Labda, ikiwa mtu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili angeandaa uchaguzi huko Ujerumani juu ya mada "Ndege ipi inayochukiwa zaidi kwa Wajerumani", shujaa wetu wa leo angepata moja ya tuzo.
Ikiwa Wamarekani waliruka haswa wakati wa mchana, basi marubani wa Briteni walipiga mabomu mchana na usiku. Takwimu zinaonyesha kuwa Lancaster iliruka zaidi ya 155,000 kati ya 1942 na 1945 na ilirusha zaidi ya tani 600,000 za mabomu kwa Wajerumani.
Lancasters walikuwa watu wazito wa Amri ya Mshambuliaji wa Jeshi la Anga la Royal. Ndio waliobeba ubongo wote wa mhandisi Wallace: Grand Slam ya kupenya kina mabomu ya seismic na watangulizi wao, mabomu ya Tellboy ya tani 5.5 (hello, Tirpitz!), Pamoja na mabomu ya kuruka ili kuharibu mabwawa…
Lancaster ilitumiwa kwa mafanikio, lakini zaidi ya nguvu: kati ya mabomu 7,300 yaliyojengwa, 3,345 (ambayo ni kweli, nusu) walipotea kwenye misheni ya mapigano. Na orodha ya ushindi wa Lancaster ni ndefu kabisa.
Kwa ujumla, ndege hii inaweza kuitwa salama mshambuliaji bora zaidi wa Kikosi cha Hewa cha Royal. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba, wakati vita vilikuwa vikiendelea kwa miezi mitatu, wahandisi wa Avro walikuwa wamekaa tu kwenye bodi za kuchora kwa maendeleo.
Bundi wawili kutoka kwa bata wawili wabaya
Kwa ujumla, "Lancaster" ni mtoto wa aina fulani ya upotovu. Mabadiliko ya mshambuliaji wa kijinga sana. Lakini ilitokea kwamba vifaranga wawili wabaya wakawa wawili … (sio Swan, kwa kweli) badala ya bundi.
Walakini, wacha tuende kwa utaratibu.
Kwanza kulikuwa na kesi. Kesi hiyo ilikuwa wapiganaji wawili wa injini za mapacha mbili: "Avro-679" na "Handley-Page" HP.56. Labda ndege hizi zingekuwa kurasa mpya katika historia ya Jeshi la Anga la Uingereza, lakini ole. Injini ya Rolls-Royce "Vulture" ilibatilisha juhudi zote za wabunifu. Kwa injini (kuiweka kwa upole) imeshindwa. Nguvu katika 1 780 hp na. ilipunguzwa hadi sifuri na kutokuaminika kwa injini. Mwishowe, mnamo 1940, Rolls Royce alikataa kuendelea kuifanyia kazi.
Ndege pekee ambayo kwa namna fulani ilijaribu kuruka nayo ilikuwa Avro "Manchester", iliyozalishwa kwa kiwango cha vitengo 209.
Agizo "Rudia!"
Kwa hivyo, mwendelezo wa hadithi ilikuwa neno "Remake!"
Kampuni "Handley-Page" mara moja iliamua kuchukua ng'ombe huyo kwa pembe. Na badala ya "Walcher" wawili waliamua kuweka "Merlin" nne. Hivi ndivyo mlipuaji mzito wa Halifax alivyoonekana, ambayo tutazungumza juu yake baadaye kidogo.
Lakini hakukuwa na wapumbavu katika Avro pia. Kwa hivyo, mara moja walichukua wazo la kubadilisha injini. Hii haikutokea mara moja. Kwanza, wahandisi chini ya amri ya mbuni mkuu wa Avro Chadwick walijaribu kuchukua nafasi ya Walcher na Napier Saber au Bristol Centauri. Lakini basi, mnamo 1939, walifikia hitimisho sawa na wahandisi katika Ukurasa wa Handley: Merlins wanne walikuwa hivyo tu.
