Zima ndege. Ndugu aliyeshindwa wa IL-2

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Jina la mtu huyu linajulikana, labda, na mashabiki wa anga zaidi wa karne iliyopita. Walakini, licha ya ukweli kwamba njia ya ubunifu ya Vsevolod Konstantinovich Tairov iligeuka kuwa fupi kwa kukera, mbuni huyu alitoa mchango wake kwa malezi ya anga katika nchi yetu.

Tairov alikuwa, bila kutia chumvi, mkono wa kulia wa Nikolai Nikolaevich Polikarpov, alikuwa na jukumu la maswali mengi juu ya I-16, na Tairov alihusika kibinafsi katika miradi ya kisasa.

Kwa kuongezea, Tairov aliunda mashine kadhaa za kupendeza, moja ambayo itajadiliwa sasa.

Mwaka ni 1938. Vsevolod Tairov, mwanafunzi na msaidizi wa Polikarpov, ambaye mawingu yalikuwa yakianza kuzidi, kama mpango uliopendekezwa kuunda ndege moja ya kivita ya injini mbili. Mpiganaji mzito wa kusindikiza au kushambulia ndege.

Ndege hiyo ilibuniwa ikizingatia uundaji wa mashine za aina ya VIT ("Mwangamizi wa Tangi ya Hewa") na ilitolewa kwa ajili ya kupata, kwa sababu ya mpango wa injini-pacha, silaha za kasi na nguvu zilizowekwa kwenye pua, karibu na mhimili ya ndege. Hii ilifanya iwezekane kuongeza usahihi na nguvu ya salvo, kwani haikuhitaji utumiaji wa synchronizers.

Wazo hapo awali lilipenda Jeshi la Anga na Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Anga. Na mnamo Oktoba 29, 1938, Tairov alipokea Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR Nambari 256, kulingana na ambayo angeweza kuanza kuunda ndege. Lakini sio mpiganaji mzito wa kusindikiza, lakini ndege moja ya kivita ya shambulio lenye injini mbili za M-88 chini ya jina OKO-6.

Ukweli, katika mahitaji, malengo makuu ya OKO-6 yaliitwa mizinga na ndege za adui.

Ikumbukwe kwamba mahitaji ya kiufundi na kiufundi yalikuwa … ya kupendeza sana. Kasi ya juu ni 650 km / h, dari ni mita 12,000, zamu kwa urefu wa mita 1,000 sio zaidi ya sekunde 16, kupanda kwa mita 8,000 kwa dakika 6 - kwa jumla, juu ya viashiria kama hivyo na M-88 mbili huzalisha 1100 hp. kila mtu angeweza kuota, lakini hakuna zaidi. Injini ilikuwa dhaifu dhaifu kwa mahitaji kama hayo, ingawa, kwa kweli, ilikuwa ya kuaminika na nyepesi.

Mnamo Julai 29, 1939, Azimio la KO chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR "Juu ya kuunda ndege mpya ya wapiganaji mnamo 1939-1940" ilitolewa.

Kwa mujibu wa Azimio hili, mbuni Tairov na mkurugenzi wa mmea # 43 Smirnov walitakiwa kukamilisha ndege hiyo na kuikabidhi kwa vipimo vya serikali mnamo Oktoba 1939. Mfano wa pili ulipaswa kuwa tayari mnamo Desemba mwaka huo huo.

Kadhaa hawakuwa na wakati. Ndege ya kwanza ya OKO-6 ilifanyika mnamo Januari 21, 1940.

Ndege za kwanza za majaribio zilionyesha kuwa ndege hiyo haikuwa mbaya hata kidogo. Maumbo yaliyopunguzwa, katikati ndogo ya fuselage, bawa (eneo na urefu) kama Kimbunga cha Briteni cha mfano wa kwanza - yote haya yalikomesha injini dhaifu za M-88, ambazo kwa kweli zilitoa 2000 hp.

Na silaha hiyo ilikuwa ya kushangaza tu: mizinga minne ya ShVAK.

Na chumba cha kulala kilikuwa kimehifadhiwa vizuri. Na ingawa injini za M-88 zilikuwa dhaifu, zilikuwa ngumu zaidi kuliko wenzao waliopoa maji.

