Kiburi cha meli ni dakika ya zamu
Kipenyo cha mzunguko wa busara "Yamato" kwa kasi ya mafundo 26 ilikuwa mita 640. Kiashiria bora. Hata kwa meli ya vita.
Manowari zilikuwa bora katika maneuverability kwa meli za matabaka mengine. Yamato ilizingatiwa bora. Ili kugeuka kwa kasi kamili, alikuwa na nafasi ya kutosha mita 600 mbele ya kichwa (runout). Na kipenyo cha "kitanzi" kinachozunguka kilikuwa mara 2.4 tu ya urefu wa mwili wake.
Kwa kulinganisha - "Littorio". Ni kawaida kwetu kupenda ubunifu wa mafundi wa Genoese kwa mistari iliyoundwa kwa uangalifu na usawa mzuri wa bahari ya meli za Italia. Lakini sifa lazima iwe lengo. Mzunguko wa mzunguko wa "Littorio" kwa kasi kamili ulikuwa urefu wa 4 wa mwili wake.
Hali na Mfaransa Richelieu ilikuwa mbaya zaidi. Kinyume chake, "Wamarekani" walitofautishwa na wepesi mzuri, isipokuwa "South Dakota". Walioathiriwa na umbo la mashine zao kali, zenye nguvu na uwepo wa rudders mbili zilizowekwa kwenye ndege za propeller.
Lakini hakuna mtu aliyeweza kumzidi Yamato.
Kutafuta washindani kati ya wasafiri na waharibifu sio faida kabisa. Meli za meli ndefu hazikuweza kugeuka kwa kasi kama Yamato.
Uwezo hutegemea uwiano wa vipimo na sura ya mtaro. Vitu vingine vyote vikiwa sawa, meli iliyo na urefu mdogo wa mwili na rasimu ndogo zaidi (kulingana na vipimo vyake) itakuwa na wepesi bora.
Mgawo wa ukamilifu wa jumla unaweza kusema mengi. Parameter isiyo na kipimo ambayo inatoa wazo la ukali wa mtaro na sura ya sehemu ya chini ya maji. Uwiano wa uhamishaji na ujazo wa parallelepiped, ambao pande zake zimewekwa na urefu, upana na rasimu ya meli. Thamani ya juu, wepesi wa wepesi.
Kati ya aina zote za meli, meli za vita zilikuwa na seti bora ya viashiria vilivyoorodheshwa. Uzuri mzuri ulilipwa fidia kwa saizi ya mastoni. Hata kwa maneno kamili, mduara wa mzunguko wa meli za vita ulikuwa mdogo kuliko ule wa waharibifu. Na kwa mwisho, umbali wa mita 700-800 ulilingana na urefu wa mwili 7.
Zaidi ya hayo, gia za uendeshaji ziliingia kwenye pambano.
Uendeshaji wa Yamato haukuwa kamili. Rudders zote mbili zilikuwa kwenye ndege ya katikati, moja nyuma ya nyingine. Kwa upande mmoja, mpangilio huu ulipunguza uwezekano wa kutofaulu kwa wakati mmoja (hello kwa "Bismarck"!). Kwa upande mwingine, rudders hazikuwekwa kwenye ndege za propeller, ambazo zilipunguza ufanisi wao. Eneo la wafugaji wakuu na wasaidizi lilikuwa mita za mraba 41 na 13. mita. Udhibiti wa eneo hilo hilo ulitumika kwenye meli zingine za vita, ambazo zilikuwa duni sana katika uhamishaji wa Yamato.
Bila shaka, "Kijapani" alikuwa na uwiano mwingine wa vipimo vya kupita. Lakini tofauti katika urefu wa mwili haikuwa kubwa kama tofauti iliyopatikana katika uhamishaji na ujanja.
Sababu ya uchangamfu mkubwa ilikuwa imefichwa mahali pengine ndani …
Sio kama wengine
Moja ya mafumbo ya "Yamato" yanahusishwa na udharau wake wa adui. Wakiwa na picha nyingi za angani, Wamarekani hawakuweza kutambua kuwa mbele yao kulikuwa na meli kubwa zaidi kuwahi kujengwa.
Mita 263 kwa urefu haikuonyesha kuwa meli ya vita ilikuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 72,000.
