatua bila kuongeza mafuta hewani, na mizinga ya nje inazidi kilomita 900. Upeo wa kazi zaidi - hadi 8 g. Njia kuu za uharibifu wa malengo ya anga ni makombora ya PL-12 na PL-8 na upeo wa uzinduzi wa kilomita 80 na 20.
Ingawa rasilimali muhimu zilitengwa kwa uundaji wa marekebisho anuwai ya J-8, waingiliaji wa mrengo wa injini mbili hawakujengwa na viwango vya Wachina. Ujenzi wa ndege mpya uliendelea hadi 2008, na uboreshaji wa ndege zilizojengwa hapo awali kwa kiwango cha muundo wa hali ya juu zaidi wa J-8IIF - hadi 2012. Kulingana na data ya Amerika, tasnia ya anga ya Wachina iliunda takriban ndege 380 J-8 za marekebisho yote, nambari hii, pamoja na waingiliaji, pia ni pamoja na ndege za upelelezi. Mnamo mwaka wa 2017, vikosi 6 vya anga vya kivita vilikuwa na vifaa vya kuingilia kati vya marekebisho ya J-8IIDF, J-8IIF na J-8IIH katika Jeshi la Anga la PLA, kikosi kingine 1 cha J-8H kilikuwa katika anga ya majini.
Tukio la hali ya juu zaidi lililohusisha J-8IID lilikuwa mgongano na ndege ya upelelezi ya elektroniki ya Amerika. Mnamo Aprili 1, 2001, hesabu ya kituo cha rada cha YLC-4 kilichoko kusini mashariki mwa Kisiwa cha Hainan kiligundua shabaha ya anga ikiruka kwa urefu wa mita 6700 kwa kasi ya karibu 370 km / h kando ya mpaka wa maji ya eneo la China. Kwa mwelekeo wa shabaha ya hewa isiyojulikana kutoka uwanja wa ndege wa Lingshui kwenye pwani ya mashariki ya kisiwa hicho, waingiliaji wawili kutoka Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 25 cha Idara ya 9 ya Anga kiliongezeka.
Walipokaribia, marubani wa washikaji wa Kichina waligundua shabaha kama EP-3E ARIES II, ndege ya upelelezi ya kielektroniki ya Amerika kulingana na ndege ya vita ya manowari ya P-3 Orion. Wakati wa ujanja, ndege ya Amerika ilishuka hadi mita 2,400 na ikapunguza kasi.
Wakati wa ujanja wa karibu, wakati wa kuruka kwa tatu kwa ndege ya kuingilia, mmoja wa waingiliaji aligongana nayo na akaanguka katika Bahari ya Kusini ya China. Rubani wake alipotea na baadaye alidhaniwa amekufa. Ndege zilizoharibiwa RTR EP-3E ARIES II chini ya tishio la utumiaji wa silaha zilitua kwenye uwanja wa ndege wa China Lingshui. Kama matokeo, jeshi la Wachina liliishia na vifaa vya kuficha na upelelezi, funguo za usimbuaji, ishara za simu na orodha za masafa ya redio ya Jeshi la Wanamaji la Merika, habari iliyoainishwa kuhusu utendaji wa machapisho ya rada nchini China, Vietnam, Korea ya Kaskazini na Urusi. Wafanyikazi wa Amerika wa 24 waliachiliwa mnamo Aprili 11. Ndege ya EP-3E ARIES II ilirudi Merika ikiwa imegawanyika mnamo Julai 3, 2001 ndani ya ndege nzito ya usafirishaji ya An-124 ya Urusi.
Licha ya avioniki za kisasa na makombora ya masafa marefu, wapiganaji wa Kichina wa J-8II katika huduma wanaonekana wa zamani sana na wanawakilisha mchanganyiko wa teknolojia ya anga kutoka miaka ya 60 na 70 iliyoingiliana na avioniki na silaha za kisasa. Kwa kweli, PRC ilirudia njia ya mageuzi kutoka Su-9 hadi Su-15 iliyotengenezwa huko USSR miaka 40 iliyopita. Kama wapiganaji wa Soviet wapiganaji S-9, Su-11 na Su-15, laini nzima ya Wachina J-8s iliongezwa kwa kukamata kasi ya malengo moja yakiruka kwa urefu wa kati na juu. Wakati huo huo, msisitizo kuu uliwekwa kwenye sifa za kuongeza kasi, anuwai ya kugundua na rada na kuongezeka kwa umbali wa uzinduzi wa kombora. Katika mapigano ya karibu, Wanajeshi wa J-8 wa marekebisho yote ni duni kuliko MiG-21, na hawawezi kushindana na wapiganaji wa kisasa. Licha ya ukweli kwamba mchakato wa kuunda na kutengeneza vizuri avioniki na silaha za J-8II zilicheleweshwa bila kukubalika, na wapiganaji wa kizazi cha 4 walianza kuingia kwenye vikosi vya mapigano vya Jeshi la Anga, uongozi wa Wachina uliona ni muhimu kuendelea kufanya kazi kwenye uundaji wa marekebisho mapya ya mpatanishi wa mrengo wa delta. Inavyoonekana, uamuzi huu ulifanywa kuhusiana na hitaji la kubuni muundo wake wa anga na shule ya kisayansi na kupata uzoefu muhimu wa kiutendaji. Wakati huo huo, juu ya marekebisho ya hivi karibuni ya J-8II, vitu vya avioniki vilifanywa kazi, ambavyo baadaye vilitumika kwa wapiganaji wazito wa J-11.