Ningependa kukuambia zaidi juu ya silaha hizo. Hii, kwa kweli, sio sanduku la kivita la Il-2, ambalo mabawa yalikuwa yamefungwa, lakini pia ilifanywa vizuri sana.

Mbele, chumba cha ndege kililindwa na bamba la silaha lenye unene wa 8 mm. Kuta za upande wa chumba cha kulala zilitengenezwa na duralumin ya mm 12 mm. Nyuma ya kichwa na nyuma ya rubani vilifunikwa na bamba za silaha zenye unene wa milimita 13. Chini ya chumba cha kulala pia kililindwa na bamba za silaha za milimita 5. Kwa kuongezea, glasi isiyozuia risasi ya mm-45 iliwekwa mbele ya taa.

Kwa wakati huo - gari la kushangaza sana. Aerodynamics nzuri.

Ili kuzuia vinjari visizidi ndege kwa wakati wao tendaji, motors zilikuwa na vichocheo vya kupokezana.

Katika sehemu ya katikati kulikuwa na matangi mawili ya gesi yaliyolindwa yenye ujazo wa lita 365 kila moja. Kwa kuongezea, fuselage ilikuwa na tanki ya tatu ya lita 467 ya gesi.

Injini za M-88 ziliweza kuharakisha ndege za majaribio zenye uzito wa kilo 5250 chini hadi 488 km / h, na kwa urefu wa 7550 m - 567.5 km / h. OKO-6 ilipanda hadi urefu wa m 5000 katika dakika 5.5. Dari ni m 11,100. Masafa ya kukimbia kwa kasi karibu na kiwango cha juu ilikuwa 700 km. Wakati wa kumaliza bend kwa urefu wa m 1,000 ilikuwa sekunde 20.7 tu. Kasi ya kutua haikufaa katika hadidu ndogo ya kumbukumbu - 150 km / h.

Ndege haikuwa kamili: ilibadilika kuwa mashine fupi iliyo na kitengo cha mkia mmoja haina utulivu wa kutosha juu ya kuongezeka na kugeuka. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikuwa ikiteleza kuelekea U-turn juu ya kukimbia na kukimbia.

Mkuu wa Jeshi la Anga Smushkevich aliandika katika barua kwa Kamishna wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga kwamba ndege hiyo ililazimika kukamilika, kwani ilihitajika vibaya na Jeshi la Anga la Jeshi la Anga.

Iliamuliwa kujenga safu ndogo ya magari 10, lakini kwa mkia wa faini mbili na injini za M-88.

Katika msimu wa joto wa 1940, kazi ilifanywa kuboresha tabia za kukimbia kwa OKO-6. Mkia mpya, ulio na nafasi mbili-mbili uliwekwa na fuselage iliongezewa kidogo. Motors za gia za M-88R za mzunguko huo ziliwekwa. Mashine iliitwa OKO-6bis, na kisha Ta-1.

Mnamo Oktoba 31, 1940, Ta-1 ilifanya safari yake ya kwanza.

Jaribio la majaribio A. I. Emelyanov alibaini utulivu wa mashine kwenye bends na kwa shoka zote tatu za kukimbia. Kulikuwa na tabia ya kukwama kwa kasi chini ya 300 km / h.

Usimamizi ulitofautishwa na mzigo mkubwa kwenye viungo kuliko ile ya OKO-6. Lakini kugonga (kutokwa kwa mkia na mtiririko wa hewa kutoka kwa mabawa) hakugunduliwa, kwani hakukuwa na kipepeo kwa kasi hadi 565 km / h kwa urefu wa 4000 m.

Ndege inaweza kuruka kwenye injini moja.

Kasi ya juu chini ilikuwa 470 km / h, kwa urefu wa 4,000 m - 575 km / h na kwa urefu wa 7,000 m - 595 km / h, kasi ya kutua - 135 km / h. Wakati wa kupanda 5,000 m - 6, dakika 3, na 8,000 m - 11, dakika 6. Masafa ya kukimbia kwa kasi - 1200 km.

Mnamo Januari 14, 1941, wakati wa ndege isiyo ya idhini ya maandamano, ambayo haikutolewa na programu ya majaribio, injini ya kulia ilishindwa. Fimbo za mnyororo zilizovunjika. Mtihani wa majaribio Yemelyanov alitua gari msituni. Ndege iliharibiwa.