Kubadilisha mmea wa umeme ikawa jambo rahisi. Fuselage "Manchester" ilibaki bila kubadilika. Sehemu zote za mkia na sehemu ya mrengo wa kati ziliachwa bila kubadilika. Kwa kawaida, baada ya kutengeneza tena nacelles chini ya "Merlin". Lakini kwa injini ya tatu na ya nne, sehemu mpya za mrengo wa nje zilibuniwa. Imeongezwa na kuimarishwa kubeba nacelles mbili zaidi za injini.
Ofisi ya kubuni ya Avro ilihesabu kuwa mshambuliaji huyo wa injini nne ataweza kubeba mzigo wa bomu wa kilo 5,448 kwa umbali wa kilomita 1,610 au kilo 3,632 kwa kilomita 2,574 kwa kasi ya 400 km / h. Kwa kasi zaidi ya kusafiri kwa kiuchumi ya 306 km / h, masafa yaliongezeka hadi 2,172 na 3,218 km, mtawaliwa.
Lancaster I / P1
Kwa 1939 - zaidi ya nambari nzuri. Mradi huo ulibahatisha ikilinganishwa na Manchester. Ingawa ilihitaji rework zaidi kuliko ilivyoonekana mwanzoni. Kulikuwa na wazo kwamba injini nne "Manchester" bado ni ndege tofauti na inahitaji jina tofauti. Kwa kuongeza, kundi la kwanza la "Manchester" angalau, lakini lilikusanywa na vikosi vya "Avro" na "Vickers".
Kwa hivyo ili kuboresha mabadiliko haya yote, mnamo 1940 kazi mpya ya kiufundi "Lancaster" I / P1 iliundwa. Ilikuwa na nambari: kasi ya kusafiri ya 402 km / h kwa urefu wa 4,575 m na shehena ya kilo 3,405 ya mabomu kwa umbali wa km 3,218. Upeo wa juu unapaswa kuwa kilomita 4,827.
Ghuba la bomu (lenye nafasi kubwa katika "Manchester") lilihifadhiwa. Na ndege ililazimika kubeba mizigo anuwai: kutoka kwa bomu moja 1,816 na sita 227-kg hadi mabomu sita 681-kg au sita 908-kg, tatu 114-kg na hadi mabomu 14 madogo.
Mfano wa Lancaster uliamriwa mnamo Juni 1940. Na ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 9, 1941. Kasi hii ni kwa sababu ya kuunganishwa kwa mashine hizo mbili. Kimsingi, walikuwa sawa kimuundo. Lancaster ilikuwa na bawa kubwa. Pamoja, urefu wa mkia uliongezeka kidogo, hadi 10 m.
Silaha ya kujihami ilikopwa kabisa kutoka "Manchester": turret ya FN5 na bunduki mbili kwenye pua ya pua, FN20 na bunduki nne kwenye mkia, FN64 ya chini na bunduki mbili na FN50 ya juu na bunduki mbili. Bunduki za mashine zilitoka kwa Browning, caliber 7, 69 mm.
Uchunguzi umeonyesha kuwa Lancaster ina utendaji bora. Wizara ya Usafiri wa Anga ilitoa agizo la kusimamisha utengenezaji wa Manchester. Ili kuharakisha kutolewa kwa Lancaster, ambayo ilichukua nafasi yake katika mipango yote.
Na kutolewa kwa "Manchester" kulisimamishwa, hata kutimiza mikataba ya kwanza.
Uzalishaji wa kwanza Lancaster akaruka mnamo Oktoba 31, 1941, chini ya miaka miwili baada ya kazi kuanza. Mwisho wa mwaka, ndege kadhaa zilikuwa tayari kusafiri.
Kampuni ya Avro ilipokea agizo rasmi kwa Lancaster mnamo Juni 6, 1941. Ilijumuisha ndege 454 na kuchukua nafasi ya agizo la Januari 1940 la Manchesters 450.
Na ndege ilipokuwa ikikusanywa, maagizo yakaanza kuja zaidi.
Ubunifu
Viwanda Lancaster haikuwa ngumu sana. Na iliruhusu kuvutia idadi kubwa ya viwanda. Kimuundo, ndege hiyo iligawanywa katika vitengo vikubwa 36, ambavyo vinaweza kuamriwa na wakandarasi wadogo.
