Katikati ya karne iliyopita, ofisi ya muundo A. S. Yakovleva. Imeendeleza miradi kadhaa ya helikopta za usafirishaji, na pia ilikuwa ikitafuta suluhisho mpya. Katika miaka ya sitini, utaftaji huu ulisababisha pendekezo lisilo la kawaida. Mradi huo mpya, uitwao VVP-6, ulifikiri ujenzi wa helikopta nzito inayoweza kuwa kitu kipya cha ulinzi wa anga.
Kwa bahati mbaya, haijulikani sana juu ya mradi wa VVP-6. Katika vyanzo wazi, kuna maelezo mafupi tu juu yake na picha pekee ya mpangilio mkubwa. Walakini, hii inatuwezesha kuteka picha inayokubalika, na pia kutathmini uwezo wa kudhani wa mashine iliyopendekezwa na kuelewa ni kwanini haikuletwa hata kwa hatua ya muundo wa kiufundi.
Picha inayojulikana tu ya mfano wa VVP-6
Mradi wa VVP-6 ulipendekeza ujenzi wa helikopta nzito ya rotor nyingi iliyoundwa iliyoundwa kubeba mzigo maalum. Wakati magari mengine ya mrengo wa rotary yalikusudiwa kusafirisha wanajeshi, silaha, risasi na vifaa, mtindo mpya ulipaswa kubeba makombora tata ya S-75 ya kupambana na ndege - na pamoja na vizindua. Kwa kweli, toleo la asili la mfumo wa kombora la kupambana na ndege kwenye jukwaa la mrengo wa rotary ilipendekezwa, inayofaa kuandaa haraka ulinzi wa hewa katika mwelekeo hatari.
Kazi maalum ziliathiri sana kuonekana kwa helikopta hiyo. Kwa upande wa usanifu na mpangilio wake, ilibidi iwe tofauti sana na mashine zingine, wakati wake wote na baadaye. Ilipendekezwa kutumia fuselage ya sehemu kubwa ya msalaba, inayoweza kuchukua mzigo maalum. Ili kupata uwezo unaohitajika wa kubeba, vikundi sita huru vinavyoendeshwa na propel vilitumika, ziko kwenye ndege sita.
Msingi wa glider VVP-6 ilikuwa fuselage isiyo ya kawaida. Ubao wa mkate unaonyesha kuwa inapaswa kuwa na urefu mrefu. Kwa urefu mwingi, sehemu ile ile, iliyo karibu na mstatili, ilihifadhiwa. Katika sehemu ya mbele ya gari kulikuwa na chumba cha kulala kilicho na "balcony" ya taa ya taa. Kunaweza kuwa na mizinga ya mafuta na aina fulani ya mzigo ndani ya fuselage. Hasa, vyanzo vinataja uwezekano wa kuweka risasi za ziada ndani ya gari.
Kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, glider VVP-6 ilitengenezwa na kile kinachojulikana. safari ndefu ndefu. Mabawa matatu yaliwekwa kwenye pua, sehemu za kati na za nyuma za fuselage. Kila ndege ilikuwa na makali ya moja kwa moja ya kuongoza. Ndani ya bawa na juu ya uso wake, ilipangwa kuweka vitengo tofauti vya kikundi kinachoendeshwa na propeller - moja kwa kila mrengo wa nusu. Labda, kwa kuruka kwa usawa, mabawa yalitakiwa kuunda kuinua muhimu na kupakua vinjari kwa sehemu.
Inavyoonekana, ilipangwa kuweka sanduku kuu la rotor ndani ya bawa. Kulikuwa na nguzo mbili chini ya bawa, ambayo wahandisi waliweka injini mbili za turboshaft. Ni aina gani ya injini iliyopendekezwa kwa matumizi haijulikani. Kila bawa lilikuwa na motors nne na sanduku la gia ambalo lilikuwa na gari la upepo la blade sita. Urefu wa visu kuu vya rotor ulichaguliwa ili diski iliyofagiliwa isiingie makadirio ya fuselage na haitishi mzigo wa malipo.
Kuwa na mabawa sita ya nusu na kikundi kinachoendeshwa na propeller kwa kila moja, helikopta ya VVP-6 ilibidi iwe na rotors sita zinazofanana mara moja. Kuendesha kwao kulifanywa na motors 24 tofauti, zilizounganishwa kwa njia ya sanduku maalum za gia. Jinsi ilipendekezwa kuandaa udhibiti wa mashine haijulikani. Screws zote zinaweza kuwa na vifaa vya swash kubadili vigezo vya kutia. Kwa kuongezea, mabadiliko yaliyotofautishwa kwa kasi ya injini inaweza kutumika kwa kuendesha.
Miguu ya gia ya kutua inayoweza kurudishwa ilikuwa iko chini ya watetezi wa mbele na nyuma. Zinazotolewa kwa matumizi ya misaada minne, miwili kila upande. Labda, kwa kukimbia, wangeweza kurudi kwenye niches ya fuselage.