Mnamo Januari 31, 1941, vipimo vya kiwanda vilikamilishwa rasmi. Bila kusubiri hitimisho la mwisho, Tairov alituma barua kwa Mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu V. M. Molotov, katika barua, mbuni huyo alibaini kuwa ndege mbili za muundo wake zilikamilisha ndege 120 na zilionyesha matokeo mazuri sana.

Ilibainika kuwa dari ya vitendo ya mita 10,000 ilipatikana, wakati wa kupanda wa m 5000 ulikuwa dakika 6.3, na 8000 m ilikuwa dakika 11.6. Kukimbia kutoka - 324 m, mileage - 406 m. Urefu wa kasi - 1200 km.

Siku chache baada ya kuondoka kwa tume ya dharura, V. K. Tairov aliandika barua kwa mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu V. M.

Kama hoja, Tairov alinukuu ushuhuda wa marubani wa majaribio ya TsAGI, ambao waligundua urahisi wa kudhibiti, ambayo ilifanya ndege hiyo kuwa nafuu kwa marubani wa mapigano na wakati mdogo wa kufanya mazoezi tena.

Ndege hiyo iliweza kufanya kila aerobatics na kuruka kwenye injini moja hadi urefu wa m 4000, ikiwa ni pamoja.

Ta-1 ilikuwa na matarajio mazuri ya kisasa kutokana na usanikishaji wa injini zenye nguvu zaidi, ambazo zinaweza kuonekana kwa miaka ijayo. Kwa upande wa silaha, Ta-1 kwa ujumla ilikuwa juu wakati huo kwa mpiganaji yeyote ulimwenguni.

Wakati huo huo Tairov kweli alilalamika kuwa hakuna kitu kinachofanyika kuanzisha ndege hiyo katika safu hiyo. Pendekezo lake lilikuwa kujenga safu ya magari 15-20 na majaribio ya kijeshi yaliyofuata.

Kwa wakati. Ilikuwa wakati huu, mnamo Desemba 1940, katika mkutano wa wafanyikazi wakuu wa Jeshi Nyekundu, swali liliulizwa haswa kwamba Jeshi la Anga Nyekundu kwa sasa halina ndege ya kasi sana na silaha yenye nguvu ya kanuni inayoweza kuharibu ndege zote na magari ya kivita ya adui.

Mmenyuko, mtu anaweza kusema, ulikuwa wa papo hapo. Mnamo Januari 25, 1941, kwa Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, Tairov aliagizwa kujenga na kuwasilisha kwa kujaribu ndege ya Ta-3. Toleo la kwanza na injini za M-89 (1250 hp), ya pili - na injini za M-90 (1600 hp). Kazi inapaswa kukamilika, mtawaliwa, Mei na Oktoba 1941..

Ilipendekezwa pia kuimarisha silaha.

Kwenye nakala ya kwanza ya Ta-3, bunduki mbili za ShKAS za 7, 62-mm caliber ziliongezwa kwa mizinga minne ya ShVAK.

Au pia kulikuwa na chaguo chini ya kuzingatia na bunduki 4 za Taubin za 12, 7-mm caliber (OKB-16 NKV). Ilikuwa tofauti ya mpiganaji mzito.

Ta-3 ya pili ilikuwa tofauti ya anti-tank. Silaha yake ilikuwa na kanuni moja kubwa ya 37-mm ShFK-37, mizinga miwili ya mm-6 ya MP-6 na bunduki mbili za ShKAS.

Mnamo Aprili 28, 1941, ubadilishaji wa nakala ya kwanza ya OKO-6 kuwa Ta-3 ilikamilishwa.

Ikilinganishwa na Ta-1, Ta-3 ilipunguza kufagia na kuongeza eneo la mkia wima. Ilibadilisha milango ya gia kuu ya kutua. Magurudumu katika nafasi iliyokatwa ilianza kutoka nje kidogo.

Silaha hiyo ilikuwa na mizinga minne ya ShVAK (raundi 200 kwa pipa) na bunduki mbili za ShKAS na jumla ya raundi 800.