Kwa kuwa vita vilikuwa vikiendelea, waliamua kutobadilisha hasa. Ubunifu pekee ambao umetumika katika muundo ni vitengo vya kutengenezea mwanga kwenye njia za kurudisha vifaa vya kutua. Vipande vya gia za kutua vilirudishwa ndani ya nacelles nyuma na zamu na kufungwa na vijiti. Waliamua kutotoa gurudumu la mkia wakati wa kukimbia, walizingatia kuwa hasara katika kuvuta ililipwa na uzito wa chini na kutokuwepo kwa laini za majimaji kuendesha mfumo unaoweza kurudishwa.
Matumizi ya kupambana yalichanganywa na vipimo. Ilitokea mnamo Machi 3, 1941, wakati meli 4 za Lancaster zilipowachilia mabomu kwenye Visiwa vya Frisian. Mnamo Machi 10, ndege 2 zilishiriki katika shambulio la bomu katika eneo la Ujerumani. Ukweli, data halisi juu ya wapi waliruka na matokeo gani hayajahifadhiwa.
Kwa jumla, zaidi ya vituo 50 vilifanywa kama sehemu ya majaribio. Hasara hizo zilifikia ndege moja iliyoanguka wakati wa kutua kwa nguvu kwa sababu ya uharibifu wa ncha za mabawa.
Marekebisho ya bawa
Lancasters zote zilizotolewa wakati huo zilikwenda kwa marekebisho ya mrengo. Na wakati huo huo, walianza kutengana nao (kwa bahati nzuri, ilitolewa kiufundi) vibweta vya chini, ambavyo havikutumika, lakini viliunda upinzani.
Marekebisho mengine yalifanywa: pete ya kizuizi kwa turret ya juu, ambayo ilizuia wapiga risasi ambao walikuwa wamekasirika kugeuza ndege zao kuwa ungo. Kulikuwa na mifano. Ukubwa wa matangi pia uliongezeka, sasa usambazaji wa mafuta ulikuwa lita 9 792.
Tulibadilisha kidogo umbo la hatches ya bay ya bomu, ambayo ilifanya iwe kubwa zaidi. Na sasa ilikuwa inawezekana kutundika salama mabomu yenye uzito wa kilo 3,632 na hata kilo 5,448 ndani yake.
Hatimaye tuliamua juu ya uhifadhi. Sehemu ya kazi hii nzuri ilikabidhiwa muundo yenyewe, ikiongeza unene wa sehemu na sehemu za nguvu hadi 8 mm. Na, kwa mfano, turrets zilikuwa na silaha wakati wa uzalishaji wao. Sahani za silaha zilitumika sana kulinda wafanyikazi katika maeneo yao.
Wafanyakazi walikuwa na kamanda wa kwanza wa rubani, rubani wa pili, baharia-mwangalizi-bombardier, waendeshaji wawili wa redio na mbili rahisi. Jumla ya watu saba.
Hoja ya kupendeza. "Lancaster" ilijengwa kwa kiwango kizuri sana kwa mshambuliaji mzito (kwa kulinganisha - USSR ilijua 79 Pe-8). Lakini kulikuwa na chaguzi nne tu za serial. Hii inaonyesha kuwa kila kitu kilipangwa hapo awali kama inavyostahili. Ni katika hatua ya maendeleo. Kwa hivyo, marekebisho na mabadiliko yaliyofuata hayakuhitajika tu.
Injini
Kwa kweli, injini ilikuwa ufunguo. "Merlin" kwa ujumla ikawa kuokoa maisha ya anga ya nchi hizo mbili. Ya kwanza ilikuwa "Merlin" ya safu ya 20-th, ikitoa 1280 hp. na. wakati wa kuondoka na kuongeza ya 0, 84 kg / cm 2 na kuwa na nguvu ya juu ya lita 1 480. na. kwa urefu wa m 1,830. Pamoja na injini hizi, Lancaster ilikuwa na kasi ya juu ya 462 km / h kwa urefu wa m 3,505 na uzani wa kuchukua tani 27.
Dari ya kufanya kazi ilikuwa 7,500 m na anuwai ya kilomita 2 670 na mzigo wa bomu wa kilo 6 356. Kasi na vigezo vile ilipungua hadi 388 km / h, ambayo (kimsingi) haikuwa muhimu wakati wa usiku.
