Kwa hivyo, baada ya kujiwasha moto kwenye PAK FA na kupokea mpiganaji wa kizazi kisichojulikana na sifa zile zile kwa bei ya mwendawazimu, na mfano wake katika mfumo wa mpango wa PAK DA, Kamanda Mkuu-Mkuu aliamua kutokuharakisha. Hiyo ni, PAK DA itaendelezwa, kwa kweli, lakini …
Lakini huko Kazan, Tu-160M "Pyotr Deinekin" tayari imezinduliwa angani, na hivyo kuashiria mwanzo wa hatua mpya katika maisha ya Tu-160. M1 + au M2 sio muhimu sana, ni muhimu kwamba ndege iliyotengenezwa na wahandisi wa Soviet ipate maisha ya pili nchini Urusi.
Wacha tuwaachilie washambuliaji wa kimkakati, sasa hatuzungumzi juu yao.
Itakuwa juu ya mkongwe mwingine wa Kikosi cha Hewa cha Soviet, ambaye hakika hataumia kurudi kwenye mkutano. Hii ni helikopta ya kupambana na manowari ya Mi-14.
Rudi mnamo 2015, Waziri wa Ulinzi Shoigu alitoa taarifa kubwa kwamba Kazan ataanza tena kutengeneza Mi-14. Helikopta hiyo, ambayo iliondolewa kwenye uzalishaji na huduma, kulingana na vyanzo vingi, chini ya shinikizo kutoka Merika.
Katika nyenzo hii, hatutazingatia suala la uaminifu wa uvumi, lakini tutajaribu kutathmini jinsi hatua hii inaweza kuathiri vyema utetezi wa nchi kwa ujumla na jinsi ilivyo kweli kabisa.
Tangu 2015, media anuwai zilileta mada ambayo "karibu tu …" Mi-14 itaanza tena kutengenezwa.
Kwa kweli, helikopta za Urusi za JSC wakati mmoja zilithibitisha kuwa suala la Mi-14 lilizingatiwa na kujadiliwa. Na kweli kuna mada ya Mi-14, lakini itagawanywa katika hatua tatu: ukarabati wa helikopta zinazofanya kazi, kisasa chao, na kisha tu kuanza kwa uzalishaji.
Je! Hii ina maana? Kwa kweli unayo. Karibu sawa na katika hali na Tu-160: hatuwezi kutengeneza mpya na ya kisasa zaidi - lazima tushughulikie ya zamani. Na Mi-14 ndio helikopta pekee ya ndani - kamili ya amphibian inayoweza kutua, kuruka na kusonga kando ya uso wa maji.
Na, nitaona - bila uwezekano wa 100% wa kuzama, kama ilivyo kwa Ka-27 huyo huyo.
Usuli
Yote ilianza mnamo 1965 na Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya ukuzaji wa helikopta ya baharini ya manowari.
Mashine mpya iliundwa kwa msingi wa Mi-8 iliyowekwa tayari, ambayo ilijidhihirisha kwa njia bora. Walakini, Mi-14 sio nakala iliyoboreshwa ya Mi-8, ni mashine ambayo mengi ilibidi ifanyike upya: injini, gia kuu, utaftaji na mfumo wa kulenga, mfumo mzuri wa uboreshaji.
Lakini ikiwa chama kilisema kuwa ni lazima … Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Agosti 1, 1967, na mnamo 1976, chini ya jina la Mi-14PL, helikopta iliwekwa katika huduma.
Helikopta hiyo ilikuwa ya asili sana, haswa kutokana na ubunifu wa chini wa aina ya mashua na bawaba za kuelea. Gari ilikuwa na chasi inayoweza kurudishwa.
Kutoka kwa silaha, wabunifu waliweza kuchukua seti nzuri ya vifaa vya utaftaji, na kutoka kwa mgomo Mi-14PL inaweza kubeba torpedo ya kupambana na manowari (au anti-meli), au malipo ya kina na jumla ya uzito hadi 2,000 kg au malipo ya kina ya atomiki ya kichwa 1 kiloton.
