Kuhusu mizinga na upendo. Kuangalia matangi, yote ya serial na ya majaribio, mtu anaweza kusaidia kushangaa na mawazo ya ubunifu ya waandishi wao na wakati huo huo wao … ujinga, kwamba hawakuona dhahiri na wakati huo huo waliongezeka katika ubunifu wao msukumo kwa fikra halisi. Au, badala yake, walizaa muundo na muundo kwa matumaini kwamba watu walio na sare wangechagua angalau kitu. Na sio lazima uende mbali kwa mifano: hapa wako, mbele yako, katika toleo lijalo la onyesho letu la kituko.
Na tutaianzisha na hadithi ya jinsi mnamo 1919 mhandisi wa Italia Hugo Pavezi alijali wazo la kuongeza uwezo wa kuvuka kwa magari ya magurudumu na akaamua kuunda gari kama hilo lenye magurudumu yote. Upeo wa magurudumu 1, 2-1, mita 3 ungeruhusu kuviringika kwa urahisi juu ya mitaro na mitaro. Lakini lami ya magurudumu makubwa haikuonekana kuwa ya kutosha. Aliamua kufanya magurudumu yote yaendeshe magurudumu, na ili kupunguza uzito wao, alichagua muundo wa baiskeli ambayo upeo mwembamba ungeambatanishwa na kitovu kwenye spika za baa za chuma. Matairi yalitakiwa kuwa imara, kama "bendi za mpira" kwenye mizinga. Lakini sio hayo tu: gari la Pavezi lilitegemea "matairi" haya tu wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu. Kwenye barabara mbovu, matairi nyembamba yalizamia ardhini, na magurudumu yakaanza kutulia kwenye viunga vya chuma ambavyo vilikuwa karibu mara tatu kuliko matairi. Ndio jinsi, kwa mfano, chasisi ya trekta ya silaha ya Fiat-Pavesi P4-110 ilipangwa. Na kwa kuwa ukingo mpana ulio na laini na ardhi ulikuwa na mtego duni, mbuni alitoa "kucha" maalum kwenye magurudumu. Walikuwa ziko kando ya mzunguko wa gurudumu na wangeweza kuzunguka digrii 180 kuzunguka mhimili wao, na hivyo kugeuka kuwa magogo yenye ufanisi.
Walakini, hata magurudumu haya ya kushangaza hayakuwa mwangaza wa muundo wa magari ya eneo lote la Pavezi, lakini muundo wa sura yao. Ilikuwa ya "aina ya kuvunja" na ilikuwa na mabehewa mawili yaliyounganishwa na bawaba ya pamoja. Zamu ya mashine kama hiyo ilifanywa sio kwa kubadilisha msimamo wa magurudumu ya mbele, lakini kwa nusu nzima ya sura. Shukrani kwa hii, eneo la kugeuza lilikuwa mita 6 tu, na trekta yenyewe iliweza kutekelezeka sana, ingawa unganisho la nusu ya gari na mfumo wa gia juu yake ilikuwa ngumu sana.
Magari yote ya ardhi ya eneo Pavezi, kama wanasema, "alikwenda", na kisha mbuni alipata wazo la kuunda tanki ya tairi kwenye chasisi yake. Sampuli ya kwanza, ambayo ilipokea faharisi ya P4, ilianza kupimwa tayari mnamo 1924. Kwa upande wa sifa zake za kukimbia, haikuwa duni kwa taa nyepesi ya Italia FIAT 3000. mizinga 21 na ilizidi Kifaransa Renault FT-17. Uzito wa tanki ulikuwa kilo 4200, na kasi yake ya juu kwenye ardhi ngumu ilikuwa hadi 20 km / h. Magurudumu yake yote yalikuwa yakiongoza, kwa hivyo P4 inaweza kushinda shimoni 1, mita 2 kwa upana, ikachukua ukuta wa wima hadi mita 1 juu na, zaidi ya hayo, ilikuwa na ujanja mzuri - inaweza kuzunguka kiwiko kwenye kiraka!