Maendeleo zaidi - "Merlin" safu ya 22. Kuongeza injini kuliongezeka hadi 0.98 kg / sq. cm, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza nguvu ya injini hadi lita 1,560. na. Iliwezekana kuongeza uzito wa kuruka kwa ndege kwa karibu tani. Kasi ya juu iliongezeka hadi 434 km / h, wakati masafa yalikuwa kilomita 3,950 kutoka kilo 6,356.
Na uingizwaji wa mwisho wa injini - "Merlin" 24 mfululizo. Motors hizi ziliwekwa kwenye matoleo ya baadaye ya "Lancaster", 1945. "Merlins" ya safu ya 24 ilikuwa na nguvu ya 1, 27 kg / cm 2, nguvu ya kuchukua ya lita 1 620. sec., uzito wa kuchukua kilo 30 872 au kwa kupakia zaidi, kwa umbali mfupi, 32 688 kg.
Imejengwa na Uingereza yote
Lancaster ilijengwa kote Uingereza.
Kampuni ya uzalishaji "Lancaster Group" iliundwa, ambayo ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa ndege.
Washambuliaji walitengenezwa moja kwa moja huko Avro (huko Manchester, Woodford na Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester na Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry na Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins haitoshi kwa kila mtu
Wakati mmoja, watengenezaji wa ndege wa Briteni waliogopa kwamba hakutakuwa na Merlins wa kutosha kwa kila mtu. Na kulikuwa na tofauti ya kubadilisha "Merlin" na "Hercules" kutoka kampuni "Bristol". "Armstrong-Whitworth" huyo huyo katika jiji la Baginton alijenga ndege hizi katika kundi la vipande 300. "Hercules" VI ilitoa lita 1,725. na., lakini sifa za kukimbia zilibaki vile vile. Kwa hivyo, wakati hali na kutolewa kwa "Merlins" ilitulia, "Hercules" ziliachwa.
Na kwa hivyo, kutoka Machi 1942 hadi mwisho wa vita, Lancaster alikua mshambuliaji mzito mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Royal. Halifax, ambayo iliingia huduma mapema, ilikuwa ikipoteza hatua kwa hatua.
Na mwaka mmoja baadaye, mnamo Machi 6, haswa usiku kutoka 5 hadi 6, vita kuu ya Lancaster ilianza - Vita vya Ruhr. Uvamizi kwenye miji ya kituo kikuu cha viwanda cha Ujerumani - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund na Bochum. Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg na Hamburg pia zilipata umakini.
Hizi zilikuwa hasa uvamizi wa usiku, kwani Waingereza hawakuwa na wapiganaji wa kuongozana na safu inayofaa. Lakini kama Luftwaffe ilipoteza ardhi, Waingereza walianza upekuzi wakati wa mchana. Lakini hakuna mtu aliyeghairi uvamizi wa usiku, na wenyeji wa Ujerumani walikuwa katika wakati mbaya sana, wakati milio ya ving'ora vya ulinzi wa anga ilipigwa mchana na usiku.
"Lancaster" pia alishiriki katika operesheni kama vile "uvamizi wa washambuliaji 1,000" huko Kiel, Cologne, Hamburg. Lakini kwa kuwa faida halisi ya uvamizi huu haukutosha, Lancasters waliunganishwa nao mara kwa mara na kwa idadi ndogo.
Kama shambulio la uenezaji wa ndege 12 kwenye kiwanda cha MAN huko Augsburg, wakati Lancasters walishambulia mchana na kwa muundo wa karibu. Haishangazi, magari 7 kati ya 12 yalipigwa risasi. Lakini ilikuwa maonyesho muhimu sana ya uwezo wa amri ya mshambuliaji, japo kwa mafanikio kidogo sana.
Ikiwa shughuli zilipangwa bila kuzingatia hype, basi kawaida zilimalizika kwa mafanikio. Mali ya Lancaster imefanikiwa kuvamia viwanda vya silaha vya Schneider huko Creusot, Ufaransa. Ndege moja tu kati ya 93 ilipotea. Na viwanda vilipata uharibifu mkubwa.
