Zima ndege. ANT-31: Sukhoi, aliyeshindwa kwa Polikarpov

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mei 27, 1933 rubani K. A. Popov alifanya ndege ya kwanza kwenye mpiganaji wa mfano wa I-14 (ANT-31). Ndege ilifanikiwa, kazi kwenye ndege iliendelea.

Ni nini kiko nyuma ya habari hii? Kimsingi, hakuna kitu maalum. Lakini kwa wale ambao hawajui ni gari gani, sasa kutakuwa na nyenzo zenye kuelimisha sana. I-14 haikuwa tu ndege ambayo ilitengenezwa katika safu ndogo, ilikuwa mabadiliko kwa kanuni mpya ya kubuni na kuunda ndege.

Ndege hiyo, ambayo inaonekana haikubaki katika historia, lakini hata hivyo ikawa hatua muhimu sana katika ukuzaji wa shule ya usanifu ya USSR.

Wacha tuanze na ukweli kwamba jina ANT sio sahihi kabisa (na, kusema ukweli, sio sahihi kabisa). Patriaki Alexei Nikolaevich Tupolev hakutengeneza ndege hii, kazi hiyo ilifanywa chini ya "usimamizi mkuu" wake. Lakini kila mtu anaelewa jinsi ilionekana.

Ndege hiyo iliundwa na Pavel Osipovich Sukhoi. Wakati huo, alikuwa mkuu wa brigade namba 3 kwa kuunda wapiganaji na kurekodi ndege katika muundo wa Idara ya Ubunifu ya Sekta ya Ujenzi ya Jaribio (KOSOS) huko TsAGI.

Zima ndege. ANT-31: Sukhoi, aliyeshindwa kwa Polikarpov

Hadithi ilianza mnamo 1932, wakati Sukhoi, sambamba na Polikarpov, alipewa jukumu la kukuza mashine ya siku za usoni: mpiganaji wa chuma-mwenye kiti kimoja na silaha zilizoimarishwa.

Ndege ililazimika kufikia viwango vya kimataifa, na ikiwezekana kuzidi. Mahitaji ya kiufundi yalikuwa kama ifuatavyo:

- kasi kubwa ya kukimbia kwa urefu wa mita 5000 - 340-400 km / h;

- wakati wa kupanda hadi urefu wa 5000 m - dakika 7;

- safu ya ndege - 500 km;

- silaha - bunduki 2.

Na hii ilikuwa mnamo 1932, wakati mpiganaji wa I-5 alikuwa akifanya kazi na Jeshi la Anga Nyekundu, kasi kubwa ambayo ilikuwa chini ya 300 km / h na silaha ambayo ilikuwa na bunduki mbili za PV-1. Na ni nini "Bunduki ya mashine ya hewa" inajulikana: bunduki ya mashine ya Maxim iliyobadilishwa na Nadashkevich kwa kupoza hewa.

Sukhoi alifanya kila alichoweza na hata zaidi. Mradi huo haukuwa wa ubunifu tu, wakati huo ilikuwa jambo la baadaye.

Jaji mwenyewe, hapa kuna orodha ya ubunifu (ukiangalia, kumbuka kuwa kesi hiyo hufanyika mnamo 1932):

- monoplane ya mrengo wa chini, bawa iko chini ya fuselage;

- gia ya kutua inayoweza kurudishwa (ndio, hii ndivyo ilivyo, I-14 ilikuwa mbele ya I-16, ambayo inachukuliwa kimakosa kuwa wa kwanza katika suala hili);

- chasisi juu ya vichungi vya mshtuko wa mafuta-nyumatiki;

- magurudumu na breki;

- dari iliyofungwa na kwa hivyo kabati yenye joto.

Vifaa vya chumba cha ndege cha rubani pia kilikuwa katika kiwango kizuri sana: macho ya macho, walkie-talkie (kwa masharti, lakini mahali palipangwa), altimeter, kiashiria cha kasi, kiashiria cha kuingizwa, inclinometer ya urefu, saa, dira.

Katika mradi sawa wa NN Polikarpov, hakukuwa na "kupita kiasi" kama hiyo. Mpiganaji huyo, aliyeitwa I-14a, alikuwa mtembezaji wa sesqu ya muundo uliochanganywa na bawa la Seagull, akiwa na chumba cha kulala kilichofungwa na vifaa vya kutua vilivyowekwa. Tuligundua mara moja, ilikuwa baadaye I-15.

Sukhoi na wenzie walikwenda njia yao wenyewe, na njia hii ilikuwa mwiba na ngumu. Je! Wabunifu walilazimika kukabiliwa na nini na nini kilikuwa kikwazo kikuu katika maendeleo?