Kwa kushangaza, jeshi halikupenda gari hili kabisa, tofauti na trekta la magurudumu ya juu. Halafu mbuni aliwasilisha toleo la analog ya P4 na magurudumu yenye kipenyo cha mita 1.55, lakini tu akiwa na bunduki ya 57-mm iliyoko kwenye karatasi ya mbele ya mwili wake. Kuangalia eneo hilo, kamanda, ambaye pia alikuwa dereva, alihudumiwa na gurudumu la magurudumu na nafasi za kutazama. Mpiga risasi, ambaye pia ni shehena, alikuwa mshiriki wa pili wa wafanyakazi. Urefu wa tanki ilikuwa 4240 mm, upana - 2180 mm, urefu - 2060 mm, kibali cha ardhi - 750 mm. Kwa jumla ya uzito wa mapigano wa kilo 5500, tanki ilikua na kasi kubwa ya 24 km / h kwenye barabara kuu.
Ukweli, mbuni mwenyewe hakuita gari lake tank. Katika kitabu maarufu cha kumbukumbu cha Heigl - "Taschenbuch der Tanks", kilichochapishwa huko Munich mnamo 1935 na kisha mnamo 1937 kuchapishwa tena katika USSR, iliitwa "mpiganaji wa tanki la magurudumu ya juu". Na ndio, kwa kweli, inaweza kuitwa hiyo, kwani kanuni yake yenye urefu wa milimita 57 katika miaka hiyo inaweza kupenya silaha za tanki lingine la Uropa isipokuwa Kifaransa FCM 2C.
Jeshi la Italia halikupenda mfano wa tatu na injini yenye nguvu zaidi, kuongezeka kwa unene wa silaha na magurudumu ya kipenyo kikubwa zaidi. Kasi ya juu ya gari hili iliongezeka hadi 35 km / h. Lakini sampuli hii haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi, kwa hivyo mizinga ya Italia ilibaki ikifuatiwa tu. Labda jeshi liliona kuwa hatari ya magurudumu ya Pavezi itakuwa kubwa sana, na magurudumu yenyewe, na chasisi pia, itakuwa ngumu sana kwa tanki. Ingawa magari ya usafirishaji wa aina hii hayakusababisha malalamiko yoyote na yalitumika kikamilifu katika jeshi.
Na hapa, kama inavyotokea mara nyingi, Pavezi alipata waigaji nchini Italia. Badala yake, ni nakala ambayo imepitisha maoni yake. Na, inaonekana, aliamua: "Haikumfanyia kazi, itanifanyia kazi!" Mtu huyu aliibuka kuwa mkuu wa kampuni "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, ambaye alipenda matrekta ya silaha ya Pavezi P4 sana hivi kwamba aliamua kufanya kitu kama hicho, lakini kwa njia yake mwenyewe. Hiyo ni, Ansaldo hakunakili kabisa mpango wa Pavezi, ingawa pia aliamua kutengeneza tank kwenye magurudumu makubwa.
Magurudumu yake yalikuwa 1500 mm kwa kipenyo na 400 mm kwa upana na yalikuwa na maendeleo ya magurudumu yaliyotengenezwa kwa mpira kwenye mizunguko, ambayo ililipa gari ngozi nzuri ya mshtuko. Alitengeneza mhimili wa nyuma kwa umbo la T, uliowekwa sawa ili uweze kutega 30 ° kwa kila upande wa upeo wa macho, ambao, kwa upande wake, ulihakikisha uzingatifu wa magurudumu kila wakati chini, hata ikiwa ardhi haikuwa sawa. Katika kesi hiyo, axle ilikuwa nyumba ya kutofautisha nyuma na usafirishaji wa magurudumu ya nyuma, ambayo inaweza kuzunguka 40 ° kugeuza mashine katika ndege yenye usawa. Hiyo ni, gari lilikuwa na magurudumu nyuma, lakini wakati huo huo ilikuwa gari-magurudumu yote. Wakati huo huo, sanduku lake la kasi nne lilikuwa na kasi tatu mbele na moja nyuma.
Injini hiyo ilikuwa injini ya petroli 110-hp ya 4-silinda. kilichopozwa kioevu, ambayo ilikuwa hatua mbele ikilinganishwa na magari ya Pavezi, ambayo yalikuwa na "injini" za 30-45-farasi tu.
Unene wa silaha hiyo, uliowekwa kwenye rivets, ulikuwa kati ya 6 hadi 16 mm na ulikuwa na mwelekeo mzuri wa mwelekeo, ingawa shuka zake nyingi zilikuwa zimewekwa wima. Mlango wa tangi ulikuwa mlango wa mstatili upande wa kushoto. Tangi lilipewa pampu kwa ajili ya kusukuma maji yaliyoingia ndani na kinga kutoka kwa gesi zenye sumu, iliyofanywa kwa kuunda shinikizo juu ya tanki.