Malipo yake sio ya kupendeza kuliko helikopta ya VVP-6 yenyewe. Ili kuikaribisha, sehemu ya juu ya fuselage ilitengenezwa kwa njia ya jukwaa la gorofa lenye mstatili na pande. Kwenye wavuti kama hiyo - sambamba na mabawa - ilipendekezwa kuweka vifurushi vya kombora. Kati ya jozi ya mabawa nusu ziliwekwa reli mbili za kuinua na roketi kwa kila mmoja. Kwa hivyo, helikopta iliyoonekana isiyo ya kawaida ingeweza kubeba na kuzindua makombora sita ya S-75 ya ulinzi wa anga. Matumizi ya makombora ya marekebisho B-750 na B-755 yalifikiriwa.
Vipengele vikuu vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-75: roketi ya V-750 na kizindua cha SM-63
Vyanzo vingine vinadai kwamba mzigo uliolengwa wa VVP-6 unaweza pia kujumuisha risasi za ziada, kituo cha rada na vifaa vya kudhibiti moto. Kwa bahati mbaya, picha inayojulikana ya mpangilio haituruhusu kuelewa ni wapi na jinsi bidhaa hizi zote zinaweza kuwekwa - kwanza kabisa, makombora ya ziada na rada.
Inaweza kudhaniwa kuwa helikopta ya VVP-6 inaweza kweli kupokea vifaa vyote muhimu kuibadilisha kuwa betri kamili ya kupambana na ndege. Vinginevyo, kugundua na kudhibiti rada, pamoja na vifaa vingine vya tata hiyo lazima iwekwe kwenye jukwaa tofauti. Kama matokeo, betri inayofanya kazi kikamilifu ya kupambana na ndege ilibidi iwe na VVP-6 kadhaa na vifaa tofauti na kazi tofauti.
Kulingana na data inayojulikana, urefu wa helikopta iliyoahidi kando ya fuselage ilitakiwa kufikia m 49. Upana, ukizingatia diski za propeller uliondolewa, inaweza kuwa karibu nusu, upana wa fuselage - karibu 6 m. Viwango vya mahesabu ya helikopta haijulikani. Kulingana na mfano wa makombora yaliyotumiwa, mzigo uliokuwa tayari wa kutumia ulikuwa na uzito wa tani 13-14. Makombora ya nyongeza ya B-750/755 yangeweza karibu mara mbili ya misa ya malipo. Kwa kuzingatia kiwango cha ukamilifu wa uzito wa helikopta za wakati huo, inaweza kudhaniwa kuwa uzito wa juu wa kuchukua VVP-6 inapaswa kuwa imefikia kiwango cha tani 45-50. Utendaji wa ndege haueleweki.
Sifa za kupigana za helikopta ya ulinzi wa angani ya aina VVP-6 ilipaswa kutegemea moja kwa moja na sifa zake za kukimbia na aina ya makombora yaliyotumika. Kasi na anuwai ya kukimbia iliamua mipaka inayowezekana ya kupelekwa kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu. Helikopta zilizo na makombora zinaweza kufika katika nafasi zilizopangwa mapema kwa muda wa chini, kutua na kupeleka silaha za kupambana na ndege.
Kulingana na aina ya makombora yaliyowekwa na njia ya utendaji wa mwongozo, helikopta ya VVP-6 inaweza kugonga malengo ya aerodynamic kwa masafa ya hadi 20-25 au 40-45 km na urefu kutoka km 3 hadi 30. Ili kuharibu lengo, kichwa cha vita cha kugawanyika chenye milipuko yenye uzito wa kilo 190 kilitumika. Makombora ya B-750 na B-755 yalikuwa na vifaa vya mfumo wa kudhibiti amri ya redio.
Kwa hivyo, kwa wakati mfupi zaidi, kizuizi cha kupambana na ndege, kilichojengwa kwa kutumia mfumo wa kisasa zaidi wa kombora la S-75, inaweza kuonekana kwenye njia ya anga ya adui. Baada ya kurudisha uvamizi na kuharibu ndege za adui, helikopta za VVP-6 ziliweza kuondoka na kuacha nafasi hiyo kwa wakati mfupi zaidi, ikipunguza hatari za mgomo wa kulipiza kisasi.
***
Wazo la helikopta ya ulinzi wa anga iliyo na makombora ya kupambana na ndege na iliyo na vifaa muhimu vya kudhibiti inaweza kuwa ya kuvutia kwa jeshi. Ndege ya mrengo wa rotary ya aina VVP-6, kwa nadharia, ililipa jeshi fursa maalum, na faida kwao juu ya adui anayeweza.
Faida kuu ya GDP-6 ilikuwa uhamaji wake mkubwa. Kwa hali hii, helikopta iliyo na makombora ilikuwa bora kabisa kuliko mifumo yote iliyopo na ya baadaye ya ulinzi wa anga wa sura ya jadi. Si ngumu kufikiria jinsi helikopta hiyo ingeweza kufikia haraka nafasi iliyoonyeshwa na ni kiasi gani inaweza kuupata mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la S-75 kwenye magari ya kawaida. Kwa upande wa uhamaji, wapiganaji tu walio na makombora ya hewa-kwa-hewa wanaweza kulinganisha na helikopta, lakini katika kesi hii kulikuwa na tofauti zingine pia.