Hiyo ni kweli, hakuna injini.

Ndio, hakukuwa na injini (kama kawaida, hata hivyo). Hiyo ni, hakukuwa na injini mpya inayofaa kwa nguvu ya ndege mpya. Katika hesabu za awali, ilitakiwa kutumia injini ya M-38 iliyoundwa na F. V. Kontsevich, iliyopozwa hewa na nguvu ya 560 hp. Walakini, injini haikuingia kwenye uzalishaji bila kupitisha majaribio ya maisha, na I-14 iliachwa bila injini kabisa.

Waingereza walisaidia kwa kuuza injini ya Bristol-Mercury, ambayo, ingawa ilizalisha kidogo kidogo, tu hp 500, ilizingatiwa kuwa ya urefu wa juu. Wakati wa majaribio ya I-14 na injini ya Uingereza, rubani K. A. Popov alifikia kiwango cha rekodi ya kukimbia kwa USSR - 384 km / h. Kwa kasi hii, I-14 akaruka katika majaribio ya serikali.

Uchunguzi wa kiwanda wa I-14 ulifanywa kutoka Oktoba 6 hadi Desemba 13, 1933. Wakati wa majaribio, ndege 16 zilifanywa na wakati wa kukimbia wa masaa 11 dakika 07.

Tathmini zilizopewa ndege na rubani wa majaribio Popov na mhandisi wa kuongoza Kravtsov kwa ujumla zilikuwa nzuri, lakini zina utata.

Wataalam walibaini sifa za kasi kubwa, mzigo wa kuvutia kwa kila mita ya mraba ya bawa, maneuverability mbaya kidogo ikilinganishwa na I-5, lakini mzigo mkubwa wa malipo. Na (muhimu) mzigo mdogo kwenye levers za kudhibiti, ambayo ilifanya ndege kuwa ngumu katika majaribio. Rubani alihitajika kuwa sahihi na sahihi katika harakati.

Kwa kawaida, haikuwa bila magonjwa ya utoto. Pikipiki iliwasha moto kwa nguvu ya kutisha, na ilipozidi moto, mlipuko ulianza. Ilinibidi kufanya tena mfumo wa kutolea nje, chagua mpango wa viongezeo vya kupambana na kubisha petroli, na wakati huo huo ukamilishe utaratibu wa kurudisha chasisi.

Gari ilikabidhiwa majaribio ya serikali mnamo Januari 2, 1934 bila mizinga, ambayo mmea namba 8 haukuweza kufanya, lakini walijaribu ndege na vifaa vya kutua kwenye ski.

Maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya bunduki kando. Ilipangwa kuimarisha silaha za ndege mpya kwa kufunga bunduki mbili za 75-mm za uwanja wa kilimo-viwanda - mizinga ya ndege ya Kurchevsky. Kulikuwa na fetusi kama hiyo wakati huo, bunduki za dynamo-jet ambazo hazikuweza kurudi tena.

Lakini kwa kuwa Kurchevsky alikuwa mtu wa kashfa kuliko mhandisi, mwingiliano kila wakati ulitokea na ubunifu wake. Kwa hivyo wakati huu, I-14 ilijaribiwa bila bunduki.

Rubani wa kuongoza Thomas Susi na Alexey Filin, ambao walimsaidia, walitoa hitimisho kulingana na matokeo ya mtihani:

"Ndege ya I-14 na injini ya Bristol-Mercury, iliyo na data ya ndege ambayo, pamoja na vifaa vya kutua kuondolewa, iko katika kiwango cha wapiganaji bora wa kasi wa kigeni, wakati huo huo haina nguvu ya kutosha na ina idadi ya kasoro kubwa."

Na yote ilianza upya. Tulihesabu tena na kuanza kujenga ndege mbadala.

Mnamo Agosti 1933, ujenzi wa chelezo kwa mpiganaji wa I-14 na injini ya Amerika ya Wright-Kimbunga ilianza. Wakati wa kubuni, mapungufu yote ya gari lililopita yalizingatiwa - chasisi, ndege na usanikishaji wa moto zilifanywa tena. Ujenzi wa I-14 ulikamilishwa mnamo Februari 5, 1934, siku iliyofuata ndege ilipelekwa uwanja wa ndege, na mnamo Februari 13, ilikabidhiwa kwa majaribio. Vipimo vyote vya kiwanda na serikali vilipitishwa na alama ya "mzuri".

Kila mtu alipenda gari, na mnamo Mei 1, 1934, I-14 alishiriki katika gwaride la Jeshi la Anga juu ya Red Square. Hii ni aina ya utambuzi wa ubora wa mashine. Katika gwaride, I-14, I-15 na I-16 walipita katika tatu.