Littorio wa Kiitaliano aliye na uhamishaji wa tani elfu 47 alikuwa na urefu wa mita 237. Richelieu, hata ndogo zaidi katika makazi yao, ilikuwa mita 247. Bismarck ya Ujerumani ilikuwa mita 250. Na "Iowa" ya kasi sana ikawa na urefu wa mita saba kuliko mzito wa Kijapani.
Labda yote yalikuwa juu ya upana wa kesi hiyo?
Kutoka kwa maoni rasmi, "Yamato" hadi wakati huu wa sasa unabaki kuwa mpana zaidi kati ya meli za kivita zisizo za anga. Upana wa katikati ulifikia mita 38. Thamani kubwa, lakini …
Wapinzani wengine hawakuwa nyuma ya mmiliki wa rekodi. Upana wa vibanda vya Littorio na Richelieu vilifikia mita 33. "Bismarck" na mita zake 36 zilikaribia karibu na "Yamato".
Matarajio ya vita ya Merika mara moja yakaingia kwenye kuta za Mfereji wa Panama. Kwa sababu ya hali hiyo ya kukasirisha, wangeweza kurefuka katika mwelekeo wa longitudinal, lakini hawakukua kwa upana, waliohifadhiwa kwa karibu mita 33.
Hiyo ilikuwa meli zote za mstari wa kipindi cha baadaye. Hakukuwa na kitu wazi au dhahiri juu ya kuonekana kwa Yamato. Vipimo vyake vinafaa katika kiwango anuwai cha meli za vita.
Ni wakati wa kupiga mbizi chini ya maji. Sehemu ya chini ya maji ya Yamato ilionekanaje?
Kwa upande wa kina cha mashapo, Yamato haikuwa kama barafu. Hata katika hatua ya usajili wa mgawo wake wa kiufundi na kiufundi, mahitaji yalitolewa kwa msingi na shughuli katika maji ya pwani ya visiwa vingi vya Pasifiki. Kwa sababu hii, meli za vita za darasa la Yamato kila wakati zilikuwa na rasimu duni (mita 10). Rasimu kama hiyo ilikuwa na manowari za Uropa, ambazo zilikuwa duni sana kwa kuhamishwa kwa mashujaa wa ukumbi wa michezo wa Pasifiki.
Je! Tani elfu 72 zinatoka wapi?
"Yamato" ilikuwa na thamani kubwa ya mgawo wa ukamilifu wa jumla kuliko wenzao wote. Mtaro kamili kuliko manowari nyingine. Kwa maneno mengine, chini ya Yamato kwa upana ililingana na staha yake ya juu, na hali hii ilizingatiwa kwa urefu wa mwili wake.
Ukamilifu mkubwa wa mtaro huo ulitoa matokeo ya kushangaza. Hivi ndivyo tani elfu 70 za uhamishaji, uhifadhi wa 400 mm na kiwango cha inchi 18 kilionekana.
Meli tatu zilielekezwa
Yamato alipata wapi uwezo wa kuagiza mzunguko?
Kila kitu ni mantiki hapa. Kwa kifupi kwa vile makazi ya makazi na rasimu ya kina kirefu na mtaro mdogo kuliko wapinzani, inatoa ufafanuzi kamili wa sababu za wepesi mzuri wa Yamato.
Je! Ujanja mzuri ulimaanisha nini wakati wa kurudisha mashambulio ya hewa au wakati wa kukwepa torpedoes za mbele za wakati huo? Labda haifai kuelezea.
Licha ya faida zilizo wazi, itakuwa mapema kumpa Yamato alama ya juu zaidi ya wepesi.
Uzito mzito wa Japani ungeweza kukwepa torpedoes zilizofyatuliwa kwa kasi zaidi kuliko zingine, lakini basi faida zake zikawa wazi. Ujanja mkali ulisababisha upotezaji wa kasi, na ilichukua muda mwingi kwa Yamato kuipata tena.
Boilers 12 na turbine 4 (GTZA) zilitoa nguvu ya propel shaft ya lita 153,000. na. Kiwanda cha umeme kilicho na vigezo kama hivyo kinaweza kuzingatiwa kuwa na nguvu kubwa kwa viwango vya meli za Uropa. Lakini hii haitoshi kwa Yamato kubwa.
Usifikirie kwamba Wajapani walikuwa wabaya sana. Hata meli kama "zinazosonga polepole" kama mkataba "Nelsons" na mmea wa nguvu wa lita elfu 45 zilitumika vyema katika shughuli za vita. na.
Lakini historia ilijua mifano mingine pia. Haraka "meli za vita" za Amerika zilizojengwa ili kukabiliana na vikosi vya laini vya Kijapani.