Kwa jumla, hadi 1986, 273 Mi-14s ya marekebisho yote yalitengenezwa: manowari ya kuzuia manowari, kituo cha utaftaji na uokoaji na BT ya minesweeper.
Ilitoka asili kabisa, lakini magari mengi yalitumwa kwa usafirishaji kuliko yaliyobaki katika USSR. "Washirika" walipokea helikopta 150: Poland, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yemen, Korea Kaskazini, Yugoslavia, Romania, Ujerumani Mashariki, Syria na Libya.
Katika nchi zingine (Poland, Ukraine, Georgia, nk), helikopta hutumiwa sasa.
Kwa nini helikopta ilikuwa nzuri na ulikumbuka nini?
Jina la utani "Liner" lilikuwa muhimu sana. Kwa mpangilio mzuri wa kabati na mtetemo wa chini.
Mi-14 ilikuwa na safu ya kushangaza sana. Angeweza kukaa hewani kwa masaa 5, 5, kuruka kwa umbali wa kilomita 1100, au kufanya utaftaji wa umeme kwa masaa 2. Kuegemea pia ilikuwa hatua nzuri.
Kwa kweli, sifa kuu ya helikopta ilikuwa uwezo kamili wa kutua juu ya maji, kusonga juu ya uso wa maji na kisha kuondoka. Kwa kuongezea, ikitokea kufeli kwa injini, Mi-14 inaweza kutua juu ya maji na isizame, kama ilivyokuwa kwa mrithi wake, Ka-27.
Kwa nini Mi-14 iliondolewa kwenye huduma mnamo 1992 ni swali. Hoja hizo zilikuwa na nguvu sana hivi: kuharibika kwa miaka ya Mi-14 avionics na hitaji la kubadili helikopta zinazoweza kufanya kazi sio tu kutoka kwa pwani, bali pia kutoka kwa dawati la ndege zinazobeba meli. Kweli, na upunguzaji wa jumla wa Vikosi vya Wanajeshi.
Kweli, helikopta nje ya kata imeonekana kwenye zamu. Ka-27. Aliondoka na kutua vizuri kwenye dawati la meli, lakini … Swali kutoka 2020: tumebaki na meli ngapi? Na ni kiasi gani tunaweza kujenga katika siku za usoni?
Lakini kuhusu avioniki, watu wengi na wengi walibishana juu ya ulinzi wa helikopta hiyo. Ni rahisi sana kubadilisha avionics kama sehemu ya kisasa, ambayo, kwa kweli, ilionyeshwa na nguzo. Na wana Mi-14PL iliyo na ujazo wa kisasa kabisa kawaida hufanya majukumu yake katika Baltic. Ndio, nguzo pia zinaondoa Mi-14 kutoka kwa jeshi, lakini hii inafanywa tu sasa, baada ya miaka mingi ya operesheni.
Waandishi wengi wa machapisho walionyesha toleo kwamba Mi-14 alikua mwathirika wa "kazi" yenye kusudi ya huduma maalum za Amerika na diplomasia. Mi-14, ambayo ilijidhihirisha vizuri sana kama njia ya kugundua manowari, pamoja na zile zenye kelele za chini, ambazo zilizingatiwa kuwa ngumu, ziliwafanya marafiki wetu wapya wa ng'ambo kuwa "woga" sana.
Na kwa hivyo, wakitumia faida ya karibu kuruhusu na kuweka shinikizo muhimu kwa Yeltsin, Wamarekani waliondoa Mi-14 kutoka anga ya majini na kwa hivyo wakawezesha sana maisha ya manowari zao.
Toleo hili liliungwa mkono katika moja ya mahojiano na mbuni mkuu wa Mil Moscow Helicopter Plant JSC (sasa ni sehemu ya Kituo cha Uhandisi cha Helikopta cha Mil na NI Kamov) Alexander Talov.