Na mnamo Mei 19, 1934, mkuu wa Jeshi la Anga Nyekundu Alksnis alisaini "Sheria juu ya matokeo ya vipimo vya serikali vya mpiganaji wa I-14 na injini ya Wright-Kimbunga F-2, iliyofanywa na rubani AI Filin."

Hati hiyo ni kubwa, hata hivyo, kama yote yanayohusiana na vipimo vya serikali, lakini ina mistari ifuatayo:

"Kwa kasi ya mita 5000, ndege ya I-14" Wright-Kimbunga "iko katika kiwango cha wapiganaji bora wa kigeni, ikiizidi kwa kasi kwa urefu wa mita 1000-3000, ikizidi silaha zao na duni sana katika kiwango cha dari na kupanda …"

Ndege za mpiganaji katika mfumo wa majaribio zilifanywa na taa kama vile K. Kokkinaki, A. Chernavsky, I. Belozerov, P. Stefanovsky. Na kwa maoni yao, I-14 ilikuwa mashine nzuri sana.

Kwa njia, ilikuwa shukrani kwa kazi ya Stefanovsky ya kujaribu silaha ndio waliamua kuachana na bunduki za dynamo-tendaji kwenye ndege.

Hapo awali, silaha za ndege zilipaswa kuwa na bunduki 1-2 za PV-1 na mizinga miwili ya APC chini ya bawa. Lakini baada ya kujaribu ugumu wa viwanda vya kilimo, iliamuliwa kuachana na mizinga inayofanya kazi dynamo ili kupendelea bunduki mpya za ShKAS, na baadaye ikageukia usanikishaji wa mizinga ya ShVAK.

Wakati wa 1935, mrengo mpya na watetezi uliwekwa kwenye mfano wa pili I-14, manifolds yenye joto, starter ya umeme, propeller ya lami na bunduki za AIC zilibadilishwa na bunduki za ShKAS.

Wakati huo huo, mrengo huo ulihesabiwa kwenye I-14bis ya nguvu zaidi na kuongezeka kwa upandaji wa usanidi wa rubani katika bawa la bunduki za ShVAK, hata hivyo, kwa bahati mbaya, jambo hilo halikuendelea zaidi ya mahesabu ya mwanzo.

Lakini ndege ilipokea racks za nje za bomu na vifaa vya kusambaza umeme vya SI na kituo cha redio cha 15SK.

Uzalishaji wa mfululizo wa I-14 hapo awali ulipangwa kuanzishwa kwenye kiwanda namba 21, ambacho kilizalisha I-5. Kundi la kwanza la magari 50 lilipaswa kuonekana huko Nizhny Novgorod, lakini ole, jambo hilo lilicheleweshwa katika hatua ya kuhamisha michoro na, kwa sababu hiyo, agizo la I-14 lilihamishiwa Irkutsk, kupanda No 125.

Kwa hivyo kuzaliwa kwa mfululizo wa I-14 kulifanyika Irkutsk mnamo 1936. Wakati huo huo, kulikuwa na shida na ndege wakati wa vipimo vya kiwanda.

Mnamo Septemba 29, 1936, ndege ya majaribio ya nakala ya kwanza ya uzalishaji wa I-14 ilifanywa. Kulingana na matokeo ya vipimo vya kiwanda, wataalam wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga walitoa hitimisho lifuatalo:

"Ndege za I-14 RC zina dhamani isiyo na shaka kwa data ya ndege na unyenyekevu wa kuruka, kutua na aerobatics, lakini kwa sababu ya hali ya hatari ya" spin "haiwezi kupendekezwa kwa kuletwa kwa usambazaji wa Jeshi la Anga Nyekundu hadi kasoro hii, ambayo ni hatari kwa ndege, itaondolewa. Pendekeza TsAGI, pamoja na kiwanda namba 125, kufanya utafiti muhimu na mabadiliko ya ndege ili kuondoa hali ya hatari ya "spin", na kisha tena kuwasilisha ndege hiyo kwa majaribio katika Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga Nyekundu. …"

Ofisi ya kubuni na mmea ilijibu, na wakati wa 1936-1937 mkia mpya ulibuniwa, ambao uliondoa kabisa shida na "skorkscrew". Walakini, bado kulikuwa na madai kwa ndege kutoka kwa jeshi, iliyosababishwa na ubora duni wa ujenzi.

Kwa kuwa mmea wa Siberia ulikosa wataalam waliohitimu sana, ndege za uzalishaji zilikuwa na ubora wa chini wa nyuso za nje, usindikaji wa rivets, na seams. Yote hii ilisababisha upotezaji wa kasi na ukosoaji wa haki kutoka kwa jeshi.