Ndege ilianguka mikononi mwa marubani wa majaribio wa taasisi ya utafiti wa ndege NKAP na kutoka Mei 12 hadi Julai 10, 1941, Ta-3 M-89 ilijaribiwa. Kuongoza majaribio ya majaribio Yu. K. Marubani wa majaribio na majaribio N. V. Gavrilov, V. N. Grinchik, G. M. Shiyanov na A. B. Yumashev walibadilisha mpango kamili wa vipimo vya serikali na wakapeana hakiki nzuri sana.

Na uzani wa kukimbia wa kilo 6050, kasi ya juu katika 7000 m ilikuwa 580 km / h. Masafa ya kukimbia kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 440 / h ilikuwa 1060 km. Dari ya huduma 10,000 m.

Ta-3 ilikuwa na sifa kama ndege thabiti katika kuruka, na mzigo mkubwa kwenye vidhibiti. Ndege kwenye gari moja inawezekana.

Jogoo ni pana, mbele na juu kujulikana ni nzuri, kando haitoshi, kushuka chini hakuridhishi.

Wakati wa jaribio, hakuna upungufu mkubwa wa kazi wa ndege hiyo iliyopatikana.

Hitimisho lililofanywa na kundi la marubani wa LII lilibaini kuwa sifa kuu za ndege ya Ta-3 ni:

- silaha ndogo ndogo na silaha ya kanuni

- uhifadhi mzuri kwa rubani

- kuishi kwa juu kwa kikundi kinachoendeshwa na propela kwa sababu ya ufungaji wa motors mbili zilizopozwa hewa

- uwezo wa kuzalisha aerobatics yote

- kwa kupoteza kasi, hakuna tabia ya kukwama kwenye bawa

- uwezo wa kuendelea na ndege kwenye injini moja

- unyenyekevu na urahisi wa matengenezo wakati wa operesheni.

Ubaya kuu wa ndege hiyo ilikuwa:

- juhudi kubwa juu ya fimbo ya kudhibiti wakati wa kutua

- mizigo nzito kwenye miguu wakati wa kuruka kwenye gari moja

- muundo duni na utendaji wa uzalishaji wa taa

- kujulikana vibaya kwa pande na nyuma

Hitimisho lilikuwa pendekezo la LII NKAP kutolewa Ta-3 katika toleo la ndege ya shambulio, na kanuni moja ya 37-mm, mizinga miwili ya 20-mm na bunduki mbili za mashine 7, 62-mm.

Vita vilikuwa vikiendelea, Wajerumani walikuwa tayari wakionyesha ufanisi wa mgomo wao wa tanki.

Mnamo Julai 28, 1941, Tairov alituma memo kwa Shakhurin, ambayo alisema kuwa kubadilisha silaha kutoka kwa ShVAK nne na betri ya ndege ya kushambulia hakutaleta shida yoyote na iliwezekana kuandaa ndege katika toleo hili.

Kwa kutabiri, uwezekano mkubwa, shida na M-89, ambayo mwishowe ilikomeshwa kama isiyoaminika, Tairov aliandika kwamba kulikuwa na maendeleo katika kuandaa Ta-3 na injini za M-82. Matumizi ya injini hizi zinaweza kuongeza kasi zaidi kwa 12-15 km / h.

Vsevolod Konstantinovich alitaka kuona ndege yake kwenye uwanja wa vita, na kusababisha uharibifu kwa adui. Kwa hivyo, mbuni alifanya kila kitu kuhakikisha kuwa Ta-3 iliingia mfululizo. Kwa hili Tairov alimuuliza Shakhurin atumie mmea Namba 127 huko Ulyanovsk kwa utengenezaji wa Ta-3 na ahamie Ulyanovsk mmea huo huo namba 483, ambao ulihamishiwa Kuibyshev.

Shakhurin alitoa mwendelezo, lakini jambo baya lilitokea: mnamo Oktoba 29, 1941, wakati alikuwa akiruka kwenda Kuibyshev, Tairov, katika kikundi cha wataalam wa anga, alikufa katika ajali ya ndege katika mkoa wa Penza.

Kama matokeo, Ta-3 iliachwa bila Mbuni Mkuu. Pamoja na kuhamishwa kwa viwanda. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba ofisi ya muundo wa mmea # 483 iliweza kumaliza toleo la mwisho la Ta-3bis 2M-89 mnamo Mei 1942.