Ilikuwa mnamo "Lancaster" mwishoni mwa 1943 kwamba Waingereza walitumia kwanza rada kwa mwongozo na mabomu. Kwa msaada wa rada Н2S "Lancaster", baada ya kushinda Alps, akaruka kwenda Genoa na Turin. Ambapo walifanya kazi kwa malengo na mabomu mazito 1 816 kg na 3 632 kg. Rada hiyo iliwekwa chini ya upigaji wa translucent chini ya fuselage ya nyuma.
Wajinga
Lakini operesheni ya kufurahisha zaidi kwa suala la mbinu na mbinu ilikuwa, kwa kweli, mashambulio ya Lancaster kwa mabwawa huko Ujerumani Magharibi. Operesheni Apkeep, iliyofanywa usiku wa Mei 16-17, 1943, ili kuharibu mabwawa ya Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister na Schwelme.
Silaha maalum zilitengenezwa, mabomu ya kuruka ya mhandisi Wallace, mabomu ya cylindrical 127 cm kwa kipenyo, cm 152 na uzani wa kilo 4,196, ambayo kilo 2,994 zilikuwa mabomu ya RDX.
Pamoja na mabomu haya, ilipangwa kuharibu mabwawa ambayo yalipa nguvu kwa wafanyabiashara wa Ruhr.
Wazo hilo lilikuwa la kufurahisha. Bomu ya cylindrical haikufunguliwa kabla ya kudondoshwa, ikadondoshwa, ikaruka juu ya uso wa maji na, ikiegemea bwawa, ikazama. Na kisha fyuzi ya hydrostatic iliamilishwa kwa kina cha mita 9, na mlipuko ukatokea.
Bomu liliwekwa juu ya ndege kati ya fremu mbili zenye umbo la V. Diski za mviringo mwishoni mwa fremu hizi ziliunganishwa na unyogovu wa annular kwenye ncha za bomu. Moja ya diski ilikuwa inaendeshwa na gari ya ukanda kutoka kwa gari ya majimaji ya mfumo wa kurudisha gia ya kutua, ikizunguka bomu hadi 500 rpm kabla ya kuacha.
Milango ya ghuba ya bomu iliondolewa, kwani bomu halikutoshea kwenye chumba hicho. Vituko maalum viliwekwa, ambayo ilifanya iweze kudumisha urefu uliowekwa kwa tone (kama mita 18) na umbali wa lengo ambalo tone lilifanywa (350ꟷ400 m).
Kwa hivyo, 23 "Lancaster" walibadilishwa, ambayo baadaye walipokea jina la utani "Dumbasters".
Usiku wa Mei 15, ndege 19 zilipaa. Malengo yalikuwa mabwawa ya Monet, Sorpe, Eder na Ennepe. Ndege tano zilizoangusha mabomu kwenye Bwawa la Monet zilifanikiwa. Bwawa liliharibiwa. Bwawa la Eder pia liliharibiwa. Mabwawa mawili yaliyobaki yalinusurika. Na kati ya ndege 19 zilizoondoka, 8 hazikurudi kwenye msingi.
Mabomu "Tellboy"
Lancasters waligeuka kuwa wabebaji rahisi zaidi wa bomu la Tellboy, iliyoundwa na Wallace huyo huyo, mwenye uzito wa kilo 5,448. Wavulana wale wale ambao walipiga mabomu kwenye bwawa walikuwa kwenye usukani wa ndege hizi na bay kubwa ya bomu.
Matumizi ya kwanza na mara moja ya mafanikio ya "Tellboy" ilikuwa shambulio la handaki la reli ya Saumur, ambayo kwa njia hiyo Wajerumani walihamisha viboreshaji kwenda Normandy. Usiku wa Juni 8-9, 1944, handaki lilizuiliwa kwa mafanikio.
Kubisha chini "Tirpitz"
Wavulana hao hao kutoka Kikosi cha 617 na wa-Tellboys walifukuza meli ya vita ya Tirpitz kwa muda mrefu. Kwa ujumla, Waingereza walijaribu kuua Tirpitz wakati wote wa vita. Nyuma mnamo Aprili 1942 (tu kuanza shughuli za mapigano) "Lancaster" vikosi 44 na 97 vilijaribu "kupata" bomu la vita 1,816-kg. Lakini haikufanikiwa.