Kwa gharama ya ongezeko la kawaida kwa saizi na uzito wa helikopta hiyo, iliwezekana kupata mzigo mkubwa wa risasi, tayari kutumika. Kwa kuongezea, kulikuwa na uwezekano wa kusafirisha makombora ya ziada. Kwa hivyo, kwa suala la nguvu yake ya moto, kiunga cha helikopta kilicho na magari kadhaa kiligeuka kuwa mbadala wa betri ya ardhini ya kupambana na ndege.
Malori ya serial yalikuwa njia ya kawaida ya usafirishaji kwa S-75. Katika picha, mfumo wa ulinzi wa anga wa Jeshi la Watu wa Korea
Faida muhimu ya mradi wa GDP-6 ilikuwa kuungana kwake na mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga uliopo kwa risasi. Mradi huo ulihusisha utumiaji wa makombora ya B-750 na B-755, yanayotumiwa na majengo mengi ya S-75. Kwa hivyo, ujenzi na upelekaji wa tata ya helikopta iliyoahidi haikuhitaji ukuzaji na utengenezaji wa makombora maalum kwake.
Walakini, mradi wa asili ulikuwa na shida kadhaa tofauti. Jambo kuu ni ugumu usiofaa. Mashine iliyopendekezwa ilitofautishwa na vipimo vyake kubwa na uzani, ambayo ilihitaji utumiaji wa vikundi 6 vinavyoendeshwa na injini na injini 24 - aina ya rekodi kati ya miradi ya ndani. Ubunifu wa mashine kama hiyo ilikuwa kazi ngumu sana katika suala la kiufundi na kiteknolojia. Inabakia kuonekana ni muda gani itachukua kuunda muundo wa kiufundi, na kisha kujenga, kujaribu na kusafisha helikopta yenye uzoefu.
Kulikuwa pia na shida za kiufundi. Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa rununu kulingana na helikopta, inayojulikana na sifa zake za juu za kupigana, hakika itakuwa lengo la kipaumbele kwa adui. Usafiri wa anga na silaha zililazimika kuchukua hatua zote muhimu kugundua na kuharibu VVP-6 katika kukimbia au kwa nafasi. Wakati huo huo, silaha za kupambana na ndege za adui pia zinaweza kushiriki katika kukandamiza ulinzi wa hewa ya helikopta.
Ujazo mwingi wa makombora kwenye fuselage ya helikopta ya VVP-6 ilisababisha shida ya tabia. Haikuruhusu utumiaji wa vizindua na pembe kubwa za mwongozo zenye usawa. Kwa sababu ya hii, kunaweza kuwa na shida na mwongozo wa awali na upatikanaji wa malengo. Kugeuza makombora kwa pembe kubwa sana kulihitaji kugeuza gari lote - sio operesheni rahisi inayohitaji kuruka. Usafirishaji wa sehemu ya risasi ndani ya fuselage ulileta changamoto mpya kwa wabunifu. Ilihitajika kuandaa helikopta hiyo na njia zingine zilizojengwa za kupakia tena makombora kwenye vizindua.
Kwa hivyo, helikopta ya kubeba kombora la VVP-6 iliyopendekezwa ilikuwa na faida na sifa kubwa. Kwa uwongo, angeweza kutatua vyema ujumbe wake wa vita, lakini wakati huo huo ikawa ngumu sana. Kama matokeo, mradi wa asili ulizingatiwa kuwa hauahidi kutoka kwa maoni ya matumizi halisi. Ofisi ya Ubunifu A. S. Yakovlev hakupokea agizo la maendeleo yake zaidi, na mradi huo ulienda kwenye jalada, ambapo ilipotea kwa miongo kadhaa. Katika siku zijazo, hawakurudi kwa maoni kama haya. Hata maendeleo katika uwanja wa makombora ya kupambana na ndege, ambayo yalipunguza saizi na uzani wao, hayakuchangia kuibuka kwa miradi ya helikopta ya kupambana na ndege.
Hitimisho kadhaa zinaweza kutolewa kutoka kwa historia ya mradi wa helikopta nzito maalum VVP-6. Kwanza, inaonyesha kuwa kwa msingi wa suluhisho na vifaa vinavyojulikana na vyema, dhana isiyo ya kawaida inaweza kujengwa ili kutatua shida za kawaida. Kwa kuongezea, mradi huo ulithibitisha kuwa mara nyingi kuna ugumu usio wa lazima unaohusika katika kufikia matokeo bora. Kama matokeo, pendekezo la kiufundi la ujasiri lilikataliwa kama lisiloahidi. Walakini, mradi wa VVP-6 unastahili nafasi tofauti katika historia ya anga ya Urusi.