Ilikuwa tofauti na Ta-3 bis tu katika mabawa yake yaliyopanuliwa na akiba ya mafuta. Uzito wa ndege uliongezeka hadi kilo 6626, kasi chini ilishuka hadi 452 km / h, kwa urefu wa 7000 m hadi 565 km / h. Dari imepungua hadi 9,200 m. Aina tu ya ndege imeongezeka, hadi kilomita 2060.

Pigo la mwisho la Ta-3 lilipigwa na wajenzi wa injini. M-89 ilikomeshwa na ndege iliachwa bila injini. Jaribio lilifanywa kuandaa Ta-3 na injini za AM-37 na M-82A, lakini kwa kukosekana kwa Tairov, OKB ya mmea namba 483 ilivunjwa.

Kesi hiyo ni ya kipekee tu. Ta-3 ilipitia mzunguko mkubwa wa vipimo kamili vya kiwanda na serikali, ambavyo kwa ujumla vilikamilishwa vyema.

Kwa kuongezea, tafiti nzito zilifanywa na njia zilifafanuliwa kwa kuboresha zaidi ndege. Uendelezaji wake zaidi ulibadilishwa tu na uundaji wa injini zenye nguvu zaidi.

Lakini licha ya ukweli kwamba hitaji la kupitisha Ta-3 katika huduma lilieleweka sio tu na uongozi wa Jeshi la Anga, lakini pia na NKAP, Kikosi chetu cha Anga hakikupokea ndege hii.

Na hapa kila kitu ni, kwa kanuni, inaeleweka. Kwa upande mmoja, tayari kulikuwa na ndege za kushambulia za Ilyushin, ambazo zilionyesha ufanisi wake. Kwa upande mwingine, ukosefu wa injini katika nchi yetu iliharibu zaidi ya ndege moja nzuri.

Uchunguzi wa silaha ulionyesha kuwa rubani aliye na mafunzo mazuri ya kukimbia na kupiga risasi kwenye Ta-3 na toleo la silaha za anti-tank alihakikishiwa kumpiga carrier wa kijeshi wa Kijerumani aina ya Sd Kfz. 250 kutoka kwa njia ya kwanza chini ya hali ya shambulio katika makadirio ya pande zote kwa pembe ya kuteleza ya digrii 20-25 kutoka umbali wa mita 300- 400. Uwezekano wa kushindwa ulikuwa hadi 0.96.

Ilikuwa chini ya uwezekano wa kugonga tank ya kati Pz. III Ausf. G - sio zaidi ya 0, 1. Lakini hii ni tanki.

Ikiwa Ta-3 ilikuwa na silaha na ShVAK nne, basi ikawa tishio kubwa kwa magari yasiyokuwa na silaha au ya kivita. Sd Kfz. 250 inaweza kuharibiwa na uwezekano wa 0.8 - 0.85, ndege ya He 111 ardhini - 0.94 - 0.96, locomotive ya mvuke na uwezekano wa 0.9-0.95.

Haiwezekani kwamba Ta-3 inaweza kuchukua nafasi ya Il-2 au kushindana nayo, lakini itakuwa rahisi kuiongezea. Kwa kasi ya juu, mara mbili ya masafa na uhai bora kwa sababu ya motors mbili, Ta-3 ingeweza kutimiza kikamilifu Il-2 ambapo itakuwa ngumu kwa yule wa mwisho kufanya kazi.

Hiyo ni, Ta-3 haikuweza tu kushambulia nguzo za maadui. Lakini pia kushambulia meli ndogo za adui kwa mbali kutoka pwani. Wigo wote na betri ya bunduki nne ziliruhusu hii.

Au, kama mpiganaji mzito wa kusindikiza, Ta-3 inaweza kuwa na manufaa kwa kufunika misafara hiyo hiyo kutoka kwa washambuliaji wa torpedo ya adui.

Kwa ujumla, hii ndio kesi wakati kulikuwa na ndege, kulikuwa na hitaji la hiyo, lakini hakuna mtu aliyeijali. Mwanafunzi wa Polikarpov Tairov aliunda gari lenye heshima sana, inasikitisha kwamba Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga haikuwa mahali pa Kamishna wa Naibu Watu wa teknolojia mpya, ambaye majukumu yake yangejumuisha kupelekwa kwa uzalishaji wa Ta-3.