Hakuna anayejua jinsi Iowa ilivyokuwa haraka. Lakini echelons mbili za mmea wa umeme (mmea wa nguvu mbili wa ndege za kawaida) hawakuchukua nafasi tu. Maagizo ya kipindi hicho yamesalia, ambayo ni wazi kwamba Iowa ilipata kasi karibu mara tatu kwa kasi kuliko watangulizi wake. Kuongeza kasi kutoka kwa mafundo 15 hadi 27 kwa dakika saba. Robo ya farasi milioni ni parameter inayostahili kubeba ndege ya nyuklia.
Kwa mienendo kama hiyo na kipenyo cha mzunguko wa ujanja wa urefu wa mwili 2.8, Iowa ya tani 57,000 ilinyakua taji la bingwa kutoka kwa makucha mazito ya Yamato.
Mradi wa Kijapani, inapaswa kuzingatiwa, ulikuwa wa zamani sana na mwaka wa mwisho wa vita.
Ikiwa tunaondoa kuzingatia "Iowa" na manowari ya hali ya juu sana ambayo iliingia huduma baada ya kumalizika kwa vita, basi wakati wa kuonekana kwake, "Yamato", bila shaka, iliwakilisha aina hodari ya meli ya vita.
Wacha tufanye bila makofi ya muda mrefu. Lakini ukweli ni mambo ya ukaidi. Ukubwa ni muhimu.
Mbwa mwitu ngapi hawalishi, na tembo zaidi
Haikuchukua mengi kufunua uwezo kamili wa Yamato. Jua siku ya kitropiki na umbali wa maili kumi ya baharini. Masharti ya vita vya uamuzi na meli za Amerika.
Wajapani walijiandaa kwa uangalifu sana kwa mkutano huu. Tulikusanya ghala kamili ya zana muhimu. Upigaji risasi, nguvu ya risasi 460 mm, kupungua kwa fuses kubwa. Risasi za Yamato hata zilijumuisha aina maalum ya makombora ya "kupiga mbizi" kuharibu meli katika sehemu dhaifu ya chini ya maji.
Volleys za kurudi zilipaswa kugonga dhidi ya silaha nene za ngome hiyo. Lahaja ya upeo wa mpango wa "yote au chochote" uliochaguliwa kwa Yamato ulitoa kinga bora dhidi ya viboko adimu lakini "mbaya" kutoka umbali mrefu.
Uwezo mzuri pia ungekuja hapa.
Lakini hakuna kitu kilichokuja.
Vita vilifanyika katika hali anuwai. Vita vya vita vya Merika na Japani vilikutana mara tatu vitani, lakini hali hailingani na duwa mchana. Katika kipindi chote cha vita, anuwai ya matumizi ya meli za vita, kwa ujumla, haikuzuiliwa kupigania aina yao wenyewe.
Je! Wabunifu wa Yamato wanaweza kulaumiwa kwa kuunda mradi maalum?
Kabla ya kufanya hitimisho kama hilo, angalia tena takwimu ya 72,000. Kutumia uzito kama huo kutatua shida moja ilikuwa nje ya uwezo wa hata wakamilifu wa Japani.
Kwa kufurahisha, na akiba kama hizo, Wajapani waliendelea kuokoa uzito, wakipigania kila tani ya misa ya mwili. Hata kwa kuibua, "Yamato" ina upungufu unaoonekana wa staha ya juu katika eneo la minara ya upinde. Na bend hiyo hiyo mwishoni mwa aft. Uboreshaji kama huo wa muundo ulifanywa kupunguza freeboard pale inapowezekana. Njia nyingine (mbinu ya Kijapani) ilikuwa imefichwa kutoka kwa macho ya kupendeza. Sahani za silaha za citadel zilifanya kazi ya kubeba mzigo na zilijumuishwa kwenye seti ya umeme.
Hatua hizi ziliimarisha tu uwezo mkubwa wa kupambana tayari.
Na utaalam katika "vita vya jumla" haukuathiri kwa vyovyote sifa zingine za Yamato.
Kulikuwa na akiba ya kutosha kwa kila kitu
"Yamato" haikuwa na silaha nene tu, lakini pia ngome fupi kati ya meli zote za laini hiyo, iliyochukua 54% ya urefu wa mwili wake. Vipimo (isipokuwa vyumba vya mkulima na sehemu za staha ya juu) hazikuwa na ulinzi wowote na zinaweza kutobolewa na kiwango chochote.