Silaha ya tanki ikilinganishwa na magari mengine ya kivita ya Italia ilikuwa kali sana: bunduki ya 37-mm (mbele) na bunduki ya mashine ya Fiat 6, 5-mm, mfano wa 1914 (nyuma ya turret kwenye mlima wa mpira), na inaweza kuondolewa na kutumiwa kama ndege ya kupambana na, na kupiga risasi kupitia sehemu ndogo juu ya paa la mnara. Uchunguzi ulifanywa kupitia njia za kutazama na kwa msaada wa macho ya bunduki. Wafanyikazi walikuwa na watu watatu: dereva, mshambuliaji wa bunduki (yeye pia ndiye kamanda) na mshambuliaji wa mashine ya bunduki ya nyuma (ndiye shehena wa bunduki).
Kwa kuwa uzito wa tangi haukuwa mdogo sana - kilo 8250, katika vyanzo vingi vya wakati huo iliitwa "tank nzito ya magurudumu". Na ingawa kweli ilijengwa, ilijaribiwa na ilionyeshwa kasi ya 43.5 km / h (ambayo ilikuwa nzuri sana kwa 1929), na pia ilishinda kwa uhuru ukuta wa wima mita 1 juu, mfereji wa 1, 2 m, na kupanda kwa mwinuko wa 45 ° jeshi halijawahi kuipitisha.
Kweli, ikiwa angefanya, na atajithibitisha vizuri katika Abyssinia ile ile au wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania? Halafu historia yote ya ujenzi wa tanki za ulimwengu ingeweza kwenda tofauti kidogo. Ningeweza … lakini sikuwa!
Ilionekana kuwa silaha "ya mauaji", lakini ikawa kwamba mizinga mara nyingi hupigana na watoto wachanga wa adui kuliko na mizinga. Kwa hivyo, wanahitaji projectile yenye nguvu ya kulipuka. Na silaha hii haikuwa nayo na, zaidi ya hayo, ilihitaji ganda na cores za aloi ya tungsten, na tungsten yote ilikuwa … katika matumbo ya Milima ya Ural. Na ikawa kwamba hakuna kitu kilichokuja kwa wazo la kuandaa tena kanuni mpya ya Pzkfwg III !!! Jitihada, wakati na pesa zilipotea tu! Kwa njia, mizinga ya Soviet T-34 iliyo na "anti-tank" mizinga 57-mm pia haikujionesha katika vitu vya kuchezea, ingawa walipiga risasi vizuri kwenye mizinga ya adui katika masafa!
Lakini hii ndio "sala yetu ya kikombe", ambayo inaweza kuitwa kama hii: "Tangi mpya ya kati, onekana, onekana!" Je! Ni juhudi ngapi zilitupwa wakati wa vita na timu ya Zh. Ya. Kotin kuunda KV-13! Mada inayostahili kitabu tofauti. Kwa aina gani haikutolewa: wote na bunduki ya 76-mm, na nyundo 122-mm, ambayo ilitakiwa kufyatua projectile ya jumla kwenye mizinga. Lakini suluhisho lake kuu la kiufundi lilikuwa la zamani. Ikiwa ni pamoja na mapumziko ya "asili" ya bamba la silaha za mbele. Kama kwamba huwezi kuchukua na kunakili kutoka kwa T-34 ile ile! Ili kuufanya mwili uwe mpana zaidi, weka kamba iliyopanuliwa ya bega chini ya turret, fanya turret yenyewe mara tatu, weka kapu ya kamanda juu yake, kama Wajerumani, na uweke injini, kama kwenye T34M iliyoshindwa, na utapata kweli tank mpya (angalia picha hapa chini), na sio tu "KV" nyingine nyepesi. Lakini wabunifu hawakuwa na kutosha kwa hilo. Kweli, kumekuwa na shida kwenye uwanja wa kuunda aina mpya za BTT..
Hii inahitimisha ukaguzi wa onyesho letu la tanki.
P. S. Usimamizi wa wavuti na mwandishi wanamshukuru A. Sheps kwa mifano bora iliyotolewa na yeye kwa onyesho letu la tanki.