Na mtu anaweza lakini kukubaliana na wale ambao wanaamini kuwa mkono wa Merika unaonekana nyuma ya hii. Kuondolewa kwa Mi-14 kutoka anga kulionekana kutokuwa na haki sana, na yote ilikuwa mikononi mwa Wamarekani.
Tunakubali kwamba baada ya Mi-14 na Ka-27 kuonekana katika USSR, hatukuwa na mashine zaidi za darasa kama hilo. Na leo, ndege zote za baharini zina silaha za kupambana na manowari ni Ka-27, ambayo meli hiyo "imechoka". Na zaidi ya Ka-27 zina huduma ya mpaka wa FSB.
Je! Unahitaji aina gani ya helikopta?
Swali la ikiwa Urusi inahitaji helikopta ya kisasa ya kuzuia manowari leo (sizungumzii hata kesho) sio lazima. Helikopta inahitajika, na hakuna kitu cha kujadili hapa.
Swali lingine: ni gari gani? Utaftaji mwingi au pigo?
Kwa ujumla, leo, kulingana na maoni ya wataalam wengi, meli zetu zinahitaji sana helikopta ya usafirishaji. Kwa hivyo, mashine yenye malengo mengi.
Kwa ujumla, uzoefu wa kutumia Mi-14 kama gari ya kubeba na abiria (muundo wa Mi-14GP iliyotengenezwa na Converse-Avia) ilikuwa kwenye uwanja wa mafuta na gesi. Mfano wa Mi-14GP mnamo 1996-1997 ulifanikiwa kuhudumia majukwaa ya kuchimba visima katika Bahari ya Caspian.
Hiyo ni, Jeshi la Wanamaji la Urusi linapaswa kupokea helikopta mpya mpya ya ulimwengu ambayo itachukua nafasi ya Mi-14 na Ka-27. Na itakuwa na injini za kisasa zaidi, avionics mpya za dijiti. Kwa kawaida, kwa kuzingatia uboreshaji wa ziada, kwenye wimbi la zaidi ya alama 3, na propeller imezimwa, helikopta hizo ziligeuka.
Na kwa kweli, silaha.
Mi-14PL ilikuwa na maboya 36 ya RSL-NM "Chinara" au maboya 8 ya RBG-N "Niva" katika kaseti mbili kwenye sehemu iliyo na shinikizo. Badala ya maboya, chumba hicho kilikuwa na torpedo ya kupambana na manowari ya AT-1 au Strizh ya ukubwa mdogo wa helikopta inayodhibitiwa na manowari torpedo VVT-1 iliyoundwa kwa msingi wake. Iliwezekana kuweka mabomu ya kuzuia manowari PLAB-50-64, PLAB-250-120 na PLAB-MK.
Nguvu ya kiwanda cha nguvu cha Mi-14 kilitosha kusafirisha malipo ya kina cha nyuklia ya Scalp, bidhaa yenye uzito zaidi ya tani moja na nusu, kati ya helikopta hiyo. Kwa ujumla, kilo 2,000 za mzigo wa mapigano ziliruhusu usanidi pana wa seti ya silaha kwenye helikopta.
Kuanza kwa uzalishaji
Lakini seti ya silaha ni jambo la pili. Swali kuu ni kwamba, inawezekana kabisa kuanza tena kwa uzalishaji wa angalau Mi-14, sembuse mifano mpya?
Hii sio rahisi, Kazan tayari amekabiliwa na shida nyingi wakati wa kuanza tena kwa uzalishaji wa Tu-160. Marejesho ya nyaraka za muundo, minyororo ya kiteknolojia, wauzaji wanaohusiana, wafanyikazi ambao walifanya kazi kwenye miradi …
Walikabiliana na ndege huko Kazan. Hii inatia moyo. Inawezekana kwamba itafanya kazi na helikopta hiyo.