Kwa mtazamo wa kwanza, hii ni ujenzi wa mwendawazimu. Lakini kile kilicho wazi hata kwetu haikuwa siri kwa waundaji wa Yamato. Kwa nini "walijivuna" waliacha 46% ya mwili bila kinga?
Kwanza kabisa, kwa sababu mradi wa Kijapani haukuwa kama manowari nyingine yoyote, isipokuwa Iowa. Hull "Yamato" alikuwa na umbo la "chupa" na upinde mkali sana na mkali mdogo. Kwa maneno mengine, ukubwa na ujazo wa ncha ulikuwa mdogo kuliko ule wa manowari nyingine. Na hesabu kuu za maiti zilijilimbikizia sehemu ya kati, ambayo ni, chini ya ulinzi wa kuta za ngome hiyo.
Wajapani walifanya hesabu na walipokea matokeo yafuatayo: kutokuzama na utulivu wa Yamato inaweza kuhakikisha hata kama pande zote mbili zimejaa mafuriko.
Mpango wa kitu chochote au chochote ulimaanisha kutokuwepo kwa kitu chochote nje ya ngome, ambayo ufanisi wa vita unaweza kutegemea sana. Mkusanyiko wa taratibu wa uharibifu na upotezaji wa machapisho yote na mafuriko ya sehemu zote kwenye ncha zitahitaji idadi kubwa ya vibao. Kwa nguvu sawa, ilizingatiwa kuwa haiwezekani kupata matokeo kama hayo kwenye vita. Yamato pia inaweza kurudisha moto. Na sio mashimo ya cherry.
Katika mazoezi, hakuna hata moja ya pande zinazopingana zinazingatia kufyatua mabomu ya ardhini katika ncha kama mbinu ya kupambana, ikizingatia maswala ya kuvunja ngome.
Usizae wasomaji na maelezo ya kina juu ya ulinzi wa silaha na unene wake. Nambari hizi zinapatikana katika chanzo chochote. Nitakumbuka tu kwamba utetezi mzuri wa Yamato ulijumuisha vitu kadhaa vya asili ambavyo wenzao hawakujua.
Mabomu ya hewa na makombora yaliyorushwa yalifanya iwe rahisi kupenya kwenye chumba cha injini kwa kutoboa staha kuu ya Yamato kuliko kupitia mdomo wa bomba lake. Mabomba ya moshi yalifunikwa na bamba la silaha lenye unene lenye urefu wa 380 mm.
Kipengele kingine kilikuwa ukanda wa silaha chini ya maji kwa ulinzi ikiwa kuna makosa ya karibu, wakati "kutoboa silaha" za kupiga mbizi zinaweza kugonga meli katika sehemu ya chini ya maji. Wajapani walikuwa wao tu ambao waliona tishio kama hilo na wakaunda hatua za kinga dhidi ya vichwa vya chini.
Upinzani wa milipuko ya chini ya maji
Ukanda wa silaha chini ya maji ulikuwa sehemu ya PTZ, lakini haikuwa msingi wa kinga dhidi ya torpedo. Vita vya darasa la Yamato vilikuwa na chumba kamili cha vyumba vitatu PTZ mita 5 kwa upana, kulingana na viwango vya juu kabisa vilivyopitishwa kwa darasa la meli za vita. Sehemu ya meli ya vita ilikuwa na chini mara tatu kote, isipokuwa injini na vyumba vya boiler.
Ukweli kutoka kwa historia ya baharini: kinga ya kupambana na torpedo haijawahi kuhakikisha usalama kamili ikiwa kuna milipuko ya chini ya maji karibu na kando. Kama ifuatavyo kutoka kwa maelezo ya uharibifu, vyumba vilivyo karibu na hatua ya athari kila wakati viliharibiwa na kujazwa na maji. Kazi ya PTZ ilikuwa kupunguza uharibifu na kuzuia kesi mbaya kama kifo cha ndege ya Barham.
Ukubwa wa meli zenyewe na muundo wao wa ndani zilikuwa za muhimu sana katika kesi ya viboko vya torpedo. Na kusudi la hatua za kukabiliana na mafuriko na mifereji ya maji ya sehemu hizo ilikuwa kunyoosha kisigino kilichosababishwa.