Kwa jumla, ndege 55 I-14 zilikuwa katika mchakato wa ujenzi kwenye kiwanda. Katika kitengo cha anga mnamo 1936-1937. 18 walifikishwa. Wengine wa wapiganaji hawajakamilishwa.

Hapa "mfalme wa wapiganaji" Polikarpov na I-16 yake walicheza jukumu lao.

I-16, ambayo ilionekana baadaye kuliko I-14, ilikuwa mashine iliyoonekana ya hali ya juu zaidi. Ilikuwa ya muundo uliochanganywa, ambayo inamaanisha ilikuwa rahisi na ya bei rahisi. Lakini muhimu zaidi, I-16 ilikuwa haraka zaidi. Ndio, tofauti na mshindani wake, I-14 ilikuwa rahisi kuruka, ilikuwa na maneuverability bora na kuruka rahisi na kutua.

Walakini, unyenyekevu wa muundo na utumiaji wa vifaa vya bei rahisi na vya bei rahisi vilifanya kazi yao. Pamoja, na injini hiyo hiyo ya Wright-Kimbunga, aka M-25V, I-16 kweli ilionyesha sifa za juu za kukimbia, licha ya ukweli kwamba mpiganaji wa Polikarpov alikuwa mgumu sana kuruka.

Walakini, baada ya kupima faida na hasara zote, waliamua kuachana na ndege ya mwenye talanta, lakini mbuni mchanga sana (ndege ya pili) P. O Sukhoi.

Sababu za uamuzi huu ni rahisi na zinaeleweka. Ya kuu ni uhaba na gharama kubwa ya alumini iliyotengenezwa katika USSR, ugumu wa kiteknolojia na gharama kubwa ya mpiganaji mpya wa chuma.

Haijalishi jinsi mafanikio ya I-14 yalikuwa, gharama yake ilikuwa kubwa, na USSR inaweza kumudu kujenga wapiganaji wa chuma-tu baada ya miaka 10.

Kwa kuongezea, kwa mpiganaji wa Polikarpov, marubani wa jeshi, ambao tayari walikuwa wamezoea mbinu ya "mfalme", walipiga kura kwa mikono miwili. Hii pia ni jambo muhimu.

Mpiganaji wa Polikarpov alikuwa wa muundo wa chuma-mchanganyiko, na hata aliruhusu utumiaji wa turubai, ilikuwa ya bei rahisi na ya kiteknolojia zaidi katika ujenzi na takriban sifa sawa za kukimbia na mpiganaji wa Sukhoi.

Ndio, I-14 ilikuwa kweli kabla ya wakati wake. Polikarpov aliunda gari inayojulikana zaidi na ya bei rahisi, lakini kuna nuance hapa. Sukhoi alifanya kazi chini ya ufadhili wa Tupolev mwenyewe, ambaye aliruhusiwa kufanya kila kitu, pamoja na kazi ya ndege ya chuma-chuma. Kwa hivyo, hakuna mtu aliyekataza Sukhoi kukuza na kujenga ndege kama hiyo, lakini wabuni wengine wote walikuwa "na kupendekezwa" kwa upole na bila unobtrusively "kutumia mpango wa muundo uliochanganywa.

Kweli, unaweza kufanya nini ikiwa kwa kweli nchi wakati huo haingeweza kutoa aluminium nyingi kukidhi ombi la wabunifu WOTE.

Lakini ikawa kwamba mpango wa bei rahisi wa Polikarpov ulishinda mpango wa gharama kubwa na wa ubunifu wa Sukhoi. Ndio, hiyo mara nyingi ilitokea.

I-14 ikawa ndege ya pili (baada ya I-4) ya Pavel Osipovich Sukhoi. Lakini mbali na ya mwisho. Kwa hali yoyote, mbuni aligunduliwa, alikuwa kati ya bora. Na hakuacha muundo wa Olimpiki hadi kifo chake mnamo 1975.

Na mnamo Desemba 1933, Pavel Osipovich Sukhoi alipewa Agizo la Red Star kwa kuunda mafanikio ya ndege za mpiganaji za I-4 na I-14. Ya kwanza, lakini mbali na tuzo ya mwisho.

Historia ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili ilithibitisha kuwa Sukhoi alikuwa sawa kabisa: siku zijazo ni za ndege zenye chuma. Vivyo hivyo, aliibuka kuwa sahihi wakati, mwisho wa vita, aliacha kila kitu na kuanza kufanya kazi kwa ndege za ndege.

Lakini hii, kwa njia nyingi, ya kwanza, ingawa sio ndege nzuri sana, ikawa mwanzo wa njia mpya na ndefu, ambayo anga ya Soviet ilipita kwa heshima na hadhi.