Mnamo 1944, vikosi vya 9 na 617 vya Lancaster vilijaribu kushambulia Tirpitz iliyokaa Alten Fjord kutoka uwanja wa ndege wa Yagodnik karibu na Arkhangelsk. Shambulio hilo lilizinduliwa mnamo Septemba 15. Inaonekana kwamba kitu kiliingia kwenye meli ya vita. Lakini haikufanya uharibifu mkubwa. Tirptz haikuzama.
Mnamo Oktoba 1944, Tirpitz alikwenda Tromsø. Huko anaweza kushambuliwa na kuruka nje ya Uingereza. "Lancaster" ilipoteza turrets zake za juu, ilipokea motors zenye nguvu zaidi "Merlin" safu ya 24, akiba ya mafuta iliongezeka hadi karibu tani 11. Iliwezekana kuruka.
Uvamizi wa pili pia haukufanikiwa. Mbali na kutumia 32 Tellboy.
Na kwa hivyo (kweli, Mungu anapenda utatu), mnamo Novemba 12, Lancaster aliangusha tena 28 Sayboys. Na mabomu mawili hatimaye yaligonga mahali pazuri. Tirpitz ilishinda na kumaliza vita. Na kikosi cha 9 na 617 kilikuwa wataalam wa mabomu ya usahihi wa risasi kubwa sana. Vikosi hivi viwili viliangusha 90% (854) ya mabomu ya Tellboy wakati wa vita.
Grand Slam
Wakati Lancasters walipokuwa na vifaa vya kubeba bomu la uharibifu zaidi la kilo 9,988-kilo, ilikuwa kawaida kwamba mmoja wa vikosi hivi angeitumia.
Tone la kwanza la Grand Slam kutoka Lancaster lilifanyika mnamo Machi 13, 1944 kwenye tovuti ya majaribio.
Na siku iliyofuata, 14 "Lancaster" na "Tellboy" na mmoja na "Grand Slam" waliharibu vielect ya Bielefeld katika mji wa jina moja huko North Rhine-Westphalia. Ilikuwa ya kwanza ya 41 Grand Slam kwamba Kikosi 617 kilishuka kabla ya kumalizika kwa vita. Kwa ujumla, viaduct haikuwa na dhamana, njia ya kupita ilijengwa muda mrefu uliopita, mara tu Waingereza walipoanza kuipiga bomu. Kwa hivyo - hatua ya kisiasa, hakuna zaidi.
Kuzungumza juu ya mabadiliko yaliyofanywa kwa muundo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba karibu meli zote za Lancaster mwishoni mwa vita zilipoteza mlima wao wa chini kama haukutumiwa. Mlima wa nyuma wa fuselage ulipambana vizuri na utetezi wa sekta hiyo. Hasa wakati badala ya FN20 walianza kusanikisha FN82 na bunduki mbili za Browning 12.7 mm badala ya bunduki nne za 7.69 mm.
Maoni ya mabomu ya rada ya H2S yalikuwa karibu kila ndege.
Kwa kuwa ndege hiyo "haikuja" tu kama mshambuliaji, lakini "iliruka ndani", ilitumika kwa njia hii, bila kuvurugwa na utaalam mwingine. Kulikuwa na visa wakati Lancaster ilihamishiwa kwa Amri ya Pwani kwa muda, lakini ndege hiyo haikuhusika kikamilifu katika shughuli baharini. Lakini baada ya vita, vikosi kadhaa vya "Lancaster" vilitumika kama ndege za utaftaji na uokoaji na kwa upelelezi wa bahari masafa marefu, kwa bahati nzuri, sifa zote za kukimbia ziliruhusiwa.
Ujumbe wa mwisho wa kupambana
Aina ya mwisho ya mapigano "Lancaster" ilitengenezwa mchana mnamo Aprili 25, 1945. Kwa kuongezea, ilikuwa ndege kubwa sana. Mwanzoni, karibu ndege 200 zililipua Berchtesgaden, ambapo kimbilio la Hitler lilikuwa. Na usiku 119 Lancaster alipiga bomu ghala za kuhifadhia mafuta za kituo cha manowari huko Oslofjord.