Kwa kweli, Mi-14 ya zamani itasaidia kwa sehemu, ambayo inaweza kuwa ya kisasa, na juu ya hii "jaza mkono wako". Marekebisho na ya kisasa ya kisasa ni kitu ambacho kinaweza kuwezesha mzunguko mzima.
Kuna ujasiri kwamba Kazan ataweza kutatua shida zilizoelezwa hapo juu na kuanza uzalishaji, ikiwa sio helikopta mpya, basi angalau Mi-14PL ya kisasa. Na injini zenye nguvu zaidi na avionics ya kizazi kipya.
Wataalam wanaamini kuwa leo hitaji la meli hiyo inakadiriwa kuwa kama gari 100, zote za kuzuia manowari na za utaftaji na uokoaji.
Jambo kuu sio kuchukua miradi ya kupendeza. Tayari tuna Superjet na MS-21, kwa hivyo tunapaswa kutenda kwa busara zaidi na chini. Basi ni rahisi kuchukua mbali.
Na jambo la mwisho. Ukweli kwamba miradi "asili kutoka USSR" inatekelezwa, kama Il-476 na Tu-160M2, inathibitisha mambo mawili mara moja.
Kwanza, zinageuka kuwa ndege za Soviet na helikopta zilikuwa nzuri kwao wenyewe, kwa sababu baada ya miaka 30 haiwezekani kuja na mbadala bado.
Pili, shule ya usanifu wa Urusi haiwezi kuwapata wale ambao, nusu karne iliyopita, waligundua mifano mpya ya ndege na helikopta.
Kuna udhuru kwa pili. Kwa ujumla, kuna aina mpya mpya ulimwenguni mwaka hadi mwaka. Bado, sio mwanzo wa karne iliyopita, wakati mashine ya plywood, turubai, varnish na injini ya gari zilihitajika kwa kuonekana kwa ndege mpya.
Leo, kila ndege mpya au helikopta ni mafanikio, kwani ndege iliyoundwa kutoka chini ni uamuzi mgumu sana. Hii ni ngumu ya maamuzi magumu.
Kwa kuzingatia kuwa vifaa, teknolojia, mifumo ya dijiti inaboreshwa kila wakati, kufanya kazi "kutoka mwanzoni" ni shida sana.
Na hapa njia iliyochukuliwa na Wamarekani ni ya kweli kabisa. Wacha tukumbuke F-16, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1974, na ilipitishwa mnamo 1979. Na bado inasimama. Swali ni kwamba, ndege ya kwanza inatofautiana kiasi gani na zile ambazo sasa ziko kwenye viwanja vya ndege vya Amerika miaka 40 baadaye?
Nina hakika ni ya kushangaza. Kwa kufanana kwa nje ndani, ndege hizi ni tofauti kabisa.
Kwa nini njia hii haitumiki kwetu?
Ndio, kuna mipango ya kukuza ndege ya kijeshi kulingana na Mi-38. Lakini kwa hii ni muhimu kwanza "kujaribu" Mi-38 yenyewe, kusimamia uzalishaji wake, matengenezo na ukarabati.
Wakati huo huo, tayari tunayo amphibian ambayo kila kitu kinaweza kupigwa kwa mtindo wa F-16. Kwa kuongezea, meli hazihitaji helikopta nyingi za kijeshi. Na kwa ajili ya mamia ya helikopta, inaweza kuwa haifai kukuza mradi mpya.
Mara tu tayari tumefanya ulimwengu wote ucheke na hamu ya kujenga kitu "kisichofananishwa ulimwenguni", kwa maana ya "Superjet". Ambayo kwa asili na sifa ni "Embrayer" wa Brazil.
Wakati huo huo, Il-476 iliyotajwa hapo awali ni sawa tu na babu wa Il-76. Kutoka ndani, ni ndege tofauti kabisa.
Kwa nini usifanye hivyo na helikopta ya kuzuia manowari, ambayo, kulingana na wale wanaojali meli, ni muhimu sana kwa meli zetu?