Kinadharia, ili kuzamisha meli kwenye keel hata, inahitajika kumaliza makazi yao kwa 100%, ambayo ni, "kumwaga" makumi ya maelfu ya tani za maji kupitia mashimo. Pamoja na sehemu zisizo na maji, mchakato huu unaweza kuchukua milele. Lakini ikiwa roll itaondoka kwenye udhibiti, basi meli itakufa kwa dakika chache.
Vita vya aina ya "Yamato" vilikuwa na mfumo wa kunyoosha mara mbili kwa sababu ya mafuriko ya vyumba na kusukuma mafuta. Uwezo wake wa kubuni uliruhusu ikisonge hadi digrii 14 bila kuathiri uwezo wa kupambana na meli. Kiwango cha wakati ni dakika 5 kuchukua udhibiti wa roll na trim ambayo ilitokea wakati torpedo ya kwanza ilipiga. Dakika 12 zilitengwa ili kuondoa matokeo ya hit ya pili.
Zima steampunk
Upana wa mwili uliwezekana kuweka injini na vyumba vya boiler katika safu nne. Sehemu za ndani za MKO zilipata ulinzi wa kuaminika: miaka 80 iliyopita hakukuwa na torpedoes na fuse ya ukaribu, ambayo ilifukuzwa haswa chini ya keel.
Kwa suala la eneo la MCO, ni Iowa tu ndiyo inayoweza kulinganishwa na Yamato: injini na vyumba vya boiler vilitawanywa kando ya uwanja huo, ukinyoosha hadi mita 100. Ili kunyima "Iowa" kozi, usambazaji wa umeme na uwezo wowote wa kupinga, ilikuwa ni lazima "kugeuza" karibu nusu ya meli ya vita.
Uamuzi wa utata wa mradi wa Yamato ni utumiaji mdogo wa gari la umeme. Wajapani waliogopa swichi ngumu na mizunguko mifupi, kwa hivyo walitumia injini za mvuke saidizi kila inapowezekana. Ukweli ulionyesha kuwa valves na laini za mvuke pia zilikuwa hatari kwa mshtuko, na kusimamisha boilers kuliiacha meli ikiwa hoi kabisa.
Kwa upande mwingine, ni uharibifu kamili na mafuriko ya vyumba vya boiler ambavyo vinaweza kuzuia operesheni ya boiler zote 12. Wakati, pengine, ndio hiyo. Na ghadhabu ya mashambulio ambayo meli za vita zilipitia katika vita vyao vya mwisho hairuhusu kufanya hitimisho sahihi juu ya ubora au hasara za uamuzi kama huo.
Wakati wa miaka ya vita, meli za vita za nchi washirika na Axis zilifunuliwa mara kwa mara kwa silaha za mgodi na torpedo."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" na "Gneisenau", Kijapani "Ise" … Kama mazoezi yameonyesha, meli kuu zilivumilia kwa urahisi vibao vya torpedoes 1-2.
"Matokeo ya mashambulio kwa meli zilizojengwa kwa viwango sawa vya usalama yamekuwa na matokeo sawa."
Vita vya mwisho kati ya Yamato na Musashi haitoi sababu ya kulinganisha. Hakuna meli nyingine ya vita iliyopigwa kama hii. Na hakuna mtu angeweza kunusurika kupata viboko 10+ chini ya njia ya maji.
Jambo moja ni hakika: kwa sababu ya hifadhi kubwa ya kuhama na muundo wa kisasa zaidi, meli za vita za darasa la Yamato zinaweza kuhimili zaidi ya wenzao wote.
Marubani wa Amerika waligundua katika ripoti zao kupungua kwa kasi kwa Musashi tu baada ya torpedo ya sita kugonga.
Na kamanda wa Shinano hakuhisi tishio baada ya kugongwa na torpedoes 4, akiendelea kuelekeza meli kwenye kozi hiyo hiyo, bila kupunguza kasi. Densi hiyo ilikuja masaa sita baadaye. Ikiwa Shinano ilikuwa imekamilika na ilikuwa na vichwa vingi vilivyotiwa muhuri, huenda ikafika kwenye kituo cha majini cha Kure.
Meli hizo zimekwenda kwa muda mrefu. Lakini unaweza kuzungumza juu ya silaha zao wakati mwingine.
Kwa kumalizia, hebu tukumbuke maneno yafuatayo:
Chaguo bora kwenye bajeti ngumu ni Richelieu.
Glamour ya hali ya juu - Vanguard na Iowa.
Kwa mafanikio kwa gharama yoyote - Yamato tu!