Kwa kuongezea, "Lancaster" ilikuwa na anuwai nyingi, lakini ya asili tofauti kabisa. Kulikuwa na ndege 3,156 na chakula kwa miji ya Uholanzi, ambapo shida zilianza kati ya idadi ya watu. Lancaster aliwasilisha zaidi ya tani 6,000 za chakula kwa miji ya Uholanzi.
Na kazi ya mwisho ya Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa kuondolewa kwa wafungwa wa Briteni wa vita kutoka kambi za Wajerumani. Watu 74,000 walisafirishwa kwenda Uingereza. Kwa kuzingatia kuwa zaidi ya watu 25 hawakujumuishwa kwenye fuselage ya Lancaster, ni rahisi sana kuhesabu ni kazi ngapi ambayo wafanyikazi walipaswa kufanya. Lakini askari wote wa Uingereza na maafisa walipelekwa nyumbani.
Usafiri wa Anga ya Lancaster
Na baada ya vita, "Lancaster" alianza kupata utaalam wa amani kabisa. Hapo awali, iliamuliwa kutumia Lancaster kama ndege ya kutafuta na kuokoa katika Bahari la Pasifiki. Mashua ya inflatable ya kushuka "Uffa-Fox" ilitengenezwa kwa ajili yake. Kwa usahihi, mashua ya mfano wa kwanza ilikusudiwa Hudson na Warwick, na mfano wa pili ulikuwa kwa Lancaster.
Kwa hivyo, ndege 120 zilibadilishwa kuwa muundo wa ASR.
Karibu "Lancaster" mia moja walibadilishwa kuwa skauti GR. Mk. Z, ambayo ilihudumu katika vikosi vya doria katika Atlantiki na Mediterranean.
Skauti pia inaweza kubeba mashua ya uokoaji ya aina za Mk. II au Mk. IIa kama ASR. Lakini Lancaster GR. Mk.3 ilikuwa na rada ya utaftaji ya ASV III katika fairing na haikubeba turret ya juu. Moja ya ndege hizi za upelelezi zilihudumiwa katika Shule ya Upelelezi wa Bahari huko St. Mougan hadi 15 Oktoba 1956, na kuwa Lancaster wa mwisho katika Jeshi la Anga la Briteni.
Tofauti nyingine ya baada ya vita ilikuwa Lancaster PR. Mk. I. Ilikuwa ndege kamili ya upelelezi na kamera zilizowekwa kwenye bay bay. Na ilitumika, mtawaliwa, kwa picha za angani. Ilikuwa ndege hizi ambazo zilifanya picha za maeneo ya Afrika kwa ramani inayofuata kutoka 1946 hadi 1952.
Kama mshambuliaji, Lancaster alidumu katika huduma hadi Machi 1950. Na kisha Lincoln aliajiriwa badala yake. Lakini idadi nzuri ya Lancasters ilibadilishwa kwa shughuli maalum. Ndege hizi, ambazo idadi yake inakadiriwa kuwa zaidi ya mia mbili, zimetumika kwa muda mrefu zaidi.
Lancaster wa mwisho aliripotiwa kufutwa kazi kutoka Royal Air Force mnamo Aprili 1, 1964.
Baada ya vita, idadi kubwa ya ndege ziliuzwa tu kwa nchi zingine kwa ubadilishaji wa usafirishaji, utaftaji na marekebisho mengine. "Lancaster" aliwahi Argentina, Misri, Ufaransa, Algeria. Kwa Wafaransa, huko New Caledonia, Lancaster mmoja alihudumu hadi 1964 kama utaftaji na uokoaji.
"Lancaster" katika Jeshi la Anga la Soviet
"Lancaster" wawili waliweza kutumika katika Jeshi la Anga la Soviet.
Wakati Operesheni Paravan ilifanywa kukamata na kuharibu Tirpitz, ndege za Briteni zilikaa kwa muda mrefu kwenye uwanja wa ndege wa Yagodnik karibu na Arkhangelsk.
38 "Lancasters", usafirishaji 2 "Wakombozi" na skauti mmoja "Mbu" akaruka kwenda USSR.
Hali ya hewa ya kuchukiza ilikuwa sababu ambayo sio wote waliruka. Lancasters 10 walitua kwa dharura huko Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) na tu kwenye tundra. Gari moja ilitua mahali pabaya kiasi kwamba mwongozo wa parachutta alilazimika kutupwa mbali. Alichukua wafanyakazi kwenda mtoni, ambapo mashua ya kuruka ya MBR-2 ilikuwa ikingojea. Ndege 7 ziliharibiwa. Mmoja wao alitengenezwa na wataalamu wetu na Waingereza.
Mnamo Septemba 15, meli 27 za Lancaster, pamoja na ile iliyokarabatiwa, zililipua bomu Tirpitz na kurudi Uingereza. Meli ya vita ilibaki ikielea. Waingereza hawakuwa na hasara.
Lakini bado tuna ndege 6 zenye uharibifu tofauti. Ilitokea kwamba mbili zinaweza kurejeshwa kwa kutumia iliyobaki kama wafadhili. Hawa "Lancasters" walipelekwa Kegostrov, ambapo walirejeshwa katika hali ya kuruka katika semina za Flotilla ya majini ya Bahari Nyeupe.
Kazi hiyo ilisimamiwa na mhandisi mkuu wa Flotilla Kiryanov. Silaha zote ziliondolewa kutoka kwa washambuliaji. Turret ya nyuma ilishonwa na shuka za duralumin. Rangi iliachwa Briteni, na nyota nyekundu tu zilizo na mipaka nyeusi badala ya miduara.
Ndege ya kwanza iliingia kwenye kikosi cha 16 cha usafirishaji, iliyoundwa kwa msingi wa kikundi cha 2 tofauti cha I. Mazuruk. Kikosi kiliitwa usafirishaji. Lakini ndege pia ziliruka kwa upelelezi wa barafu, kutafuta manowari za adui, na kufanya doria. "Lancaster" chini ya udhibiti wa V. Evdokimov (navigator V. Andreev) pia akaruka kwenye ujumbe wa mapigano kutafuta manowari na doria, ingawa haikuwa na silaha.
Lakini ndege ilileta faida kubwa haswa katika kufanya doria katika maeneo ya mbali ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na upelelezi wa barafu katika maeneo ya mbali.
Lancaster ya pili iliyorejeshwa iliishia katika kikosi cha 70 tofauti cha usafirishaji (brigade) cha Kikosi cha Hewa cha Kaskazini. Kamanda wa gari hili alikuwa I. Dubenets. Baada ya trafiki ya 16 kufutwa mnamo 1946, ndege ya kwanza iliongezwa kwake.
Ndege ya kwanza mwishowe iliishia Riga kama maonyesho katika shule ya urubani wa majini. Na hatma yake zaidi haijulikani. Ndege ya pili iliharibiwa wakati ikitua kwenye uwanja wa ndege wa Izmailovo huko Moscow. Hawakuirejesha.
Kwa ujumla, kutathmini mradi mzima, inapaswa kusemwa kuwa Lancaster ni moja ya ndege iliyofanikiwa zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa hivyo hakuna makosa ambayo inakuja kama mshangao.
LTH Lancaster Mk. III
Wingspan, m: 31, 09
Urefu, m: 20, 98
Urefu, m: 6, 19
Eneo la mabawa, sqm: 120, 80
Uzito, kg
- ndege tupu: 16 753
- upeo wa kuondoka: 32 688
Injini: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1,640 hp na.
Kasi ya juu, km / h: 462
Kasi ya kusafiri, km / h: 350
Masafa ya vitendo, km: 4 312
Dari inayofaa, m: 7 468
Wafanyikazi, watu: 7
Silaha:
- bunduki 2 za mashine 7, 69 mm kwenye turret ya pua
- bunduki 2 za mashine 7, 69 mm kwenye turret ya nyuma
- bunduki 4 za mashine 7, 69 mm kwenye mlima wa mkia.
Mzigo wa bomu:
- hadi mabomu ya kilo 6 350 au bomu moja la kilo 9 979.
